近日，中国电信集团公司与新疆维吾尔自治区人民政府在乌鲁木齐市共同签署了《新疆维吾尔自治区人民政府和中国电信集团公司“十二五”跨越发展战略合作框架协议》，就“十二五”期间开展自治区信息化跨越发展达成了共识。中国电信集团公司总经理王晓初与新疆维吾尔自治区党委副书记、常务副主席杨刚代表双方在合作协议上签字。       中国电信新疆公司总经理张志勇简要汇报了自2007年中国电信与自治区人民政府签订《战略合作协议》、2009年签订《补充协议》以来，协议各项内容和要求的落实执行情况，同时介绍了本次协议的主要内容。根据协议，“十二五”期间中国电信将投入200亿元用于新疆信息网络的建设和运营，主要包括“十大信息化新跨越项目”，即加快实施“两化融合”项目，助力新型工业化发展；规模推进“村村通宽带”项目，打造“智慧农业”，实现“信息惠农、信息促农、信息兴农”；建设“光网城市”，打造“智慧城市”，助力新型城镇化进程；加快推进企业信息化应用，助力三产服务业和中小企业快速发展；加快实施电子政务项目，助力服务型政府和基层党组织建设，进一步丰富服务管理社会的信息化手段；着力加强南疆四地州信息化建设，促进自治区信息化区域协调发展；聚焦教育、医疗等社会公共领域信息化，切实支撑改善民生的各项任务；加快通信基础设施建设，夯实信息化发展基础；加快互联网发展，稳步推进三网融合，促进信息结构升级换代；大力推进平安新疆、边境通信建设，助力和谐社会。       中国电信集团公司总经理王晓初向长期以来支持、关心中国电信发展的自治区党委、政府表达了衷心的感谢。王晓初表示，“十一五”期间中国电信已累计投入近百亿元，在平安新疆、电子政务、双语教育、农村信息化、两化融合等方面取得了一定的成绩；推进了新疆基础通信网络建设、拓宽了信息服务领域，提升了综合信息服务应用水平，为新疆的发展和稳定做出了积极贡献。他表示，中国电信将在“十二五”期间继续加大资源投入，狠抓执行和落实。力争在“十二五”期间，中国电信在新疆通信信息服务能力再上一个新层次，让现代通信信息技术惠及新疆更多的行业和各族群众，为新疆经济跨越式发展和长治久安做出新贡献。       新疆维吾尔自治区党委书记张春贤在签约仪式上讲话。他代表自治区党委、政府对中国电信集团公司以实际行动支持新疆的大建设、大开放、大发展表示衷心感谢。他说，当前新疆正处在后来居上、跨越式发展的关键时期。通信作为重要的战略性、先导性基础设施，加快其发展步伐，不仅是推进新疆新型工业化、农牧业现代化、新型城镇化的迫切需要，也是不断扩大对外开放、增强与内地省市合作交流，把新疆打造成为我国向西开放桥头堡和重要战略资源基地的迫切需要，更是保障民生、维护国家统一、促进区域协调发展、实现新疆长治久安的迫切需要。自治区将一如既往地支持中国电信在新疆的发展。       新疆维吾尔自治区及兵团领导努尔??白克力、杨刚、宋爱荣、王永明、雪克来提??扎克尔，中国电信集团公司副总经理李平及集团公司部分领导，新疆通信管理局领导及中国电信新疆公司全体领导班子成员出席了签约仪式。

      信息产业发展经历了和正经历着三次浪潮，第一次浪潮造就了Intel、IBM、Apple、Microsoft、联想等龙头企业，第二次浪潮造就了 Cisco、Nokia、Yahoo、Google、中兴、华为、中国移动等龙头企业，谁会是第三次浪潮的赢家？这是众多物联网企业都在思考的问题。       短短两年时间，物联网行业实现了从无到有再到兴盛的过程：物联网企业推进各行业的解决方案，各路资本纷纷涌入物联网产业，地方政府也不甘落后、招兵买马建立物联网产业园。       但是，本报记者调查发现，物联网行业在一定程度上仍停留在概念的炒作上，物联网在行业标准和应用推广方面仍有缺失。物联网行业如果不迅速在应用推广方面实现突破，这个行业的发展只能停留在对于未来盈利空间的想象中。       在贴上 “战略性新兴产业”的标签后，物联网立即成了地方政府竞相追逐的招商对象。       上月底，成都签订物联网产业体系及园区建设合作项目5个，协议总投资117亿元。来自广州、重庆、无锡等地的数据则显示，到2015年，当地物联网产业规模预计将分别达1000亿元、1000亿元和2500亿元。       国家传感网标准化工作组一位内部人士告诉记者，今年全国的物联网企业成员已经是去年的3倍了。       “目前这个行业处在市场过热期，应用技术难以支撑这个市场，物联网企业数量明显增多，这样容易出现市场虚火上升的状态。” 北京清远华程科技有限公司首席运营官陈海滢日前在接受本报记者采访时说。       天津大学校长龚克对这种现状表示担忧： “物联网这个行业的现状是国内比国外热，政府比市场热。物联网会不会像10年前的互联网泡沫一样，变成一个产业陷阱呢？”       物联网升温背后：大批未成熟产品上市       一些物联网项目园的有关负责人向陈海滢抛出橄榄枝，寻求合作。但陈海滢认为，各地物联网水平参差不齐，有些地方甚至没有搞清楚什么是物联网，只是为了做示范工程而做示范工程，没有挖掘到产业的内在需求       陈海滢 2003年开始研究物联网。2008年，北京清远华程科技有限公司开始商业运营，业务涉及精准农业、结构安全、矿山安全、区域安防、环境保护、医疗监控等诸多领域。 “运营以来，公司销售每年都要增长几倍。”陈海滢说。       陈海滢认为，业界去年对 “无线传感网络”这个词还比较陌生，但现在有了明显变化： “去年7月份，我在网站上搜索这个词，大概能够搜索到350个页面，现在的搜索结果已经翻了好多倍。”       无线传感网络是物联网得以应用的先导。记者以 “无线传感网络”作为关键词进行网上搜索，结果显示相关网页文章有296万篇。       “物联网不是万能的，应用技术如果没有办法跟上的话，整个市场对于物联网的高度预期会破灭。”陈海滢向记者表示，现在全国上下的 “物联网热”，与各地政府热衷于物联网项目建设有关，很多是 “虚火”。       本报记者调查发现，许多地方政府都有投资物联网项目的规划。在三大电信运营商 “跑马圈地”整合物联网产业链的同时，包括北京、天津、上海、重庆、深圳、无锡在内的多个城市纷纷提出建立物联网基地或产业园区。       一些物联网项目园的有关负责人向陈海滢抛出橄榄枝，寻求合作。但陈海滢认为，各地物联网水平参差不齐，有些地方甚至没有搞清楚什么是物联网，只是为了做示范工程而做示范工程，没有挖掘到产业的内在需求。       “物联网产业应用很广，属于整合型产业，行业一热，其相关的产品就会大批量运用于市场中，但是物联网的应用技术本身不成熟，这造成了一大批还没有成熟的产品提早上市。” 陈海滢说。       陈海滢解释说，一个项目从技术研发到项目完成需要一个相对固定的时间，比如说一年或者是两年，但是市场过热，结果往往是半年内匆忙完成，在物联网过热期，这样的情况经常出现。       混沌元年：中小型物联网企业大面积亏损       “物联网未来前景非常好，各个领域都有发展，一定要占领先机才能在未来抢占商机。”陈先生说，从去年起，公司先后投入数千万元，但并没有获得即时效益；物联网先期投入比较大，需要后期的项目来摊薄这部分的开销，但是公司的项目订单一直“青黄不接”       并非所有物联网企业都能像陈海滢的公司那样顺利成长。       深圳陈先生所在的公司就是一例。前几天，他去江苏参加了一场招标会，投标当地政府拿出的智能农业、环境保护等领域的物联网项目，但没能中标。       “现在物联网实质性的项目并不多，如果和政府合作的话，公司能够迅速实现产值规模化，但参加中标的企业实在太多了。”陈先生说。       陈先生的公司主要生产电子终端设备，原来主要做机械方面的终端检测设备，从去年起逐渐拓展，目前已涉足食品安全、智能农业等多个领域。       “物联网未来前景非常好，各个领域都有发展，一定要占领先机才能在未来抢占商机。”陈先生说，从去年起，公司先后投入几千万元，但并没有获得即时效益；物联网先期投入比较大，需要后期的项目来摊薄这部分的开销，但是公司的项目订单一直 “青黄不接”。       标准缺失也导致物联网运营成本的升高。 “物联网要有物物之间的联合，如果相互配合的环节之间设备不配套，造成的后果不仅是工作程序复杂，还会导致资源消耗大，这无疑会增加企业的成本。”陈先生说。       九洲电子有限公司有关负责人在接受本报记者采访时也表示，标准缺失是物联网发展的一个大瓶颈，从市场的角度来讲，没有相对完善和统一的标准，就不能使物联网形成集约的市场。物联网发展需要的不仅是技术支持，更重要的是要让整个产业体系 “联网”。       中国电子信息产业发展研究院副院长徐晓兰指出，物联网具有多学科性质，其涉及的技术多种多样，目前还没有一个统一的标准体系出台。随着物联网相关领域研究的不断深入和研究范围的不断扩大，标准规范缺失将导致整个物联网产业的混乱。       “做生意的商业嗅觉很灵敏，一旦发现了商机，马上就会削尖脑袋钻进来。”陈海滢说，只要是和电子信息方面挨得上边的公司都自称为 “物联网企业”，可见物联网行业概念混乱的局面。       本报记者调查发现，当前很多中小型物联网企业还处于亏损状态。中国RFID联盟统计的数据显示，目前全国中小型物联网企业亏损面达95%以上。       盈利魔咒：未形成良性循环       “物联网应该从局部的专用业务网做起。”龚克指出，物联网的行业应用呈多样性，承载平台也是多样性的，所有这些东西要做可拓展的技术牵引，要做基础识别，要做各种各样的中间件，“同时还应大力推进物联网在各个领域的深度应用，没有有效的应用就没有物联网信息资源的搜集和储备。”       谈起订单 “青黄不接”的原因，陈先生认为，主要在于物联网行业还未形成 “制造业—使用者—服务业”的良性循环。       陈先生举例说，他所在公司开发的农业远程专家诊断系统，可以对农业大棚实施视频监控，对大棚里面的湿度、温度等指标进行检测，虽然设备具有实用性，但在国内还没有达到大规模商用的地步。       本报记者调查发现，国内的物联网技术在医疗设备、环保领域等相关产业都存在类似的尴尬，即还未形成 “制造业—使用者—服务业”的良性循环，很多企业盈利困难。       “目前大家对物联网的项目、产业还处于炒作的阶段，还处于争夺政府资源的过程中。”中国工程院院士邓中翰在接受记者采访时表示。       陈海滢认为，各个地方的物联网项目很多都是由政府外力推动形成的，而不是由企业参与形成的。他说，一个新兴行业，一般可以划分为公益领域、大众领域、企业领域，目前物联网在我国还处在公益领域。       “物联网在我国还处在由政府财政投入的阶段，政府主导下的产业模式往往会忽略商业效益。这个行业要真正发展起来，需要企业和大众参与其中。”陈海滢说。       “物联网应该从局部的专用业务网做起。”龚克指出，物联网的行业应用呈多样性，承载平台也是多样性的，所有这些东西要做可拓展的技术牵引，要做基础识别，要做各种各样的中间件， “同时还应大力推进物联网在各个领域的深度应用，没有有效的应用就没有物联网信息资源的搜集和储备”。       虽然，物联网发展今年年初首次被写进政府工作报告，政府强调要促进物联网技术的应用开发，物联网正式列为国家重点发展的五大战略性新兴产业之一，但国家工信部科技司司长闻库认为，物联网万亿级的市场潜力需要较长的培育时间。       闻库表示，我国物联网产业规模预计 “十二五 “末能够达到5000亿元，但真正实现万亿级的时间节点将在 “十三五”后期。

      游人踏入“中国第一水乡”周庄，就会接收到旅游信息、购物指南、气候环境等实时信息的手机短信，在古镇内的所有消费均可用手机刷卡实现……这就是结合TD-SCDMA网络，即将启动的智慧水乡周庄。被称为继计算机、互联网之后，世界信息产业第三次革命浪潮的物联网正逐渐走进人们的生活。       2010物联网感知技术应用与产业发展（昆山）研讨会今天在享有“传感器王国”美誉的周庄隆重举办，来自物联网产业的近百位专家学者、企业界人士汇聚一堂，展示了目前物联网在交通、物流、农业、旅游景区等方面发展的最新研究成果及未来的发展趋势和应用，就中国物联网感知技术和产业化发展提出新构想。       有着十年发展历程的周庄国家火炬计划传感器基地，是全国最大的传感器产业基地，所产的红外、光电和霍尔传感器销量分别占世界同类产品市场份额的 60%、20%和15%，这为发展物联网奠定了良好的产业基础。周庄镇党委书记李忠透露，周庄的传感器产业今后将向全面感知、系统集成应用转变，打造“集成电路、智能芯片、数字化产品”三大产业集群，瞄准感知技术产业高地，力争3年内实现销售50亿元。       近年来，全球许多发达国家都提出了与物联网相关的信息化战略，欲借助物联网推动经济增长。在《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中确定下一代信息技术为七个战略性新兴产业之一，其中涉及物联网等4个板块。中国物联网研究中心叶甜春主任表示，未来几年将是中国物联网应用的迅猛发展期，在灾害监测、智能电网、医疗家居、RFID等产业将广泛运用，人们的生活将更便捷高效。但中国发展物联网也面临着很多挑战，必须攻破核心技术，提升信息处理能力，确保网络安全、对病毒控制，以及个人权益保护和相应法律法规健全。

      今年一季度，我国智能交通市场项目数量634个，市场规模57亿元，其中城市智能交通市场项目数量451个，市场规模17.1亿元，同比增长30.5%，高出2009年城市智能交通市场平均增长率一倍。有专家预测，未来几年将是智能交通发展的上升时期，预计其市场规模到2010年达到190亿元。       涌现大批新兴企业       如此庞大的市场，正在推动着该行业的发展。我国交通智能设备制造企业正迅速崛起，仅今年就已有5家具有交通智能概念的企业进入资本市场，谋求扩充良机。今年4月下旬以来，有多家智能交通业务或概念的企业纷纷融入资本市场。数码视讯、宁波GQY、四维图新、交技发展先后上市。       目前国内在智能交通行业已有多家上市公司，生产车载设备的同洲电子、启明信息；生产路况信息采集设备的川大智胜、远望谷；从事智能交通相关软件系统研制开发的宝信软件、亿阳信通、银江股份；生产自动检售票设备的广电运通；从事交通电子设备架设的高淳陶瓷。       上述交通智能行业的企业半年报都拿出了不错的成绩，利润与产量都有大幅提高，且营业利润均达5000万元以上。       同时，更值得关注的是，欧美日等发达国家企业正在试图快速切入我国智能交通市场。如诺基亚、摩托罗拉、夏新、微软等手机厂商已经开始进入我国GPS导航领域，生产带有MP4、掌上电脑等各类功能的GPS产品。英特尔、IBM、西门子、韩国电信纷纷在中国市场跃跃欲试，合作建厂或成立合资公司。       从这个角度看，未来3～5年，城市智能交通市场大鳄拼争将会更加激烈。       技术存差距       然而，我国智能交通技术与美国、日本等国家的先进水平相比还有一定的差距。       华南农业大学经济管理学院讲师高玉荣认为，目前我国市场的智能交通中高端产品主要是国外品牌，关键核心技术依赖进口。       相关数据显示，在智能导航产业，专业测量接收机和测向接收机高端产品，国际厂商占80%；授时接收机国外产品占60%；航空导航接收机国外产品占90%。       高玉荣还表示，目前，我国GPS的销量并不高。也了解到，身边的有车一族使用GPS的人也并不多。       一位GPS使用者称，“导航功能太不智能。北京的道路变化很快，而导航功能跟不上变化，网络下载信息也比较慢。导错路线，或者并不是最优路线，也不能合理规避堵车问题。想上网，看电视导航仪的网络信号都很弱，距真正实现物联网的功能还很远。”由此可见，GPS并没有发挥其全部作用。       亟待完善产业链       为什么庞大的汽车消费群体不能完全成为智能交通产品和服务的消费者？       关键症结在于，智能交通设备上下游制造企业没有形成完整的产业链。目前，我国众多企业却仍然处于各自为政、孤军奋战的状态。由于没有形成完整的产业链，产品生产的专业化程度很低。       有专家称，GPS是智能交通中的终端产品，要发挥其作用，需要一个强大的网络支撑。比如，生产路况信息采集设备如何将信息快速传达到GPS上，有效告知驾驶者选择最优路线。而目前我国网络功能还太过薄弱。       针对于此，高玉荣提出，我们有必要组建起一个联盟。车载设备、路况信息采集设备与从事智能交通相关软件系统研制开发的企业不再单独作战，共同为研发产品，能提供出一套完整的城市交通解决方案。       虽然，目前我国智能交通各方面尚处初级阶段，但智能交通是必然发展的趋势。这将是智能交通制造企业发展的绝好机会。

      智能交通系统在我国已有十多年的发展历史，从"十五"期间科技部智能交通科技攻关计划的实施和示范城市的建设，到"十一五"期间科技部863计划、科技支撑计划的一系列项目部署，我国智能交通领域的科技发展取得了长足的进步，科技为智能交通系统发展起到了良好的引领和支撑作用。       一、我国智能交通科技发展的基本情况       1997年中欧智能交通系统国际会议在北京召开，智能交通科技开始为我国社会所关注并受到重视。2000年科技部成立了全国ITS协调领导小组，并相继批复成立了国家智能运输系统工程研究中心、国家铁路智能运输系统工程中心、国家道路交通工程研究中心。科技部还设立了中国ITS体系框架、中国ITS标准体系等专题研究项目，为中国智能交通系统科技的发展奠定了基本的基础。"十五"期间，国家科技攻关ITS重大专项启动了12个研究项目，同时科技部支持在全国12个城市进行了ITS示范城市建设，对智能交通科技的发展起到了积极的推动作用，部分地方政府和城市也都设立了智能交通科技专项课题，投入了相应的经费对研究进行支持。这一时期的工作，可以说是我国智能交通科技发展的启动阶段。       进入"十一五"，国家"863"计划设立了现代交通技术领域，在现代交通技术领域具体设立了现代交通技术领域，在现代交通技术领域具体设立了"综合交通运输系统与安全技术"专题。"综合交通运输系统与安全技术"专题以"提高交通运输的效率和安全"为指导思想，按照综合交通运输和服务的网络优化与配置技术，智能化交通控制技术，综合交通信息采集、处理及协同服务技术，交通安全新技术和新型载运概念技术等5个技术方向进行了总体部署，立项的研究项目超过了100余项。863计划对智能交通科技的发展起到了重要的引领作用。       2006年科技部启动实施了"十一五"科技支持计划项目"国家综合智能交通技术集成应用示范"。       项目设立了"国家高速公路联网不停车收费和服务系统"、"北京奥运智能交通集成系统"、"上海世博智能交通技术综合集成系统"、"广州亚运智能交通综合信息平台系统"、"远洋船舶及战略物资运输在线监控系统"、"军交运输智能化监控指挥系统"等六个课题。"国家综合智能交通技术集成应用示范"项目的实施，面向重大技术问题和重要活动的交通保障，集成创新研究和应用，取得了一系列成果，对我国智能交通系统发展起到了积极的推动。       2008年，科技部、公安部和交通部联合开展了国家道路交通安全行动计划，作为行动计划的重要技术支撑，科技部组织了"重特大道路交通事故综合预防、处置集成技术开展与示范应用"科技支撑计划项目。项目从信息共享平台、山区公路安全保障、高速公路安全控制、营运车辆运行安全、全民交通行为安全提升、路网安全态势监测、交通安全执法等多个方面部署了7个研究课题，对交通安全的主要问题进行研究和示范应用。该项目跨部委联合、多单位协同攻关、研究与示范紧密结合，对提高我国道路交通的安全水平具有重要的意义。       在国家科技计划项目实施的同时，地方政府和相关部委也对智能交通科技发展给予了必要的支持，有关高校、研究单位和企业也积极投入力量，对智能交通科技进行研究，涌现出了许多具有创新意义的技术成果和产品，共同推进我国智能交通系统的建设和发展，成效显著。       "十一五"是我国智能交通科技发展的基础阶段。       在经历了二个五年计划之后，我国智能交通科技的发展总体上取得了一定的成果，基本形成了我国智能交通科技的基础。科技创新推动我国智能交通系统的建设和发展后来居上，为世界瞩目。2007年在北京召开的第 14届世界ITS大会，集中展示了我国智能交通领域的科技和建设成就，受到来自全球智能交通领域的广大与会代表的赞赏。       但是，我们也要清醒地认识到，我国智能交通科技发展尚处于基础阶段，整体水平与发达国家还有较大的差距，在前沿技术领域还比较滞后，在智能交通核心技术领域还有许多关键技术问题有待突破，总体上智能交通技术应用发展水平仍然比较落后。       从具体技术领域来说，我国在道路交通运营管理方面的技术比较成熟，普遍比较重视智能化交通管理技术领域的研究，相对来说，在智能化交通服务技术领域的研究发展迟缓，在车路协同等智能交通前沿技术领域还处于初步探索研究，在区域交通控制、交通仿真等核心技术领域缺乏成熟的研究成果，在智能交通系统综合集成方面的研究也与世界发达国家存在较大差距。交通基础信息获取技术设备依赖进口。       二、我国智能交通科技发展的几点       基本认识       应该承认，我国智能交通科技的发展水平距离交通运输现代化体系建设的要求和国民经济社会发展的总体要求还有较大的差距，智能交通科技对智能交通系统发展的引领作用和科技支撑作用也没有充分发挥。       科技对产业的形成和发展具有重要的作用。由于我国智能交通科技水平的制约，我国的智能交通产业发展比较缓慢，具体表现在：产业特点和产业内容不清晰、产业导向以服务管理部门为主、核心技术和市场普适性强的产品较少、从业企业的经营规模普遍偏小、多数企业的专业化水平不够、行业内覆盖全国的主流性代表钞票稀少、产业发展以项目为导向被动发展、重点技术产品如不停车收费和车载导航等具有潜力的产业发展迟缓。       我国的社会发展目前正处于城市化进程加快、机动化程度迅速提高的阶段，交通运输效率、交通服务水平、交通安全、交通环境、交通拥堵等诸多问题集中出现，成为制约社会发展的重要问题。智能交通系统对于缓慢解决上述问题具有直接的作用和意义，重视智能交通科技的发展，事关我国交通运输可持续发展乃至社会的可持续发展。       智能交通技术集成应用了以信息技术为主体的多个领域的高新技术成果，具有很强的跨领域、多技术特征，集成创新是智能交通科技发展的重要模式。智能交通又具有极强的国情相关特征、地域相关特征和行业相关特征。智能交通系统具有一定的共性技术，但作为实用化程度很高的技术领域，任何国家和地区在智能交通技术发展中，必须在借鉴先进技术经验的同时，要强调和立足自主开发。       我国智能交通科技研究的基础条件还比较薄弱，智能交通科技的发展要注意和加强条件平台的建设。在具体研究中，要突出强调产学研结合、基础研究与应用研究和示范结合，发挥政府、管理部门、研发单位和企业的不同作用，重视产业技术联盟和企业创新主题作用的发挥。       三、我国智能交通科技发展的展望       《国家中长期科学和技术发展规划纲要》（2006-2020年）明确提出把智能交通管理系统作为交通运输领域的6个优先发展主题之一。       进入"十二五"，我国社会经济发展面临许多新的机遇和挑战。"以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展"是我国交通运输业实现跨越式发展、缓解资源和环境压力的有效途径，是实现我国交通运输现代化的关键。智能交通是交通运输业发展和服务水平提高重要基础，是交通信息化发展、提升交通运输管理水平的重要手段。大力发展智能交通领域的科技研究，对促进和保障交通运输业的全面发展具有主要的战略意义。       国际上智能交通科技领域的发展动态值得我们借鉴。综合交通运输协同技术受到关注，智能化交通管理控制技术的不断发展，交通安全技术始终是发展的焦点，智能汽车与车路协同技术是今年国际智能交通领域的发展热点。       "十二五"应该是我国智能交通科技发展的提升阶段，要力求在重点基础技术领域取得突破，在主要关键技术领域内取得具有实际意义的重大成果，为智能交通系统建设和智能交通产业化发展提供技术支持。       发展主线上应该集中于交通系统效能提升、智能化管控与服务、车路协同与安全保障等三条主线。发展思路上，要从重视智能化管理向智能化服务转变、从以道路管控为主向人车路协同转变、从单项系统技术向综合集成转变。发展部署上，要进一步加强863计划的引领和导向作用，加大支撑计划的示范和支撑作用，同时，要充分调动和发挥企业作为创新主体的作用，重视创新技术联盟在科技发展中的作用。       具体技术研究方面，我国智能交通科技发展要有打"攻坚战"的指导思想和具体行动部署。车路协同是智能交通科技的前沿技术领域，国外近年发展热烈，我国智能交通科技研究应积极介入、尽早布局，以占领智能交通科技领域的战略制高点。交通信号控制、交通仿真技术等一直是我国交通控制领域缺乏的核心技术，主要产品长期依赖进口，应组织力量协同攻关，结合中国实际交通特点，创新提高，取得本质性的突破。我国交通管理实际发展中，智能交通领域系统化成套技术和装备严重不足、综合集成水平落后，为此，要加强集成创新研究，提升我国智能交通综合应用服务水平。近年高新技术发展迅猛，新型传感器网络技术、高清视频技术、第三代移动通信技术以及物联网、云计算等技术的发展，也为智能交通科技带来新的研究内容和方向。另外，综合运输系统的一体化、先进公交技术等仍然是智能交通科技发展的重要内容。       展望我国智能交通科技的发展，以下方面值得关注：       1）智能化交通管理技术不断丰富和完善，智能化交通服务技术发展将更加迅速。新技术的发展，智能交通管理控制的技术不断提升和完善，如以往的交通信号控制系统主要是基于对路口交通流的检测来实现对区域交通信号的联网控制，随着交通流信息获取范围的扩大、信息受众的增加以及控制理念的转变，新一代交通信号控制系统的关键技术发展中，智能化交通服务技术越来越受到关注和重视，不同国家对智能化交通服务的内容和重点有所侧重，但服务理念在智能交通系统中日益凸现。       2）安全是永恒的主题，在传统的安全管理和安全保障技术基础上，人车路协同提升安全水平成为重要的手段。安全是交通的焦点问题，一些发达国家对安全的重视甚至超过了对交通效率的关注，交通安全始终是ITS的关注点。驾驶员安全辅助、安全预防、安全管理等技术一直受到重视。近年，智能汽车技术的发展取得一系列重要成果，国际上对车路协同的研究空前重视，车路协同技术成为当今国际智能交通领域研究的技术热点和前沿，主要发达国家和地区都在致力于建立基于车路协作的智能人车路协同系统，以实现更高效、安全、环保的目标。       3）交通信息采集、处理和发布作为智能交通技术的核心内容之一，发展推陈出新，方兴未艾。各种信息采集技术的发展，为交通信息技术和设备的进步提供了基础。高清视频、电磁波（包括红外和激光）和电磁感应等技术带来更多的实用性强的信息采集设备。定位技术、车辆自动识别技术和移动通信技术的发展，使大范围进行交通动态信息采集和服务成为可能。信息技术领域的技术进步大大提升了信息的处理能力和传输，物联网、云计算、智慧地球等新的理念和技术，使交通信息的处理传输和发布服务更为方便快捷。低成本、高可靠性的基础信息采集和处理、发布手段，是智能交通技术发展的热点。       4）基于信息共享实现多种运输方式协同和效能提升，是智能交通科技发展的重要趋势。以往国际上智能交通技术比较侧重于道路交通管理和服务，随着交通运输研讨会的发展和信息技术的广泛应用，建立综合交通信息共享机制和平台，促进综合交通系统的协同服务，在美国、日本等国的ITS相关规划中都有突出。利用综合交通信息平台进行多种运输方式间的有效协同已经成为综合信息数据处理与集成技术的一个发展趋势。       5）智能交通系统发展，随着需求的不断提高和技术的进步，智能交通系统工程核心理念、关键技术和主要内容也在不断完善和丰富。适应我国社会经济发展需求，结合我国交通管理发展要求和交通的具体特点，充分运用新技术手段，构建具有中国特色的新一代智能交通系统已具备基础条件并成为可能。

      2010年10月5日德国联邦经济和技术部发布了《云计算行动计划》，在发布会上，德国经济和技术部长称“德国要大力发展云计算，支持云计算在德国中小企业的应用，消除云计算应用中遇到的技术、组织和法律问题。”       此次发布的德国《云计算行动计划》一共包括4个行动领域：1。通过云计算示范项目挖掘创新和市场潜力；2。营造有利于云计算发展的创新环境；3。参与国际发展和标准制定；4。云计算的推广和普及。       德国联邦经济和技术部长还强调了云计算在德国政府IT战略中的重要地位，并表示积极推动云计算的发展可以为德国的企业带来巨大的市场机遇。