12月14日，小米斥资12.66亿元入股美的集团，获得1.29%的股份。美的集团以每股23.01元价格向小米科技定向增发5500万股。     双方达成深度战略合作，包括（但不限于）：1、智能家居产业链全面协调发展2、移动互联网电商业务全面合作3、智能家居生态链、移动互联网创新的共同投资，及其他经双方协商一致的战略合作事宜。     双方战略合作的基本原则和方向（但不限于）：1、全面开放、系统合作、协同发展2、共享原则：共享智能系统平台、数据和云计算3、融合原则：融合基于移动互联网的线上线下的业务运作4、优先原则：相互之间给予对方同等条件下的优先、首选的战略合作         从“最便宜、最耐用、待机时间最长”的智能手环、“爸妈测我知道，送给爸妈最贴心礼物”的iHealth智能血压计、“小米盒子，首款4K超高清网络机顶 盒”，到“顶配双频AC智能路由器”。不管形容词如何堆砌，物媒体www.iwumeiti.com认为：小米生态系统体现的物联网前瞻性暴露无遗。     2014年12月14日，一直紧扣目标市场，在物联网产业方面保持“不掉队，不冒进”姿态的小米抛出重磅炸弹：联手美的集团，实现电商合作,全面布局智能家居产业链。          小米借美的集团终端优势和群众基础入主智能家居服务。美的集团享用移动互联网的成熟果实；站在物联网的大风口借此东风再次“飞得更高”。郎情妾意，一拍即合。这样的深情戏码不免惹得别人分外眼红。（物媒体www.iwumeiti.com）     截止日前，美的集团总市值877.7亿元，格力电器总市值852.7亿元，海尔电器总市值559.7亿元。业绩背后，是三家中国家电龙头企业截然不同的发展战略：     海尔集团的转型最为大胆，互联网转型从组织上开始动刀，消灭了大量不与用户接触的“中间层”。集团董事局主席张瑞敏的希望是，以海尔集团为平台，上面除了有青岛海尔和海尔电器两大上市公司外，还有更多的小企业在此孵化。     格力电器在董事长董明珠带领下，依然坚守空调为主的专业化方向。在电商、企业互联网化等方面，格力电器虽然也在尝试，但尚没拿出整体方案。11月底，有媒 体爆料格力电器与阿里合谋大家电O2O，将阿里的电商平台与格力分布在全国的2万多家线下旗舰店渠道全面对接。对于这样的爆料，格力董事长董明珠表示： “我很希望再造一个格力电器，否则我们引入战略投资者没有意义。”至于阿里是否有意入股，董明珠未直接回应，“有很多投资者过来找我们谈，究竟有哪些我还 没有去关心”。     美的集团今年结束了为期三年的瘦身调整，实现整体上市，随后提出“智慧家居”战略，将多元化进行到底；在渠道体系上，美的则大力布局电商、物流和线下旗舰店。          格力董明珠不喜欢小米，更不喜欢美的：“第一，我告诉你不可能，第二，要赌不是一亿，我跟你赌十个亿。”     2013年12月12日央视“中国经济年度人物”华丽舞台上，雷军赌自己的小米将在五年内营收超过格力，但是董明珠则称不可能，她愿意开出10亿赌约，并请央视的亿万观众见证。     小米牵手美的，有媒体称董明珠有点急，对此她说，我急什么，美的偷格力的专利法院判你赔我两百万，两个骗子在一起，是小偷集团。董明珠表示，希望雷军的企 业走出国门，但是很遗憾刚刚走出去就被封杀了：“你偷了人家的专利，一个偷别人的东西人还称为伟大企业？要是我的话我就不好意思说。”     性格强势喜欢单打独斗的董明珠公开叫板小米和美的，暗地里也和华为与阿里暧昧不清，未来，智能家居领域注定硝烟四起，战火不断。     （本文系物媒体原创发表，转载请标注——转自物媒体：www.iwumeiti.com)

随着人类生活对于交通运输的依赖性日增，世界各国无不努力发展都市交通智慧化，除了对居住在都市中的人民生活更便利，更因此对运输、物流等产业的营运模式，产生根本上的刺激及变化，间接带动各行各业的产业发展。 　　值得注意的是，从20世纪末至21世纪初短短不到20年的期间，智慧交通应用靠着ICT相关技术如智慧手机与车载卫星导航机的功能完善、产品及 服务成本的降低、各种公开资料的网路化等因素影响，更加速许多科技服务的普及速度，相对也提升智慧交通应用服务的优质性及多样性。 　　美国朝自动驾驶应用发展 　　美国在智慧交通建设起步甚早，由美国国家自动高速公路系统协会(National Automated Highway System Consortium；NAHSC)从1994年即已着手推动智慧高速公路系统(Automated Highway Systems；AHS)，目标是希望能藉由先进通讯及自动控制等技术，使得车辆得以自动驾驶，以提升交通安全与运输效率，发展架构包含车辆完全自主模式 (Autonomous) 、道路设施与车辆合作模式(Cooperative)、道路设施支援模式(Infrastructure-supported)、道路设施管理模式 (Infrastructure-managed)、道路设施控制模式(Infrastructure-controlled)等5种范畴。 　　美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration；NHTSA)也自1997年起推动智慧车辆(Intelligent Vehicle Initiative；IVI)，希望能藉由整合先进的车辆与道路相关设施，提供用路人即时而有效的交通资讯。 　　值得注意的是，NHTSA所搜集的资料，不仅只有车辆或道路的相关资讯，同时也包含‘驾驶人行为研究’及‘车祸情境分析’，希望能藉由用路人的行为数据分析，进而找到智慧交通建设的具体方向。 　　美国运输部(United States Department of Transportation；U.S. DoT)也自2003年起积极推动车间及车路通讯(Vehicle Infrastructure Integration；VII)，希望能透过车间与车路通讯，避免车祸发生，同时更进一步衍伸成车对多项目通讯(IntelliDriveSM)，让车 辆不仅可以与道路交换资讯，同时也能与更多基础设施及设备相互联系，以实现更安全性、智慧、永续之车辆行驶环境，进而规划出安全导航驾驶、即时资讯截取与 管理、行驶气候状况管理等相关技术及政策。 　　欧洲跨国整合有难度 　　欧洲有关智慧交通的相关政策，主要是由欧洲智慧型运输系统协会(European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organization；ERTICO)主导，而且因为欧洲国家的特殊因素(如海外有殖民地)，往往还得扮演促进跨国、跨洲合作的角色。 　　ERTICO于2006年即已展开一系列车对车通讯(V2V)、车对路通讯(V2I)、车路整合之技术研发规划，如CVIS(车对路)、 SAFESPOT(车对车)，并于此阶段订定车对车与车对路技术标准架构。其中相关研发规划多已从研发阶段，跨越至实车测试阶段，亦有部分规划如 eCall，已有具体实施的推动成效。 　　e-Call规划是将汽车事故警报系统整合至汽车中，一旦发生交通事故时，乘客不需通话，只要启动车上的紧急呼叫按键，或是在感测器侦测到气囊 爆开或车辆有撞击翻覆的情况时，系统即会自动透过GPS定位系统及GSM/GPRS网路连线，将事故发生的时间、车辆的所在位置、车牌号码等相关资讯，传 输至紧急呼叫中心，马上通知医疗急救人员与警察等相关单位，立即前往进行救援与事故处理，以便有效降低交通事故的发生率，以及事故发生后紧急医疗系统的即 时启动，减少紧急救援的时间。 　　欧盟规定2009年以后，在欧盟境内行驶的新车，一律要增设e-Call系统，更规划在2015年之前使此系统成为欧洲汽车均必须安装的基本配备，目前已有BMW、PSA、Volvo等车厂，提供安装e-Call系统的服务。 　　相较于美国，欧洲推动智慧交通的难度来得更高，因为欧盟是由十数个国家组成，各国对于智慧交通的看法或有不同，整合自然有其困难。因此 ERTICO自2007年起，就开始推动EasyWay规划，透过车联网相关技术，连结整合道路、车辆、卫星与电脑，提供提供用路人更丰富充足的用路资 讯，包括旅程前与旅程中资讯服务、跨交通工具转乘旅行资讯、主要干道交通策略管理、特殊路段管理、意外事件管理、管制品运输规范及智慧停车休旅服务等。 　　日本希望降低事故及壅塞 　　日本身为汽车制造大国，且在公共交通运输系统的发展，相对于其他国家较为成熟，车联网政策自1970年即已展开先期研究与智慧交通规划、布建的 基础阶段，更在1985年后全面性的发展标准、车路通讯介面整合、先进安全车辆及交通管理系统等相关规划，并在1995年之后，以智慧型车辆 (Advanced Safety Vehicle；ASV)与智慧型公路(Advanced cruise-assisted Highway System；AHS)作为智慧交通运输系统发展主轴。 　　ASV规划是由国土交通省发起为期20年的4期规划，除了朝向车对人、车、基础设施等通讯技术发展，源于2000年发展的道路支援系统 (AHS)的Smartway规划，更已于2004年正式推动运行，目标为建立一个车路之间能互相沟通的整合交通环境，主要应用服务包括路况资讯与障碍物 通知、合并道路切入辅助资讯、行车安全与导航地图整合资讯及停车场管理等，希望能因此减少交通事故、环境污染与道路拥塞，并保障年长者的机动性，塑造便利 生活环境及改善商业环境。 　　日本未来的智慧交通规划，将会由高度资讯通信网路社会推动战略本部主导，推行‘新情报通信技术战略’，藉由广泛搜集与发送道路交通资讯，及发展 先进的交通控制系统与协调式安全驾驶系统，希望能于2018年前降低事故死亡人数至2,500人以下，并在2020年时能将交通拥塞情况较2010年减缓 一半程度。 　　车联网商机庞大 　　相较于欧洲、美国及日本，我国车联网政策较为落后，除了基础设施建设起步较晚外，过往智慧交通运输系统建设由于是由地方政府主导，使得中国各省发展速度不一，跨地区、跨部会之交通运输系统难以相互沟通。 　　因此在‘十一五规划’时，决定针对公路交通基础设施，加强资讯化的系统管理建设，目前已有20省(区、市)完成高速公路联网监控，路网监控与讯 息采及设备布建，有28省(区、市)完成高速公路联网收费，已开通1,300 个电子布停车收费系统(ETC)车道数，平均覆盖率约为15%，全国ETC用户量突破50万。 　　此外，我国目前更已建置148个连续式交通量观测站，22,778个间歇式交通量观测站，数据搜集自动化程度不但逐年提高，更藉由交通统计资讯 系统工程，发展数据电子图书馆与统计资料库。而且公共讯息服务平台的建设也不断加强，提供如全国路况、道路气象预报等讯息服务。 　　目前也已有28个省(区、市)实现部省联网，为中国道路运输讯息共享与业务协同奠定基础，IC卡道路运输电子证件的应用试点工作也正逐步开展， 重点营运车辆动态监管试点地区，也已扩大至 30 个省(区、市)，规定属于‘两客一危(客运班车、旅游包车、危险货物运输车辆 )’车辆，均须安装卫星定位系统装置，以透过整合的资讯平台与定位资讯，掌控重点车辆行驶状况。 　　‘十二五规划’则是进一步将车联网纳入重大专项重点之一，包括完成80%以上国家高速公路网交通情况调查站建设，开发部、省、市三级交通数据中 心，实现跨区、跨系统之资讯交换与共享平台，建置区域物流公共讯息服务平台，并制定统一标准，让全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%，车道数达到 6,000条以上，ETC用户量超过500万，希望能一举解决都会地区近年来因车辆快速成长，造成严重交通拥塞与环境污染等问题，并预期 2015～2020年的车联网产业商机，将超过1,000亿人民币。 　　世界各国努力发展智慧型运输系统至今，不论是资讯服务的提供，或是相关应用科技的导入，都已有不小的成就。未来的发展动向及定位，将不再只是单一技术、产品或服务的提供，而是必须提供更为人性化及贴近使用者需求的整体服务，才能落实智慧交通与物流的愿景。

1月6日上午，青岛西海岸新区举行新闻发布会，发布《青岛西海岸新区管委、青岛市黄岛区人民政府关于支持住宿餐饮业发展的意见》（以下简称《意见》）。     每年2000万旅游营销专项资金     在加速滨海度假目的地建设方面，针对旅游产品单一、缺少核心吸引物、淡旺季区分明显等问题，该《意见》一是鼓励民间资本因地制宜发展休闲度假旅游、乡村旅 游、文化旅游、健康旅游、海上旅游等，重点鼓励发展冬季和夜间旅游产品，同时加快建设地方特色商业、餐饮街区，打造特色旅游产品增强吸引力；二是加快智慧 旅游建设，搭建智慧旅游平台并开发相关应用，推进无线高速网络免费服务，以及进一步完善旅游标识系统、增设和优化观光巴士和公交巴士线路、开通海上旅游公 交航线、探索开通中韩海上旅游通道等，全面提升旅游目的地公共服务水平。     在支持住宿餐饮企业加快发展方面，该《意见》着眼于提升企业内在竞争力，一是支持住宿餐饮企业“上台阶”，推进住宿餐饮产业化发展；二是支持旅行社做大做 强招徕客源；三是鼓励企事业单位或有关机构自主引进、举办会展活动引进客源，根据对新区经济的带动作用评选“十大旅游节事活动”；四是鼓励住宿餐饮企业积 极开展“五名十佳”品牌评选活动，实现自我提升。     旅游宣传营销方面，黄岛区每年将投放2000万元以上旅游营销专项资金，进行旅游品牌形象推广、旅游客源地立体化营销和企业“联合营销”，鼓励星级饭店、 旅行社和景区组建联合体共同发展，鼓励电子商务等新兴营销方式。目前，该《意见》已于2014年12月28日正式颁布实施，有效期两年，相关实施细也将于 近期向社会公布。     “冬游黄岛”品质套餐旅游产品发布     当天，会上还进行了“冬游黄岛”品质套餐旅游产品发布，正式推出以“冬游黄岛”为主题的两款冬季旅游套餐产品。该套餐产品是黄岛区旅游业整合资源、联合营 销，实现“淡季热销”的一次有益尝试，也是贯彻落实《意见》、强化旅游形象推广和产品营销的有力实践。产品主要针对自驾游、自助游市场，立足西海岸资源特 色，将“品质住宿、特色美食、滑雪、体育休闲体验”这四种形态进行捆绑打包，以“酒店”+景点+餐饮的自由行套餐，以优惠的价格（398元/人、458元 /人）推向市场。套餐产品将以优惠套票方式销售，将于近期委托地接旅游服务相对成熟的旅行社，通过线上预定体验结合线下实体票券进行销售。下一步，黄岛区 将继续以市场为导向，推动企业发挥主体作用，进一步扩大产品整合的范围，推出更多的满足游客需求、拉动旅游市场的特色旅游线路，将“游黄岛”做成四季可 游、四季可火的系列旅游产品。

在全市范围内实行医疗保险“一卡通”；成功实现吉安至赣州医疗保险区域一体化，成为江西省内首家实行医疗保险区域一体化的地市；门诊慢性特殊病种取 消收费，申报由原每年末受理变更为工作日内随到随受理……在刚刚过去的2014年，吉安市医保处陆陆续续推出了一揽子的便民举措，获得市民好评。并在全省 人社系统窗口单位改进作风专项行动总结视频会议上，吉安市医保处的窗口工作做法在全省进行推广。 　　“一卡通”，通向市民心坎 　　“以前泰和的医保卡在吉州区是用不了的，现在可不一样了，只要是吉安市范围内，医保卡都可以刷，确实方便了我们老百姓啊！”居住在吉州区的胡女士听说吉安实现了医疗保险“一卡通”，再也不用担心回老家泰和用不了医保卡了。 　　据悉，2014年6月1日起，吉安全市范围内实行医疗保险“一卡通”，即县区与市本级、县区与县区之间全面实行就医双向互通。并且，所有市内异 地住院人员由以往事前审批制度改为事中报告制度，窗口工作人员每日只需网上受理住院报备审核，即可实现百姓无障碍入院、轻松刷卡出院的需求。 　　除了“一卡通”，吉安市医保处还有许多通向市民心坎的便民之举。去年11月份，成功实现吉安-赣州医疗保险区域一体化、双向互通，成为江西省内首家实行医疗保险区域一体化的地市，参保人员在医保窗口直接办理相关手续后，即可享受两地优质医疗资源及医保服务。 　　数据显示，2014年一年里，已有7935人次实现了省内异地就医刷卡即时结算，发生医疗费用54225215元；本市医保一卡通刷卡412667人/次，发生医疗费用140675984元；吉赣一卡通成功刷卡即时结算，发生医疗费用6339.96元。 　　高效率，窗口服务便民化 　　推行一揽子的便民举措之余，吉安市医保窗口也在便民、简化流程上给市民提供更优质、高效的服务。“就拿小小的补办医保卡来说，以前要7个工作日才能补办好，现在立等可取，让市民体会到实实在在的便利。”窗口工作人员介绍 道。 　　在过去的一年里，吉安市医保窗口不断改进工作作风：审核药费时限由原每月末的5个工作日缩短至工作日内随到随办；医保卡遗失补卡时限由7个工作 日缩短至1个工作日；异地安置手续由原每年末受理变更为即办即生效；门诊慢性特殊病种取消收费、申报由原每年末受理变更为工作日内随到随受理；强化首问负 责、一次性告知等制度，让群众办事一目了然、遇有问题能够得到及时的答复和解决。 　　截至2014年12月，窗口已审批点外报销1541人/次，药费10473649元；发放医保卡31070张、发放省内异地就医卡286张，发放异地安置实名卡336张；办理异地安置手续336人/次，办理门诊慢性病特殊病种1228人。

日前,CES展会如火如荼的进行,与以往展会不同的是,今年的展会可谓是巨头云集,不再是几个名气不大的智能家居厂商博得眼球。奔驰,奥迪同台PK无人驾驶汽车技术,三星计划所有旗下电子产品成为物联网设备,就连LG,高通都在尝试推出其物联网平台.物联网时下又成为一个众多名企追求的香饽饽。 　　物联网热炒的几年期间,有很多有着深谋远虑的屌丝公司也推出了一些物联网概念的产品,这些都看在巨头的眼里,他们一边重组人马加速物联网平台的搭建,一边吸取着市场上物联网产品的经验.在他们深耕细作了几年之后,如今他们终于向世界宣告了他们的野心,那便是引领物联网的发展。 　　那么问题来了,正当那些屌丝公司正在做着靠物联网重新洗牌而成为行业巨头美梦的时候,今日的这些巨头已经早早的意识到了,同时重拳出击物联网, 取得了这些屌丝公司无法企及的成就。屌丝们的物联网发家梦就这样被巨头无情的摧残,物联网最终成为了巨头的玩物,成为了不愿在屌丝自行车上笑而愿坐在宝马 车中哭的小三。 　　那么物联网为什么成为巨头的玩物,而新人却玩不起?在互联网的江湖中我们常常看到那些白手起家的屌丝苦逼几年后赫然成为了亿万富豪, 真是励志中的战斗机,那么物联网的世界里,是否还会有这样的奇迹!有还是有的,个人觉得没有互联网时代成功的可能性大.因为互联网玩的是虚拟,只要你的 idea好,只要你购置一些服务器便可撑起万千用户,但是物联网就不一样了!因为物联网的重点在于物,最起码在我们目前的阶段来说,物联网在于物的智能 化,这就需要富帅靠手中的大把钞票来玩,而屌丝是很难玩起的。 　　在物联网刚起步的阶段,重点在于硬件,在于传感器,在于芯片,在于组网技术。而如何让人们平稳的过渡到物联网时代,这不是一蹴而就的,需要靠物 品智能化作为过渡,好比我们的互联网的起步的基础是要靠大家都有能力有一台计算机,所以当下物联网发展的重点在于硬件,在于我们能够买得起能够联网的智能 化物品。.各大产品制造巨头在制造行业的地位是不可动摇的,而且资金雄厚,所以如果让奥迪这样的企业做无人驾驶智能汽车那不是难事,而让一个屌丝去做一个 汽车都很困难,这样物联网这位美人自然落入富帅的怀抱。 　　不过屌丝也不必难过,待到巨头把所有的产品都变成物联网设备时,你便可以考虑创意无限的应用了,屌丝逆袭也不是不无可能。但是让人有点失望的现象是,未来的硬件公司更加注重搭建自己的生态系统.这一点似乎让屌丝逆袭难上加难。

11日，记者从市公交公司获悉，三明e通卡运营有限公司正在筹备成立中，全面负责三明地区“e通卡”事宜，预计1月底市区将全面启动“e通卡”。那么“e通卡”卡上资金如何保障安全，就市民关心的这些热点问题，记者进行了采访。 　　新增支付功能电子账户可挂失 　　“e通卡”不同于原卡的一种重要方面，就是新增了支付功能。那么卡上的资金该如何保障呢? 　　三明e通卡运营有限公司(筹)总经理王照岳告诉记者，卡片分成两个账户，一个是电子钱包，一个是电子账户。电子钱包最多存款1000元，主要用 于乘车及小额支付;而电子账户最多存款5000元，可用于较大数额的交易。电子账户具有银行卡同等功能，卡片需要设置密码，一旦遗失，市民即刻挂失，公交 公司将立即冻结资金。此外，“e通卡”采用CPU芯片，安全系数更高。 　　一张卡“走遍”省内7地市 　　“e通卡”具有互联互通的功能。办理市区“e通卡”后，除了可在三明市尤溪、明溪使用外，还能在省内的厦门、漳州、泉州(安溪、南安、晋江)、龙岩市区、福州、莆田六地市使用。同样，这些地方的卡片也能在三明市使用。 　　持“e通卡”的市民，可享受到联网地方的公交折扣。比如，三明市区投币需1元，而刷卡只要0.9元。而福州和莆田，使用的不是“e通卡”，仅仅具有互联互通的功能，无法享受当地的公交优惠政策。 　　“e通卡”如何办理 　　市公交公司生产经营部王经理介绍说，市民可持居民有效身份证、户口簿、个人1寸证件照2张及30元押金(暂定)到市公交公司相关服务网点办理新 卡，目前开设的网点有位于列东红岩新村市公交公司IC卡服务中心、位于东新五路小天鹅饭店旁的IC卡服务中心以及三明火车站对面的IC卡服务中心。持有三 明公交IC卡的市民，可到市公交公司IC卡服务中心先办理退卡，再办理“e通卡”，原IC卡刷卡设备将保留使用到今年10月份。 　　和原公交IC卡一样，电子车费卡(A卡)不限持卡人身份，卡不记名不挂失，可供多人同时乘车使用;成人月票、各种免费卡限定三明本地户口，限本人使用，办理学生月票还需要提供入学证明。 　　原先办卡只要25元押金，为什么办理“e通卡”可能需要30元押金呢?对此王经理表示，运营公司总部在省内其他地方都是收取30元押金，但他也表示，会与运营公司沟通，期望维持原有的25元押金。 　　按原有规定，市民退卡时要提供当时办理卡片时的押金条。记者采访多位市民得知，很多人押金条大多已遗失。王经理说，就这个问题，公司已研究过，到时办新卡可采取直接退还押金的形式。