近日，大连质监局对全市商品条码质量及应用情况进行了调查。         本次市场调查的商品包括食品、玩具、文具、厨具、日化用品、服装鞋帽、生活用品、电子设备、家居用品等1500余件商品。检测中发现，大部分商品的条码质量都符合国家标准，但仍有一部分商品条码存在质量问题，主要包括：放大系数过小、左右空白区过小、条高任意截短，印刷位置不当、条码颜色搭配不当导致的拒读等。在使用JY-3C检测仪对抽样的1500余件商品进行了二次检测后，发现部分商品条码符号等级达不到国家标准要求，存在可译码度较低、符号反差较小、调制度低、缺陷度较高等问题。调查同时，工作人员还针对商品条码在应用中常出现的问题对商场超市工作人员作了专题培训。         此次专项调查加强了与商场超市的沟通，净化了商品条码的应用环境，大连质监局将把这次市场调查作为规范商品条码应用秩序的有力抓手，引导企业积极、正确使用商品条码，为建立健全产品质量追溯体系及推动条码在新领域的应用打下良好基础。

        广州屈臣氏入住淘宝商城、广百成立独立的分公司团队运营百货网、友谊天河城百货和东莞嘉荣都开通了网上商城、深圳市海王星辰全力推进医药上线、百丽国际投资2亿美元建优购网……近日，记者从广东省连锁经营协会获悉，2011年度广东连锁50强中28家企业已经开通电商平台，传统零售连锁企业纷纷进军电子商务。目前电商配送成本高达6%，电商、传统零售商利润逐步靠近。业内指出，纯电商正遭遇资金紧张、盈利模式存疑等瓶颈，电商格局或生变。         传统零售连锁企业纷纷进军电子商务，网络零售占社会零售总额的比重不断加大。业内指出，电商早期的巨大市场空白曾经给了纯电商疯狂成长的机遇，但随着投资热潮的退去，纯电商面临资金紧张、盈利模式存疑以及管理精细化待考的问题，而那些管理经验丰富、后台资源强大的传统零售企业，经过前两年的摸索和试水，则开始步入电商领域快车道。 　　        连锁50强销售规模达3158亿元         近日，“2011年度广东连锁50强”发布。据广东省连锁经营协会常务副秘书长樊飞飞介绍，50强的总体销售规模达到3158亿元，同比增长18%。在广东连锁50强中有28家已经开通电商平台，主要业态分布是超市、百货、便利店、专业店、专卖店及酒店、影院等采用网上订单的形式。其中入围的大型超市10家就有8家开通了网上平台。广东省经济和信息化委员会副巡视员冯惠钊表示，通过发布“广东连锁50强”来总结分析广东省连锁业发展现状和趋势，并为发展连锁企业的电子商务带来新思路。         物流等配套成竞争关键         业内指出，传统的零售企业做电子商务其实空间很大，美国十大电商B2C网站，除了第一名亚马逊外，其他九家都是传统转电商。         提起电商，“8·15”的电商价格战，让人印象深刻。国美电器网上商城广东公司总经理李庆明表示，目前中国的几大电商，动不动就搞价格战，但以烧钱的方式并不能达到发展的效果。电商顾客的购买行为、支付、浏览商品虽是通过网上，但买的还是实物，因此必须有线下支持。国美在全国有1700家店，有200多个物流中心，有五六百人的呼叫中心，无论是网络部门和电话部门，都提供全方位的服务。比如，一个湛江的客户在网上买个冰箱，直接把信息在网站上反馈给湛江国美，湛江国美直接从仓库出一台冰箱送给客户，非常快速，这是服务优势。纯电商没有强大的物流，湛江客户如果在酷8上买一台冰箱，可能只赚到50元，钱都放在物流上了，而且还要几天后送到货。 　　        电商配送成本高达6%         “两种业态目前成本已经差不多。”据李庆明介绍纯电商欲拉一名新会员完成购买的成本非常高。电商配送成本平均达到6%，人工成本3.5%。越来越多的企业开拓电子商务，所以流量成本和商业地产的租金一样，一定会上涨。他表示，电商发展会逐渐迈进健康，企业必须有持续的盈利能力和服务能力。 　　        国美苏宁中报出炉实体门店新增数量锐减         本报讯(记者刘新宇)电商价格战的话题仍在发酵，国美和苏宁交出的中报则反映出实体店面临的经营压力。上周，苏宁电器(002024,sz)和国美电器(00493,hk)先后披露的中报显示出业绩下滑的情况，家电连锁企业除了受到宏观因素的影响外，在电商上的庞大投入以及其他电商企业的冲击拖累了两家连锁巨头，两家企业均指出电商渠道的兴起对实体门店产生了一定的影响。不过,对于下半年的预计，国美和苏宁认为，通过对自身的转型调整，下半年的情况或将得到改观。         上周五，国美电器在香港发布的上半年业绩报告显示，上半年其销售收入231.3亿元，同比下降22.4%。报告期内，国美上市公司新增门店62家，关闭低效门店45家，门店总数为1096家。在电子商务方面，国美上半年实现销售22亿元(含税)，同比增长242%。而此前一日发布的苏宁半年报则显示，上半年苏宁实现营业总收入471.91亿元,归属于上市公司股东的净利润为17.54亿元,同比下降了29.11%。苏宁的门店在上半年新进8个地级以上城市，新开连锁店79家。苏宁半年内净新增的门店数为4家。而在电子商务方面，苏宁易购的销售规模则为52.9亿元，与去年全年的销售规模持平。         下半年两家企业希望通过整合线上线下的优势来提升竞争力。国美电器总裁王俊洲对本报记者表示，只有线上线下都强的零售企业才最有价值。未来国美将通过线下一级市场优势地位巩固、二级市场的快速覆盖和可盈利电子商务平台的建设，突出多渠道的长期发展战略。         尤其是在电商领域，国美方面认为，中国目前的电子商务普遍存在着整体规模小、仅有线上平台而无线下平台的缺陷，导致其综合毛利偏低(约5%~7%)，经营成本偏高(约15%~20%)，长期处于亏损状态。国美希望通过与线下规模优势共享的采购平台，实现电商毛利的提升，形成与目前仅有线上平台的电商竞争对手的盈利优势。         与国美转型“惺惺相惜”的正是苏宁电器。苏宁董事会亦把“线上线下互动”作为下半年的重点工作之一。         应对购买力下滑传统百货涉足品牌代理         广百股份与香港六福集团日前签订“战略合作”协议，标志着广百股份正式涉足品牌代理业务，这是广百首个代理的百货零售业品牌，有利于减少中间环节，提高利润率。         业内人士指出，广百股份涉猎品牌代理业务，这意味着本土百货开始逐步收复“失地”定价权，从而提升盈利空间。传统的联营扣点模式使百货零售进入发展瓶颈期，品牌商垄断了各大商场的多数渠道资源。         在这种情况下，百货品牌同质化严重，恶性价格战频现，商场却难有作为。

        手机上网早已经不是新鲜事,用随身手机提供旅游景点的导游服务,也随着山东淄博联通淄博信息港二维码导游平台的建成,日前已变为现实。         面对信息化的普及与应用,淄博信息港紧跟爆发式增长的移动互联网热潮,面向全市旅游景区推出了二维码导游平台服务,为景区的各个景点提供二维码标注,游客只需用手机扫描景点指示牌上的二维码,就可以获取景点介绍的内容,从历史典故到建筑风格等应用尽有。大大丰富了景区的文化底蕴,受到多个大型景区、旅行社和广大网民的青睐。         作为淄博市首席门户网站,淄博信息港致力于本地内容建设,将搭建旅游平台作为重点,在其旅游频道打破传统网络广告模式,实施全媒体运营。通过对淄博市及周边景点的内容资源整合,联手各大旅行社加盟,使该频道在本地网民中名声鹊起,参加周末出游团、秒杀免费旅游、网上晒游记等已经成为越来越多网民的选择。二维码导游平台日益高涨的人气,使本域景区、景点和旅行社找到了新的运营增长点,争相签约合作协议。在为涉旅企业带来可观效益的同时,也为互联网增值业务的拓展迈出了新的一步。

        智慧窗帘、智慧楼宇保安、农产品溯源、电子名片……8日上午，在南京市鼓楼区南京邮电大学的“物联网科技园”内，各式各样的智慧应用服务吸引了参观者的目光。作为南京物联网产业联盟的所在地，南京邮电大学在全国率先成立了物联网研究院，在这里集结了国内外先进的物联网技术人才，成为该市打造“智慧城市”的科研基地。         “只要在手机上打出对方的电话号码，对方的电子名片就立刻被收入，商务人士再也无需为成百上千张纸名片感到头疼；夏天室外阳光火辣气温过高，智慧窗帘就拉的严严实实，等到晚上气温降了，窗帘就自动打开；只要扫描一下食物上的标签，就可以溯源食物的产地和生产商……”这些让人眼花缭乱的智慧应用，都是台湾物联网联盟的会员企业带来的主打产品。         “物联网技术在台湾已经从理论走入了实践，即所说的智慧应用程序，只有这些应用程序才真正让物联网技术走进民众生活，让民众感知到其价值。”台湾物联网联盟理事长梁宾先介绍，“在这方面，台湾可以说比大陆要早发展一段时间，也有了比较成熟的应用经验。”         据介绍，今年4月，台湾物联网与南京邮电大学合作成立了海峡两岸智慧服务产业发展研究院，“这个研究院就是希望能够成为两岸合作发展智慧产业的平台，能够把台湾成熟的智慧服务应用移植到南京来；同时也让台湾企业能够在大陆物联网技术发展的最初阶段就加入进来，参与到大陆的物联网技术标准制定过程中，为今后台湾智慧应用企业在大陆的发展做好前期准备。”         南京市鼓楼区区委书记陆平贵介绍，该区现以区内南京邮电大学为核心的物联网科技园，已经形成以智能电网、智能交通、智能医护、智能公共安全、智慧家居、城市地下管网数字化系统建设等六大物联网产业板块集聚，通过和企业的产学研合作，成为南京打造“智慧城市”的重要基地。         据介绍，目前已经有4家专注于环保、智慧医疗、农产品溯源和云服务的台湾企业落地南京，将他们在台湾已经发展成熟的智慧应用移植到南京来，以南京为辐射点面向全国的市场。今年下半年，通过海峡两岸智慧服务产业发展研究院还将陆续引进10家台湾智慧应用企业。  

        工信部电信管理局局长韩夏日前表示，在推进智慧城市的过程中，主管部门将重视和发挥标准的作用，特别是在自主创新的基础上，推进智慧城市相关标准的制定。         近三十个省市展开智慧城市建设         目前我国已有28个省市，上百个地区提出开展智慧城市建设，超过80%的城市在“十二五”期间将智慧城市作为加快经济发展转型的战略导向。在这些城市中，北京发布了“智能北京行动纲要”，上海完成了“智慧城市评价指标体系”的起草工作，深圳、广州、昆明、武汉、成都在智慧城市规划中也都走在了前列。         上述各省市的发展规划虽然各不相同，但通过智慧城市“聚焦民生与服务、促进共享和协同”却是共识，并形成了政府、服务提供商、内容提供商这一被广泛认同的产业模式。作为智慧城市运营和应用提供者，电信运营商也已成为产业的主体力量。         为更好把握这一市场机遇，中国联通近日正式发布了以“共建、汇聚、开放”为发展模式的智慧城市战略，这在国内电信运营商中尚属首次。         按照联通的规划，将以城市光网络、WCDMA无线网络、WLAN三大网络为基础，以九大数据基地为依托，以基于云计算的全国统一的智慧城市平台为载体，推进智慧城市发展。         中国联通总经理陆益民透露，四年来，中国联通已累计投入3600多亿元建设了98万皮长公里城市光缆，打造了覆盖全国乡镇及以上城市、主要交通干线、旅游景区的WCDMA无线网络，部署并开工建设了9大云计算、数据中心基地。截止2012年8月，中国联通与23个省的118个城市签约了智慧城市类战略协议，其中一类城市的签约率达到100%。         细节标准制定初有斩获         智慧城市的建设热情虽然高涨，但标准的悬而未决也给产业发展带来了一定困难。由于涉及领域广泛，智慧城市标准的总体架构需各行业主管部门共同配合制定，但在具体细节标准的推进上，国内相关标准组织已经有所动作并小有斩获。         公共设施的物联感知是智慧城市基础建设的重点，物联网标准的重要性不言而喻。         包括ITU、IEEE、ISO等在内的全球多个标准化组织目前已竞相展开物联网的标准化工作。为强化中国在物联网行业的主导权，中国通信标准化协会（CCSA）联合全球六大ICT领域标准化组织发起成立了物联网国际标准化伙伴组织“OneM2M”，确保物联网设备能够在全球范围内联通。         CCSA相关负责人表示，OneM2M制定的规范将为通信业务提供商提供一个通用平台，支持来自智能电网、智能交通、电子保健和远程医疗、企业供应链、家庭自动化、能源管理及公共安全等不同行业的应用。         “从独立于接入的端到端业务的角度，OneM2M还将使用贯穿各种物联网应用的通用用例和体系架构制定全球认可的物联网端到端规范。”该负责人解释。         此外，据了解，全国信息技术标准化技术委员会SOA分技术委员会（筹）近期也展开了智慧城市相关标准的研究。上月初，SOA分委会在青岛组织召开了智慧城市相关标准讨论会，会上讨论确定拟申报《信息技术智慧城市标准应用指南技术参考模型》与《信息技术智慧城市标准应用指南SOA技术》两项智慧城市标准为国家标准。         在进行标准研究的同时，SOA分委会也在开展智慧城市相关的推进工作。其中之一是编写《智慧城市实践指南SOA解决智慧城市核心问题：共享和协同》，二是开展SOA标准在智慧城市的应用试点工作。

        第24届亚太经合组织（APEC）系列峰会于9月2日至9日在俄罗斯港口符拉迪沃斯托克（原名海参崴）举行。“建立可靠的供应链”是本次峰会最重要的议题之一。         亚太区地缘的复杂直接导致了供应链的高成本低效率。         相比欧美等区域，亚太地域性的结构和体系要复杂得多，这包括民族文化和语言上的差异、经济发展水平的不均、管理法规和基础设施环境的不统一……每一个因素都给供应链带来挑战。         俄罗斯驻华大使谢尔盖·拉佐夫说：“现在亚太地区供应链有许多瓶颈，如通关手续缺乏效率。”         事实上这种瓶颈是全方位的，包括政策法规、硬件设施、企业规模，甚至是供应链上下游企业观念上的滞后，都成了亚太区供应链的障碍。         以中国的数据为例，据中国物流信息中心的统计，中国物流成本占GDP的比例为20％以上，美国则是8.5％。中国海陆空综合运输体系的长期分割和融合的不到位，是物流成本居高不下一大原因。            本次第24届APEC峰会，主办方俄罗斯提出了“欧亚太平洋（601099）”的合作倡议，旨在经由中俄两国，将亚洲、特别是东亚同欧洲联系起来，打破了美国檀香山APEC峰会“跨太平洋体系”的倡议，把地缘政治拉得更广。         有一个认识误区在于，物流业的发达程度要靠企业的努力。而实际上，要克服亚太区环境的特殊复杂，建立整个供应链产业的配合，打破国界限制，把亚洲“链接”到欧洲乃至全球，更需要国家政策层面的支持。         目前，全球形成的欧洲、北美及亚太三大经济体中，亚太区的物流水平要低于另外两个区域。除了日韩两国外，亚太地区多数国家在物流成本及效率方面，已被欧美国家远远甩在了身后。亚太物流协会执行会长罗伯特·德索萨在2011年时即坦言，亚太地区的物流链效率还整体低于欧洲、北美。         在专业人士看来，其间的差距要比经济上的差距大得多。物流链发展的滞后，已经严重影响到亚太地区经济的进一步腾飞。         这种落后是全方位的，其中包括政策法规、硬件设施、企业规模，甚至是供应链上下游企业观念上的滞后，这也直接导致亚太区物流链成本偏高及效率低下。         正如第24届亚太经合组织（APEC）系列峰会所讨论的主题之一——“建立可靠的供应链”所关注的一样，建立有效的、一体化的物流联接，需产业链上下游及政府部门共同努力才有可能实现。         物流效率：打破传统国界        “与欧美区域不同的是，亚太区的政治环境更为复杂，这直接影响到了亚太区物流链的成本和效率。”美国供应链管理专业协会上海副主席王曦直言，与欧盟和北美自由贸易区这两大区域经济集团相比较，亚太区物流一体化的发展已经远远落后，这其中不仅有各区域经济发展阶段不一的因素，受区域政治环境的影响也颇大。         如美国和加拿大间，早已形成了沿美加边境、贯穿东西的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络。而欧盟在物流方面，更是打破传统国界的概念，由欧盟委员会牵头打造跨欧洲交通运输网，其中包括建立连接铁路与公路的主要港口、设立通向城市中心机场的铁路、开设降低运输瓶颈的跨境项目等。         王曦表示，全球物流业未来的趋势将是，通过物流技术的应用，建立物流区域化、全球化的服务体系，以达到降低物流成本及提高物流链效率的目的。而亚太区相对松散的政权体系，使得物流业的资源整合难以实现。如在物流节点的打造和物流设备的应用上，亚太区就已明显落后，这主要体现在公路运输和铁路运输上。         此外，由于产业的发展阶段不一致，亚太区还未能形成像UPS、FEDEX、DHL、TNT这样国际性的物流企业。而事实上，这些行业巨头对区域物流发达程度的推动，是举足轻重的。         如美国的UPS通过并购，将自己的大物流运输网与南美洲的物流网相结合，从而实现南北美洲两个大陆一体化的整体物流网络。而美国FEDEX通过在法国的戴高乐机场建设小件货物仓储运输设施，将欧洲38个城市的空中物流和陆地物流连为一体。总部在欧洲的DHL，也曾试图通过并购美国大型的运输企业，对抗UPS及FEDEX的竞争。         “通过数十年的并购，快递物流行业已经成为国际上集中度最高的行业之一了。”前TNT大中华区天地华宇CEO徐水波表示，物流行业愈发呈现出集约化、网络化、信息化的趋势，而实现上述目标的前提是，行业企业能够达到一定的规模。相比于欧美的快递物流公司，亚太区及国内的物流企业还处于小而散的状态，营运效率偏低。         物流成本：整个供应链的参与         王曦表示，一个物流行业的认识误区在于，物流业的发达程度，主要是依靠行业企业的努力。而实际上，它需要整个供应链产业的配合，以及国家政策层面的支持。         如甩挂运输早已是欧美物流业的主流运输方式。但在国内，这种能够极大提升运输车辆的周转使用效率的运输模式，还受限于政策法规的完善及客户企业的经营意识。         所谓甩挂运输，是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。“现在中国主流的公路运输模式，是集装箱牵引车司机下午2点到某工厂装货，差不多晚上12点才把货柜送到码头，中间10个小时的时间几乎都在睡觉或抽烟中等待。”王曦说。         甩挂运输在中国已有尝试，但诸如养路费、交强险等问题，仍无明细法规进行指导及规范。王曦表示，此外，甩挂运输的模式，还需要客户企业对自己的仓库、货场、信息系统等环节进行改造。如果没有客户的支持，单凭物流企业，很难撬动这一运输模式的变革。这仅仅是物流产业中一个很小的方面，但足以说明，物流行业的兴起，需要整个供应链及产业环境的支持和配合。         宜家大中华区采购经理Peter Wisbeck则通过向记者举一个例子，说明整合供应链对企业物流成本的影响。宜家最早到中国时，设计的桌子与中国市场常见的产品无异，桌面与桌腿间是固定住的。但之后其与供应商合作，开发出四个桌腿可以卸下来放到桌子里面的产品。这个细微的改动，使得产品的包装尺寸缩小了一半，对于一个货柜车来说，就可以装载两倍的货物了。         宜家未来还计划将自己的销售数据与更多供应商共享。通过对销售数据的分析和预测，及时调整供应商的库存，并降低物流费用。也就是说，宜家对物流成本的控制，从产品的设计就已开始，直到终端的商品销售行为的产生为止。         王曦认为，这种通过整合供应链，控制物流及营运成本的方式，值得中国的企业借鉴和学习。事实上，在物流技术革新的背景下，物流成本需要整个供应链共同去应对。相关企业在规划内部资源的同时，也需充分整合外部资源。         走出去：莫要盲目收购         随着中国制造、中国企业走出国门，中国的一些大型航运、航空运输企业及港口企业也已开始布局海外市场，并在布局一些针对港口、码头等物流节点的收购计划，以及加大对进军海外物流的硬件投入。         但在王曦看来，至少到目前为止，类似的收购行为或投资计划都是失败的。他表示，即使是在美国的次贷危机和欧债危机之后，这种针对海外网点布局的投入费用都是非常高昂的。以目前中国物流业企业的运营水平来看，尚不具备相应的管理能力，“几乎是出去一个死一个”。         他建议，国内企业应先暂时放缓对海外固定资产的收购计划，转而提升自身的“软实力”，其中包括对物流链的运营管理能力、物流人才的建立与培养、信息化水平的提升等。对于物流所必需的硬件设备及节点，可以通过更多与国外企业合作的方式，以降低投入并减少风险。