昨日，沃尔玛石家庄乐汇城店开门纳客，这是这家全世界零售业巨头首次登陆石家庄。这样一来，石家庄汇集了沃尔玛、家乐福保龙仓、北国、永辉、华润万家等多个品牌的零售企业。         竞争的激烈是肯定的，这些企业有哪些“独门秘籍”，可以令其在市场大战中占据一席之地呢？ 新超市开业吸引了大量顾客 商家不约而同打“优惠”牌         昨日开业首日吸引了大量市民前往，猎奇的也好，购物的也罢，上午不到十点，卖场内已经是人山人海。记者看到，卖场商品促销力度很大。         记者发现，沃尔玛所在地段附近有两家北国超市，今年10月家乐福保龙仓也将进驻。沃尔玛能否和原有超市抗衡？还需要经过省会消费市场的考验。         昨日，记者走访了家乐福保龙仓、北国超市、天客隆等多家超市，发现均有不少优惠活动。         在家乐福保龙仓，周一至周日每晚9点后，多数生鲜商品进行买赠、打折、促销活动；北国超市周一至周日每晚9点后，民生商品均低价优惠；天客隆超市新华店，昨日也有很多日用商品打折。         ■ 供货商盼望外地超市进庄        记者了解到，虽然都是零售百货超市，但沃尔玛、家乐福保龙仓、本地超市等在与供货商关系上，存在很大差别。         家乐福保龙仓过多地依靠供应商节约物流成本，降低门店定货量、增加送货频率，这样超市库存减少但供应商的物流成本增加。         沃尔玛则在降低供应商运营成本方面舍得花心思，主要是由于沃尔玛认识到自己的信息优势是建立在供货商基础之上的，所以沃尔玛更愿意把部分市场利润让利于供货商。         本地超市的塑料制品供货商贾先生表示，本地超市在店铺数量上占据优势，会强硬地将风险转嫁给供货商，因此供货商十分希望外来超市进入，建立健康和谐的商业环境。

        日前，交通运输部国际司司长局成志、交通运输部规划司副司长蔡玉贺以及交通运输部有关司、局、院所和浙江、上海、江苏、河南等省市交通运输部门和传化物流的领导和专家“聚首”浙江，受邀参加国家交通运输物流公共信息共享平台顶层设计咨询会，专题研讨平台发展战略设计，掀起了一场“头脑风暴”。         国家交通运输物流公共信息共享平台启建于2007年，2009年12月交通运输部与浙江省人民政府签署了共同促进浙江省交通物流发展会议纪要，将该平台列为行业物流公共信息平台试点示范项目，2010年7月交通运输部又批复了交通运输物流公共信息共享平台试点示范项目实施方案，同年12月，中日韩三国签署《东北亚物流信息服务网络合作备忘录》，并宣布东北亚物流信息服务网络成立，这<a class="channel_keylink" href="http://www.tranbbs.com" target="_blank">标志</a>着国家交通运输物流公共信息共享平台走向国际。据统计，今年上半年该平台日平均交换量60—70万条，峰值甚至达到118万条；平台用户超过10万，使用统一标准的通用软件企业达4000余家。         局成志认为，目前关于国家交通运输物流公共信息共享平台的建设发展还处在“闯关”阶段，因此要结合中国特色，着眼于未来和国际经济版块之间的物流信息共享的问题，充分和统一考虑机制、人员配置等方面，做好此次顶层设计。</P>         蔡玉贺说：“交通运输部门应通过现代的信息技术促进整个运输生产组织方式的变革；在认清发展大方向前提下，要建立平台管理机制和协调机制，推动平台发展，达到利于行业发展、更好地服务企业的终极目标。”</P>         据悉，国家交通运输物流公共信息共享平台顶层设计课题由交通运输部综合规划司委托浙江省交通运输厅和部属科研单位共同开展的研究项目，通过顶层设计研究，进一步明确平台的功能定位、组织构架、技术结构、工作机制、运行模式以及下阶段的重点工作。  

        信息化与工业化的融合（两化融合），是党的十七大提出来的一项战略课题，也是构建现代物联网产业体系的重要手段。广东省第十一次党代会更是将“加快转型升级，建设幸福广东”作为广东将来的发展方向。         日前，记者随着广东省经济与信息化委员会的调研组一起，走访调研了广东省内多家企业，见证了“两化融合”给广东制造带来的由量向质的转变。         “财政扶持四两拨千斤”         走在位于粤东揭阳的广东巨轮模具股份有限公司宽敞整洁的生产车间，只见数百台大型数控机床正在紧张“工作”，每台机床只有一位技术人员监测着数据的变化和机床的工作状态。作为中国最大的子午线轮胎模具和轮胎机械开发制造企业，巨轮模具引进了意大利、日本、瑞士、美国等制造业强国的先进生产、检测设备，并对其应用程序进行了二次开发，使得这些自动化生产、检测设备，与巨轮模具的信息系统实现了“无缝对接”。         “如果说自动化生产设备代表着人的躯干的话，那么信息系统就代表着神经中枢。正是因为实现了工业化和信息化的深度融合，使得巨轮模具在行业内具有很强的竞争力。占据了中国汽车轮胎模具出口市场的70%市场份额，并获得了世界前十大轮胎生产企业的认可，被列入其全球采购供应体系。”广东巨轮模具股份有限公司董事长吴潮忠告诉南方日报记者。            让吴潮忠记忆犹新的是，巨轮模具的信息化建设，得到了省经信委的大力支持。“巨轮模具获得了150万元的两化融合专项资金，这笔资金发挥了四两拨千斤的效果，坚定了巨轮股份信息化建设的决心。利用这笔启动资金，巨轮模具联合广东工业大学，开发了自己的信息化系统。”         广东省经信委信息化推进处处长神志雄告诉记者，从2008年起，广东省每年安排2亿元现代信息服务业专项扶持资金，其中专门用于扶持制造业两化融合项目的资金每年超过3000万元。巨轮模具是首批获得专项资金扶持的50家企业之一。正是因为政策的大力推动，使得广东制造业的两化融合进程走在了全国前列，涌现了一大批类似巨轮模具这样的“两化融合”典范。         “没有两化融合，公司已被淘汰”         由于广东传统制造业数量庞大，因此，如何通过两化融合推动传统制造业转型升级，对广东制造有着更为现实的意义。         “受人民币升值、原材料价格上涨和劳动力成本提升拖累，印刷业的平均利润率只有个位数，很多企业都在亏本。但雅图仕这几年营收和利润每年都保持了两位数的增长。”雅图仕母公司、利奥纸品集团（香港）有限公司董事总经理梁延国告诉本报记者，“雅图仕如果不是几年前就开始进行两化融合建设，在仓储物流环节应用RFID射频技术大幅降低物流成本，在生产环节应用在线监控系统，今天公司已经被淘汰了。”         举个简单的例子，雅图仕一天要发出160多个货柜，一个货柜有40多个托盘。雅图仕运用射频识别技术，每个托盘都有一个RFID电子标签，每个闸门有RFID信息读取设备。托盘进货柜的时候，如果绿灯亮，表明装货正确；如果红灯亮，说明这个托盘不应该装进这个货柜。“在采用RFID技术之前，很容易出现装错货的现象。采用了RFID技术，几乎不会出错。仅此一个环节，就提升了60%的效率，大幅节省了物流成本。”梁延国介绍道。

        国家中医药管理局办公室近期发布《中医药信息化建设“十二五”规划》。         规划指出，到2015年，中医药信息化取得明显进展，依托国家综合卫生管理信息平台，基本构建统一高效的国家、省、区域(地市或县级)三级中医药信息平台，满足各级中医药管理部门业务应用的需要；基于信息平台的中医药电子政务系统、中医药综合统计管理系统、中医药公共信息服务系统、中医药医疗服务信息系统、中医药预防保健信息系统等初步建成，形成一批覆盖中医药主要业务的应用系统；中医药数据资源库和中医药信息标准体系基本建立，进一步推进中医药信息资源共享、互联互通；建立一支中医药信息化专业复合型人才队伍，为中医药信息化工作开展提供必要的人才保障。         规划指出，要集中和发挥中医药研究机构技术优势，开展中医药信息化建设的关键技术攻关；探索中医药信息化工程建设运行和维护机制新模式，积极采用服务外包、项目代建制以及合作共建数据中心等专业化和市场化方式；鼓励采用云计算、物联网、传感器、地理信息等信息技术，促进新技术在中医药信息化工程项目建设中的应用。

        客户不知道自己所订的货在什么位置、什么时候能够送达指定地点;物流企业不知道在什么地方可以接货、什么时候能够把货运到;司机不知道哪条路会更畅通，哪条路前方发生了交通事故……正是由于这一个个“信息孤岛”无法连通，企业失去了“眼睛”，无论之前企业与客户之间的合作多么愉快、顺利，在这最后一环上他们也不得不像盲人一样要么摸着石头过河，要么不停地“问路”或者请别人“带路”，效率因此大大降低，成本也因此上升。         信息化对于物流企业来讲，犹如盲人能够清晰分辨“白天黑夜”。但是对于每个环节上的每个企业，都无法承担信息化开发和维护所需的巨大成本。实践告诉我们，物流信息化的提升，不是一个企业、一个区域、一个行业的物流信息化的提升，而是覆盖所有经济行业、涉及所有经济过程、服务整个国民经济社会的交通物流行业信息化的整体提升，这是一项浩大的系统工程。         三思而后行，谨防步入六大误区         误区1：不从企业的实际需求出发，盲目立项物流信息化建设         解决之道：聘请物流信息化专家对本企业的信息化工作进行专门指导，要严格按照企业自身的需要合理地选择系统平台和应用逻辑的功能覆盖，同时要看到信息化建设的系统性、全局性和整体性。 泉城资讯         误区2：认为找熟悉的软件开发商要比不熟悉的可靠 内容来自泉城资讯         解决之道：不能以是否熟悉开发商作为选择的主要基准，而要对开发商进行细致地观察、分析和比较，要依据多项标准进行综合评价。         误区3：把信息化建设看成是一种阶段性行为         解决之道：软件系统的阶段性需求与长远发展之间永远存在着矛盾，对于那些大多数功能模块无法使用的系统，或者用了也不能提高企业作业效率的系统来说进行适时淘汰也许是正确的决策。因此，如何正确评价与处理当前正在使用的软件系统是一个相机决策的问题。CIO们应慎重决定。         误区4：由不懂信息化的人员领导实施物流信息化建设         解决之道：物流企业的CIO需要组织企业进行物流信息化建设的领导要具有较高的素质，具体包括良好的计算机相关专业的教育与实践背景，较好的管理与组织能力，同时他还要十分熟悉所在物流企业的业务流程、经营模式和发展战略，并且能够对企业的经营发展需要什么样的信息系统有正确、全面的认识。         误区5：不接受软件系统的合理服务支出         解决之道：在软件系统应用方面，软件开发商一般是在软件系统投入使用一年以后，对用户提供的常规技术服务才会收取一定的费用。对于正常维护的服务费用，一般会以年度为时间单位进行处理，费用的比例也会视软件开发规模、开发商的技术实力和开发商品牌等无形资产的不同而有所区别。 转载自92jn.com            误区6：以为软件交付使用了就万事大吉 TECH.92JN.COM         解决之道：一些企业在外包开发的物流软件系统交付使用后往往会犯这种错误，这种认识的误区与购买设备的心理颇为相似，但是物流软件系统的购买却并非如此，与购买设备相反，企业外包开发的软件系统在交付使用时，仅仅意味着企业与软件开发商重要合作的开始。因为企业的每一个物流作业环节都将被这个系统贯穿始终，每个环节都会在使用的过程中因为使用人员的能力水平或者是软件系统设计开发的缺陷出现意外，技术人员的培训是很重要的一环。这些后续合作对企业而言更为重要，他们需要企业和开发商之间进行密切协作和有效沟通。         企业发展“第三利润源”         物流部门在不同类型的企业中所扮演的角色也不同，分为“劳工式”、“保姆式”、“管家式”。“管家式”处在高级阶段，物流部门能够根据企业客户需要，为客户制定整合物流运作方案，提供综合物流服务，用多式联运的方式为客户提供一站式服务，在整合上下游企业关系中发挥一定的作用。 转载自92jn.com         三种模式的变换也意味着物流的在企业中的角色转变，也是物流企业由“传统”走向“现代”的转变。现代物流企业要想当好“管家”，就得充分发挥能动性，不仅得“看护”，还得“献言献策”。而所有这些地实现，都离不开信息技术地支撑。现代物流跟传统物流最不一样的地方就是IT驱动。传统物流以业务为主，现代物流能够借助IT手段传递信息，支撑业务运作。通过在物流部门做大做强数据分析职能，可以为业务提供多角度、全方位的业务分析。         如今，任何企业的发展，都离不开信息流、物流、资金流。这其中，“物流”又被看做是企业发展的“第三利润源”。物流企业正在运用IT的力量，在为客户提供个性化的一站式整合服务的同时，为客户打造出第三利润源，实现真正意义上的“三流合一”。试想，一家没有先进信息技术做支撑的物流企业将如何在竞争中生存？现在国内所有大型企业的物流职能对运营的支撑，拼的是信息化建设。经过十年的信息化建设的持续投入，信息技术已经成为公司业务发展的核心力量，也是公司物流中心的数字神经。信息技术的有效运用使得集团管控更深入、更加透明。在此基础上，利用IT技术，创新性的展开“一对一”的总部服务模式，物流服务更加精细。         虽然目前国内企业的信息化建设还不够完善，但不可否认的是，优秀企业物流通过成本领先而生存的时代早已成为历史，通过信息技术来驱动商业发展的格局已经基本成型。业务与IT的融合，商业模式创新与信息应用创新的融合，将为物流企业在未来市场竞争中打造核心竞争力。

        拿着白菜、萝卜，用手机扫一下上面的条形码，就知道是哪里产的，连运输、销售环节的信息也一清二楚。继阎良区、户县一些企业试点给农产品配上“身份证”后，这一做法将在全市推广。昨日，西安市政协召开重点提案督办会，西安市农委、市商务局等部门针对政协委员关于建立食品安全和农产品生产链追踪系统的建议进行了答复。         政协委员认为，在从农业种植、养殖，到仓储、运输、市场交易，从食品加工直至消费者手中，这个农业生产链中隐藏着一系列安全隐患。因此建议能够建立一个农产品生产链追踪系统，以网络为技术平台，记录、查询等工作都在网上完成。每一个环节产品都由政府统一编号，记录的内容包括农户信息、化肥施用量、水源、运输司机、仓储时间、采购时间、加工操作人员等，以此来对每个环节进行监督。         西安市农委表示，自2006年以来，在农业部每年开展的例行监测中，西安市农产品合格率均位居前列。但因西安是一个特大型消费城市和我省农产品生产大市，同时又是西北地区最重要的农产品集散地，监管工作面广、任务重，在监管能力、农药兽药不合理使用方面、集约化程度低等方面仍存在问题。         据了解，6月20日，西安市政府已与商务部签约，成为全国第三批肉类蔬菜流通追溯体系建设试点城市。系统的建设期为一年，相关部门已开始建设期准备工作。         西安市农委表示，下一步将争取西安市农产品质量安全网络追溯系统尽早研发成功，并投入试运行。将在高陵县、阎良区、长安区选择一部分农产品生产基地、配送企业做试点。借助该系统，消费者可通过手机、电脑、电话等工具，输入或扫描产品条形码查询该产品生产企业以及生产、销售环节相关信息。通过试点将完善信息采集、录入等工作细节，逐步在全市范围内推广。