虽然现在已经有专门的法规来禁止驾车的使用手机行为，但是它并不能完全杜绝这种现象的发生。近日，来自印度的安娜科技大学的工程师就研发了一种可以让司机“全心全意”开车的RFID系统。         当我们在公路开着车的时候，忽然发现前方有辆车慢慢地朝左车道行驶过去，亦或是朝右车道行驶，但是在更换车道的过程中，司机并没有使用转向灯。当你最后超越那辆车的时候，你会发现，刚才发生的一切都源自于手机。         这里要指出的是，驾车使用手机将会是非常危险的行为。据美国交通部最近的一个调查报告发现，在所有的有致死的交通事故中，其中有18%都是跟司机使用手机有关。美国伊利诺斯州大学的一个研究发现司机使用手机将会降低他们的反应速度。再加上现在智能手机的普遍使用，这种情况更加地变本加厉。最近一个关于智能手机持有者的调查发现，其中将近20%的人都在开车的时候浏览网页。另外，根据该调查发现，在驾车中发送短信比打电话来的更危险。         以上的种种使得现在十几个国家和美国的大部分州都颁布法令--驾车中禁止打电话或者发短信。很显然，光靠这样的法令完全杜绝不了这样的事情的发生。所以最近来自印度的安娜科技大学的工程师们研发了一种系统，它可以司机“全心全意”地开车。         该团队研发出来的模型系统采用无线射频识别（RFID）技术。通过这个技术，它可以自动检测司机是否在驾车的过程想使用手机。如果有在使用，该系统会发送一个低频移动干扰波--不过这个干扰波只对司机的手机有干扰作用，对车上其他的乘客没有的影响。

        在安全系统集成商ADT Commercial Security (即将更名为Tyco Integrated Security)的资金赞助下，佛罗里达大学进行过一项新的研究并且发现，美国零售商在去年遭受了超过340亿美元的盗窃损失，包括入店行窃、员工盗窃、管理失误和供应商欺诈等。但是一项题为《2011全国零售安全调查》的调查结果却发现失窃占营收的比例却从往年的1.49%下降至了1.41%。经估算约下降了26亿美元。         根据佛罗里达大学哲学博士李察霍林格进行的犯罪调查，可以归因于一个事实，零售商已实施和更新了防损策略。“积极维护商品，零售商可以降低成本，并将成本支出转嫁给消费者，”霍林格博士在一份声明中这样表达。         “只要工具安装使用到位，零售商能够很容易找出盗贼，并采取行动，以阻止和限制损失的产生。”ADT业务发展总监利佩尼斯说，RFID射频识别技术可以的减少盗窃损失方面发挥关键作用。他指出，RFID可以提供一些有价值的信息，比如个别的SKU（库存单元）水平，而传统上只能以类别统计。这些信息能帮助企业主动采取防范措施，对失窃或损失进行分析和预测，并建立新的工事。“除此之外，RFID能让企业实时看到以上所提到的信息，并能分清楚货物损失的原因，”佩尼斯州补充到。  

         7月5日上午，记者在南充市广丰有机农业科技有限公司包装车间看到，工作人员正在为有机食品包装袋贴上由南京国环有机产品认证中心认证的有机追溯码。          据广丰公司有关负责人介绍，目前，南京国环有机产品认证中心是我国大陆最权威的有机产品认证机构，这种追溯码上面有南京国环有机产品认证中心的网站，追溯码上有涂层区，刮开涂层，可通过网站查验有机公司的名称、产品品名，有机食品认证年份和追溯蔬菜的身份码标识，查到这包蔬菜是否是真正的有机蔬菜。          据了解，广丰有机农业科技有限公司是南充市首家使用国家新标准有机身份追溯码标签的企业。此标签已于7月3日分别在成都、深圳广丰公司经营的高端超市投放使用。

         一、上海智能交通系统发展的基本情况          过去10年，上海通过智能交通系统应用试点示范工程的研究、实施，目前在城市道路管理、公共交通管理、高速公路管理、静态交通、交通综合信息服务等领域均取得了一定成果。          2010年，依托交通综合信息平台，上海交通管理部门为世博会提供了多重方式的交通信息服务和决策支持，为世博交通保障提供了强有力的技术支持。          二、上海智能交通系统发展的重点领域          1，全面实现地面道路交通，快速路和高速公路的信息采集和诱导服务。          2，基本建成交通综合信息平台，实现道路交通、公共交通和对外交通等信息汇集、交换、共享，对政府交通决策和公众交通综合信息服务起到一定的支撑作用。          3，地面交信号协调控制系统覆盖中心城区、放射型主干路和部分郊区新城城区。          4，建成国内最大规模的公共交通卡系统，实现长三角部分城市一卡通。至2011年年底，工作日日均刷卡量387万，刷卡次数984万，发行量4000万，上海读卡器装机量7万台。          5，高速公路联网收费已经建成，不停车收费ETC在大力推进中。截止2012年5月，ETC车道数184条，用户数20万，ETC日均流量13万辆次，占高速公路流量的17%。          6，建成国内最大规模的区域停车诱导系统。          三、智能交通的发展趋势          （一）、面向群体的被动交通管理，向面向个体的主动管理转变。          （二）、公平在智能交通系统中得到更大的体现。          （三）、安全与应急成为人们考虑的最重要因素之一。          （四）更加侧重于公共交通服务品质的提高。          （五）交通信息成为生活资讯信息的重要组成部分。          （六）移动网络终端将成为人们获取交通信息的最重要的途径。          （七）无缝多模式交通换乘衔接更加精细化。          伴随着城市规模的不断壮大、出行需求的不断增加，交通运行矛盾严峻，对于如何缓解这一矛盾，薛美根在最后演讲中给出了上海智能交通发展相关对策：          1，道理交通和交通安全领域          全面提升快速路交通事件应急处置管理系统功能，研究快速路常发性交通拥堵规律分析、拥堵预警技术和对管理业务决策支持分析。基于多源交通信息采集，加强地面道路交通信号控制系统配时优化研究工作。          2，公共交通领域          大力推进智能公交系统建设，实现地面公交客流信息采集和应用，基于CAN总线的油耗、运行安全信息采集和监管，建成车载一体化系统和集群调度系统。基本建成地面公交线网优化决策分析系统，基本建成中心城区公交走廊的公交信号优先系统，实现公共交通枢纽实现换乘信息服务。          3，停车管理和服务领域          建设公共停车信息服务平台，提供网站、电话查询、手机、车载导航等多种载体的动态停车信息服务，实现停车预约服务，建设大中型停车场的内部诱导和反向车辆位置查询系统，推广不停车的停车缴费，自动缴费系统等，推广道理停车电子收费系统，建成道理停车监管和服务系统。          4，对外交通领域          完善对外交通方式的运行信息采集，完善综合客运枢纽内部客流信息采集，客流组织，引导和服务。          5，交通综合信息服务领域          推进基于车载终端和智能手机的动态信息服务，积极引入信息服务的市场化运作模式，鼓励企业参与。          6，交通决策支持领域          开发综合交通运行和决策分析系统，提高综合交通运行研判技术水平。建立智能交通系统项目评估机制。  

         尽管公布了新的中国战略，但对于电器零售巨头百思买来说，未来仍然一片迷茫。         上周五，百思买宣布将裁减2400名员工，这相当于其全球16.7万员工总数的1.4%。这背后，是来自在线零售电子商务行业的挤压，其电视机、笔记本电脑等关键品类销量一直下滑，百思买不得不裁员削减成本缓解压力。         当天，百思买股价在常规交易中下跌0.7%，报收于21.59美元。过去一年中，百思买股价下跌了33%。         不确定的未来         具体而言，百思买将在旗下Geek Squad部门中裁减约600名员工，该部门目前的员工总数为2万人，负责电脑维修和服务部门，曾被视为百思买专业服务的典型代表;此外，百思买还将在旗下零售连锁店中裁减1800名员工。被裁的员工将在本周内收到通知。         这次裁员并不意外。今年一季度，百思买净利润下滑了26%，尽管营收还同比微增了2%，但由于国际市场表现糟糕，其开张14个月以上的店面收入下滑了5.3%。在财报公布之前，4月份时百思买就已公布了其大规模重组计划，包括关闭50家店面、削减400个企业和支持岗位，目标是2015年前压缩8亿美元成本。         同时，这家公司近期还经历了一次高层动荡。3月份，前CEO布莱恩·杜恩(Brian Dunn)因卷入与一名女下属的不正当关系的调查而辞职，百思买创始人理查德·舒尔兹(Richard Schulze)也因其知晓杜恩事件而未告知董事会而辞去董事长职务。         种种迹象表明，百思买至今对今后调整的方向和具体方案还不确定。         这家雄踞全球电器连锁行业头把交椅多年的零售巨头目前正遭到亚马逊等在线零售商和沃尔玛等零售商的强劲竞争。         一个尴尬的现象是，不少消费者在百思买巨大而成列齐全的店面中进行体验，随后他们选择了去价格更低的地方购买，通常他们最终选择在亚马逊等B2C网站下单。这一模式其实在早年百思买于中国上海开设门店时就曾遭遇过，如今则在美国本土也普遍出现。         百思买全球高级副总裁、五星电器CEO王健近日表示，对于大型仓储式门店模式的改造方向，美国总部至今尚未有最终确定的结论，目前正在尝试的大致方向包括调整品类比例以及压缩店面空间等。         “我们要把精力集中于最有潜力的品类，在美国、中国都是如此，”王健说，如今百思买调整的押宝重点之一就是强化智能手机等移动终端销售业务。         百思买目前正在力推旗下移动通信终端售卖子品牌百思买移动(Bestbuy Mobile)。这一品牌成立于2006年，在北美1000多家百思买门店中设有店中店，此外还有超过335家百思买移动独立门店。         事实上，百思买一季报也显示，之所以营收仍能实现微增，平板电脑、手机、电子阅读器在美国市场的销量增长，抵消了笔记本、游戏机、数码成像设备以及电视机的疲软。         此外，百思买透露的削减成本方式还包括正在削减外部顾问服务，并通过与供应商展开更好谈判的方式来压低产品成本以及设法压低产品退换成本。根据其此前披露的计划，其今年内需要削减3亿美元成本开支。         错失转型良机         百思买还试图在海外市场中谋求突破。         王健说，增加在华投资布局是百思买去年就已定下的未来重点策略之一。百思买在华全资控股的五星电器是一家布局于华东的区域型家电连锁渠道商，去年一年五星新开了41家门店，超过前三年的扩张总合。         百思买还将“百思买移动”品牌引入中国。不过，目前看来尚难展现大用：它将作为五星电器的手机品类“店中店”模式出现，本月在南京开出两家，全年也只在江苏省开出14家。         这些动作能否为百思买扭转局面可能尚存疑。家电连锁业资深观察人士刘步尘说，目前已经很难为百思买想到十分合适的转型方向，此前大型仓储式线下渠道布局在电商兴起时代显得有些跟不上产业格局及消费者习惯嬗变的节奏。“提起百思买，令人联想起诺基亚，都是曾经的行业王者，但错过行业转型期的机会节点，再想挽回难度极大。”他认为，相比国内苏宁电器抓住电商崛起关键窗口期强力推动苏宁易购发展，百思买显得有些后知后觉。         王健说，百思买也在积极发展电商，目前在美国家电B2C市场中占有10%左右份额。不过，它在中国想争取合适的机会难度已较大。

        “车联网”对于普通消费者来说，是个陌生概念，但在汽车业，车联网概念已悄然兴起。所谓车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管，同时也提供综合服务。         目前，车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目，预计车联网产业未来5年的产值有望超1000亿元。而在国产乘用车中，目前已有超过30%的品牌配备不同性能的车联网系统。         “车联网市场是一片蓝海。”日前，博泰悦臻总裁应宜伦表示。不过，应宜伦强调，尽管市场充满了潜力，但是在中国，车联网仍处在发展初期。而他所要做的，是让更多的中国车主享受到车联网带来的各种便利，而iVoka就是他手中最大的一张牌。         据介绍，iVoka是inkaNet新发布的一个人机语音交互技术，车主驾车时可以通过语音实现一些功能的操作，包括导航的设置、音乐的选取、拨打电话、实时信息的播报等内容。         据应宜伦透露，目前iVoka的累计用户数为6万，相比之下，目前市场上前装导航的装配率大概只有1%-3%。         对于商业运营模式，应宜伦认为，车联网不是电子商务，不是在网络上消费，而是通过回到现实组织当中，它一定是实体的汽车业加上信息产业再回到现实的过程。因此，核心的商业模式就是把用户的需求和服务紧密地送达。         “目前中国每年会产生18万亿消费额，其中与汽车相关的消费占到20%，也就是3.6万亿元，我们有信心影响汽车消费的10%，那也将有3600亿元。”应宜伦信心十足。