前英国政府通信总部长官约翰·埃迪（John Adye）曾提醒过公众，在移动手机和设备上使用生物数据存在风险。埃迪表示，他对苹果iPhone6和其他设备中用于身份验证的指纹识别技术的安全性感到担忧。 “我不知道当我们在智能手机上使用个人数据时，这些数据会发生什么。”埃迪表示。 事实上，苹果已在其iOS系统中增加了对安全和个人隐私的保护力度。埃迪目前掌舵着一家开发生物身份验证技术的公司。他表示，生物识别技术的逐步普及，是一个积极信号，但是他提醒，目前个人数据的使用还未完全透明。 “如果你去了一台ATM机，将信用卡或者借记卡插进去，ATM机系统会被银行以某一种形式来监控，但是当你在使用智能手机时，并没有实体监控系统。”埃迪表示，“你需要设计安全方法，这些方法要足够的强大来保护手机用户的个人隐私。” 埃迪将矛头指向苹果iPhone6，这款手机允许用户使用指纹识别来进行支付和登陆某项服务。“你可以使用iPhone6来进行在线支付，在你做出支付之前，你可能会看到不同协议条款，但是有多少人真正读完这些条款，并理解它们所表达的意思。”埃迪表示，"我认为苹果做出了一些具有积极意义的事情，他们目前拥有一款优秀系统，用来保护系统的运行，外部人员很难渗透到其中来盗取数据。” “但是，这一切能维持多长时间呢？犯罪分子在这方面很有头脑，尽管你可以保护设备上的数据，但是如果设备丢失，或者被盗，该如何办呢？”埃迪表示。 苹果表示，他们使用了最先进的指纹识别技术，并在其Apple Pay系统中提升了安全和隐私保护。 “尽管我在这一领域经验丰富，但是我不知道当我在使用智能手机进行身份验证时，我的个人数据会发生什么。谷歌是否将使用这些数据来进行精准广告投放，其他商业公司或者政府组织是否会将我锁定为目标，我还不知道。”埃迪表示。 生物识别技术工程师本·方安兰（Ben Fairhead）在被问及生物识别等技术潜在风险时表示，目前，已经存在这种“反欺骗”科学方法，它能够识别出是否是真手指，比如肉体，有血液流动等。 但是，即使这类技术能够识别虚假的结果，但是如果你的手指上没有太多的血液流动，这也就意味着系统可能就不能识别出它就是活生生的手指。此外，黑客还可以在假手指上涂上一层铁粉来模仿人体皮肤的导电性。 英国下议院科技委员会负责监测生物识别技术的运用，其中包括了政府组织所使用的生物识别技术。英国工党议员帕梅拉·纳什（Pamela Nash）表示，有必要对整个生物识别技术产业做更好的监管。

据《日本经济新闻》2日报道，从事半导体等方面新技术研发的日本半导体能源研究所日前开发出了一种可弯曲的锂电池。厚度为2毫米，正负极材料采用了灵活性较高的材料。 开发的这款电池可由接近平面的状态自由弯曲。铝制的外装上有微细的凹凸，具有伸缩性。力争在今后应用于有望普及的可穿戴终端。 据称，该电池把在铝箔上涂布钴酸锂的正极材料与在铜箔上涂布碳的负极材料上下重叠。电池弯曲后，会向上施加张力，向下施加压力。通过采用凹凸的设计，外装可以伸缩，进而缓解压力，不会产生裂痕。 半导体能源研究所在对该电池实施1万次弯曲试验后，发现充放电性能和外装均没有出现变化。预计将在手环型终端的内侧及眼镜腿挂耳处等配备。借此，终端厂商的产品设计灵活性将有所提高。半导体能源研究所表示，目前已开始就其应用进行商业磋商等。

　　随着公共自行车站点的日益铺开，公共自行车成为越来越多市民“解决最后一公里出行”新选择。然而不少市民发现，岛内公共自行车无法使用e通卡，如果骑车再转公交，就得带着两张卡。而在岛外的海沧和集美使用的公共自行车租赁卡(e通卡)回岛内也用不了。 　　随着公共自行车站点的日益铺开，公共自行车成为越来越多市民“解决最后一公里出行”新选择。 　　“不像海沧，e通卡激活后就成为公共自行车租赁卡，想骑岛内的公共自行车，还得重新办一张卡，比较麻烦。”家住五缘湾的市民朱先生质疑，公交、公共自行车为何不能“一卡通”? 　　不仅如此，由于岛内公共自行车租赁系统“另起炉灶”，岛外公共自行车租赁卡(e通卡)回岛内也用不了。 　　“岛内外都开始一体化了，要在厦门骑公共自行车，却要办好几张卡。”昨日，晨报记者在岛内公共自行车站点走访时注意到，不少市民吐槽“两张卡”现象：“人家杭州公共自行车总数超过6.5万辆，不也是一卡通行?”　　 　　[现象1] 　　岛内上班路上要刷两张卡 　　朱先生家住五缘湾，工作地点在厦禾路香港广场。岛内公共自行车系统投用后，朱先生很兴奋，因为家门口就有公共自行车站点，他刚好可以从五缘湾的公共自行车站点取车，骑自行车到BRT站双十中学站，然后坐快速公交去上班。 　　“我之前也看了海沧公共自行车的报道。海沧用的是E通卡，我以为岛内公共自行车租赁，只要将e通卡激活就可以使用。”朱先生说，一咨询他才知道，还要到银行办理一张新的租赁卡。不得已，朱先生又重新办了一张“厦门市公共自行车租赁卡”。 　　但两张卡也给朱先生带来了不便。“一会儿掏租赁卡，一会儿刷e通卡，还真常常弄混。”在朱先生看来，公共自行车是与公交车衔接的，以解决市民出行的最后一公里问题，最好还是能一卡通。 　　2日上午，记者走访了位于云顶北路、金湖路、南山路、钟宅路等路段的6个自行车站点。像朱先生一样，不少骑行者在接受晨报记者采访时都表示：“如果像海沧那样，两卡合并为一张，不是挺好的?” 　　[现象2] 　　骑遍岛内外至少办三张卡 　　市民刘先生做建筑工作，经常往返于岛内外。 　　“我的e通卡已经激活租赁，在海沧可使用。但有次想在岛内使用，结果吃了‘闭门羹’。”对此，刘先生十分不解，厦门一直强调岛内外一体化，公共自行车为何“一体”不了呢? 　　厦门市公共自行车管理有限公司工作人员透露，厦门市市政集团建设投用的有60多个公共自行车站点。这些点主要集中在湖里高新技术园区、前埔BRT枢纽站—软件园二期—五缘湾片区。 　　此外，海沧公共自行车系统、在环岛路上路的1500辆观光自行车则由另外两家不同的公司建设。这意味着，就目前情况来看，市民如想骑遍岛内和海沧，共需要办三张卡。 　　今年“五一”期间，集美环杏林湾公共自行车系统已投入运营，和海沧一样用的是e通卡。不少市民认为，如果翔安、同安的租赁系统也“另起炉灶”，市民要想骑遍岛内外，是不是得手持四五张卡? 　　记者调查：“一卡通”其实并不难 　　公交一张卡，公共自行车一张卡；岛外一张卡，岛内一张卡。是什么原因阻挡了“一卡通”？记者对此进行了相关调查。 　　千万押金成“阻力”？ 　　记者调查发现，岛内外公共自行车目前未能实现“一卡通”，最主要是因为岛内岛外的公共自行车系统分属不同国企，运营主体、利益主体不同。 　　海沧的公共自行车系统由海沧区建设，并由海沧旅游投资集团有限公司负责管理和运营；而岛内公共自行车系统则由市政部门负责建设，并由厦门市政集团旗下的厦门市公共自行车管理有限公司负责运营和管理。　　 　　“而e通卡的发卡单位，属厦门信息集团。”一位知情人士昨日向晨报记者表示，由于每一张租赁卡背后还有400元的押金，这就产生了一定的利益博弈。 　　他举例，海沧有3万多张e通卡激活，背后就有上千万元的资金流，“而岛内的发卡潜力更大，意味着更大的资金流”。 　　但记者了解到，其实这一说法并不准确。厦门信息集团有关方面表示，其实，这400元的押金代收后，还是交给公共自行车相关运营公司。 　　系统升级即可用e通卡 　　记者调查获悉，海沧公共自行车刚刚起步时，也是要重新办卡，市民同样觉得不便。 　　记者了解到，自2013年9月份，厦门首个公共自行车系统———海沧公共自行车启用，市民使用自行车专属e通卡可进行租车还车。 　　但自今年3月起，信息集团易通卡公司完成对海沧公共自行车租赁系统的升级改造，市民持日常使用的e通卡，在海沧公共自行车的办卡点激活自行车的租借功能后，就能作为海沧自行车的租车卡。 　　由于比较便利，迄今为止，共有32000张e通卡激活了海沧公共自行车租借功能，使用E通卡在1100个站点之间通借通还。 　　此外，今年“五一”期间，集美环杏林湾公共自行车系统投入运营，同样使用e通卡来管理、租赁公共自行车。集美公共自行车共设4个站点，已发行专属自行车E通卡2000张。 　　一个系统 就要办一张卡 　　延伸阅读 　　另办新卡 影响租车率 　　“今天上午，你是第二个。”厦门市行政服务中心3楼C厅30号窗口，为市公共自行车管理有限公司的办卡地点之一，昨日10时许，记者前往咨询办卡事宜，工作人员称目前来咨询办卡的并不是很多，记者是当日第二位前来窗口咨询的。 　　该人员介绍，目前经其窗口办理租赁卡的人数为1000多人。而据市公共自行车管理有限公司统计，9月底时，所有办卡点厦门市民总办卡数约2800张。相比海沧的32000张，这一办卡数并不多。 　　“需要重新办卡，而且还指定相关银行，比较不方便。”有市民直接向晨报记者抱怨。 　　由于办卡数不多，岛内公共自行车目前的使用率还有待进一步提升。 　　在南山路乐购东站自行车站点附近做保洁的环卫告诉记者，据他观察，自行车的使用率并不是大家想的那么高。人气稍微冷清一些的站点，像双十中学附近的自行车站点，那些自行车就比较受冷落。 　　2日8时许，正是上班的高峰期，但记者走访了双十中学东站和西站、金湖路站、BRT湖里大道站时发现，一排约30辆自行车，来取车的寥寥无几。 　　市政公共自行车 　　具有本地户口的市民凭身份证即可办理，外地户口的市民在开卡时需要带上身份证和暂住证。外地户口没有暂住证者也能办理自行车卡，但需交1200元押金。 　　环岛路观光自行车 　　市民、游客可凭本人身份证办理自行车租车卡（每张证件限办一张），并缴交押金300元；没有提供身份证件的游客，需缴交押金500元。押金将在办理退卡时退还租车人。首次充值预存资费不低于50元。 　　海沧公共自行车 　　居民可凭原有e通卡，出示本人身份证激活自行车e 通卡功能：交450元（含400元押金、50元预充金）凭身份证填表办卡。 　　杭州：用公交卡可刷卡租车 　　公共自行车系统是杭州大公交体系的重要组成部分，对缓解交通起到了积极作用。 　　杭州公共自行车系统已经推行了多年，据公开资料称，该系统每天约为30万杭城市民提供服务，一个小时内免费使用。 　　杭州的市民，开通租赁卡也比较简单。用市民公交IC卡就可以刷卡租车，全城一卡通。不过卡里事先要存入足够的租车保证资费（200元以上），相当于押金。取车时，前往一处公共自行车租赁点的POS机上刷卡，POS机收取一定金额押金；用好车后，还到任意一个公共自行车租赁点去，再刷一下POS机，押金原额返还。

继10月底召开的全省食品质量安全追溯体系现场会将大宗食品质量追溯纳入食药监管系统“一把手”工程后，11月25日，省政府办公厅发布的《四川省人民政府办公厅关于进一步加强食品药品监管体系建设有关事项的通知》再次强调：四川省将推动以乳制品等高风险食品，猪肉、大米、食用油等大宗食品为重点的安全追溯体系建设，着力建立药品生产和医疗器械重点产品电子追溯体系。由此，四川省大宗食品质量追溯体系建设加速。 　　根据部署，四川省各地将力争在年底前开建或建成猪肉质量安全追溯体系。11月26日，记者采访了解到，目前成都市已率先基本实现了生猪、蔬菜品种的来源可追溯、去向可查证、责任可追究，攀枝花、雅安、广安、眉山等市食药监局也正根据自身地域特点，与农业、工商等部门合作，加速推进以猪肉等为代表的大宗食品质量追溯体系建设。 　　安全追溯 全省一“网”打尽 　　据了解，为有效指导全省食品质量追溯体系建设，省食药监局正加紧筹划制定《食品质量安全追溯体系管理办法》，通过统一信息采集指标、编码规则、传输格式、接口规范、追溯规程等技术标准，以实现全省各地质量追溯体系的兼容和整合。同时，还要搭建食品质量安全追溯信息平台，建好食品生产经营主体有关信息数据库，开发相关应用系统，为食品质量安全追溯管理提供技术支撑，并加强追溯信息发布和互动交流平台建设，积极为消费者有效使用追溯系统提供服务，最终通过后台支撑平台，便可对全省纳入追溯体系的各类食品安全情况一“网”打尽。 　　在建立好可追溯体系后，四川省还将建立起配套监管制度，如建立健全市场准入制度，逐步分企业、分产品统一追溯要求，督促大型市场主体严格按照标准执行进货查验制度，强化市场准入管理，逐步实现纳入追溯范畴的食品，上市的都可以追溯，无法追溯的一律不许上市;建立追溯信息统计分析制度，定期形成专题报告，供各 　　级监管部门决策参考;建立重大案件协作查处制度，着力构建预警和应急管理机制，对追溯发现的重大食品安全隐患或事件，及时妥善处理;如加快诚信体系培育，探索建立“黑名单”制度，对群众反映较多、追溯发现问题突出的食品生产经营主体，一律依法严肃处理等，实现追溯体系安全监管效果最大化。与此同时，省食药监局要求各地监管部门要采取实地检查、电子巡查等方式，加强对追溯体系建设应用情况的管理，不断提升监管效果。 　　先行先试 各地加速推进 　　作为四川省最早试水大宗食品追溯体系建设的城市，成都市依托“大数据”、“云计算”实施精准监管，已基本实现生猪、蔬菜等品种的全程可追溯。针对猪肉消费以白条鲜肉为主的特点，在生猪产品追溯上采用射频识别技术，追踪定位精度由批次提升至个体;针对蔬菜品类多和以批次消费为主的实情，在蔬菜追溯上采用IC卡技术，并辅之以配套设备实现追溯目的。 　　而在参观了成都市大宗食品质量追溯的先进经验后，攀枝花已从10月底起启动了肉菜流通溯源体系建设。目前，已建成运行猪肉纸质档案追溯体系，并开始在该市各区县选择一个屠宰场、一个超市、一个农贸市场、一个学校食堂和一个餐饮企业作为试点单位;遂宁市采取“一个应用平台、多个视频平台”的市县两级架构进行建设，同时与该市智慧城市系统对接，建立全市统一的监管对象电子信息档案库，实现执法助手、远程食品安全监管等功能。目前，该市食药监局已与中国移动四川遂宁分公司签订“智慧食药监管”合作协议，进行全面合作。据了解，该合作项目覆盖该市所有餐饮、医院、药店等。 　　根据自身食品生产经营企业现状，眉山市决定优先实施生猪追溯，结合实际逐步推行奶制品、蔬菜、水果等大宗食品质量溯源，确定了生猪养殖场2个、屠宰场1个、生产企业2户、流通企业3户、餐饮企业1户、学校食堂1个进行试点，并将试点工作纳入政府食品安全目标考核;资阳市依托该市动物疫病防控追溯体系，以生猪为突破，建立畜产品产地准出肉品质量安全可追溯体系，并在农民合作社、龙头企业中推行农产品产地准出证明管理。

　近年来，基层行不断巩固与深化银、医战略合作关系，“银医通”系统相继上线运行，既减轻了银、医双方现金收缴的压力，又缓解了营业网点排长队现象。 　　然而，笔者调研发现，有些医院门诊大厅挂号、缴费的人数居高不下，“银医通”机具却“门前冷落”，有的使用率不足就医人数的5%。据医护人员反映，患者及其家属大多来自农村或为中老年人，接受新事物较慢，即使是持卡群体，有的不会操作，有的所持非农行卡，导致“银医通”业务量低下。笔者认为，要改变这种现状，基层行应从以下几方面着手： 　　加强宣传，充分利用广播、电视、LED显示屏等“感应式”宣传手段，并利用当地报刊、网站等阵地，开辟“银医通”机具使用对象、操作流程、安全防护等宣传专栏，或主动争取医院的理解与支持，在其病历上印刷“银医通”机具挂号、缴费须知，切实提高机具的影响力。 　　“银医通”作为一种新型的医疗金融服务项目，若想被广大客户迅速接受并使用，仅靠宣传是不够的。基层行要落实“银医通”项目对接机构驻点管户经理委派制，强化“点对点”、“一对一”现场引导，明确具体岗位责任和考核标准，细化机具维护、故障排除、应急处置方案，让管户经理“动”起来、自助机具“用”起来。 　　目前，“银医通”机具大多功能单一，他行卡无法识别。面对银行卡使用范围受限的实际，基层行应在“银医通”合作医院配备存取款机、自助终端、POS机等基础上，安装供无卡户使用的自助发卡机，并集中力量加大科技投入，推进“银医通”系统升级，真正满足不同患者及其家属的金融需求。

魏同伟 2013年至今，任中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长。 2001年～2003年，任中国汽车金融研究所执行所长；1998年～2006年，任美国NAPA中国公司（蓝霸）总裁；1996年～1997年，任中汽总公司中汽虹网副总经理；1970年～1993年，任东风汽车公司高级工程师。 对中国的汽车维修行业来说，今年下半年陆续发生的大事件显得尤为重要，这些被业界关注事件将开启行业未来发展的新篇章…… 2014年9月17日，中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心就“汽车维修行业全球统一编码与标识应用服务项目”合作的新闻发布会暨签约仪式在北京举行。 2014年9月18日交通运输部等十部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《指导意见》）。 2014年9月27日，在广州召开了“变革、战略、发展——构建中国维修业新格局（广州）研讨会”，引起广泛关注； 2014年9月29日，在武汉召开了“变革、战略、发展——构建中国维修业新格局（武汉）研讨会”，社会反响强烈； 2014年10月10日，由中国汽车维修行业协会、中国保险行业协会和中国物品编码中心联合主办，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会（以下简称配件委员会）、中国自动识别技术协会承办的“变革、战略、发展——构建中国维修业新格局研讨会”在北京举行，宣传、解析、领会《指导意见》，针对配件流通和维修经营模式的创新、融合寻找新的契机，构建符合时代发展的维修业现代市场服务体系，积极推广统一配件编码与标识技术，促进汽车维修行业的规范发展。联合发布《指导意见》的10部委中的6部委领导、专家及中外企业代表、新闻媒体近400人参加了会议，在社会各界引起了极大反响。 在配件委员会秘书长魏同伟看来，中国汽车维修行业的春天离现实越来越近。 到2020年，我国汽车维修业产值有望超过1万亿元。 一系列的数据明确显示，民用汽车已成为汽车社会的主流，汽车的保养和维修不再是以前少量存在的工作，它已切实地深入到消费者的日常生活，影响汽车后市场的发展。 记者：近年来，我国汽车维修行业取得了长足发展，维修配件行业大体是什么概况，具体取得了哪些成果？存在哪些问题？配件委员会的主要工作是什么？ 魏同伟：汽车维修行业是中国汽车产业重要的组成部分。数据显示，2003年到2013年，民用汽车拥有量从2380万辆增长到1.37亿辆，目前中国每100户家庭拥有21辆车，标志着中国已经进入汽车时代。 汽车时代意味着中国同时进入汽车社会。 在汽车社会里，截止到2013年底，中国民用汽车已达1.37亿辆，是十年前的6.6倍；汽车突破百万辆的城市有31个；机动车维修企业48万家；年度完成维修车辆为3.4亿辆次；汽车维修配件规模已达1.6万亿（目前数据显示）。 一系列的数据说明民用汽车已成为汽车社会的主流，汽车的保养和维修不再是以前的少量存在的工作，它已切实地深入到消费者的日常生活，影响汽车后市场的发展。 汽车维修行业取得长足发展的同时，也存在不可回避的诸多问题：就整个汽车维修行业来说，缺乏标准是整个行业最为突出的特点。缺乏配件统一编码的标准，配件生产、流通、维修服务等业态都受到影响，各自为政，信息化管理滞后；政府、行业对市场的监管缺失，缺乏惩治违法、违规的长效机制和严厉手段，假冒伪劣配件成为影响汽车配件、维修业健康发展的重大问题；“散、乱、差、小”是汽车维修业态的市场特点，假冒伪劣产品层出不穷，价格无序竞争，难形成有影响力的汽车维修品牌；维修技术、配件质量、检测认证等方面的问题，直接导致行车安全、过度排放造成大气污染、服务缺少诚信，消费者不满。 针对以上问题，去年成立的配件委员会，提出了“清风计划”，从质量清风、科技清风、诚信清风三个层面入手，就汽车维修行业存在的结构不优、发展不规范、价格不透明、产品垄断、服务缺乏诚信等问题展开工作，为实现中国汽车后市场的蓬勃健康发展送去一缕“清风”。希望这缕“清风”能加快促进汽车维修市场的公平竞争，提升维修服务的能力和质量，维护消费者的合法利益。 配件委员会组织成立的“汽车配件打假保优协作网”（以下简称协作网）就是充分利用配件委员会的资源，在汽配领域按照不同产品细分监管，进而在汽配全产业链中形成一张规范、有效的打假保优网，充分发挥协作网的桥梁纽带作用，净化汽车后市场。 这次十部委出台的《指导意见》将会给汽车维修行业带来翻天覆地的变化，营造公平竞争的行业环境。 记者：随着十部委《指导意见》的出台，在汽车维修行业引起了广泛关注，对此，您有何感想？《指导意见》给维修配件行业带来了哪些挑战和机遇？ 魏同伟：10月10日在北京举办的“变革、战略、发展——构建中国维修业新格局研讨会”是《指导意见》出台后的面向业界、公众、社会的新政解析盛会。 盛会的空前火爆足以说明《指导意见》的出台对整个汽车维修行业的转型升级，不断提升服务质量带来机遇，带来翻天覆地的变化。对配件产业链带来公平竞争的机会，为配件企业做大、做强提供机遇，促进了汽车维修配件市场规范发展。 《指导意见》最大的创新和突破主要体现在三个层面。 政策导向：在于破除配件及技术垄断；要求主机厂向维修企业和独立经营者公开汽车维修信息，技术和数据的公开化，实现技术数据的透明；允许原厂配件自由流通，实现质量相当的产品的顺畅流通；授权维修企业不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。 科技发展：互联网、车联网、大数据、云计算已深入到行业各层面；创新商业模式层出不穷，商家和消费者越来越贴近，信息透明、效率更高。 消费行为改变：消费者的选择自主性加强，对汽车品牌认知度提高，希望得到的售后服务需要品质的保证。 机遇是留给有准备的人。《指导意见》的出台是落实新政策、抓住新机遇、打造新格局，是培育和建立现代化汽车服务市场体系的一剂强心剂。 汽车维修业已成为关系到广大消费者生活品质的重要民生行业。在行业内建立规范、统一的编码体系，实现汽车配件的“身份”管理是实现汽车维修配件行业有序发展的根本。 编码作为汽车行业一种统一的语言，不仅是贸易流通、商务活动的一种标识，更延伸到防伪、追溯、检测、评价等领域中并应用。 记者：前不久，中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心签约“汽车维修行业全球统一编码与标识应用服务项目”（以下简称统一编码与标识应用服务项目），是贯彻落实《指导意见》的具体行动，该项目将开展哪些工作？ 魏同伟：统一编码与标识应用服务项目帷幕的拉开标志着贯彻《指导意见》精神的落地。 汽车维修业已成为关系到广大消费者生活品质的重要民生行业。在行业内建立规范、统一的编码体系，赋予汽车配件的唯一“身份”是实现汽车维修配件行业有序发展的根本。 多年来，汽车行业使用的编码十分繁杂，乱象丛生。通过“统一编码与标识应用服务项目”工作的开展，产品编码与企业的位置码绑定应用，为配件产品质量追溯、品牌化发展，维修企业服务质量评价与维修质量责任界定、消费者满意度调查与投诉受理、保险理赔、金融服务、政府监管、云平台服务等工作的进行提供标准化数据依据。采用统一编码与标识的自动识别技术，可以减少人为错误的发生及人工成本，提高行业管理、市场流通、商品交易及大数据、物联网应用的效率。 统一编码的实施，是一项有价值、革命性的举措，对汽配生产、流通和使用将带来直接的经济效益，提高流通、交易和管理水平。 广东、武汉、北京、上海、浙江、山东等六省市的宣贯调研活动，我们惊喜地发现这些汽车配件生产大省（市）的与会者对汽车后市场“统一配件编码”非常支持，已经认识到“统一配件编码”是打造汽车维修配件行业云服务平台、认证检测体系、商品品牌标示的基础。同时对信息化建设、配件追根溯源、保护消费者权益等方面具有深远意义。 目前，中国汽车维修行业协会已经得到国家工商总局商标局的支持与认可，准备正式注册汽修配件质量证明商标，在汽修行业内推出“放心配件”的品牌标识，并将与保险行业密切合作，力争使广大消费者能更好地分享放心汽配标识给群众带来的既方便又有安全保证的汽车生活。“放心配件”的品牌标识一样依托“统一配件编码”对汽车后市场的规范和净化。 未来，随着统一编码与标识应用服务项目的不断推进，具体操作细则的出台、试点产品培训会的召开、试点企业的规模应用，定会收获硕果。 同时，我们也预料在这条汽车后市场转型升级，提升服务质量的道路上，会充满荆棘，只要不忘初心，一定能迎来中国汽车维修配件行业的春天。 记者：您如何看待汽车维修配件行业的未来发展？ 魏同伟：前面已经提到，“乱”是汽车维修配件行业的突出特点，如何解决，正如《指导意见》中指出的，“积极运用互联网和信息化手段，引入消费者监督评价机制，构建企业经营行为和服务质量动态监管机制及信息化监管平台，用市场信息公开透明和消费者口碑，倒逼和推动市场诚信建设，不断提升用户满意度。”这势必带来一次管理改革，将加强行业诚信建设，为全社会营造放心的修车环境。 旧的格局终将打破，公平、绿色、平安的中国汽车后市场必将建立起来，健康、有序、可持续发展是汽车后市场的“人间正道”。 采访后记： 魏同伟说：“现在，国家提出‘中国梦’。我也有这个属于自己的汽车维修配件行业的‘中国梦’。” 在中国汽车维修配件行业深耕四十四年的魏同伟，对中国汽车维修配件行业的各种悉知于胸。 没有经历各种尝试的人也许很难体会魏同伟选择的坚守是多么值得尊重。《指导意见》的出台对魏同伟来说就是天时、地利，统一编码与标识应用服务项目的展开就是他实现自己汽车“中国梦”的人和之事。 仅凭他的这种韧性和热情，就足以激励和感染着这个行业的从业者们，这也正是中国汽车维修配件行业未来的希望。