7月12日，广西首家有机农产品展示厅、超市在乐业县正式投入使用。该超市内汇集了乐业县所有的有机农业产品。同时，在超市内还安装了产品追溯系统，即使在国外，通过互联网，输入任何一个认证有机农产品外包装上的条码数字，就可以追溯到产品生产、包装、运输等过程，确保了出口产品的品质。图为顾客正在查询机上通过条码查询有机农产品。

        智能制造装备是《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确的高端装备制造业领域中的重点方向。主要包括：高档数控机床，智能测控装置，关键基础零部件，重大集成智能装备。近年来，智能制造装备产业增长势头迅猛，初步产业规模发展迅速。         近日，《智能制造装备产业“十二五”发展规划》正式发布。工信部装备司司长张相木对《规划》进行了解读。         张相木谈到，随着信息技术与先进制造技术的高速发展，我国智能制造装备的发展深度和广度日益提升，以新型传感器、智能控制系统、工业机器人、自动化成套生产线为代表的智能制造装备产业体系初步形成，一批具有自主知识产权的重大智能制造装备实现突破。但作为一个正在培育和成长的新兴产业，我国智能制造装备产业仍存技术创新能力薄弱、产业规模小、基础薄弱、缺乏具有国际竞争力的骨干企业等问题。         智能制造装备是国务院确定的战略性新兴产业“高端装备制造业”的重点发展方向之一。《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中明确指出“强化基础配套能力，积极发展以数字化、柔性化及系统集成技术为核心的智能制造装备”。         作为未来制造业的发展趋势，大力培育和发展智能制造装备产业对于加快制造业转型升级，提升生产效率、技术水平和产品质量，降低能源资源消耗，实现由“中国制造”向“中国创造”转变具有重要意义。         按照国民经济分类标准，《规划》编制组对30类制造业按照加工对象进行分析，《规划》重点选择了其中对国民经济重要性强、带动范围广、知识技术密集、物质资源消耗少、成长潜力大、综合效益好的八类重大智能制造装备。         《智能制造装备产业“十二五”发展规划》下载

        8月1日起，浙江将实施新的高速公路客车车辆通行费车型分类标准，新标准将使浙江的车型分类标准与国家交通运输部规定标准一致，并实现与上海、江苏等周边省市统一。　　        通行费用受到影响的主要是20座和40座客车，调整后原属于一类车辆的20座客车将按三类车收费，原属于二类车辆的40座客车将按四类车收费。　　        同时，8月份，上海、江苏、江西、浙江、安徽、福建的高速公路的不停车收费系统（ETC）也将实现联网，届时，安装了ETC电子标签的车辆，无需再在各收费站排队等候，可以走各ETC车道自由通行于长三角地区。不过，7座以上已安装ETC的客车（除32座-39座卧铺车外），须到ETC服务处更新信息，才能在长三角各ETC车道间自由通行。　　        7月30日前办理ETC可享优惠　　        针对调整前后的变化，省交通运输厅等部门将实施一项新办法，对今年6月30日（含）前购置的20座和40座客车，安装并使用不停车收费电子标签支付省内高速公路通行费，其车辆通行费标准费率及车次费仍按原标准执行，即20座客车0.4元/车公里，车次费5元/辆次；40座客车0.8元/车公里，车次费10元/辆次。（8月1日实行的新标准， 20座客车为0.8元/车公里，车次费10元/辆次；40座客车为1.2元/车公里，车次费15元/辆次）。优惠期暂定3年。但2012年6月30日以后购置的20座、40座客车，不适用上述优惠政策。　　        需要办理的车主可以到杭州市高速公路不停车收费服务处（杭州市朝晖路122号）办理安装不停车收费电子标签，办理截止日期为2012年7月30日，逾期办理的不享受上述优惠政策。　　        已经安装不停车收费电子标签的20座、40座客车，须前往开户的高速公路不停车收费服务处窗口或服务网点办理车辆信息更新手续，办理截止日期也为2012年7月30日，未办理更新手续的不享受上述优惠政策。　　        2000辆客车需要更新信息　　        昨天，杭州市高速公路不停车收费服务处公布的数据显示，目前杭州31个收费站共建成63条ETC专用车道。ETC用户已达2.5万户，其中个人用户1.6万，单位用户9000多户。受此次高速公路客车车辆通行费车型分类标准调整影响，需要更新数据的7座以上车辆达2000多辆。　　        杭州不停车收费服务处已经指派专人负责车辆信息更新工作。　　        目前，新安装一套ETC设备，仍享受政府补贴价，按半价销售，费用为175元，ETC用户仍可享受3%的通行费优惠。

       AL-KO公司是德国一家工业空调制造商，目前正采用RFID技术对距离550公里的两家生产基地的零部件进行追踪。        工业空调制造商根据不同的使用客户采用不同配置的零件。生产线进行组装之前，要准备好合适的部件。由于大部分零件加工商离AL-KO公司较远，时有发生零件不匹配的情况，不能得到及时更换，这给公司造成一定的损失。        RFID系统安装之前，AL-KO公司的生产人员不能库存的零部件进行有效的盘点。基于以上问题，AL-KO公司高层决定采用RFID技术结合现有的SAP系统对两地（零件的生产地和空调装配工厂）之间的零件进行实时追踪。基于RFID的解决方案由B&M Tricon提供。经过一段时间测试后，于2009年初正式投入使用。采用RFID系统之前，零件的出错率为10%；系统实施之后，该数据还未统计。        B&M Tricon 开发的系统中将Deister Electronic UDC 160超高频金属标签挂到Lutherstadt Wittenberg的压缩包装上，然后发往空调生产基地。        多个订单的各种产品放在独立的载运车上。零件装满以后，进行压缩包装，并由SAP系统生成一个处理单元编码（Handling Unit number）分配给每辆载运车。通过Deister UDL 50桌面读写器将处理单元编码写入Deister 标签。然后，将标签贴到载运车上。        接下来，叉车负责将载运车移到卡车装载区。叉车司机使用平板电脑记录卡车的车牌号，然后将装载好的零部件通过RFID读写通道。系统记录标签的处理单元编码、卡车的车牌号、装载的时间等信息，然后给Jettingen-Scheppach 工厂发送调度通知。Jettingen-Scheppach厂的管理人员根据该信息可更好地管理产品计划。        零部件到达AL-KO公司的组装厂后，首先通过RFID读写通道，将零件信息记录在SAP系统之中后，移去标签以备循环利用。AL-KO公司大约循环利用1400个标签。        系统的实施之前，工厂之间的零部件追踪采用手工记录的方式，大约每天要记录200条信息，费时费力，且准确性有待提高。        AL-KO公司共花费296,000美元在该解决方案的软硬件、编程以及咨询服务上。据公司的报道，该解决方案已经受惠于公司，不仅可实时提供准确的零部件数据，而且大大减少了劳动力的数量。  

        日前，江苏省东台市政协召开第十三届三次主席会议，为现代物流业建言献策，加快推动现代物流业的发展，让现代物流业成为经济发展的“先行官”。         为了更好地为现代物流业建言献策，东台市政协自今年3月份开始就成立了调研小组，深入到全市相关领域调研现代物流业的发展现状、存在问题以及对策措施，并赴先进地区考察学习，形成调研报告8份。调研组在调研中了解到，东台市现有物流企业300家，有各类营运货车（汽车）7562台，总计64493吨位。有内河航运货船2950艘，总计689628吨位；从业人员20000人左右。但由于物流企业经营管理水平低，信息化支撑能力弱，物流设施建设滞后，专业人才匮乏，严重影响现代物流业的发展。         调研组认为，现在各级领导对现代物流业都比较重视，国家、省都出台了相关鼓励政策，东台要抓住这千载难逢的大好时机，整合资源，把东台打造成江苏一流的物流基地。         主席会议建议，东台要结合本地实际，研究制定《促进物流业健康发展若干政策措施》，从税费优惠、土地供应、便利车辆通行、鼓励资源整合、完善管理体系、推进技术创新和应用、加大投入等方面加大扶持力度，加快物流园的建设。同时，将专业仓储企业、运输企业、物流信息服务企业进行系统化组合，积极开展多种物流业务合作。建立物流行业协会，加强物流业主之间的协作联系。建立高效有序的物流信息平台，有效地统领分散的物流活动，实现物流系统的再造和集约化经营。按照“大物流”的思路，坚持高起点规划。采取“引进来，送出去”的方式，加快物流人才队伍建设，多种形式培养与引进物流专业人才。组织物流从业人员开展相关知识培训，不断提高物流从业人员自身素质和经营管理能力。

        网购平台自建物流覆盖范围有限，而快递企业则需要从附加服务中寻找新的盈利点，因此，从提高用户满意度出发，二者展开合作正在帮助整个电子商务产业链条突破“瓶颈”。         数据显示，2011年我国网络购物市场交易规模达到7735.6亿元,较2010年增长67.8%，这7735.6亿元正是通过一个个包裹快递给消费者。“鼠标+包裹”一直是网络购物的标准模式，无论网购商品如何丰富，无论网上支付怎样便捷，但一件件商品仍旧需要通过快递公司才能物理移动到消费者手中。         而在另一个维度上，网络购物也带动了快递服务的迅速发展，2011年,全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件,同比增长57.0%;业务收入累计完成758亿元，工业和信息化部总工程师朱宏任表示，其中网络购物带动的业务量约占快递总量的一半。         正如电子商务专家、中国科学院研究生管理学院副院长吕本富所分析的那样，物流体系的建设和完善，已是电子商务持续健康发展的关键。与此同时，电子商务也在改变着物流业本身，为物流业的发展打开了一片崭新的天地。在竞争与合作的过程中，两者正在尝试走出一条“共赢”之路。         竞争相互“抢地盘”         原本在一条产业链中“相安无事”的网购平台和快递业，如今正在向彼此的地盘伸出“触角”，行业上下游纯粹的合作关系中渐渐掺杂了竞争的味道。         本月初，快递巨头顺丰旗下电商网站“顺丰优选”正式上线，几乎同时，申通快递市场总监夏祖彬透露，申通旗下的电商网站“爱买网超”也将正式上线。在另一方面，继京东商城、凡客诚品递交“快递业务经营许可证”申请后，本月网购平台唯品会和1号店也先后传出申请快递“牌照”的消息，网购平台和快递业纷纷涉足对方“地盘”，一时间“跨界”蔚然成风。         “跨界”真的是为抢生意吗？在快递公司这边，目前快递电子商务都集中在食品、农产品，避开传统电商的服装、数码、家电、百货等领域，比如顺丰推出的荔枝“当日采摘，次日送到”活动，而“爱买网超”也提出了“一日三送”乃至“一日五送”，在网购平台上强调的依然是自己本身的递送服务。         而对于自建物流的网购平台来说，在“价格战”的比拼中，最能拉开用户体验的无疑是各平台的物流配送环节，当第三方物流无法等待消费者试穿完衣物再签收，或者帮顾客把冰箱背上六楼时，自建物流就成了“不得已而为之”。易观分析师陈寿送认为，目前，第三方配送企业存在上门服务差、商品丢失损毁和货款回收周期长等问题，自建物流可进一步提升自身品牌口碑。         “与此同时，自建物流也能帮助他们拉低配送成本。”艾瑞咨询网高级分析师苏会燕则表示，“目前，一线城市电商自主配送的物流成本在4.5到5元，交由第三方配送的成本则在8到10元。”         “"跨界"竞争瞄准的其实是细分市场，是网购平台和快递业差异化竞争的结果。”陈寿送如是说。          合作搬开“绊脚石”         如果说“跨界”是网购平台和快递企业尝试多元化发展的结果，那么在竞争之上，作为“同一个战壕中的战友”，两者更深入的关系依然是合作。网购自建物流覆盖范围有限，而快递企业则要从附加服务中寻找新的盈利点，因此，从提高用户体验出发，二者展开合作正在帮助整个电子商务产业链条突破“瓶颈”。         5月下旬，成都消费者李女士在下单后仅仅4小时，就收到了自己在天猫电器城购买的贝尔莱德挂烫机，让她大为惊讶。“22个城市的消费者，当天下午4点前拍下的商品，如果第二天24点前未送到，天猫为消费者买单。”天猫电器城总经理谭飙表示。这样的底气来自于将商家、仓库及交易平台数据完全打通的“物流宝”，通过网购平台向快递公司充分地开放数据，便于快递公司更精准地安排运力，规划流程，从而实现快速配送。         合作还来自于快递公司的创新服务。亚马逊中国宣布自去年11月起在北京、上海、广州、成都四大城市首推的晚间送货服务，当当网也于近日宣布推出夜间送货服务。中国邮政、顺丰、圆通、申通、韵达等国内快递公司日前宣布，九大快递公司将“试水”为消费者提供定制化服务，其中包括超过5000条城市间线路的“次日达”、“1至3日限时达”、快捷货到付款、晚间配送、预约时间、自提等多项服务，这些增值服务在满足消费者个性化需求的同时，也为目前微利的行业带来新的盈利点。