今年一季度，我国智能交通市场项目数量634个，市场规模57亿元，其中城市智能交通市场项目数量451个，市场规模17.1亿元，同比增长30.5%，高出2009年城市智能交通市场平均增长率一倍。有专家预测，未来几年将是智能交通发展的上升时期，预计其市场规模到2010年达到190亿元。       涌现大批新兴企业       如此庞大的市场，正在推动着该行业的发展。我国交通智能设备制造企业正迅速崛起，仅今年就已有5家具有交通智能概念的企业进入资本市场，谋求扩充良机。今年4月下旬以来，有多家智能交通业务或概念的企业纷纷融入资本市场。数码视讯、宁波GQY、四维图新、交技发展先后上市。       目前国内在智能交通行业已有多家上市公司，生产车载设备的同洲电子、启明信息；生产路况信息采集设备的川大智胜、远望谷；从事智能交通相关软件系统研制开发的宝信软件、亿阳信通、银江股份；生产自动检售票设备的广电运通；从事交通电子设备架设的高淳陶瓷。       上述交通智能行业的企业半年报都拿出了不错的成绩，利润与产量都有大幅提高，且营业利润均达5000万元以上。       同时，更值得关注的是，欧美日等发达国家企业正在试图快速切入我国智能交通市场。如诺基亚、摩托罗拉、夏新、微软等手机厂商已经开始进入我国GPS导航领域，生产带有MP4、掌上电脑等各类功能的GPS产品。英特尔、IBM、西门子、韩国电信纷纷在中国市场跃跃欲试，合作建厂或成立合资公司。       从这个角度看，未来3～5年，城市智能交通市场大鳄拼争将会更加激烈。       技术存差距       然而，我国智能交通技术与美国、日本等国家的先进水平相比还有一定的差距。       华南农业大学经济管理学院讲师高玉荣认为，目前我国市场的智能交通中高端产品主要是国外品牌，关键核心技术依赖进口。       相关数据显示，在智能导航产业，专业测量接收机和测向接收机高端产品，国际厂商占80%；授时接收机国外产品占60%；航空导航接收机国外产品占90%。       高玉荣还表示，目前，我国GPS的销量并不高。也了解到，身边的有车一族使用GPS的人也并不多。       一位GPS使用者称，“导航功能太不智能。北京的道路变化很快，而导航功能跟不上变化，网络下载信息也比较慢。导错路线，或者并不是最优路线，也不能合理规避堵车问题。想上网，看电视导航仪的网络信号都很弱，距真正实现物联网的功能还很远。”由此可见，GPS并没有发挥其全部作用。       亟待完善产业链       为什么庞大的汽车消费群体不能完全成为智能交通产品和服务的消费者？       关键症结在于，智能交通设备上下游制造企业没有形成完整的产业链。目前，我国众多企业却仍然处于各自为政、孤军奋战的状态。由于没有形成完整的产业链，产品生产的专业化程度很低。       有专家称，GPS是智能交通中的终端产品，要发挥其作用，需要一个强大的网络支撑。比如，生产路况信息采集设备如何将信息快速传达到GPS上，有效告知驾驶者选择最优路线。而目前我国网络功能还太过薄弱。       针对于此，高玉荣提出，我们有必要组建起一个联盟。车载设备、路况信息采集设备与从事智能交通相关软件系统研制开发的企业不再单独作战，共同为研发产品，能提供出一套完整的城市交通解决方案。       虽然，目前我国智能交通各方面尚处初级阶段，但智能交通是必然发展的趋势。这将是智能交通制造企业发展的绝好机会。

      智能交通系统在我国已有十多年的发展历史，从"十五"期间科技部智能交通科技攻关计划的实施和示范城市的建设，到"十一五"期间科技部863计划、科技支撑计划的一系列项目部署，我国智能交通领域的科技发展取得了长足的进步，科技为智能交通系统发展起到了良好的引领和支撑作用。       一、我国智能交通科技发展的基本情况       1997年中欧智能交通系统国际会议在北京召开，智能交通科技开始为我国社会所关注并受到重视。2000年科技部成立了全国ITS协调领导小组，并相继批复成立了国家智能运输系统工程研究中心、国家铁路智能运输系统工程中心、国家道路交通工程研究中心。科技部还设立了中国ITS体系框架、中国ITS标准体系等专题研究项目，为中国智能交通系统科技的发展奠定了基本的基础。"十五"期间，国家科技攻关ITS重大专项启动了12个研究项目，同时科技部支持在全国12个城市进行了ITS示范城市建设，对智能交通科技的发展起到了积极的推动作用，部分地方政府和城市也都设立了智能交通科技专项课题，投入了相应的经费对研究进行支持。这一时期的工作，可以说是我国智能交通科技发展的启动阶段。       进入"十一五"，国家"863"计划设立了现代交通技术领域，在现代交通技术领域具体设立了现代交通技术领域，在现代交通技术领域具体设立了"综合交通运输系统与安全技术"专题。"综合交通运输系统与安全技术"专题以"提高交通运输的效率和安全"为指导思想，按照综合交通运输和服务的网络优化与配置技术，智能化交通控制技术，综合交通信息采集、处理及协同服务技术，交通安全新技术和新型载运概念技术等5个技术方向进行了总体部署，立项的研究项目超过了100余项。863计划对智能交通科技的发展起到了重要的引领作用。       2006年科技部启动实施了"十一五"科技支持计划项目"国家综合智能交通技术集成应用示范"。       项目设立了"国家高速公路联网不停车收费和服务系统"、"北京奥运智能交通集成系统"、"上海世博智能交通技术综合集成系统"、"广州亚运智能交通综合信息平台系统"、"远洋船舶及战略物资运输在线监控系统"、"军交运输智能化监控指挥系统"等六个课题。"国家综合智能交通技术集成应用示范"项目的实施，面向重大技术问题和重要活动的交通保障，集成创新研究和应用，取得了一系列成果，对我国智能交通系统发展起到了积极的推动。       2008年，科技部、公安部和交通部联合开展了国家道路交通安全行动计划，作为行动计划的重要技术支撑，科技部组织了"重特大道路交通事故综合预防、处置集成技术开展与示范应用"科技支撑计划项目。项目从信息共享平台、山区公路安全保障、高速公路安全控制、营运车辆运行安全、全民交通行为安全提升、路网安全态势监测、交通安全执法等多个方面部署了7个研究课题，对交通安全的主要问题进行研究和示范应用。该项目跨部委联合、多单位协同攻关、研究与示范紧密结合，对提高我国道路交通的安全水平具有重要的意义。       在国家科技计划项目实施的同时，地方政府和相关部委也对智能交通科技发展给予了必要的支持，有关高校、研究单位和企业也积极投入力量，对智能交通科技进行研究，涌现出了许多具有创新意义的技术成果和产品，共同推进我国智能交通系统的建设和发展，成效显著。       "十一五"是我国智能交通科技发展的基础阶段。       在经历了二个五年计划之后，我国智能交通科技的发展总体上取得了一定的成果，基本形成了我国智能交通科技的基础。科技创新推动我国智能交通系统的建设和发展后来居上，为世界瞩目。2007年在北京召开的第 14届世界ITS大会，集中展示了我国智能交通领域的科技和建设成就，受到来自全球智能交通领域的广大与会代表的赞赏。       但是，我们也要清醒地认识到，我国智能交通科技发展尚处于基础阶段，整体水平与发达国家还有较大的差距，在前沿技术领域还比较滞后，在智能交通核心技术领域还有许多关键技术问题有待突破，总体上智能交通技术应用发展水平仍然比较落后。       从具体技术领域来说，我国在道路交通运营管理方面的技术比较成熟，普遍比较重视智能化交通管理技术领域的研究，相对来说，在智能化交通服务技术领域的研究发展迟缓，在车路协同等智能交通前沿技术领域还处于初步探索研究，在区域交通控制、交通仿真等核心技术领域缺乏成熟的研究成果，在智能交通系统综合集成方面的研究也与世界发达国家存在较大差距。交通基础信息获取技术设备依赖进口。       二、我国智能交通科技发展的几点       基本认识       应该承认，我国智能交通科技的发展水平距离交通运输现代化体系建设的要求和国民经济社会发展的总体要求还有较大的差距，智能交通科技对智能交通系统发展的引领作用和科技支撑作用也没有充分发挥。       科技对产业的形成和发展具有重要的作用。由于我国智能交通科技水平的制约，我国的智能交通产业发展比较缓慢，具体表现在：产业特点和产业内容不清晰、产业导向以服务管理部门为主、核心技术和市场普适性强的产品较少、从业企业的经营规模普遍偏小、多数企业的专业化水平不够、行业内覆盖全国的主流性代表钞票稀少、产业发展以项目为导向被动发展、重点技术产品如不停车收费和车载导航等具有潜力的产业发展迟缓。       我国的社会发展目前正处于城市化进程加快、机动化程度迅速提高的阶段，交通运输效率、交通服务水平、交通安全、交通环境、交通拥堵等诸多问题集中出现，成为制约社会发展的重要问题。智能交通系统对于缓慢解决上述问题具有直接的作用和意义，重视智能交通科技的发展，事关我国交通运输可持续发展乃至社会的可持续发展。       智能交通技术集成应用了以信息技术为主体的多个领域的高新技术成果，具有很强的跨领域、多技术特征，集成创新是智能交通科技发展的重要模式。智能交通又具有极强的国情相关特征、地域相关特征和行业相关特征。智能交通系统具有一定的共性技术，但作为实用化程度很高的技术领域，任何国家和地区在智能交通技术发展中，必须在借鉴先进技术经验的同时，要强调和立足自主开发。       我国智能交通科技研究的基础条件还比较薄弱，智能交通科技的发展要注意和加强条件平台的建设。在具体研究中，要突出强调产学研结合、基础研究与应用研究和示范结合，发挥政府、管理部门、研发单位和企业的不同作用，重视产业技术联盟和企业创新主题作用的发挥。       三、我国智能交通科技发展的展望       《国家中长期科学和技术发展规划纲要》（2006-2020年）明确提出把智能交通管理系统作为交通运输领域的6个优先发展主题之一。       进入"十二五"，我国社会经济发展面临许多新的机遇和挑战。"以信息化、网络化为基础，加快智能型交通的发展"是我国交通运输业实现跨越式发展、缓解资源和环境压力的有效途径，是实现我国交通运输现代化的关键。智能交通是交通运输业发展和服务水平提高重要基础，是交通信息化发展、提升交通运输管理水平的重要手段。大力发展智能交通领域的科技研究，对促进和保障交通运输业的全面发展具有主要的战略意义。       国际上智能交通科技领域的发展动态值得我们借鉴。综合交通运输协同技术受到关注，智能化交通管理控制技术的不断发展，交通安全技术始终是发展的焦点，智能汽车与车路协同技术是今年国际智能交通领域的发展热点。       "十二五"应该是我国智能交通科技发展的提升阶段，要力求在重点基础技术领域取得突破，在主要关键技术领域内取得具有实际意义的重大成果，为智能交通系统建设和智能交通产业化发展提供技术支持。       发展主线上应该集中于交通系统效能提升、智能化管控与服务、车路协同与安全保障等三条主线。发展思路上，要从重视智能化管理向智能化服务转变、从以道路管控为主向人车路协同转变、从单项系统技术向综合集成转变。发展部署上，要进一步加强863计划的引领和导向作用，加大支撑计划的示范和支撑作用，同时，要充分调动和发挥企业作为创新主体的作用，重视创新技术联盟在科技发展中的作用。       具体技术研究方面，我国智能交通科技发展要有打"攻坚战"的指导思想和具体行动部署。车路协同是智能交通科技的前沿技术领域，国外近年发展热烈，我国智能交通科技研究应积极介入、尽早布局，以占领智能交通科技领域的战略制高点。交通信号控制、交通仿真技术等一直是我国交通控制领域缺乏的核心技术，主要产品长期依赖进口，应组织力量协同攻关，结合中国实际交通特点，创新提高，取得本质性的突破。我国交通管理实际发展中，智能交通领域系统化成套技术和装备严重不足、综合集成水平落后，为此，要加强集成创新研究，提升我国智能交通综合应用服务水平。近年高新技术发展迅猛，新型传感器网络技术、高清视频技术、第三代移动通信技术以及物联网、云计算等技术的发展，也为智能交通科技带来新的研究内容和方向。另外，综合运输系统的一体化、先进公交技术等仍然是智能交通科技发展的重要内容。       展望我国智能交通科技的发展，以下方面值得关注：       1）智能化交通管理技术不断丰富和完善，智能化交通服务技术发展将更加迅速。新技术的发展，智能交通管理控制的技术不断提升和完善，如以往的交通信号控制系统主要是基于对路口交通流的检测来实现对区域交通信号的联网控制，随着交通流信息获取范围的扩大、信息受众的增加以及控制理念的转变，新一代交通信号控制系统的关键技术发展中，智能化交通服务技术越来越受到关注和重视，不同国家对智能化交通服务的内容和重点有所侧重，但服务理念在智能交通系统中日益凸现。       2）安全是永恒的主题，在传统的安全管理和安全保障技术基础上，人车路协同提升安全水平成为重要的手段。安全是交通的焦点问题，一些发达国家对安全的重视甚至超过了对交通效率的关注，交通安全始终是ITS的关注点。驾驶员安全辅助、安全预防、安全管理等技术一直受到重视。近年，智能汽车技术的发展取得一系列重要成果，国际上对车路协同的研究空前重视，车路协同技术成为当今国际智能交通领域研究的技术热点和前沿，主要发达国家和地区都在致力于建立基于车路协作的智能人车路协同系统，以实现更高效、安全、环保的目标。       3）交通信息采集、处理和发布作为智能交通技术的核心内容之一，发展推陈出新，方兴未艾。各种信息采集技术的发展，为交通信息技术和设备的进步提供了基础。高清视频、电磁波（包括红外和激光）和电磁感应等技术带来更多的实用性强的信息采集设备。定位技术、车辆自动识别技术和移动通信技术的发展，使大范围进行交通动态信息采集和服务成为可能。信息技术领域的技术进步大大提升了信息的处理能力和传输，物联网、云计算、智慧地球等新的理念和技术，使交通信息的处理传输和发布服务更为方便快捷。低成本、高可靠性的基础信息采集和处理、发布手段，是智能交通技术发展的热点。       4）基于信息共享实现多种运输方式协同和效能提升，是智能交通科技发展的重要趋势。以往国际上智能交通技术比较侧重于道路交通管理和服务，随着交通运输研讨会的发展和信息技术的广泛应用，建立综合交通信息共享机制和平台，促进综合交通系统的协同服务，在美国、日本等国的ITS相关规划中都有突出。利用综合交通信息平台进行多种运输方式间的有效协同已经成为综合信息数据处理与集成技术的一个发展趋势。       5）智能交通系统发展，随着需求的不断提高和技术的进步，智能交通系统工程核心理念、关键技术和主要内容也在不断完善和丰富。适应我国社会经济发展需求，结合我国交通管理发展要求和交通的具体特点，充分运用新技术手段，构建具有中国特色的新一代智能交通系统已具备基础条件并成为可能。

      2010年10月5日德国联邦经济和技术部发布了《云计算行动计划》，在发布会上，德国经济和技术部长称“德国要大力发展云计算，支持云计算在德国中小企业的应用，消除云计算应用中遇到的技术、组织和法律问题。”       此次发布的德国《云计算行动计划》一共包括4个行动领域：1。通过云计算示范项目挖掘创新和市场潜力；2。营造有利于云计算发展的创新环境；3。参与国际发展和标准制定；4。云计算的推广和普及。       德国联邦经济和技术部长还强调了云计算在德国政府IT战略中的重要地位，并表示积极推动云计算的发展可以为德国的企业带来巨大的市场机遇。

      一、物联网产业类       （一）核心产业类。重点发展与物联网产业链紧密关联的硬件、软件、系统集成及运营服务四大核心领域。着力打造传感器与传感节点、射频识别设备、物联网芯片、操作系统、数据库软件、中间件、应用软件、系统集成、网络与内容服务、智能控制系统及设备等产业项目；       （二）支撑产业类。支持发展微纳器件、集成电路、网络与通信设备、微能源、新材料、计算机及软件等相关支撑产业重大项目；       （三）带动产业类。利用物联网大规模产业化和应用对传统产业的重大变革，带动效应明显的现代装备制造业、现代农业、现代服务业、现代物流业等产业发展的重点项目；       二、应用示范类       正在实施或计划实施的物联网重大示范、试点工程。       （一）智能工业物联网示范工程。以工业生产过程控制为切入点开展智能工业物联网的示范应用，建立基于物联网的全流程实时监测和自动控制系统，实现工业的集约化生产，鼓励传统行业企业进行技术改造，推动相关装备制造企业产品升级。       （二）智能农业物联网示范工程。利用物联网实现温室大棚温度、湿度、光照以及农田环境参数的实时监测，智能控制、调节各类设施，确保温室大棚和农田的环境参数指标符合农作物生长的需求，促进精准农业、实时农业的推广应用。       （三）智能物流物联网示范工程。在运输、调度和产品追溯等环节开展智能物流物联网的示范应用，实现对物品、集装箱、车辆和人员的状态监测和智能调度，构建高效率、低成本和安全的现代物流体系，提升重要物品的流通管理水平。       （四）智能电网物联网示范工程。以电力设施状态监测、高空塔架应急抢险、电表数据采集等应用为切入点开展智能电网物联网的应用示范。       （五）智能交通物联网示范工程。将现代通信GPS、GIS等信息技术集成应用于智能交通物联网系统，建立智能化调度、信息服务、电子收费和违规控制等系统，实现城市交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化。       （六）智能公共安全物联网示范工程。建设基于物联网的公共安全监控管理平台，全面提升突发事件自动发现和联动应急处理水平，并将重大基础设施的健康监测纳入该平台，实现从治安管理到设施安全监控的全方位实时管理。       （七）智能环保物联网示范工程。建设重点区域的水质和大气监控物联网系统，实现对生态环境的大面积、高精度监测，加强对重点排污企业的监控。       （八）智能灾害防控物联网示范工程。建设洪涝灾害、气象灾害和地质灾害防控物联网系统，提升对各类自然灾害的早期监测、预警能力。       （九）智能家居物联网示范工程。将物联网技术与家居生活有关的家电、安防和水电气等设施集成，构建高效的住宅设施与家居的管理系统和安全、便利、舒适和环保的居住环境。       （十）其他物联网示范工程。       三、重点支撑服务平台类       1、物联网技术研发和产业化平台。       2、物联网公共技术和中介服务平台。       3、建设物联网应用研发平台。       4、其他服务平台。       四、示范园区等支撑环境类       1、物联网产业发展核心园区项目。重点建设物联网创新园、产业园和信息服务园，建设成为具有国际竞争力的物联网产业基地。       2、物联网产业支撑园区项目。重点为全省物联网产业发展提供强有力的支撑和服务。       3、其他区域特色化应用与服务基地和园区。省内其他区域立足现有产业基础，要明确重点发展领域，形成特色化产品与服务，为全省物联网产业提供服务与配套，面向传统产业升级改造与社会信息化水平提升，特别是在装备制造、农业、物流、环保、电力、交通等重点领域，能在省内形成分工合理、特色明显、优势互补、互动共赢的产业发展格局。

      第一批广东省战略性新兴产业基地授牌仪式日前在佛山举行，东莞物联网产业基地和薄膜太阳能光伏产业基地被认定为“第一批广东省战略性新兴产业基地”。       “应用”牌助物联网入围       据悉，此次东莞物联网能够在深圳和广州等具有先进技术优势城市的围攻中入围，强调“应用”是东莞物联网申请的一大特色。       东莞市依时利科技有限公司事业部总经理杨淑港认为，虽然东莞在物联网技术层面积累了一定的技术优势，但此次入围“第一批”战略性新兴产业基地，打出“特色”牌为东莞加分不少。       杨淑港介绍，“尤其是在虎门港工业园区，加工贸易、对外贸易企业和大型物流流通企业云集，东莞的物联网应用比起其他地方优势明显。我们认为，如果物联网不强调运用，今年我们在谈技术，5年之后可能还是在谈技术，没有市场需求和应用的支撑，物联网永远都是在炒概念。”       据悉，省政府将连续5年，每年拿出20亿元扶持“战略性新兴产业”，至于获得物联网基地的牌匾，东莞能够拿到多少的优惠政策和扶持资金，目前还没有具体数据。       光伏核心园区总投资130亿       据市经信局介绍，东莞薄膜太阳能光伏产业基地，是以现有薄膜太阳能光伏产业龙头企业为基础，整体规划打造的省市共建基地。       该基地重点建设企石薄膜太阳能光伏产业园、虎门港临港工业区太阳能电池加工出口工业园、南城薄膜太阳能装备工业园等三个太阳能光伏产业园区。基地计划到“十二五”期末，打造2~3家产值超百亿的硅基薄膜太阳能电池制造龙头企业，核心园区总投资130亿余元。       位于太阳能光伏产业链条上游的东莞宏威科技有限公司，其执行主席兼行政总裁范继良此前透露，将在东莞投资120亿元生产太阳能光伏薄膜电池。       但作为省战略性新兴产业基地，东莞的太阳能光伏产业能够分到省市层面具体多少扶持政策和资金的“美羹”，至今尚未明确。       然而有一点可以确定的是，由国家出台的《金太阳示范工程财政补助资金管理暂行办法》，明确“并网光伏发电项目原则上按光伏发电系统及其配套输配电工程总投资的50%给予补助，偏远无电地区的独立光伏发电系统按总投资的70%给予补助。”杨敬贺       LED或入围“第二批”       细观名单发现，在东莞做得风生水起的LED产业，未能被“录取在第一批”。业内人士分析，东莞LED项目未能此次“录取”，可能是由于“省里面考虑到各个城市平衡的问题”。       作为东莞LED产业链条的代表性成员，东莞市福地电子材料有限公司常务副总经理范宁宁分析：“相对于第一批上线的佛山和江门，东莞在LED方面产业链条还不够完善。但相关方面正在努力完善，估计能在‘第二批’的评选中入围。”       据悉，这次入选的产业基地，以省市联动、合作共建的方式，由省经济和信息化委员会与产业基地所在市人民政府签署共建协议，实行动态管理，每两年进行一次考核，对合格产业基地予以确认，对不合格的撤销称号，予以公布并摘牌。

      福建省政府办公厅日前下发的《福建省加快物联网发展行动方案（2010～2012年）》显示，到2012年，福建全省物联网相关产业产值将超过300亿元。       物联网是继计算机、互联网和移动通信网之后，世界信息技术革命的第三次浪潮，已经列为国家战略性新兴产业。按照计划，福建省将重点培育、扶持一批在全国具有一定影响力的物联网龙头企业，争取在传感器、核心芯片、关键设备制造等方面形成一批自主知识产权的产品和解决方案；促进物联网标识、感知、处理和信息传送等产业链条进一步完善；逐步完善物联网研发体系、公共技术服务平台及基础数据库。       据了解，福建将具体扶持1个物联网产业集群、2个物联网重点示范区和9类物联网行业应用示范工程，形成海峡两岸物联网产业发展的集聚区。目前，新大陆、联迪、上润等一批物联网企业在全国继续领先。新兴企业在不断增加，新增项目陆续形成。       福建物联网产业的快速发展，给海峡两岸物联网产业合作提供了良好平台。在刚刚结束不久的海峡两岸项目成果交易会上，新促成16个项目签约，还有5家企业目前已初步达成合作意向。如，福州邦信信息科技有限公司和台湾台扬科技股份有限公司签署闽台合作项目，共同推动RFID雷达和加载GPS的软硬件产品合作；福州远望通讯科技公司与台湾楷越资通公司合作推广“海西智能交通网”平台以及基于该平台的车载物联网产品推广应用；福州欣创摩尔电子科技有限公司分别与4家台湾家企业签订合作意见，将在闽台旅游物联网信息化应用、农产品种植履历溯源物联网应用、连锁业物联网信息化应用等进一步合作，推动两岸物联网产业发展。