为贯彻落实《工业转型升级规划（2011—2015年）》、《信息产业“十二五”发展规划》及《电子信息制造业“十二五”发展规划》，促进集成电路产业持续快速健康发展，工业和信息化部制定了《集成电路产业“十二五”发展规划》。         前 言         集成电路（IC）产业是国民经济和社会发展的战略性、基础性和先导性产业，是培育发展战略性新兴产业、推动信息化和工业化深度融合的核心与基础，是转变经济发展方式、调整产业结构、保障国家信息安全的重要支撑，其战略地位日益凸显。拥有强大的集成电路技术和产业，是迈向创新型国家的重要标志。         未来五至十年是我国集成电路产业发展的重要战略机遇期，也是产业发展的攻坚时期。科学判断和准确把握产业发展趋势，着力转变发展方式、调整产业结构，以技术创新、机制体制创新、模式创新为推动力，努力提升产业核心竞争力，推动产业做大做强，实现集成电路产业持续快速健康发展，有着十分重要的现实意义和历史意义。         贯彻落实《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，按照《工业转型升级“十二五”规划》、《战略性新兴产业“十二五”发展规划》、《信息产业“十二五”发展规划》和《电子信息制造业“十二五”规划》的总体要求，在广泛调研、深入研究的基础上，提出发展战略思路，编制集成电路专题规划，作为集成电路行业发展的指导性文件和加强行业管理的依据。         一、“十一五”回顾         “十一五”期间，我国集成电路产业延续了自2000年以来快速发展的势头，克服了全球金融危机和集成电路产业硅周期的双重影响，产业整体实力显著提升，对电子信息产业以及经济社会发展的支撑带动作用日益显现。                （一）产业规模持续扩大         产业规模翻了一番。产量和销售收入分别从2005年的265.8亿块和702亿元，提高到2010年的652.5亿块和1440亿元，占全球集成电路市场比重从2005年的4.5％提高到2010年的8.6％。国内市场规模从2005年的3800亿元扩大到2010年的7350亿元，占全球集成电路市场份额的43.8％。         （二）创新能力显著提升         在《核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品》和《极大规模集成电路制造装备及成套工艺》等国家科技重大专项等科技项目的支持下，大部分设计企业具备0.25微米以下及百万门设计能力，先进设计能力达到40纳米，中央处理器（CPU）、数字信号处理器（DSP）、微控制单元（MCU）、存储器等高端通用芯片取得重大突破，时分同步码分多址接入（TD-SCDMA）芯片、数字电视芯片和信息安全芯片等一批系统级芯片（SoC）产品实现规模量产；芯片制造能力持续增强，65纳米先进工艺和高压工艺、模拟工艺等特色技术实现规模生产；方形扁平无引脚封装（QFN）、球栅阵列封装（BGA）、圆片级封装（WLP）等各种先进封装技术开发成功并产业化；高密度离子刻蚀机、大角度离子注入机、45纳米清洗设备等重要装备应用于生产线，光刻胶、封装材料、靶材等关键材料技术取得明显进展。         （三）产业结构进一步优化         我国集成电路产业形成了芯片设计、芯片制造和封装测试三业并举、较为协调的发展格局。设计业销售收入占全行业比重逐年提高，由2005年的17.7 ％提高到2010年的25.3％；芯片制造业比重保持在1/3左右；集成电路专用设备、仪器与材料业形成一定的产业规模，有力支撑了集成电路产业，以及太阳能光伏产业和光电产业的发展。         （四）企业实力明显增强         四家集成电路企业进入电子信息百强行列。集成电路设计企业销售收入超过1亿元的有60多家，2010年进入设计企业前十名的入围条件为6亿元，比2005年提高了一倍多，排名第一的海思半导体销售收入为44.2亿元；制造企业销售收入超过100亿元的有2家，中芯国际65纳米制造工艺已占全部产能的9％，是全球第四大芯片代工企业；在封装测试企业前十名中，中资企业的地位明显提升，长电科技（600584）已进入全球十大封装测试企业行列。         （五）产业聚集效应更加凸显         依托市场、人才、资金等优势，长三角、京津环渤海地区和泛珠三角的集成电路产业继续迅速发展，5个国家级集成电路产业园区和8个集成电路设计产业化基地的聚集和带动作用更加明显。坚持特色发展之路，作为发展侧翼，武汉、成都、重庆和西安等中西部地区日益发挥重要作用。         尽管“十一五”期间成绩显著，但是我国集成电路产业仍存在诸多问题。产业规模不大，自给能力不足，产品国内市场占有率仍然较低；企业规模小且分散，持续创新能力不强，核心技术少，与国外先进水平有较大差距；价值链整合能力不强，芯片与整机联动机制尚未形成，自主研发的芯片大都未挤入重点整机应用领域；产业链不完善，专用设备、仪器和材料发展滞后等等。         二、“十二五”面临的形势         集成电路产业是全球主要国家或地区抢占的战略制高点。一方面，这一领域创新依然活跃，微细加工技术继续沿摩尔定律前行，市场竞争格局加速变化，资金、技术、人才高度密集带来的挑战愈发严峻。另一方面，多年来我国集成电路产业所聚集的技术创新活力、市场拓展能力、资源整合动力，以及广阔的市场潜力，为产业在未来五年实现快速发展、迈上新的台阶奠定了基础。         （一）战略性新兴产业的崛起为产业发展注入新动力         当前以移动互联网、三网融合、物联网、云计算、节能环保、高端装备为代表的战略性新兴产业快速发展，将成为继计算机、网络通信、消费电子之后，推动集成电路产业发展的新动力，多技术、多应用的融合催生新的集成电路产品出现。过去五年我国集成电路市场规模年均增速14％，2010年达到7349.5亿元。预计到2015年，国内集成电路市场规模将超过1万亿元。广阔、多层次的大市场为本土集成电路企业提供了发展空间。全球产业分工细化的趋势，也为后进国家进入全球细分市场带来了机遇。         （二）集成电路技术演进路线越来越清晰         一方面，追求更低功耗、更高集成度、更小体积依然是技术竞争的焦点，SoC 设计技术成为主导；芯片集成度不断提高，仍将沿摩尔定律继续前进。目前国际上32纳米工艺已实现量产，2015年将导入18纳米工艺。另一方面，产品功能多样化趋势明显，在追求更窄线宽的同时，利用各种成熟和特色制造工艺，采用系统级封装（SiP）、堆叠封装等先进封装技术，实现集成了数字和非数字的更多功能。此外，集成电路技术正孕育新的重大突破，新材料、新结构、新工艺将突破摩尔定律的物理极限，支持微电子技术持续向前发展。         （三）全球集成电路产业竞争格局继续发生深刻变化         当前全球集成电路产业格局进入重大调整期，主要国家/地区都把加快发展集成电路产业作为抢占新兴产业的战略制高点，投入了大量的创新要素和资源。金融危机后，英特尔、三星、德州仪器、台积电等加快先进工艺导入，加速资源整合、重组步伐，不断扩大产能，强化产业链核心环节控制力和上下游整合能力，急欲拉大与竞争对手的差距。行业门槛的进一步提高，对于资源要素和创新要素积累不足的国内集成电路企业而言，面临的挑战更为严峻。         （四）商业模式创新给产业在新一轮竞争中带来机遇         创新的内涵不断丰富，商业模式创新已成为企业赢得竞争优势的重要选择。当前，软硬件结合的系统级芯片、纳米级加工以及高密度封装的发展，对集成电路企业整合上下游产业链和生态链的能力提出了更高要求，推动虚拟整合元件厂商（IDM）模式兴起。特别是随着移动互联终端等新兴领域的发展，出现了“Google-ARM”、苹果等新的商业模式，原有的“WINTEL（微软和英特尔）体系”受到了较大挑战。         （五）新政策实施为产业发展营造更加良好的环境         “十二五”时期，国家科技重大专项的持续实施，发展战略性新兴产业的新要求，将推动集成电路核心技术突破，持续带动集成电路产业的大发展。《国务院关于印发进一步鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策的通知》（国发[2011]4号）保持了对《国务院关于印发鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策的通知》（国发[2000]18号）的延续，进一步加大了对集成电路产业的扶持力度，扩大了扶持范围，优惠政策覆盖了产业链各个环节，产业发展环境将进一步得到优化。         三、指导思想、基本原则和发展目标         （一）指导思想和基本原则         深入贯彻落实科学发展观，以转方式、调结构为主线，坚持“应用牵引、创新驱动、协调推进、引领发展”的原则，以共性关键技术和重大产品为突破口，提升产业核心竞争力；优化产业结构，延伸完善产业链条；大力推进资源整合优化，培育具有国际竞争力的大企业；落实产业政策，建设完善产业公共服务体系；提升产业发展质量和效益，深入参与国际产业细化分工，提高产品国内供给能力；优化产业生态环境，打造芯片与整机大产业链，为工业转型升级、信息化建设以及国家信息安全保障提供有力支撑。         坚持应用牵引。以重大信息化推广和整机需求为牵引，开发一批量大面广和特色专用的集成电路产品。针对重点领域和关键环节，发挥政府的规划引导、政策激励和组织协调作用。         坚持创新驱动。结合国家科技重大专项和重大工程的实施，以技术创新、模式创新、机制体制创新为动力，突破一批共性关键技术。加强引进消化吸收再创新，走开放式创新和国际化发展道路。         坚持协调推进。调整优化行业结构，着力发展芯片设计业，壮大芯片制造业，提升封装测试层次，增强关键设备、仪器、材料的自主开发和供给能力。按照“扶优、扶强、扶大”的原则，优化企业组织结构，推进企业兼并、重组、联合。优化区域布局，避免低水平、重复建设。         坚持引领发展。把壮大规模与提升竞争力结合起来，充分发挥集成电路产业的引领和带动作用，推进战略性新兴产业的关键技术研发与产业化，支撑传统产业转型升级。         （二）发展目标         到“十二五”末，产业规模再翻一番以上，关键核心技术和产品取得突破性进展，结构调整取得明显成效，产业链进一步完善，形成一批具有国际竞争力的企业，基本建立以企业为主体的产学研用相结合的技术创新体系。         1、主要经济指标         集成电路产量超过1500亿块，销售收入达3300 亿元，年均增长18 ％，占世界集成电路市场份额的15％左右，满足国内近30 ％ 的市场需求。         2、结构调整目标         行业结构：芯片设计业占全行业销售收入比重提高到三分之一左右，芯片制造业、封装测试业比重约占三分之二，形成较为均衡的三业结构，专用设备、仪器及材料等对全行业的支撑作用进一步增强。         企业结构：培育5-10家销售收入超过20亿元的骨干设计企业，1家进入全球设计企业前十位；1-2家销售收入超过200亿元的骨干芯片制造企业；2-3家销售收入超过70亿元的骨干封测企业，进入全球封测业前十位；形成一批创新活力强的中小企业。         区域结构：坚持合理区域布局，继续强化以长三角、京津环渤海和泛珠三角的三大集聚区，以重庆、成都、西安、武汉为侧翼的产业布局，建成一批产业链完善、创新能力强、特色鲜明的产业集聚区。         3、技术创新目标         芯片设计业：先进设计能力达到22纳米，开发一批具有自主知识产权的核心芯片，国内重点整机应用自主开发集成电路产品的比例达到30％以上。         芯片制造业：大生产技术达到12英寸、32纳米的成套工艺，逐步导入28纳米工艺。掌握先进高压工艺、MEMS工艺、锗硅工艺等特色工艺技术。         封装测试业：进入国际主流领域，进一步提高倒装焊（FC）、BGA、芯片级封装（CSP）、多芯片封装（MCP）等的技术水平，加强SiP、高密度三维（3D）封装等新型封装和测试技术的开发，实现规模生产能力。         专用集成电路设备、仪器及材料：关键设备达到12英寸、32纳米工艺水平；12英寸硅单晶和外延片实现量产，关键材料在芯片制造工艺中得到应用，并取得量产。　　        四、主要任务和发展重点         （一）主要任务         1、集中力量、整合资源，攻破一批共性关键技术和重大产品         强化顶层设计和统筹安排，围绕国家战略和重点整机需求，面向产业共性关键技术和重大产品，引导和支持以优势单位为依托，建立开放的、产学研用相结合的集成电路技术创新平台，重点开发SoC设计、纳米级制造工艺、先进封装与测试、先进设备、仪器与材料等产业链各环节的共性关键技术，重点部署一批重大产品项目。健全技术创新投入、研发、转化、应用机制，力争在一些关键领域有重大技术突破，培育一批高附加值的尖端产品，建立以企业为主体，市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。         2、做强做优做大骨干企业，提升企业核心竞争力         加大要素资源倾斜和政策扶持力度，优化产业资源配置，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作。推动多种形态的企业整合，鼓励同类企业整合、上下游企业整合、整机企业与集成电路企业整合，培育若干个有国际竞争力的设计企业、制造企业、封测企业以及设备、仪器、材料企业，打造一批“专、精、特、新”的中小企业，努力形成大中小企业优势互补、协调发展的产业组织结构。         3、完善产业生态环境，构建芯片与整机大产业链         推动产品定义、芯片设计与制造、封测的协同开发和产业化，实施若干从集成电路、软件、整机、系统到应用的“一条龙”专项，形成共生的产业生态链/价值链。引导芯片设计企业与整机制造企业加强合作，以整机升级带动芯片设计的有效研发，以芯片设计创新提升整机系统竞争力。政府引导，发挥市场机制的作用，积极探索和实现虚拟IDM模式，共建价值链，形成良好产业生态环境，实现上下游企业群体突破和跃升。         4、完善和加强多层次的公共服务体系，推动产业持续快速发展         针对产业重大创新需求，采取开放式的建设理念，集中优势资源，建立企业化运作、面向行业的、产学研用相结合的国家级集成电路研发中心，重点开发SoC等产品设计、纳米级工艺制造、先进封装与测试等产业链各环节的共性关键技术，为实现产业可持续发展提供技术来源和技术支持。支持集成电路公共服务平台的建设，为企业提供产品开发和测试环境以及应用推广服务，促进中小企业的发展，使其成为芯片与整机沟通交流的平台。         （二）发展重点         1、着力发展芯片设计业，开发高性能集成电路产品         围绕移动互联网、信息家电、三网融合、物联网、智能电网和云计算等战略性新兴产业和重点领域的应用需求，创新项目组织模式，以整机系统为驱动，突破CPU/ DSP/存储器等高端通用芯片，重点开发网络通信芯片、数模混合芯片、信息安全芯片、数字电视芯片、射频识别（RFID）芯片、传感器芯片等量大面广芯片，以及两化融合、战略性新兴产业重点领域的专用集成电路产品，形成系统方案解决能力。支持先进电子设计自动化（EDA）工具开发，建立EDA应用推广示范平台。         专栏1： 芯片与整机价值链共建工程         高端通用芯片：加强体系架构、算法、软硬件协同等设计研究，开发超级计算机和服务器CPU、桌面/便携计算机CPU、极低功耗高性能嵌入式CPU以及高性能DSP、动态随机存储器（DRAM）等高端通用芯片，批量应用于党政军和重大行业信息化领域，形成产业化和参与市场竞争的能力。         移动智能终端SoC芯片：面向以平板电脑和智能手机为代表的移动智能终端市场，以极低功耗高性能嵌入式CPU为基础，坚持软硬件协同、国际兼容、自主发展路线，开发移动智能终端SoC产品平台，突破多模式互联网接入、多种应用、系统级低功耗设计技术等，打通移动智能终端产业生态链。         网络通信芯片：围绕时分同步码分多址长期演进（TD-LTE）的产业化，开发TD-LTE终端基带芯片、终端射频芯片等，提升TD-LTE及其增强产业链最重要环节的能力，打造从芯片和移动操作系统到品牌机型的完善产业生态链/价值链。开发数字集群通信关键芯片、短距离宽带传输芯片以及光通信芯片等。         数字电视芯片：适应三网融合、终端融合、内容融合的趋势，重点突破数字电视新型SoC架构、图像处理引擎、多格式视频解码、视频格式转换、立体显示处理技术等。继续提升在卫星直播和地面传输领域的芯片设计和制造水平。         智能电网芯片：围绕智能电网建设，开发应用于智能电网输变电系统、新能源并网系统、电机节能控制模块、电表计量计费传输控制模块的各类芯片。         信息安全和视频监控芯片：发展安全存储、加密解密等信息安全专用芯片、提高芯片运算速度和抗攻击能力，促进信息安全功能的硬件实现；满足平安城市建设需求，开发视频监控SoC芯片。         汽车电子芯片：服务于汽车电子信息平台的需要，围绕汽车控制系统和车载信息系统核心芯片，开发汽车音视频/信息终端芯片、动力控制管理芯片、车身控制芯片等。积极配合新能源汽车开发的需要，开发电机驱动与控制、电力储存、充放电管理芯片及模块。         金融IC卡/RFID芯片：顺应银行卡从磁条卡向IC卡迁移的趋势，开发满足金融IC卡电性能、可靠性和安全性等需求，具有自主创新、符合相关技术标准和应用标准、支持多应用的金融IC卡芯片，推进金融IC卡芯片检测和认证中心建设。开发超高频RFID芯片，满足物联网发展需要。         数控/工业控制装置芯片：发展广泛应用于家电控制、水表等计量计费传输控制、生产过程控制、医疗保健设备智能控制的MCU系列芯片。加强应用开发研究，增强开发工具提供能力。针对实际应用需要开展高端DSP、模数/数模（AD/DA）、现场可编程门阵列（FPGA）等芯片工程项目。         智能传感器芯片：针对物联网应用，精选有实际应用目标的智能传感器芯片，开发智能传感器与节点处理器的集成技术，极低功耗设计技术，信息预处理技术等。         2、壮大芯片制造业规模，增强先进和特色工艺能力         持续支持12英寸先进工艺制造线和8英寸/6英寸特色工艺制造线的技术升级和产能扩充。加快45纳米及以下制造工艺技术的研发与应用，加强标准工艺、特色工艺模块开发和IP核的开发。多渠道吸引投资进入集成电路领域，引导产业资源向有基础、有条件的企业和地区集聚，形成规模效应，推进集成电路芯片制造线建设的科学发展。         专栏2：先进工艺/特色工艺生产线建设和能力提升工程         先进工艺开发及生产线建设。加快12英寸先进工艺生产线的规模化、集约化建设。坚持国际化原则，采取开放合作的方式，推动45纳米/32纳米/28纳米先进工艺的研发及产业化，为22纳米研发和量产奠定基础，从而大大缩短与国际技术的差距，形成具有国际竞争力和持续发展力的专业代工业。         特色工艺开发及生产线建设。支持模拟工艺、数模混合工艺、微电子机械系统（MEMS）工艺、射频工艺、功率器件工艺等特色技术开发，推动特色的工艺生产线建设。加快以应变硅、绝缘衬底上的硅（SOI）、化合物半导体材料为基础的制造工艺开发和产业化。         3、提升封测业层次和能力，发展先进封测技术和产品         顺应集成电路产品向功能多样化的重要发展方向，大力发展先进封装和测试技术，推进高密度堆叠型三维封装产品的进程，支持封装工艺技术升级和产能扩充。提高测试技术水平和产业规模。         4、完善产业链，突破关键专用设备、仪器和材料         推进8英寸集成电路设备的产业化进程，支持12英寸集成电路生产设备的研发，加强新设备、新仪器、新材料的开发，形成成套工艺，推动国产装备在生产线上规模应用，培育一批具有较强自主创新能力的骨干企业，推进集成电路产业链各环节（设计、制造、封测、设备仪器、材料等）的紧密协作，建立试验平台，加快产业化。         专栏3：集成电路产业链延伸工程         先进封装测试。支持BGA、CSP、多芯片组件封装（MCM）、WLP、3D、硅通孔（TSV）等先进封装和测试技术，推进MCP、SiP、封装内封装（PiP）、封装上封装（PoP）等集成电路产品特别是高密度堆叠型三维封装产品的进程。         专用设备、仪器、材料。支持刻蚀机、离子注入机、外延炉设备、平坦化设备、自动封装系统等设备的开发与应用，形成成套工艺，加强12英寸硅片、SOI、引线框架、光刻胶等关键材料的研发与产业化，支持国产集成电路关键设备和仪器、原材料在生产线上规模应用。　　        五、政策措施         （一）落实政策法规，完善公共服务体系         贯彻落实国发[2011]4号文件，加快相关实施细则和配套措施的制订。加强产业调研，适时调整《集成电路免税进口自用生产性原材料、消耗品目录》。进一步完善集成电路发展法律制度，完善集成电路产业公共服务体系，加强公共服务平台建设，促进设计与应用的紧密联系。         （二）提升财政资金使用效率，扩大投融资渠道         精心组织实施国家科技重大专项和战略性新兴产业创新工程等，突破重点整机系统的关键核心芯片，支持和部署对新器件、新原理、新材料的预先研究。通过技术改造资金、集成电路研究与开发专项资金、电子信息产业发展基金等渠道，持续支持集成电路产业自主创新能力和核心竞争力提升。鼓励国家政策性金融机构支持重点集成电路技术改造、技术创新和产业化项目。鼓励各行业大型企业集团参股或整合集成电路企业。支持集成电路企业在境内外上市融资，引导金融证券机构积极支持集成电路产业发展，支持符合条件的创新型中小企业在中小企业板和创业板上市。鼓励境内外各类经济组织和个人投资集成电路产业。         （三）推进资源整合，培育具有国际竞争力大企业         按照战略协调、资源配置有效的原则，规范推进与各类所有制企业的并购重组。通过设立引导资金、直接注资、贷款贴息和减免相关费用等方式，克服分散重复，推进企业整合，优化企业结构，提高产业集中度，形成一批符合重大产品、重大工艺发展方向的大型企业，以适应产业发展新形势和国际市场竞争的需要。推进政、银、企大力协同，调动、引导、挖掘相关资源，广泛建立银企金融合作的项目开发平台，推动政、银、企合作纵深发展。支持产业联盟发展，以横向联盟推动技术和工艺攻关，以纵向联盟加快产业化进程和推动建立应用市场。         （四）继续扩大对外开放，提高利用外资质量         坚持对外开放，继续优化环境，大力吸引国外（境外）资金、技术和人才，承接国际高端产业转移。吸引跨国公司在国内建设研发中心、生产中心和运营中心。鼓励在华研究机构加大研究投入力度和引进高端研发项目，推动外资研发机构与本地机构的合作。完善外商投资项目核准办法，适时调整《外商投资产业指导目录》，引导外商投资方向。鼓励企业扩大国际合作，整合并购国际资源，设立海外研发中心，积极拓展国际市场。         （五）加强人才培养，积极引进海外人才         建立、健全集成电路人才培训体系，加快建设和发展微电子学院和微电子职业培训机构，形成多层次的人才梯队，重点培养国际化的、高层次、复合型集成电路人才；加大国际化人才引进工作力度，创造有力的政策环境，大力引进国外优秀集成电路人才；引入竞争激励机制，制定激发人才创造才能的奖励政策和分配机制。注重环境建设，努力造就开拓型、具有国际视野的企业家群体。         （六）实施知识产权战略，加大知识产权保护力度         大力实施知识产权战略，在重点技术领域掌握一批具有自主知识产权的关键技术；鼓励企业进行集成电路布图设计的登记，加强集成电路布图设计专有权的有效利用；在专项工程中开展知识产权评议，加大知识产权保护力度，促进市场公平有序的发展；鼓励行业组织、产学研用联盟等开展专利态势分析、建立知识产权预警机制，通过知识产权交流与合作，促进集成电路产业发展。  

        近日，家住淮安市区的王先生闲来无事，用计算机算算自己当天在某超市购菜的条码，没想到无心之举却让他发现了超市计价存在的“猫腻”。         原来，超市计算商品单价时，当计算到“分”时，采取的是只“入”不“舍”的方式。         一直喜欢“较真”的王先生将在超市所买土豆”的单价和净含量相乘后发现，条码标注土豆单价是2.4元/kg，净含量0.35kg，售价总计0.90元，而他自己计算后总价是0.84元。王先生随即将当天买来的青椒也计算了一下，散称青椒条码标注单价是6.56/kg，净含量0.358kg，售价总计2.40元，王先生相乘后为2.348元。         “被进位”让王先生很受伤，于是他把那些没扔的小票都找出来，逐一地计算。2月6日购买的散称大白菜条码标注单价是0.90/kg，净含量4.232kg,售价总计3.90元，而他自己的计算只有3.808元；2月21日购买的散称甜葱条码标注单价是4.96元/kg,净含量0.084kg，售价总计0.50元，而王先生相乘后得出0.416元……         这让王先生很气愤，“我几乎每天必到超市买菜，觉得超市的购物环境好，计量又准，价格透明，应该不会遭遇被‘宰杀’的现象。但没想到超市也‘玩鬼’，虽说每次只有1角钱，但这关乎超市诚信经营的问题。”王先生说。         于是，王先生到那家超市去理论，没想到超市以不存在此类问题为由拒绝回应。气愤之余，王先生将这个情况向淮阴区消协反映。         在协调中，刚开始商家理由很“冠冕堂皇”：因为分币基本不流通，为了方便消费者，才将“分”直接进位到“角”的。但是，在被问到为什么不执行“四舍五入”时，商家便开始躲躲闪闪，说是条码计算器坏掉了等，始终都没有给出明确说法。最终，商家承认了自身错误，承诺在以后的销售过程中一定更正错误行为，给消费者一个放心、安全的购物环境。         据淮阴区消协的工作人员介绍，他们也暗访了市区另外几家大型超市，部分超市条码售价显示到“分”，然后到总收银台付款时再四舍五入，不存在王先生遭遇的被“进位”现象。但也有少数超市在蔬菜销售条码中将“分”直接进位到“角”，让消费者无意中多付了钱。         该工作人员告诉记者，一些超市利用蔬菜价格条码大做文章，实则是一种变相的欺诈行为。大部分的消费者一般都不会关心到这些小问题，理所应当地认为“分”位是四舍五入的，像王先生这样细心的消费者很少，所以超市才有恃无恐。据不完全统计，有近五成的市民选择去超市买菜，这样庞大的数量，哪怕每次只是一角钱，但是由于基数大，算算还是蛮吓人的。         该工作人员提醒广大消费者，在购物时提高警惕，多留个心眼，另外，也希望物价、工商等部门加强日常监管。

        2011年12月20日起，四川成都市公交集团“公交快信”正式上线。据营运调度中心主任汪珏介绍，“公交快信”是集手机客户端和网站查询为一体的查询系统，通过扫描站牌上的二维码，公交乘客可以得到所有的乘车信息，“如等待的公交车还有多久到站，下车以后又该如何换乘，甚至连公交车站周边的吃喝玩乐信息都可查得到。”         扫描站牌上的二维码 出行变轻松         目前“公交快信”的手机客户端只支持安卓系统的手机，适配苹果iOS、塞班以及黑莓手机系统的客户端已上线。         公交快信怎么用            安卓手机用户在相关网站下载“公交快信”客户端。苹果、塞班以及黑莓手机系统客户端即将推出。         公交快信有啥用         1、查询公交车的位置、公交车换乘、站点线路；公交卡余额；自行车租用；公交充值点信息；公交车站附近的吃喝玩乐信息等。         2、查看近段时间公交线路调整信息。         3、招领丢失或捡到东西后可通过此平台发布信息。         公交快信收费么？不收费，公交站点以后将设置无线WIFI。         功能一：查询站点信息         ——实时掌握公交车到站时间         公交集团工作人员现场演示了“公交快信”的使用方法。工作人员打开“公交快信”客户端，橙色的用户界面上标注着“车辆位置”“换乘”“站点线路”“IC卡信息”“交通公告”等连接。         “每个连接对应一项查询功能。”汪珏告诉记者，以前乘客在站台等车的时候由于不知道公交车什么时候到站，所以在是否选择其他交通工具的问题上犹豫不决。“通过客户端进行查询，乘客可以清楚地了解公交车还有多久可以到站。”在得知公交车的到站信息后，乘客可以安排自己出门坐车的时间。         对于有换乘需求的乘客，可以通过“换乘”选项进行查询。“直接在主页面的‘换乘’连接里输入起点和终点站名，或者是站点的GPS号，点击查询即可得到换乘信息。”         线路和站点查询在主菜单点击“站点线路”，输入公交线路号，例如“115”，点击查询即可得到线路信息。点击上行/下行，可更改线路方向。在查询框中输入站点名字，也能查询到通过该站点的所有公交线路。         功能二：二维码扫描         ——站点周边消费信息全掌握         除了通过输入站点信息查询线路外，该软件还具备二维码扫描功能。在用户界面的最下端，有一个带有二维码的选项按钮。点击进入后，只需用手机对着二维码标签一扫，系统就会自动返回该站点的位置及相关信息，而且站点周围有热点消费信息也可全部掌握。         “有了二维码识别功能，乘客就可以省去输入的过程，直接进行查询。”值得一提的是，乘客与二维码的距离不能超过2米，否则将不能识别二维码信息。         汪珏告诉记者，虽然其他系统的客户端还在加紧制作，但只要手机带有二维码识别功能或者有识别二维码的软件，扫描得到的信息将自动转到“公交快信”网页版进行查询，非手机用户可直接登录公交快信网站查询公交信息。         功能三：查询公交卡信息         ——可查最后10次消费记录         客户端还提供公交卡余额信息、消费记录以及充值点信息的查询。在首页进入“IC卡”的链接，输入公交卡卡号后点击查询，即可获知公交卡的余额信息。信息会显示最后一次的充值时间、充值金额以及卡中所剩次数。在查询消费记录时，系统会显示该卡最后10次的消费记录。         为方便乘客充值，客户端上还专门提供了查询充值点位的功能。在进入充值点查询页面后，乘客可以通过输入需要查询的区，例如“锦江区”，即可查到该区所有充值点信息。此外，客户端中还会显示最新发布的改线信息、失物招领信息以及公共自行车办理点。   

         2009年9月，阿里巴巴集团宣布成立“阿里云”，阿里云由原阿里软件、阿里巴巴集团研发院以及B2B与淘宝的底层技术团队组成，目标是打造以数据为中心的先进云计算服务平台。          根据阿里巴巴官网资料显示，阿里云将致力于提供完整的互联网计算服务，包括电子商务数据采集、海量电子商务数据快速处理，和定制化的电子商务数据服务，以助阿里巴巴集团及整个电子商务生态链成长，并在近期推出了阿里云OS系统，以及整合阿里巴巴旗下电子商务服务的阿里云手机。          的确，阿里巴巴与云计算看似已经交汇，其可以提供的是公共服务的云计算，但从阿里云服务面对的客户而言，其仍属电子商务范畴，尤其是淘宝和支付宝，从一开始就是作为电子商务基础设施存在的。keso认为，淘宝和支付宝是个巨大的宝藏，但因为阿里巴巴暂时还不具备开采它所需的技术能力，数据得不到有效开采，只能停留在服务器上。          云计算需要高超的技术抽象能力，需要综合的软硬件开发能力，更需要对技术改变世界的坚定信仰和超凡境界。阿里巴巴的销售文化和商业文化，抑制了这家公司的技术潜能。它要的是解决现实问题的技术能力，要的是修修补补就能扛得住的修理工，要的是别拖集团商业后腿的排雷兵。总之，卓越的云计算能力，不会从一家以实用主义眼光看待技术的企业中生长出来。          从趋势上讲，阿里巴巴必须做云计算，但阿里巴巴又做不了云计算。阿里巴巴从来都不是一家技术公司，它只是把技术当成工具。从某种程度上讲，阿里巴巴的境界、阿里巴巴对技术的理解，并不比在淘宝上开家小店卖化妆品的个人更高——没错，技术只是一种实现商业目的的工具。          提及此，我们不得不说起亚马逊与云计算。亚马逊一直标榜自己是一家IT公司，但它解决商务问题的过程，很大一部分其实是解决技术问题的过程。因为大规模电子商务服务的实践，实际上就是为云计算提供技术储备的过程，是为综合配置和优化计算、存储资源积累经验的过程。当服务的规模足够大，云计算就水到渠成了。          此外，亚马逊可以将自己的能力当成一种商品，以一种非常柔韧的方式卖给自己的商务客户。亚马逊云平台上积累的客户越多，平台的优势就越大，进一步巩固亚马逊作为电子商务基础平台的价值。  

        2月26日，江苏省公安厅在盐城市召开全省道路交通治安管理工作会议。今年，省公安交巡警部门将重点实施推进交通安全生命保障、城市畅通、固本强基和队伍正规化建设等四项工程，全面提高道路交通管理能力水平。         据省公安厅副厅长陈逸中介绍，我省交巡警部门将严格实行重特大事故发布制度。凡“事故原因未查清、事故责任人未受处理、事故责任人和周围群众没受教育、事故制定切实可行的整改措施没有落实”均“不放过”，依法依纪查处重特大道路交通事故相关责任人。在缓堵保畅方面，交巡警部门将不断优化交通信号，提高车辆通行效率，及时采集交通信息，实时对外发布交通拥堵、交通管理、道路施工和停车泊位等信息，年内全省将有60%以上的城市建成智能交通管理系统。         据悉，全省公安交巡警部门将进一步提高创新能力，坚持民生优先、服务为先，推出交通管理服务系列措施，通过短信、声讯、网络多渠道提供交通管理业务查询、路况信息和投诉举报等服务。在省辖市和机动车登记业务量大的县级车管所推行牌号自编自选、牌证现场制作，实现群众立等可取。并在车辆管理所以及具备条件的大型社区、机动车安全技术检验机构、汽车品牌专卖店等场所，安装应用具有机动车业务、驾驶证业务、交通违法业务、业务缴费等四个主菜单功能的交通管理自助服务机。  

        日前，京东商城与北京京投公司（北京地铁运营方）共同宣布在北京正式开通基于地铁站点的京东自提服务。首批开通自提服务的是北京5号、10号线共20个站点，预计未来将扩展到50个站点，自提点同时支持现金和POS机刷卡付款方式，运费则无需消费者再额外支付。         根据京东商城的规定，地铁自提的每单件包裹被限定体积小于0.05立方米、重量小于5公斤、价格小于2万元人民币。京东商城同时规定，地铁自提点不支持奢侈品订单。针对上门送件、售后件的处理，京东商城地铁自提点均不受理，离开自提点后京东将不再对自提货物提供价保服务。         有分析指出，京东商城CEO刘强东此举意在加速解决自身物流建设的不足。         自从去年11月11日（民间戏称“光棍节”）起，电子商务行业为了迎合圣诞、元旦和春节三大节日，此起彼伏地大搞节日促销活动，导致大量的快递包裹产生，这使得各大快递公司的超负荷运作状态一直延续到了春节之后。在此期间，“快递不快”的抱怨声在市场上随处可闻，而京东也成了受害者。         对于自提服务的推出，京东商城方面表示可以分流一部分配送压力，同时让顾客多了一种收货方式的选择。合作方北京京投公司地铁便利自提项目负责人李娜对双方的合作也是信心满满：希望通过这样首创的合作方式解决消费者网购中可能遭遇的苦恼。         在业内人士看来，尽管自提点的模式能够在一定程度上降低物流成本，提高配送效率，但对京东商城而言，这种合作无疑将需要巨大的前期投入，最终这种创新模式能否成功还面临着诸多现实问题。         物流之痛         过去的2011年，中国的电子商务市场迎来井喷式发展，但在交易规模的跨越式发展的背后，是物流配送面临的越来越大的压力。每到节假日快递旺季，不少快递企业不堪重负，甚至出现“爆仓”。去年年底，中国快递协会甚至发布《春节法定假日期间快递服务指导规范》，要求快递业“歇人不歇业”。         易观国际高级分析师陈寿送就直言不讳地指出，“某种程度上，目前物流产业的发展并没有跟上电子商务的发展”。一方面是现有的物流配送体系无法满足电商迅猛发展的需求，另一方面快递一波接一波的提价也让电商的物流成本节节攀升，在此背景下，电商开始在物流体系上“自谋出路”。         早在去年4月，刘强东就在微博上宣布，京东C轮15亿美元融资总额将主要投入物流和技术研发项目中，未来3年将投资50亿-60亿元进行物流建设。而据了解，京东商城原本2011年的销售额可达300亿-350亿元，但因为物流能力不足，不得不将销售目标缩小为260亿元。物流渐成网购发展瓶颈，并成为电子商务差异化竞争的关键点。         除了京东商城之外，亚马逊、淘宝、当当、凡客、麦考林、苏宁等主流网上零售商均已加入自建物流的行业，而一些规模较小的在线零售企业，如库巴网、走秀网、好乐买等也传出正在酝酿自建物流体系的消息。         “用户对物流效率的要求越来越高。只有大力构建自己的物流体系，才能满足客户的购买需求，推动公司的更快发展。”刘强东言语之中多少有被逼上梁山的无奈。而此次的地铁站自提服务，也被看作是京东商城构建自己的物流体系的另一项大胆尝试。         一举两得         无论是地铁自提点的合作双方，还是业内人士，对于此举缓解物流压力的效果都表现出了高度的肯定。         “我觉得试营效果还是非常不错的，根据网站上面的一些反馈，包括参与自提的市民给我们的反馈，大家都觉得这个模式是非常非常好的。而且每天这个量是一个小高峰似的增长，而且这个趋势是非常快的。”自提业务正式开通前的试运营更让李娜多了几分底气。         站在专业人士的角度，中国电子商务协会政策法律委员会副主任阿拉木斯对地铁站自提点的做法也表示了肯定，认为其的确是电子商务企业突破物流配送瓶颈的一个积极的手段。         而对消费者来说，多一种方便的收货方式无疑是件好事。对于不方便在家或者公司接收快递的消费者而言，上下班时间在地铁站“顺手”取走自己的快件就显得非常方便了。         京东自提服务推出不久，苏宁易购也宣布北京的87家苏宁电器门店已成为苏宁易购的快递点和自主取货点，以加速苏宁店面与网购的融合。通过建设自提点来缓解物流压力，已然成为电商们的共识。            《IT时代周刊》实地走访发现，在北京地铁的京东提货点，与其合作的“地铁便利”点的门头一侧都挂上了“京东商城便利自提”的醒目标志。而正是这小小的标志，被一些业内人士认为有利于京东品牌的落地，其隐形的广告效应也算是刘强东的“有心插柳”。         其实，占领地铁地盘的做法不是京东商城首创。早在去年，一号店便将其琳琅满目的商品“摆”在了北京、上海的地铁墙上，一时间让其品牌形象深入人心。也正因为有一号店的先行，京东商城对此次地铁自提点推广自身品牌的效果充满信心。京东商城市场部高级副总裁程俊仪就指出，通过地铁这样的区别于网络体验的实体接触点的建设，将进一步体现京东的优势，并推动整个企业的发展。         自提服务在国外早已有之，譬如在日本，“无印良品”在四五年前就已经提供网上下单，门店自提服务；又以国际连锁便利店巨头7-11为例，它早在多个国家和地区与物流企业合作开通了店面自提服务，深受消费者的欢迎与肯定。         潜伏的危机         尽管奔着降低成本、缓解物流压力的目的而去，但京东商城建设地铁自提点前期需要巨大的投入也是毋庸置疑的。         京东方面称其在2011年便与北京地铁运营方建立了全面的战略合作关系，但其目标是在其他城市也要推出类似的业务，这将意味着京东商城需要与各地的地铁运营方都建立良好的合作关系，双方之间的利益分成将会纷繁复杂。         由于地铁站一向被视为寸土寸金的黄金地段，铺位租金自然非同一般。以上海地铁人民广场站为例，一个大约10平方米的铺位，每月租金就超过5000 元。京东商城想要在这样寸土寸金的位置建设自提点，其成本的高昂可想而知。尽管京东商城并未对外公布北京自提点的建设成本，但程俊仪也坦陈：目前来看，地铁自提点的推广成本其实是蛮高的。         除了地段成本高昂之外，地铁站内有限的空间也限制了摆放货物的数量，这势必也会增加从仓库到自提点的物流成本。此外，京东商城对于自提的包裹在体积、重量和价格方面还有严格的规定，这也意味着自提点并不能实现所有商品的自提。礼品、图书和生活用品将更适用自提，3C以及奢侈品则并不适用。         消费者也并非全无担忧。在采访中，有消费者告诉本刊记者，由于地铁自提一般集中在上下班高峰期，取货还需要相关的资料核实和支付手续，有可能导致地铁附近拥堵程度加剧，而且携带商品挤地铁也不会是很好的购物体验。         阿拉木斯认为：最后一公里的配送是很麻烦的，也很耗时，京东商城自提服务如果能把这个问题解决的话，肯定是物流配送的一场革命。         “这当然可能会失败，但是必须通过创新来解决，用老办法可能已经没有特别好的效果了。”阿拉木斯说。