记者了解到，174医院即将投入使用的门诊综合大楼将安装先进的“婴儿防盗”系统。         据介绍，有了这套系统后，医院将给院内的婴儿带上射频标签，一旦有人企图把婴儿非法带出医院，院内的警示系统就会立刻报警。而这些射频标签都是特殊材质制成的，不会让婴儿感到不适，也不能轻易被取下来，如果有人试图从婴儿身上取下标签，护士站也会马上有反应。         当家人要带婴儿出院时，医院会在控制系统中把射频标签设置为“解锁”状态，婴儿就可以“一路绿灯”地出院了。

        数据显示，京东2011年营收212亿元，毛利率为5.5%，但配送费就达6.6%。当当2011年第四季度营收12.32亿元，毛利1.289亿元，毛利率10.5%，但仓储和货运费达1.554亿元，占当季总营收的12.6%。高额的物流仓储费用，加之配送服务质量的无法保障，成为电商企业的最大短板，也正是电商不得不自建物流体系的关键原因。         “得物流者得天下”，由此，京东、凡客、唯品会已经拿到或正在申请快递牌照。自建物流，看上去很美很必要，但自建物流之后需要面临一系列的问题。         一. 前期投入及运营成本居高不下，很难控制         据四通一达（申通、圆通、中通、汇通、韵达）的一位业内人士透露，民营快递企业在全国骨干城市购地，每块地的拿地价格加上后期的投入，如流转网络、信息化建设，少则几千万元，动辄几亿元。目前，为了应对激烈的市场竞争，民营快递企业正在从加盟转为直营，为了加强直营后的管控能力，圆通的信息化系统拟采用IBM的解决方案，投入将达到5亿元。2011年，京东宣称，将把募集来的15亿美元中的大部分资金投入物流体系建设，其中 90% 投资是用于物流系统、信息系统、财务系统三大系统的建设。         物流系统的建设是一项系统工程，绝不是一蹴而就的，单是固定成本投入就非常巨大，如干线物流需要投入车辆、设备、人员，转运中心也需要投入大量固定资产。一位专业人士估算：从物流基地租来的毛坯房一平方米/天需要花费0.8-1元，拿到毛坯房之后，还需要投入很大一笔费用进行仓储建设。如果使用自动化传送带，那么一条传送带需要400万左右。再加上货架，建设1万平米的仓库，固定成本支出在600万元。再加上IT系统、降温、电缆，那么1万平米的仓，可能需要1000万元。这还只是普通仓储，如果是涉及食品、保鲜期短的冷链物流，那这个成本将会翻倍。除了上述的前期投入，还有管理费用、人员工资等其他变动成本。在一个城市，“一个配送点一般是11位快递员，1个站长。房租、水电的费用每月1万元，再加上每位快递员5000元的工资，以及配送车辆的费用等，配送站每月需要花费10万元。”         目前，快递行业竞争激烈，毛利只有7%-11%，几近微利，基本没有再压缩空间。一位京东高管人士证实，在北京、上海等一线城市，京东采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，低于第三方的成本。但是除了这两个城市之外，京东在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。         二. 运营之后的业务量是否饱和，能否维护正常运作         纵向来看，“十一五”期间，我国快递业务量增长迅猛。2006年，我国的快递业日均业务量仅为500万件，目前全国规模以上快递企业日快件处理量突破1000万件，成为继美国、日本之后第三个快件日处理量突破千万件的国家。处理能力的提高，一个方面说明了我国物流行业快递业务量的快速增长，但另一个方面来看，对每一家具体的物流企业而言，也意味着其需要源源不断承接更多的快递业务才能满足其日常运转的需求。         电商自建物流体系一旦运转起来，就面临着业务量的问题，业务量如果上不去，其庞大的日常开销将成为电商的巨大负担。淘宝网目前拥有4亿多买家，5万多家B2C企业，2011年全年完成交易额达1000亿元。一遇过节，淘宝的物流配送就面监爆仓的问题。但淘宝网只是一个极端的例子，并不代表行业整体状况。从成本上看，一个城市每天能达到2000个订单，自建物流的成本才能与第三方成本打平。从整个电商行业看，同质化竞争非常激烈，网购的成交量并不稳定。专业人士称，“目前京东、凡客每天的交易量，还无法支撑一个全国性的快递网络”。要降低自建物流队伍后的运营成本，就必须实现物流体系的第三方转型，承接物流外包服务，但是，由于物流配送涉及客户的详细信息，因此，电商基本上不太愿意将自己的配送业务外包给竞争对手建立的物流体系。         美国零售业巨头沃尔玛，曾经投下巨资自建物流公司，以满足自身配送，但建成以后业务量不能满足自身运转的需求，却又很难接到其它公司业务，最终不得不出售该物流企业以使其变身为第三方物流。数据显示，就算是像沃尔玛这样的具有高效率配送体系的零售商，也只有80%的货物是由自己配送的，而其他的零售商，这个比例只有50%左右。         三. 物流从业人员参差不齐，物流大战成为人才大战         影响物流配送速度有三个环节：干线运输、分拨中心、末端配送。目前，干线和分拨中心问题不明显，但是末端配送却成了短板。在节假日，由于短时间内突然增加大量配送需求，而末端配送人员却很难及时跟上，大量包裹就挤压在配送末端，导致严重超载，降低服务质量。         今年春节前后，电商的节假日效应明显，网购量大增，快递业爆出人才大战，最勤快的快递员月薪可以达到万元以上。赶集网的数据显示，8000元以上月薪的快递员深圳占比最多，月薪5000-8000元北京占比最多。作为“世界工厂”的东莞，对快递员招聘数量的需求跃至全国榜首。快递企业间相互挖墙角、高薪留不住人的现象非常普遍。         近段时间以来，电商都纷纷抓住一切时机进行强力促销，抢单大战的背后是物流大战、物流大战的背后是人才大战。目前，国内物流行业人员结构乱象明显，能力参差不齐，缺乏必要的培训。基层的快递人员流失率高，稳定性差，中层物流管理人才的专业性不强，高层物流管理人才更是有求无供。目前，国家已经出台了《快递业务员职业技能鉴定办法》，快递业务员国家职业资格考试也正在陆续进行，但由于快递人员本身素质及工作特点，估计这个技能考试很难真正推行。         四. 国家标准规范陆续出台，物流服务需要精细化         我国邮政体制改革五年来，快递市场发展迅猛，业务量年均增长率高达27%，在较短的时间里，我国快递市场成长为增长速度最快、发展潜力最大的、新兴的战略性服务产业。但同时，据中消协公布的数据表明，2011年全国消协组织受理邮政和快递服务投诉6920件，同比增长31%。延时送达、快件损毁、价格不透明、索赔难等问题成为投诉的主要内容。         邮政体制改革以来，国家邮政局先后制定、发布了“十一五”和“十二五”标准化发展规划。至2010年底，邮政业现行国家标准9项、行业标准38项，初步形成了国家标准、行业标准与企业标准定位明确、重点突出，基本覆盖邮政基本业务和增值业务（主要是快递业务）两大重点领域的邮政业标准体系。目前，最受关注的《快递服务标准》、《快递企业等级评定管理办法》等已经陆续实施。《快递企业等级评定管理办法》规定，快递企业等级评定由企业规模评定和服务评定两部分组成。规模评定按企业的业务量、经营收入、自营网络覆盖范围等综合条件分为A型、B型、C型和D型四个等级；服务评定按公众服务评价、服务时效、人员素质和信息化管理水平等综合条件，分为五星、四星、三星、二星四个等级。         其中，五星级标准要求主要包括：1、本品牌网络内，重点城市间的快件全程时限72小时准时率在95%以上；2、百万件快件用户有效申诉在10件以下；3、快递业务员中，具备《快递业务员国家职业技能标准》初级以上资格的不低于60%；4、品牌所辖自营网点在省会、直辖市的覆盖范围达到100%；网点在省辖市的覆盖率在90%以上，其中，自营网点覆盖率应不低于50%。5、拥有全国统一客户服务号码，一站式办理咨询、揽收、查询和投诉处理； 6、符合规定的快件信息上网率达到99%以上。         但目前，我国的快递企业绝大多数还处于粗放化经营阶段，可以说，要达到以上要求，快递包括整个物流服务业还有很长的路要走，物流服务企业还需要大力实施精细化管理。

        河南渑池县质监局近日对县域内10多家超市和门店的100多种商品的条码应用情况进行了专项检查。         商品条码就是商品的“身份证”，是将表示商品信息的数字代码转换成由一组规则排列的平行线条构成的特殊符号。它是商品进入超市、POS扫描商店的“入场券”。质监人员在检查中发现，鸿泰量贩、金阳光超市等大型超市情况较好，而一些小超市则普遍存在问题。         问题多集中在食品上，主要表现是：商品条码的印制质量不符合国家标准，造成超市POS系统无法正常读取和结算；有冒用商品条码等现象；有些超市以商品条码名义向供货商收进店费、上架费。此外，有的小超市没有装备扫描器，这为不合格商品的进入打开了方便之门。         从市场检查情况来看，绝大多数企业能够正确使用商品条码，但仍有一些企业存在伪造、冒用等违规行为。         河南渑池县质监局提醒生产者、销售者，今后违规使用条码将被处罚。

        随着经济全球化的不断发展，企业间的竞争越发激烈。离散制造企业要想提高其竞争力就要实现敏捷制造和精益生产，如此才能在根据市场变化迅速地调节产品的种类和数量的同时不断地减少不必要的浪费以降低成本。而制造执行系统作为企业信息化体系中控制系统与管理系统的衔接部分，是提高企业生产制造管理水平的重要工具，对企业实现敏捷制造和精益生产具有重要作用。         1 敏捷制造与精益生产         敏捷制造(AM)是指制造企业采用现代网络信息技术手段，通过动态地、有效地协调整合各种生产要素，快速配置各种资源(包括技术、管理和人)，响应用户需求，实现制造敏捷化的一种现代制造模式。其核心是制造业要在不断变化、不可预测的经营环境中，着力提升企业市场应变能力和快速反应能力的一种战略性举措，是现代制造业发展的方向，更是制造业信息化的必然趋势和本质要求。         精益生产(LP)是一种及时制造、消灭故障、消除一切浪费的生产管理方式，也是全员参与持续改善的一种管理状态。它综合了大量生产与单件生产方式的优点，力求在大量生产中实现多品种、高质量、低成本。它不但使制造工业获得了飞速发展，同时也带动其他领域乃至整个社会发生了深刻的变化。         精益生产和敏捷制造虽然分别代表了东西方管理模式的发展方向，但也有许多相同点。他们都强调利用市场知识和先进的现代化技术来为客户提供所需的产品。由于敏捷制造适于处理动态变化的市场需求，而精益生产提供了均衡生产调度和降低系统运行成本的功能，因此将二者综合集成应用到生产制造过程中，可以使制造企业利用现代化技术合理配置各种资源生产出满足客户需求的多品种、高质量、低成本的产品，从而增强其市场竞争优势。         2 离散制造业实现LP和AM需要MES         制造业按其产品制造工艺过程特点总体上可概括为连续制造和离散制造。离散制造的产品往往由多个零件经过一系列并不连续的工序的加工最终装配而成。对于离散制造、业来说，要实现精益生产和敏捷制造就要把重点放在生产车间上，借用先进的计算机网络技术、数字通讯技术、企业建模技术等来提高企业现场的生产制造管理水平和过程管控能力，以便减少浪费、加快生产节拍、减少库存和提高产品质量等。目前，离散制造业在进行敏捷制造和精益生产时普遍存在着物料浪费、交货拖期、库存资金被大量占压、产品质量不稳定、有订单但做不出来等许多问题。离散制造业要想解决以上问题就需要不断提高其信息化水平，运用信息技术来实现精益生产和敏捷制造。         目前，离散制造业基本上都实现了ERP和车间内的现场控制系统(FCS)，但是ERP系统和FCS系统都具有各自的局限性，从而在企业范围的信息化过程中暴露出上层计划系统与底层控制系统之间的生产执行领域的空白，使得排产和调度过于依赖经验，计划的可行性和应变能力较差，生产执行过程不透明，管理者难以及时准确地获取生产信息。因此，离散制造业急需运用制造执行系统(MES)来连接上层计划系统与底层控制系统。         MES是美国管理界于20世纪90年代提出的新概念。MES是处于计划层和车间层操作控制系统之间的执行层，在整个企业信息系统中起着承上启下的作用。MES对生产过程进行实时监视、诊断和控制，完成生产单元整合和系统优化，在生产过程层进行物料平衡、制订生产计划、实时排程、优化调度，进而对生产过程物料、能量、质量、设备、资金，甚至人力资源统一进行监测、分析、控制和优化，实现了从订单下达到产品完成整个生产过程的优化管理。         3 AM和LP下的MES应具备的功能         相对于连续制造业来说，离散制造业对MES的要求更高：数据采集系统更为复杂、对作业计划调度管理的要求达到工序级别、采用以产品BOM为核心的生产模型等。根据精益生产和敏捷制造的特点并结合MES全球协会对MES功能模块的划分以及相关文献，离散制造业的MES应具备以下几个基本功能：         a．数据采集，即获取产品生产加工过程中的各种数据和参数。为方便采集数据，在标识产品时尽量采用条码或无线射频技术。         b．工艺管理，即根据库存管理提供的物料的规格、状态、库存情况和设备、人力的能力、状态、利用情况，利用CAD和CAM进行工艺设计和编制，为车间、计划部门提供工艺图纸、技术参数等信息。         c．高级作业计划调度。它接收ERP系统下达的生产计划，并对计划进行逐级分解，根据资源约束和均衡生产的要求，通过高效实用的车间作业计划与调度算法合理安排生产过程中的各种资源。         d．过程控制。该功能监控生产过程、自动纠正生产中的错误并向用户提供决策支持以提高生产效率。通过连续跟踪生产操作流程，在被监视和被控制的机器上实现一些比较底层的操作；通过报警功能，使车间人员能够及时察觉到出现了超出允许误差的加工过程。         e．质量管理。质量管理作为MES在制造企业应用的重要部分，其核心思想是帮助企业建立PDCA式的闭环质量管理体系，固化当前的企业质量管理流程，提高质量计划编制、质量检验、质量跟踪分析、质量改进业务执行的效率。         f．设备管理。记录生产设备的状态数据，通过活动监控和指导保证设备的正常运转。包括设备状态监控、设备台账管理、设备维修管理和备品备件管理等。         g．人力资源管理。通过记录员工在生产过程中的数据来评估工人的工作能力和核算劳动工时等，为员工激励和培训提供依据。         h．产品跟踪。通过监视工件在任意时刻的位置和状态来获取每一个产品的历史记录，该记录向用户提供产品组及每个最终产品使用情况的可追溯性。         i．执行分析。该功能通过对过去记录和预想结果的比较，提供以分为单位报告实际的作业运行结果。执行分析结果包含资源可用性、资源活用生产单元的周期、日程遵守及标准遵守的测试值，可以为管理者提供决策支持。

        笔者从唐山市质监局获悉，该市现有的5家乳制品企业已全部建立电子溯源系统，所产乳制品都有了“电子身份证”，哪个环节出问题、该由谁负责，一查便知。         据了解，电子溯源系统可以实现所有批次乳制品从原料到成品、从成品到原料100%的双向追溯功能。该系统不仅记录了每一件乳制品从原料到成品再到商品的每个环节，也可查询到任一批次原料被添加到了哪些乳制品成品中。“这个系统最大的特色功能就是数据的安全性，每个人工输入的环节均被软件实时备份。”市质监局相关负责人介绍说，每个端口输入数据时，系统后台都会自动进行备份，人为修改的记录也会被实时备份，且修改记录无法删除。         该系统建立后，一旦发生与乳制品有关的食品安全事故，监管人员就能够通过该系统判断企业是否存在过失行为，企业内部也可借助该系统查找是哪个环节、哪个步骤出现了问题、责任人是谁，避免了由于资料不全、责任不明等给事故处理带来的困难，使问题得到更快解决。

        7月31日至8月1日，第三届智能运输大会（ITS CC）在北京国家会议中心举行。会上，交通运输部科技司相关负责人第一次对向社会解析了近期完成的《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》，指明了中国智能交通（Intelligent Transport System,简称ITS）未来的发展方向。         该《战略》经过近两年的研究，近期刚刚完成。《战略》提出“以人为本、服务民生，统筹规划、协调发展，需求引导、自主创新，市场驱动、开放合作”的基本原则和方针，主动适应形势、需求和环境的变化，推进智能交通发展的战略调整。即：智能交通发展要在支撑交通运输管理的同时，更加注重为公众出行和现代物流服务；在为小汽车出行服务的同时，更加注重为公共交通和慢行交通出行服务；在关注提高效率的同时，更加注重安全发展和绿色发展；要在借鉴国外、技术跟踪的基础上，更多面向国内需求，立足我国国情，充分利用新一代信息技术，推进具有自主知识产权的智能交通技术和产品的研发和集成应用；要由过去以技术引领发展的阶段，转变为充分发挥市场配置资源的基础性作用，调动社会优质资源，加快建立技术、应用和资本共同引领的智能交通发展模式，鼓励和引导民间资本投资，促进跨部门、跨行业的互利合作，推动信息开放、共享的市场化服务。         智能交通是当今世界交通运输发展的热点和前沿，它依托既有交通基础设施和运载工具，通过对现代信息、通信、控制等技术的集成应用，以构建安全、便捷、高效、绿色的交通运输体系为目标，充分满足公众出行和货物运输多样化需求，是现代交通运输业的重要标志。来自交通运输部、工业和信息化部、地方交通运输主管部门、国内企业和高校、相关国际组织等的相关负责人和专家，围绕ITS发展的问题、趋势、应用及产业化等多个角度进行了深入探讨。         本次大会共举行了6场针对智能交通领域不同热点的高端论坛，内容涉及路网管理与服务、高速公路电子不通车收费（ETC）、城市智能公交、城市一卡通支付、交通运输物联网以及中日ITS合作纪念与研讨，各个论坛既有精彩纷呈的新视角，也有新颖犀利的新观点和成功的经验介绍，充分展示了当今智能交通发展的业界生态，对今后智能交通行业的发展将起到积极的推动作用。         第三届智能运输大会以其知名的品牌、广泛的影响吸引了众多国内外智能交通领域企业参展。随着宏观经济发展形势对行业发展的影响，智能交通技术的发展与演进，产业链外延的不断扩大以及具体的市场需求方向转变，ITS CC已经得到了众多厂商、运营商、用户及各大媒体的广泛关注。