第24届亚太经合组织（APEC）系列峰会于9月2日至9日在俄罗斯港口符拉迪沃斯托克（原名海参崴）举行。“建立可靠的供应链”是本次峰会最重要的议题之一。         亚太区地缘的复杂直接导致了供应链的高成本低效率。         相比欧美等区域，亚太地域性的结构和体系要复杂得多，这包括民族文化和语言上的差异、经济发展水平的不均、管理法规和基础设施环境的不统一……每一个因素都给供应链带来挑战。         俄罗斯驻华大使谢尔盖·拉佐夫说：“现在亚太地区供应链有许多瓶颈，如通关手续缺乏效率。”         事实上这种瓶颈是全方位的，包括政策法规、硬件设施、企业规模，甚至是供应链上下游企业观念上的滞后，都成了亚太区供应链的障碍。         以中国的数据为例，据中国物流信息中心的统计，中国物流成本占GDP的比例为20％以上，美国则是8.5％。中国海陆空综合运输体系的长期分割和融合的不到位，是物流成本居高不下一大原因。            本次第24届APEC峰会，主办方俄罗斯提出了“欧亚太平洋（601099）”的合作倡议，旨在经由中俄两国，将亚洲、特别是东亚同欧洲联系起来，打破了美国檀香山APEC峰会“跨太平洋体系”的倡议，把地缘政治拉得更广。         有一个认识误区在于，物流业的发达程度要靠企业的努力。而实际上，要克服亚太区环境的特殊复杂，建立整个供应链产业的配合，打破国界限制，把亚洲“链接”到欧洲乃至全球，更需要国家政策层面的支持。         目前，全球形成的欧洲、北美及亚太三大经济体中，亚太区的物流水平要低于另外两个区域。除了日韩两国外，亚太地区多数国家在物流成本及效率方面，已被欧美国家远远甩在了身后。亚太物流协会执行会长罗伯特·德索萨在2011年时即坦言，亚太地区的物流链效率还整体低于欧洲、北美。         在专业人士看来，其间的差距要比经济上的差距大得多。物流链发展的滞后，已经严重影响到亚太地区经济的进一步腾飞。         这种落后是全方位的，其中包括政策法规、硬件设施、企业规模，甚至是供应链上下游企业观念上的滞后，这也直接导致亚太区物流链成本偏高及效率低下。         正如第24届亚太经合组织（APEC）系列峰会所讨论的主题之一——“建立可靠的供应链”所关注的一样，建立有效的、一体化的物流联接，需产业链上下游及政府部门共同努力才有可能实现。         物流效率：打破传统国界        “与欧美区域不同的是，亚太区的政治环境更为复杂，这直接影响到了亚太区物流链的成本和效率。”美国供应链管理专业协会上海副主席王曦直言，与欧盟和北美自由贸易区这两大区域经济集团相比较，亚太区物流一体化的发展已经远远落后，这其中不仅有各区域经济发展阶段不一的因素，受区域政治环境的影响也颇大。         如美国和加拿大间，早已形成了沿美加边境、贯穿东西的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络。而欧盟在物流方面，更是打破传统国界的概念，由欧盟委员会牵头打造跨欧洲交通运输网，其中包括建立连接铁路与公路的主要港口、设立通向城市中心机场的铁路、开设降低运输瓶颈的跨境项目等。         王曦表示，全球物流业未来的趋势将是，通过物流技术的应用，建立物流区域化、全球化的服务体系，以达到降低物流成本及提高物流链效率的目的。而亚太区相对松散的政权体系，使得物流业的资源整合难以实现。如在物流节点的打造和物流设备的应用上，亚太区就已明显落后，这主要体现在公路运输和铁路运输上。         此外，由于产业的发展阶段不一致，亚太区还未能形成像UPS、FEDEX、DHL、TNT这样国际性的物流企业。而事实上，这些行业巨头对区域物流发达程度的推动，是举足轻重的。         如美国的UPS通过并购，将自己的大物流运输网与南美洲的物流网相结合，从而实现南北美洲两个大陆一体化的整体物流网络。而美国FEDEX通过在法国的戴高乐机场建设小件货物仓储运输设施，将欧洲38个城市的空中物流和陆地物流连为一体。总部在欧洲的DHL，也曾试图通过并购美国大型的运输企业，对抗UPS及FEDEX的竞争。         “通过数十年的并购，快递物流行业已经成为国际上集中度最高的行业之一了。”前TNT大中华区天地华宇CEO徐水波表示，物流行业愈发呈现出集约化、网络化、信息化的趋势，而实现上述目标的前提是，行业企业能够达到一定的规模。相比于欧美的快递物流公司，亚太区及国内的物流企业还处于小而散的状态，营运效率偏低。         物流成本：整个供应链的参与         王曦表示，一个物流行业的认识误区在于，物流业的发达程度，主要是依靠行业企业的努力。而实际上，它需要整个供应链产业的配合，以及国家政策层面的支持。         如甩挂运输早已是欧美物流业的主流运输方式。但在国内，这种能够极大提升运输车辆的周转使用效率的运输模式，还受限于政策法规的完善及客户企业的经营意识。         所谓甩挂运输，是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。“现在中国主流的公路运输模式，是集装箱牵引车司机下午2点到某工厂装货，差不多晚上12点才把货柜送到码头，中间10个小时的时间几乎都在睡觉或抽烟中等待。”王曦说。         甩挂运输在中国已有尝试，但诸如养路费、交强险等问题，仍无明细法规进行指导及规范。王曦表示，此外，甩挂运输的模式，还需要客户企业对自己的仓库、货场、信息系统等环节进行改造。如果没有客户的支持，单凭物流企业，很难撬动这一运输模式的变革。这仅仅是物流产业中一个很小的方面，但足以说明，物流行业的兴起，需要整个供应链及产业环境的支持和配合。         宜家大中华区采购经理Peter Wisbeck则通过向记者举一个例子，说明整合供应链对企业物流成本的影响。宜家最早到中国时，设计的桌子与中国市场常见的产品无异，桌面与桌腿间是固定住的。但之后其与供应商合作，开发出四个桌腿可以卸下来放到桌子里面的产品。这个细微的改动，使得产品的包装尺寸缩小了一半，对于一个货柜车来说，就可以装载两倍的货物了。         宜家未来还计划将自己的销售数据与更多供应商共享。通过对销售数据的分析和预测，及时调整供应商的库存，并降低物流费用。也就是说，宜家对物流成本的控制，从产品的设计就已开始，直到终端的商品销售行为的产生为止。         王曦认为，这种通过整合供应链，控制物流及营运成本的方式，值得中国的企业借鉴和学习。事实上，在物流技术革新的背景下，物流成本需要整个供应链共同去应对。相关企业在规划内部资源的同时，也需充分整合外部资源。         走出去：莫要盲目收购         随着中国制造、中国企业走出国门，中国的一些大型航运、航空运输企业及港口企业也已开始布局海外市场，并在布局一些针对港口、码头等物流节点的收购计划，以及加大对进军海外物流的硬件投入。         但在王曦看来，至少到目前为止，类似的收购行为或投资计划都是失败的。他表示，即使是在美国的次贷危机和欧债危机之后，这种针对海外网点布局的投入费用都是非常高昂的。以目前中国物流业企业的运营水平来看，尚不具备相应的管理能力，“几乎是出去一个死一个”。         他建议，国内企业应先暂时放缓对海外固定资产的收购计划，转而提升自身的“软实力”，其中包括对物流链的运营管理能力、物流人才的建立与培养、信息化水平的提升等。对于物流所必需的硬件设备及节点，可以通过更多与国外企业合作的方式，以降低投入并减少风险。

        手机上网早已经不是新鲜事,用随身手机提供旅游景点的导游服务,也随着山东淄博联通淄博信息港二维码导游平台的建成,日前已变为现实。         面对信息化的普及与应用,淄博信息港紧跟爆发式增长的移动互联网热潮,面向全市旅游景区推出了二维码导游平台服务,为景区的各个景点提供二维码标注,游客只需用手机扫描景点指示牌上的二维码,就可以获取景点介绍的内容,从历史典故到建筑风格等应用尽有。大大丰富了景区的文化底蕴,受到多个大型景区、旅行社和广大网民的青睐。         作为淄博市首席门户网站,淄博信息港致力于本地内容建设,将搭建旅游平台作为重点,在其旅游频道打破传统网络广告模式,实施全媒体运营。通过对淄博市及周边景点的内容资源整合,联手各大旅行社加盟,使该频道在本地网民中名声鹊起,参加周末出游团、秒杀免费旅游、网上晒游记等已经成为越来越多网民的选择。二维码导游平台日益高涨的人气,使本域景区、景点和旅行社找到了新的运营增长点,争相签约合作协议。在为涉旅企业带来可观效益的同时,也为互联网增值业务的拓展迈出了新的一步。

        智慧窗帘、智慧楼宇保安、农产品溯源、电子名片……8日上午，在南京市鼓楼区南京邮电大学的“物联网科技园”内，各式各样的智慧应用服务吸引了参观者的目光。作为南京物联网产业联盟的所在地，南京邮电大学在全国率先成立了物联网研究院，在这里集结了国内外先进的物联网技术人才，成为该市打造“智慧城市”的科研基地。         “只要在手机上打出对方的电话号码，对方的电子名片就立刻被收入，商务人士再也无需为成百上千张纸名片感到头疼；夏天室外阳光火辣气温过高，智慧窗帘就拉的严严实实，等到晚上气温降了，窗帘就自动打开；只要扫描一下食物上的标签，就可以溯源食物的产地和生产商……”这些让人眼花缭乱的智慧应用，都是台湾物联网联盟的会员企业带来的主打产品。         “物联网技术在台湾已经从理论走入了实践，即所说的智慧应用程序，只有这些应用程序才真正让物联网技术走进民众生活，让民众感知到其价值。”台湾物联网联盟理事长梁宾先介绍，“在这方面，台湾可以说比大陆要早发展一段时间，也有了比较成熟的应用经验。”         据介绍，今年4月，台湾物联网与南京邮电大学合作成立了海峡两岸智慧服务产业发展研究院，“这个研究院就是希望能够成为两岸合作发展智慧产业的平台，能够把台湾成熟的智慧服务应用移植到南京来；同时也让台湾企业能够在大陆物联网技术发展的最初阶段就加入进来，参与到大陆的物联网技术标准制定过程中，为今后台湾智慧应用企业在大陆的发展做好前期准备。”         南京市鼓楼区区委书记陆平贵介绍，该区现以区内南京邮电大学为核心的物联网科技园，已经形成以智能电网、智能交通、智能医护、智能公共安全、智慧家居、城市地下管网数字化系统建设等六大物联网产业板块集聚，通过和企业的产学研合作，成为南京打造“智慧城市”的重要基地。         据介绍，目前已经有4家专注于环保、智慧医疗、农产品溯源和云服务的台湾企业落地南京，将他们在台湾已经发展成熟的智慧应用移植到南京来，以南京为辐射点面向全国的市场。今年下半年，通过海峡两岸智慧服务产业发展研究院还将陆续引进10家台湾智慧应用企业。  

        9月9日，交通运输部首批试点物流园区，省重点建设项目——石家庄聚和港物流园一期工程竣工投用。它的竣工投用，有利于市区北部物流企业向二环外转移，缓解北出市口的交通压力。　　        石家庄聚和港物流园紧邻黄石高速西古城出口、古城东路（北三环辅路）、胜利北街和107国道，交通非常便利。该项目总占地2000亩，总投资24亿元，2010年9月10日奠基，分三期建设，拟于2016年建成。建成后可提供30万平方米的仓储能力，入住约1500家物流运营商，日车流量1万辆，可整合社会车辆50万辆，年吞吐量1780万吨，提供约5000个就业岗位，降低周边物流成本40%。　　        据介绍，聚和港物流园将以建设物流园区基础设施、公共信息服务、物流金融服务三大平台为重点，构筑集商流、车流、人流、信息流、资金流及物联网为一体的综合物流园区。  

        8日，由台湾中华资讯软体协会、厦门市信息协会主办的海峡两岸制造业信息化暨产业发展趋势论坛在厦门举行。         中华资讯软体协会与福建省机械工业联合会共同签署MOU合作协议书。与会者围绕福建地区制造业调研成果、制造业信息化解决方案和案例等主题进行了广泛交流，分享应用成果与经验。

        9月4日，全州食品流通电子追溯系统推广应用现场会在建始召开。会议确定，从今年10月起，全州范围内的食品批发户和大商场、营业面积100平方米以上的超市及婴幼儿乳粉等重点经营户试点运用食品流通电子追溯系统，明年在全州全面推广。         据介绍，推广食品流通电子追溯系统可以实现“食品流向，网上追溯；问题食品，网上锁定；过期食品，网上警示”。全州将按照“先城区、后乡村，先批发、后零售，先大户、后小户，先重点经营户、后一般经营户”的步骤，有序推广运用食品流通电子追溯系统。         与会代表先后到中百仓储建始店、阳光贝贝婴幼儿奶粉门店、天龙商贸有限责任公司，现场观看工作人员操作演示食品流通电子追溯系统。         目前，建始县共有31家超市、51家食品批发户和6家乳粉经销商使用了食品流通电子追溯系统，365家供货商完成销售备案。