北京亦庄移动硅谷物联网产业联盟核心企业北京博大光通国际半导体技术有限公司，日前在北京科博会现场发布了属于中国人完全自主知识产权的物联网核心通讯协议(简称GTiBee)，率先在联盟内建立物联网标准。         无线云传感网(CWSN，Cloud Wireless Sensor Network)是由北京博大光通国际半导体技术有限公司(简称GTI)在国内外首先提出的物联网核心通讯系统 ，该系统是物联网技术和云计算技术的融合体，属于中国人自主知识产权的物联网核心通信协议，该协议简称GTiBee。         无线云传感网通讯系统的核心是GTiBee，GTiBee是一个物联网通信系统的新概念，以长距离传输为特色，但同时可调距离、速度、耗能和系统协议。节点芯片和基站芯片分开设计，节点尽量减低耗能，基站芯片以提高系统性能为目标，用先进通讯理论提高系统性能(距离，速度，系统容量等)。相比目前的主流传感网协议例如ZigBee等，其在传送距离、传输速度、电池寿命、系统安全性等方面均有大幅度的性能改进。         物联网就是通过无线传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网连接，进行信息交换和通信。简单地说，GTiBee就是这种按照约定的通信协议，它对于物联网来说就相当于神经系统。没有一个健全的神经系统，物联网的操作就是不完整或者是有欠缺的。         目前国际上应用物联网大多采用的是Zigbee通讯协议操作，由于应用环境、应用平台不兼容，使用人员需要专业的技术知识，运用起来非常难，不适合大规模普及使用。对物联网来说，就好像是计算机时代的DOS操作系统，而如今GTiBee的面世，有望使中国物联网应用系统从DOS时代升级到WINDOWS云时代。         GTiBee 无线云传感网通信协议是由博大光通联合中国电子技术标准化研究院、中航电测仪器股份有限公司等多家物联网核心技术企业共同创立的“北京移动硅谷物联网产业联盟”推出的具有中国特色的WSN无线传感网通讯协议。该系统采用崭新的MAC子层和物理层设计理念，以强大的云计算为基础，可以大大提高传感网的性能并减低传感网内组网硬件的成本。         工业和信息化部软件与集成电路促进中心副总工王建平认为，GTiBee技术属于国际领先水平，对打破国外技术的垄断，推动中国物联网芯片和系统应用产业具有重大意义。         据悉，北京博大光通国际半导体技术有限公司已经开发出无线组网模块和整套的无线传感网组网设备(包括采集节点、智能中继、智能AP网关、智能多媒体物联网基站等)，已有多家物联网应用开发企业有意向采用GTiBee无线云传感网系列产品，博大光通计划在2012年下半年将加速进CWSN无线云传感网系列产品的产业化。

        自2008年以来，国内的网购市场，从小步快跑跨越到了“大跃进”的阶段，投资界(微博)、商界、学界、媒体前赴后继，对电子商务报以前所未有的好奇和热情。热潮涌起，资本的传说和野蛮生长的故事此起彼伏，价格战、品类战、广告战……大战之余，后端的物流服务体系成为一条绳索，紧扣在咽喉，一时间，电商物流成了又一焦点。         很多人认为，物流之于电商，不是锦上添花，就是雪中送炭，但实际上都不然。它就像一粥一饭、刷牙洗脸一样平常而必须——至少在当下，国内的电商环境和物流现状，都不足以佐证物流能成为电商领域的“新利润源和决胜利器”。         然而，受制于物流产业的现状，受累于自身的野蛮生长，物流业务外包似乎成了电商们“决胜21世纪”的绊脚石。于是，自建物流成了电商们不二的选择，尤其那些有资本实力、有体量优势的企业们。自建物流，自己掌控自己的服务和成本！但殊不知，直到现在也没有一家独立电商可以凭一己之力建设完备、封闭的物流体系。即使费尽心力和财力建起来，也会面临重重困难和风险。         近来，笔者也一直在思考这样几个问题：关于物流企业在运营过程中面临的“订单溢出”和“资源冗余”的问题，淡旺季、促销季的爆舱应对，双向货物流的均衡，“溢出”导致的成本膨胀和服务水准下降；关于货物转运配送和路由规划的规模化效应、平衡效应；关于专业化分工的实际价值等等。         这些问题，用最基本的常识去解读，都不难理解。可这些问题也恰恰都是电商们走出“自建”迷局的关键所在。         其一，电商物流到底包含哪些环节？粗放的拆解，首先是采购物流——当然会存在这样一个趋势——强势的电商会考虑将“供货商送货到电商DC”这一环节纳入自己的物流体系，甚至包括返厂物流；其次是绝大部分电商都在投巨资建设的仓储中心及运营管理；货物在分解、合并过程中的流通加工；DC之间的调拨；DC到末端站点之间的支线运输；最后一公里的配送及增值服务（包括COD、POD等等）；以及内部的逆向物流。         其二，所谓的自建，要解决的矛盾点在哪里？干线运输、支线运输和末端配送。尤其末端配送，对电商而言，是痛中之痛。         从事物流多年的人会知道——无论做干线运输，还是末端配送，都需要客户的规模和数量达到一个合理的比例，需要稳定的订单频次和出货量……甚至对货物本身的物理属性（重量、尺寸、包装形态等）也有更理想化的期许。只有这样，才有可能规避市场的周期性波动，抵消“溢出”和“冗余”带来的问题。盘子足够大，货源和资源足够多，才谈得上运筹；没有运筹优化，何谈“第三利润源”，只不过劳务输出、常说的“下苦力”罢了。         同样，干、支线运输不是电商的软肋，更不是专业物流企业的短板。恰恰相反，在这一领域，进入门槛相当之低，竞争的白热化，不仅是赤裸裸的价格战、速度战。如果评议物流业的“水深水浅”，这个领域是深水区，从司机管理、车辆维护、其他成本管控、路由设计、货源组织等方面来看，大多处于半明半暗的状态，盲区较多；目前的主流营运模型还是资源密集、资金密集、劳动力密集……知识和技术相对缺席。进入这个领域，不难；小打小闹，不难，甚至赚钱很容易；一旦大规模开展，就很容易在凯歌高奏中走入成本“黑洞”——匀速烧钱。         当前物流业内的运输企业完全可以胜任干、支线运输的任务。为何一些电商企业还是感到存在瓶颈！要从自身找主要原因——是电商自身野蛮生长导致的“内分泌失调”——业务系统、流程、管理存在的矛盾和盲区，最后都流向物流体系，物流体系将压力和风险传导至外部物流商……整体在失衡，价值链上价值分配不均衡。         对于末端配送体系，负责任的讲，电商需要走“自建团队+外包”的混合模式，在成本、效率、服务价值方面找到平衡。         由此不难看出，电商自建物流真正的风险在于战略的设计上，大方向错误，在于流程的设计、管理思路和管理工具、在于经理们的责任心……         所以，笔者一直以为，电商无法靠一己之力解决物流配置和人员的“溢出”和“冗余”问题，“完全自建”是一笔不划算的生意。因为自给自足是田园牧歌，不是商业的本来形态。电商自建的物流体系，如果不走向社会，不走专业化路线，“圈养的孩子”必然经不住大自然的风吹雨打。再看当前的行业竞争格局，其实壁垒很多，同行相恶，“走出去”其实也很难。         “电商物流”是电商下的蛋，它跟传统流通业、制造业的物流模式，还是有差距。不否认，电商自己的物流实体，可以贯彻各种服务标准，也可以增强客户体验，但却无法做到专业，更谈不上盈利，至少在目前看来。自己赚自己的钱，左兜掏右兜。烧钱，不是持久商业的商业模式。低下的盈利能力，靠谁买单！         在此，笔者也想给这些走在“自建”路上的电商们一些善意的提醒：第一，社会化的物流企业，虽然客户来源较为庞杂，但总体上会随着宏观经济（尤其是消费经济）的走向而发展，有规律可遵循，可以合理的配置各种资源，或扩充或缩减。但独立电商自建配送体系，必然面对网购消费的周期性波动，订单会随促销季、寒暑假、各种节日呈现不同的波峰、波谷。电商自有的配送资源和人员，有时出现冗余，有时要面临订单溢出的压力。毕竟这个体系和资源只服务于电商自己。         “冗余”时，过剩的资源和人员，工资、折旧、各种费用依旧在发生；“溢出”时，资源饱和，势必要借助第三方做配送，甚至要增加临时劳务做劳动，服务水准就会大打折扣。         第二，干线运输，自有车与外租车的比例保持在1：3左右，相对经济、安稳、可控。一个拥有数百台车辆的车队，将拥有2倍甚至更多的司机队伍，和庞大的管理团队。某位知名企业家曾言，业内最难管理的是司机。司机管理，感情投入和薪酬体系之外，在于针对“燃油、路桥费、各种罚款、甚至轮胎等配件”的控制，这是无底洞。车辆的运营、维护数据，外包车队的监控，同类企业大多做得不好，新入场的电商们需要有信心、有知识储备——这又是无底洞。         第三，自建配送体系不代表配送人员全部自有。一些物流经理人提倡“操作环节外包，服务质量不外包”，也就是说电商自己定服务标准、定流程、定费率、提供设备，通过对第三方配送队伍的筛选、培训和考核，给他们划片区、分品类、贴LOGO、“穿衣服”，执行配送任务——实际上还是走外包路线——实现一定意义上的“自建”。         在这种模式下，安全风险更多：物流商变相占用代收货款，甚至挪用（仅针对货到付现金的情况）；暗渡陈仓，将部分订单二次转包，带来服务体验降低、时效拖长、货款回笼不畅；物流经理、专员们在管理上的表面化、人情化，致使各类流程不能被准确贯彻、服务承诺“走形变味儿”，培训“走过场”……这些都是看不见的问题，都是风险。         笔者认为，物流作为一个朝阳产业，其实路还很长，除了基于专业化的分工协作，很难有第二条道路能让物流产业更快速、更健康的发展下去。电商想长期发展下去，其物流社会化是必由之路，没有第二选项。即使那些专业的物流企业，自己养一个庞大的车队，也是一种很沉重、很有勇气的行为。   

        记者日前获悉，在国家标准委、科学技术部、工业和信息化部等部委前期调研和论证后，“战略性新兴产业标准体系建设指导框架”已经成型，包括系统规划、基础制度建设、工作运行机制等五个方面。同时，部委间也对战略性新兴产业标准体系编制方法明确了政策指向。         据工信部透露，有关方面正在加快建立战略性新兴产业行业标准和产品技术标准，截至今年5月，国家共批准发布了100余项战略性新兴产业领域的国家标准。电动汽车、三网融合、物联网、半导体照明等标准已进入标准化试点阶段。         记者从国家标准委了解到《新一代信息技术标准化工作方案》在多个部门的起草下，经过多次修改完善，近期完成了征求意见稿，并发相关部门征求意见，拟进一步修改完善后正式发布。此前，在国家标准委、科学技术部、工业和信息化部、国家能源局四部委合力推进下，我国电动汽车充电接口和通信协议四项国家标准顺利完成，该四项标准于3月1日起实施。         一段时间来，国家标准委、国家发改委、工信部、科技部等有关部门在北京、江苏、福建等十余个省市进行了调研论证，摸底我国战略性新兴产业标准体系建设现状和问题。工信部有关负责人在接受《经济参考报》记者采访时表示“通过调研，有关主管部门了解到，我国战略性新兴产业作为技术前沿领域，标准体系尚不成熟完备，标准缺口较大。”         多部委的联席会议明确指出“需要形成一个总体指导框架，加快建立有利于战略性新兴产业发展的行业标准和重要产品技术标准体系。同步开展产业链上各环节、各类产品的标准制定，形成重要领域标准全面覆盖和配套的局面。”         经过部委的调研和论证，目前“战略性新兴产业标准体系建设指导框架”已经成型。这一框架明确了五方面指导原则：         一要建立健全标准体系，紧密跟踪国家编制的战略性新兴产业发展规划和相关专项规划，从实际出发，突出重点，进行标准系统的系统规划和顶层设计；         二要加强制度建设，夯实标准化工作基础，根据《国家标准化技术委员会管理规定》的有关要求完善相关制度，在确保工作有序、高效运转的同时，提高工作组的公正性和权威性，加强宣传，加大人才培养力度；         三要提高工作水平，建立标准化与科技创新、产业发展相结合的协同机制，利用标准化公益性行业科研专项为平台，积极参与国家重点工程，实现产业技术研发、标准化、产业化有机衔接，协同发展；         四要强化标准制定与实施相结合。有关部门应选定有代表性的产品研制与技术开发工程项目，落实相关企业参与标准制定，提高标准与实际需求的契合度；同时围绕选定工程项目进行标准实施示范，充分发挥标准化综合效益。         五要扩大国际合作，增强竞争力，加强组织协调，充分发挥工作组技术支撑机构的作用，跟踪研究国外发达国家和国际组织相关标准的动态，尽早介入、重点参与事关我国产业利益和竞争力的国际标准制修订工作，提高国家话语权，增强我国在战略性新兴产业标准化领域的竞争力。         在总的指导框架下，有关部门对战略性新兴产业标准体系编制方法问题也进行了广泛的调查和论证，目前已达成共识，要采用综合标准化方式支撑战略性新兴产业。综合标准化具有鲜明的特点和内在的规律，更适宜作为集中力量解决重大、综合性标准化问题的利器。         综合标准化是为达到确定的目标，运用系统分析方法，建立具有内在联系的成套标准。         综合标准化是由苏联标准化工作者创造，并于20世纪80年代传入我国。据介绍，与我国现行标准化工作模式相比，综合标准化具有以下特点：目标更明确，系统性更强，管理更集中，对象特征更鲜明。         工信部有关负责人表示，我国战略性新兴产业具有技术种类多、更新快、产业竞争白热化等特点，使得标准制定中的配套性、协调性难以保障，而综合标准化恰好采取系统思考、统筹规划的方法，可以解决标准内容之间协调优化问题，保障标准的配套性。         据了解，工信部有关司局已经对开展综合标准化的战略性新兴产业相关领域进行了审慎选择，但针对选定领域开展综合标准化工作仍面临统筹、管理、落实和运行等诸多方面的困难。         最近的部委联席会议指出，有关行业和企业在开展综合标准化工作的进程中，需遵循综合标准化客观规律，紧密结合战略性新兴产业发展特点及标准化工作现状，着力把握好两个关键点。         一方面要合理确定综合标准化目标。需要在准确掌握综合标准化对象国内外状况及发展趋势的基础上，根据技术经济发展的预测结果和实际可能，合理确定综合标准化对象应达到的水平目标，以及开展综合标准化工作预期的效果目标。另一方面科学制定综合标准化工作规划，全面统筹资源条件和工作进度。另外，还要做好规划与计划的衔接管理，保证规划内容在有关部门年度计划中有效落实。  

        记者日前获悉，在国家标准委、科学技术部、工业和信息化部等部委前期调研和论证后，“战略性新兴产业标准体系建设指导框架”已经成型，包括系统规划、基础制度建设、工作运行机制等五个方面。同时，部委间也对战略性新兴产业标准体系编制方法明确了政策指向。         据工信部透露，有关方面正在加快建立战略性新兴产业行业标准和产品技术标准，截至今年5月，国家共批准发布了100余项战略性新兴产业领域的国家标准。电动汽车、三网融合、物联网、半导体照明等标准已进入标准化试点阶段。         记者从国家标准委了解到《新一代信息技术标准化工作方案》在多个部门的起草下，经过多次修改完善，近期完成了征求意见稿，并发相关部门征求意见，拟进一步修改完善后正式发布。此前，在国家标准委、科学技术部、工业和信息化部、国家能源局四部委合力推进下，我国电动汽车充电接口和通信协议四项国家标准顺利完成，该四项标准于3月1日起实施。         一段时间来，国家标准委、国家发改委、工信部、科技部等有关部门在北京、江苏、福建等十余个省市进行了调研论证，摸底我国战略性新兴产业标准体系建设现状和问题。工信部有关负责人在接受《经济参考报》记者采访时表示“通过调研，有关主管部门了解到，我国战略性新兴产业作为技术前沿领域，标准体系尚不成熟完备，标准缺口较大。”         多部委的联席会议明确指出“需要形成一个总体指导框架，加快建立有利于战略性新兴产业发展的行业标准和重要产品技术标准体系。同步开展产业链上各环节、各类产品的标准制定，形成重要领域标准全面覆盖和配套的局面。”         经过部委的调研和论证，目前“战略性新兴产业标准体系建设指导框架”已经成型。这一框架明确了五方面指导原则：         一要建立健全标准体系，紧密跟踪国家编制的战略性新兴产业发展规划和相关专项规划，从实际出发，突出重点，进行标准系统的系统规划和顶层设计；         二要加强制度建设，夯实标准化工作基础，根据《国家标准化技术委员会管理规定》的有关要求完善相关制度，在确保工作有序、高效运转的同时，提高工作组的公正性和权威性，加强宣传，加大人才培养力度；         三要提高工作水平，建立标准化与科技创新、产业发展相结合的协同机制，利用标准化公益性行业科研专项为平台，积极参与国家重点工程，实现产业技术研发、标准化、产业化有机衔接，协同发展；         四要强化标准制定与实施相结合。有关部门应选定有代表性的产品研制与技术开发工程项目，落实相关企业参与标准制定，提高标准与实际需求的契合度；同时围绕选定工程项目进行标准实施示范，充分发挥标准化综合效益。         五要扩大国际合作，增强竞争力，加强组织协调，充分发挥工作组技术支撑机构的作用，跟踪研究国外发达国家和国际组织相关标准的动态，尽早介入、重点参与事关我国产业利益和竞争力的国际标准制修订工作，提高国家话语权，增强我国在战略性新兴产业标准化领域的竞争力。         在总的指导框架下，有关部门对战略性新兴产业标准体系编制方法问题也进行了广泛的调查和论证，目前已达成共识，要采用综合标准化方式支撑战略性新兴产业。综合标准化具有鲜明的特点和内在的规律，更适宜作为集中力量解决重大、综合性标准化问题的利器。         综合标准化是为达到确定的目标，运用系统分析方法，建立具有内在联系的成套标准。         综合标准化是由苏联标准化工作者创造，并于20世纪80年代传入我国。据介绍，与我国现行标准化工作模式相比，综合标准化具有以下特点：目标更明确，系统性更强，管理更集中，对象特征更鲜明。         工信部有关负责人表示，我国战略性新兴产业具有技术种类多、更新快、产业竞争白热化等特点，使得标准制定中的配套性、协调性难以保障，而综合标准化恰好采取系统思考、统筹规划的方法，可以解决标准内容之间协调优化问题，保障标准的配套性。         据了解，工信部有关司局已经对开展综合标准化的战略性新兴产业相关领域进行了审慎选择，但针对选定领域开展综合标准化工作仍面临统筹、管理、落实和运行等诸多方面的困难。         最近的部委联席会议指出，有关行业和企业在开展综合标准化工作的进程中，需遵循综合标准化客观规律，紧密结合战略性新兴产业发展特点及标准化工作现状，着力把握好两个关键点。         一方面要合理确定综合标准化目标。需要在准确掌握综合标准化对象国内外状况及发展趋势的基础上，根据技术经济发展的预测结果和实际可能，合理确定综合标准化对象应达到的水平目标，以及开展综合标准化工作预期的效果目标。另一方面科学制定综合标准化工作规划，全面统筹资源条件和工作进度。另外，还要做好规划与计划的衔接管理，保证规划内容在有关部门年度计划中有效落实。  

        原本互利共存的电商与物流业，正在上演一场“地盘”争夺战。         就在天猫CEO张勇明确表示“阿里巴巴没有意愿自建物流体系”并与第三方物流企业达成战略合作的同一天，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦向外界透漏,京东商城、凡客诚品递交全国性“快递业务经营许可证”的消息；而顺丰、申通、圆通等快递企业则采取建网购平台的方式进行反击。         对此，中国决策研究院院长、优识咨询创始人穆兆曦表示，“电商与物流从来是行业链上的两个关键环节，对这两个环节的处理方式，决定了电商和物流企业的盈利水平。”         而在中国快递网首席顾问徐勇看来，物流和电商的交叉渗透是目前商业环境不成熟造成的，第三方物流的成长速度远远落后于电商发展速度，短期内能力、运力、服务质量无法达到电商需求，另一方面物流仓储业务又可以为电商增值。         电商物流“站队”         一淘网监数据显示，近期网购价格指数连续降低，5月份平均价格指数首次降到零点以下，达－0．06％，而物流等服务的影响则增长6．4个百分点。         由此可见，未来电商的主要竞争点在服务，而是否具有全国本地化物流配送及专业售后服务体系，决定了用户的服务体验。但目前国内快递业的发展在某些环节跟不上电商，自建物流便成为了电商巨头们的第一选择。         据了解，包括京东商城、凡客、好乐买在内的大批B2C垂直电商，已斥巨资投入布局物流建设。京东在上海嘉定建有8个鸟巢大的 “亚洲一号”现代化仓库。去年12月，刘强东称京东要自购300多辆卡车组建干线物流车队，还曾放出豪言，3年内将投入100亿元。         凡客的如风达目前除了自身的快递业务外，还承担如百丽集团旗下的邮购网、小米手机等部分城市的配送业务，并已在部分大城市实现盈利。好乐买也表示，其自建物流已经完成北京、上海、广州、成都、杭州等城市地面网点的覆盖工作。         “自建物流现象在中国的电子商务和快递业间已经产生了很大影响。”圆通速递董事长喻渭蛟表示了自己的担忧，希望国家邮政局和快递行业协会制止或协调电商进入快递业。“我们跟天猫是战略合作伙伴，如果它建立跟我们有竞争的业务，我们怎么办？美国有亚马逊，但它能做UPS吗？未来这五年，大家拭目以待。”         自建物流是唯一出路？天猫说不。天猫与9家快递公司的合作协议表示，带有承诺服务标识的天猫快件，较其他普通快件会享受优先进仓、分拣、运输、派送、售后的服务，九大快递公司也将针对天猫定制多项专属服务。         “天猫此次提出的社会化物流平台，在加强天猫自身行业竞争力的同时，也是对中国物流企业竞争力的一次提升。随着EMS的上市，国家物流企业的竞争力陡然增强，天猫的行动也多了几份捍卫民营企业的意味。”穆兆曦表示，京东商城选择自建物流，注定损害物流商的利益，不符合行业专业化趋势。反观天猫的社会化分工和专业化分工，更利于物流与电商的长久发展，而且规避了自建渠道的成本问题。         也有分析人士称，电商大规模进军快递，可能面临后期分拆的运营风险。“以目前京东商城、凡客的交易量，还无法支撑一个全国性的快递网络。如果分担风险，降低自建全国快递网络的配送成本，势必要考虑转型第三方物流。”一家快递公司负责人向记者表示，由于涉及商业机密，电商一般不会雇用对手的公司帮自己承担快递业务。正如美国沃尔玛之前自建的物流公司，斥巨资满足自身配送后，很难接到其它公司的业务，最终因成本过高不得不出售变身第三方物流公司。         快递企业“触电”         面对电商巨头的渗透，快递业的领跑者也不甘落后，纷纷搭建网购平台圈地。         据悉，顺丰速运旗下的电商网站“顺丰优选”已正式上线，申通投资的“爱买网超”也已低调上线。喻渭蛟也表示，圆通自建的电子商务平台全联网已在测试中,大概两个月后推向市场。         “网站前后筹备了200多天，最终完成了网站平台系统、物流仓储系统、商品采购系统等的开发和建设，并制定了个性鲜明的品牌上市策略。”顺丰优选CEO刘淼对记者表示，顺丰优选在商品定位进口食品为主，占比80％，20％以优质国产食品为辅。“目前有5000—6000个品类，未来将增加到2－3万个。”         “无论是便利店、网店还是顺丰宝第三方支付，顺丰的多元化跨界都是围绕快递来延伸的，目的就是要为快递主业拓展服务空间。”顺丰速运副总裁李东起解释。正基于此，刘淼称，“现在就是做好商业模式、产品和服务。”据了解，顺丰未来的电商架构很可能是：香港主推E商圈，内地主推顺丰优选。         在顺丰之前，多家快递企业和服务组织都不同程度地涉足电子商务行业，如2008年中国邮政与TOM集团合资创办“邮乐网”，圆通快递在2008年成立销售农产品的新农网，2011年上线互动科技信息平台全联网；宅急送建立自己的电商平台“E购宅急送”等。但由于缺乏投入大规模的推广和专业化运营，这些网站流量和客单量都十分有限。         “快递目前是电商的软肋，物流的服务质量，可能成为未来电商的终极战场。而多元化投资，可以提升消费者的体验。”中国电子商务研究中心分析师莫岱青认为。         正望咨询总裁兼首席分析师吕伯望则认为，电商平台自建物流，并非为了挤掉物流公司，而是为了完善自己的服务，物流企业自建电商平台，也是因为觉得积累了多年的消费者数据，而且渴望从飞速成长的电商行业中分一杯羹。         电商价格战“再升温”         这边是电商大佬对外圈地快递业务，另一边是电商内部价格战的厮杀愈演愈烈。         6月2日，京东商城正式启动诺曼底大“惠”战，宣布全品类降价，零利润销售。当当网同天宣布，6月前三天图书、美妆、食品等推出“满减”活动，数码产品号称全网底价。时隔两天，天猫电器城宣布追加投入1亿元补贴消费者。延续至8月的电器城“狂暑季”大促投入还将加大。         天猫、当当发动的价格战可以看成是拽住京东的一步棋，其他电商的目的无非是借此分一杯羹。天猫一直是领军者，如果京东抢先上市，对于天猫未来的市场地位会有一定影响。而当当与京东结怨已久，在京东“6·18”生日之际，当当必定不让其安然度过。         6月作为B2C电子商务的年度标志性“节日”，虽说无论力度多大都是一种临时促销活动，但是京东“6·18”所带来的订单、销售额的爆发式增长确为可持续的，活动结束后订单增长超过常规的20％以上，且一直持续到次年6月，新的促销又将迎来新一轮增长，为此，其他电商也趋之若鹜。6月已成为B2C行业一场华丽的盛宴，甚至说是一个代表着B2C增长传奇的标志。

        记者日前获悉，在国家标准委、科学技术部、工业和信息化部等部委前期调研和论证后，“战略性新兴产业标准体系建设指导框架”已经成型，包括系统规划、基础制度建设、工作运行机制等五个方面。同时，部委间也对战略性新兴产业标准体系编制方法明确了政策指向。         据工信部透露，有关方面正在加快建立战略性新兴产业行业标准和产品技术标准，截至今年5月，国家共批准发布了100余项战略性新兴产业领域的国家标准。电动汽车、三网融合、物联网、半导体照明等标准已进入标准化试点阶段。         记者从国家标准委了解到《新一代信息技术标准化工作方案》在多个部门的起草下，经过多次修改完善，近期完成了征求意见稿，并发相关部门征求意见，拟进一步修改完善后正式发布。此前，在国家标准委、科学技术部、工业和信息化部、国家能源局四部委合力推进下，我国电动汽车充电接口和通信协议四项国家标准顺利完成，该四项标准于3月1日起实施。         一段时间来，国家标准委、国家发改委、工信部、科技部等有关部门在北京、江苏、福建等十余个省市进行了调研论证，摸底我国战略性新兴产业标准体系建设现状和问题。工信部有关负责人在接受《经济参考报》记者采访时表示“通过调研，有关主管部门了解到，我国战略性新兴产业作为技术前沿领域，标准体系尚不成熟完备，标准缺口较大。”         多部委的联席会议明确指出“需要形成一个总体指导框架，加快建立有利于战略性新兴产业发展的行业标准和重要产品技术标准体系。同步开展产业链上各环节、各类产品的标准制定，形成重要领域标准全面覆盖和配套的局面。”         经过部委的调研和论证，目前“战略性新兴产业标准体系建设指导框架”已经成型。这一框架明确了五方面指导原则：         一要建立健全标准体系，紧密跟踪国家编制的战略性新兴产业发展规划和相关专项规划，从实际出发，突出重点，进行标准系统的系统规划和顶层设计；         二要加强制度建设，夯实标准化工作基础，根据《国家标准化技术委员会管理规定》的有关要求完善相关制度，在确保工作有序、高效运转的同时，提高工作组的公正性和权威性，加强宣传，加大人才培养力度；         三要提高工作水平，建立标准化与科技创新、产业发展相结合的协同机制，利用标准化公益性行业科研专项为平台，积极参与国家重点工程，实现产业技术研发、标准化、产业化有机衔接，协同发展；         四要强化标准制定与实施相结合。有关部门应选定有代表性的产品研制与技术开发工程项目，落实相关企业参与标准制定，提高标准与实际需求的契合度；同时围绕选定工程项目进行标准实施示范，充分发挥标准化综合效益。         五要扩大国际合作，增强竞争力，加强组织协调，充分发挥工作组技术支撑机构的作用，跟踪研究国外发达国家和国际组织相关标准的动态，尽早介入、重点参与事关我国产业利益和竞争力的国际标准制修订工作，提高国家话语权，增强我国在战略性新兴产业标准化领域的竞争力。         在总的指导框架下，有关部门对战略性新兴产业标准体系编制方法问题也进行了广泛的调查和论证，目前已达成共识，要采用综合标准化方式支撑战略性新兴产业。综合标准化具有鲜明的特点和内在的规律，更适宜作为集中力量解决重大、综合性标准化问题的利器。         综合标准化是为达到确定的目标，运用系统分析方法，建立具有内在联系的成套标准。         综合标准化是由苏联标准化工作者创造，并于20世纪80年代传入我国。据介绍，与我国现行标准化工作模式相比，综合标准化具有以下特点：目标更明确，系统性更强，管理更集中，对象特征更鲜明。         工信部有关负责人表示，我国战略性新兴产业具有技术种类多、更新快、产业竞争白热化等特点，使得标准制定中的配套性、协调性难以保障，而综合标准化恰好采取系统思考、统筹规划的方法，可以解决标准内容之间协调优化问题，保障标准的配套性。         据了解，工信部有关司局已经对开展综合标准化的战略性新兴产业相关领域进行了审慎选择，但针对选定领域开展综合标准化工作仍面临统筹、管理、落实和运行等诸多方面的困难。         最近的部委联席会议指出，有关行业和企业在开展综合标准化工作的进程中，需遵循综合标准化客观规律，紧密结合战略性新兴产业发展特点及标准化工作现状，着力把握好两个关键点。         一方面要合理确定综合标准化目标。需要在准确掌握综合标准化对象国内外状况及发展趋势的基础上，根据技术经济发展的预测结果和实际可能，合理确定综合标准化对象应达到的水平目标，以及开展综合标准化工作预期的效果目标。另一方面科学制定综合标准化工作规划，全面统筹资源条件和工作进度。另外，还要做好规划与计划的衔接管理，保证规划内容在有关部门年度计划中有效落实。