阿肯色大学信息技术研究协会 (ITRI) RFID 研究中心发布一份研究报告称，RFID 不仅能提高库存精确性，还能替换现有手工库存盘点。报告描述了 Dillard 零售环境中单品级 RFID 技术测试的第三阶段。 　　测试于 2008 年秋季在 Dillard 三家地方商店开展，Dillard 是美国最大的服装零售商之一，在 29 个州共 300 多家商店。项目期间刚好有一家参与商店执行预定、每年两次的库存盘点。ITRI 的执行主管和 RFID 研究中心主管 Bill Hardgrave 在 RFID Journal LIVE! 2009 公布了研究成果。 　　虽然，Dillard 早就对所有的商店安排了年度盘点计划，但阿肯色大学的研究小组事先并不知道项目期间会碰到商店的盘点。“我们测试期间刚好碰到商店的盘点，这使让测试结果更具意思” 美国最大的服装零售商之一Dillard与阿肯色大学信息技术研究协会RFID 研究中心合作研究RFID在零售业的应用 　　测试在 Dillard 三家商店开展，最初共有四家店参与 - 两家测试商店，各安装固定和手持 RFID 阅读器，及两家控制商店 - 但其中有一家控制店在测试期间关闭。项目期间，一家男式牛仔裤制造商在每一件服装上系含 EPC Gen 2 RFID 嵌体的挂牌，接着将它们送往这三家商店。测试期间，这三家商店执行半年盘点，盘点后的三家商店都达到接近完美的盘点精确性，之后研究人员继续研究 RFID 在零售应用的优势。 　　研究人员发现一个非常重要的现象：所有三家商店完成半年盘点后，库存精确度都相当高，但控制商店库存精确率很快下降，而两家 RFID 商店的库存精确率继续提高。 　　研究人员称，RFID 不仅提高库精确度，还取消了现有昂贵、耗时的每年一次或两次的手工盘点，及向会计或IRS 汇报结果的过程。 　　这个项目是 Dillard 和阿肯色大学零售测试的第三阶段，阶段一和二在一个模似环境中研究 RFID 在服装和鞋子上的应用。在头两个阶段，研究人员检查硬件的读取距离、读取率和有效性。第三阶段在真实的环境中测试这项技术，并评估它的商业价值。 　　最新研究关注这项技术是否能解决零售商共同的两大挑战 - 过多存货和过少存货，这两种情况都会使商店蒙受损失。多项研究表明：在 50% 的商店，偷窃、收银出错、货运问题，及盘点出错是导致盘点不准确的主要原因。 　　项目的第三阶段历时 10 周。在周一和周五，商店开门之前 - 一个第三方库存盘查小组在控制商店和测试商店执行男式牛仔裤清点。为完成这个任务，盘查小组采用条形码扫描仪来读取每件牛仔裤的条码 SKU 标签。 　　测试商店在库门安装一台固定 Gen 2 UHF 阅读器，读取送达的贴标物品（每个标签的 ID 码在后端系统与产品的SKU、描述相对应）。为了追踪可能存在的偷窃和店员错误，员工出口及离牛仔裤部最近的顾客出口安装阅读器。标签在收银台从产品上移去，丢弃，员工基于售出的 SKU 码追踪库存。商店收集每次 RFID 读取数据，了解货物什么时候到达，什么时候离开商店。研究人员也利用手持 RFID 阅读器盘点两家商店买场货架上贴标牛仔裤。测试期间，约有 11000-2000 件物品被贴标。 　　测试开展 5 周后，所有三家店开始了他们计划中全店半年盘点。员工采用条形码扫描仪和手工清点，花了两周时间完成盘点。盘点后 3 周，研究人员继续测试 RFID，发现半年盘点将测试商店库存精确率提高了 17%，在接下来三周，商店利用 RFID 将库存精确进一步提高了4%，据第三方库存盘查队称。相反，管理商店在半年盘点后库存精确性提高了 12%，在接下来 3 周，精确率减少了 13%。换句话说，没有使用 RFID 的商店库存精确性在盘点结束后会快速失去，而在 RFID 商店会一直保持或提高库存精确性。 　　采用 RFID，Hardgrave 称，全店盘点每年可超过两次以上，甚至是每周盘点一次。 　　研究人员也测试 RFID 作为防盗功能或安全设备，模似一场典型的商店行窃场景，如拿走一叠牛仔裤，将它们夹在手臂下，跑或走过门口阅读器，几乎毫不例外，标签被一一读取。 　　Hardgrave 小组还对 RFID 数据进行分析，了解防损内情。因为销售人员在收银台会去掉 RFID 标签，如果员工和顾客出口检测标签，都可看作是偷盗或员工出错。为了区别两者，研究人员将 RFID 读取信息与 POS信息相对比。如果出现匹配，那么系统判断是员工出错，如果未发现匹配，则是偷盗。  

　　位于北卡罗来纳州夏洛特的SATO美国公司，专门提供条码打印、标签和RFID解决方案，该公司计划在下个月针对北美市场推出一款新的独立打印机和打印引擎，能够直接在有粘性的EPC Gen 2 RFID嵌体上进行编码和打印。据该公司介绍，这样能够尽量减少转换为RFID标签的标签的数量，从而节省了成本。   　　据SATO美国市场营销总监Gary Krause表示，该M8485Se打印引擎和CL408e打印机可以非常快的速度在嵌体上编码及印刷RFID标签的电子产品代码（EPC）。“直接在嵌体上印刷，公司在每个RFID标签上可以节省约5美分。通常情况下，每枚RFID标签的成本大约为12美分，但如果使用我们的打印机，成本只有7美分。”  　　这两款设备采用热转移技术，像其他热能或激光打印机那样内置网络接口，所以可以连接到公司的网络。一旦安装完毕，打印机或打印引擎可以从后端系统接收EPC编码数据，然后利用这些信息给嵌体进行编码。编码完成后，打印机进行检查以确保嵌体编码的正确并能正常运作，然后在嵌体上打印可读文本形式的EPC号码。   　　这些设备尺寸比较多，包括1英寸x 1英寸， 0.5英寸x4英寸或3英寸x 3英寸。  　　M8485Se打印引擎设计可以集成到第三方敷贴器上，在敷贴器沿传送带运行的过程中会自动将黏贴的标签或嵌体贴在商品上。敷贴器通常安装传送带的上方或一侧，采用各种机械分发标签。  　　M8485Se设备每秒可以编码和打印12英寸长的嵌体，每英寸有近2枚嵌体。这个速度足够跟上目前供应链的生产率。  　　CL408e打印机是一款工业用独立打印机，能够编码和打印每秒6英寸长的嵌体。  　　M8485Se和CL408e设备目前已在欧洲获得使用认证，目前也已经上市几个月了。据公司称，欧洲市场上对直接嵌体打印机有更迫切的需要，这就是该公司首先在欧洲市场获取打印机认证的原因。

　　从5月13日起，国家质检总局将开展“产品质量诚信体系建设”消费者网上调查。     当前，质量信用问题越来越成为全社会普遍关注的热点问题。为了广泛听取群众意见，掌握百姓诉求，了解当前公众最关注的问题，从而有效推动产品质量诚信体系建设，营造良好经济秩序及和谐社会环境，国家质检总局决定，从5月13日起，以“质量关乎你我他、诚信建设靠大家”为主题，在国家质检总局网站（网址www.aqsiq.gov.cn）开展“产品质量诚信体系建设”消费者网上调查。质检总局希望广大消费者能在百忙之中填写调查问卷，配合此次活动。

　　世界工程机械制造巨头 Caterpillar 在比利时重设备制造厂采用一套实时定位系统，确保液压阀和软管的正确安装。当工人在 Caterpillar 比利时工厂集装液压阀时，他们采用扭钳将导管（由橡皮和钢铁制成）拧紧固定到阀上。阀门安装在 Caterpillar 制造的建筑工程车上，尺寸相当于汽车引擎。为了将导管固定在阀门上，并保证阀门的正常运作，，工人必须采用特定数量的扭矩（大约是 300 牛顿米）拧紧螺栓。采用 RFID 系统之前，工人一直采用扭钳手工拧紧螺栓，无法确认扭矩是否达到正确的牛顿米。 　　Caterpillar 在集装线上采用比利时工业软件公司 De Jaeger Automation 提供的一套软件系统 Protrac，追踪每个部件的集装及对应工作人员和集装时间。工人在集装站 PC 运行的软件上输进他的 ID 码和即将开展工作的详细信息，及计划安装部件的序列码。 　　在采用 RFID之前，导管安装的紧密度只能取决于员工的判断，员工在部件涂颜料为标识，目测连接的紧密。 　　工厂大约有 4，300 名工人，建造大中尺寸的挖掘机和轮胎式装载机 。Caterpillar 与 De Jaeger 于 08 年碰面，Caterpillar 项目经理 Degraux 称，两家公司决定共同开发一套成本可接受的 RFID 系统。 　　08 年 12 月，De Jaeger 在 Caterpillar 高压液压阀主要集装区安装 RFID 阅读器。这套 RFID 系统可与Protrac 软件配合工作。同时，公司采用 6 台安装有源 RFID 标签的电子扭钳替换手工扭钳。每个扳钳设计用于特定的集装区，并预设特定的扭矩。当工人达到阀门预设的最大力时，扳钳开始发出滴答声，提示导管已正确安装，应用扭矩被传送给对应的 PC。通过在每个扳钳上应用 RFID 标签，实时定位系统确保了正确的扳钳被用于正确的地点。　　 在每个扭钳上采用RFID标签，确保正确的扭钳应用于正确的位置 　　扭矩量是关键，Degraux 称，当机器完成集成，送往零售店之前会进行检测，如果这些液压导管没有真正被拧紧，渗漏的阀门是无法通过检测的。“集装区实现可追踪性的主要目标是确保阀门的紧固” 他称。公司不仅需要知道工人是否应用适当拧力，在正确位置使用正确的工具。 　　现在，每个电子扭钳都安装 Ubisense 标签。只有处于活动时，每个电池供电的 7 GHz 超宽频标签才发送其唯一的 ID 码，当扭钳没有工作时，标签进入睡眠状态，以延长电池寿命。共有 8 台 Ubisense 阅读器安装在天花板上，工作人员将每台阅读器的读取区域调整为 6 米 * 30 米。这些阅读器覆盖 6 个生产点，捕获扳钳的标签的 ID 码，接着将 ID 码发送到 Caterpillar 的后端系统和 6 个集装站 PC。Protrac 软件根据工具的位置判断正确的扳钳是否应用在正确的位置。 　　开始集装阀门之前，工人先输入他或她的 ID 码，ID 码与员工相关数据对应，包括工人授权工作的集装线。工人接着采用一台与 PC 相连的条形码扫描仪扫描机器部件的 ID 码。系统将条码与扭钳的位置和 ID 相对应，确保工人使用正确板钳。PC 屏幕接着显示流程的执行指令，如采用错误工具，系统会发出警报。绿灯提示正确扳钳应用于正确的位置。黄灯表赤工具不在正确集装站，红外表示 PC 与后端服务器连接出错。 　　到目前为止，这套系统应用非常成功，检测时绝大多数有阀门和软管都安装正确，与之前相比精确度大大提高了。  

　　近日，EPCglobal 宣布历时几年、跨度全球的交通和物流服务 (TLS) 有源 RFID 试点项目已完成了第三阶段。项目的初步分析似乎确定了供应链各方和多国海关机构可通过 EPCIS 软件有效分享集装箱上 433MHz 有源 RFID 铅封的数据。 　　自 2006，GS1 及其研究伙伴一直测试在货物的空运、海运和陆运，及海关、港口和配送中心的货运流程中采用 RFID 技术。第一阶段的测试通过海运将一批鞋类产品从香港运到东京，第二阶段测试将电子产品和农业设备通过海运空从上海运到洛杉机。 　　第三阶段的测试研究 EPCIS 软件分享数据的可行性，及在集装箱上采用有源 RFID 铅封，从东京港运到阿姆斯特丹港的效果。初步分析结果表明这两方面都取得了成功，据 GS1 EPCglobal 营销经理 Karl Van der Spiegel 称。 　　第三阶段是 EPCglobal 研究 RFID 为亚州、欧洲和北美的国际货物供应链提供可视性的最新阶段。最新阶段追踪 Canon 墨盒从东京工厂仓库运到阿姆斯特丹一个配送中心。 　　第三阶段 - 在实景中测试标签和阅读器硬件 - 首次采用了 GS1 全球识别码系（GSIN）系统。测试期间，分配给货物 GSIN 码与集装箱铅封的唯一 RFID 号相对应，海关可以通过基于因特网的 EPCIS 软件系统获取相关信息，EPCIS 软件收集供应链沿途固定阅读器读取 RFID 铅封的信息。NYK，世界上最大的货运公司之一，运送RFID 贴标集装箱，为项目三个阶段提供咨询服务，MTI 高级技术官 Naotaka Ishizawa 称。 　　第三阶段于 08 年 12 月启动，历时 4 周，每个货运集装箱安装一个 NTT Laboratories 433 MHz 有源 RFID 电子铅封。Toppan Printing 提供的无源 EPC Gen 2 UHF RFID 标签粘贴在打印墨盒的货箱上，装载货箱的货盘接着装入 Canon 东京仓库的货运集装箱，送往 Canon 欧洲阿姆斯特丹配送中心。每个货箱含 18-36 个打印盒，每个货盘上放置 72-216 个货箱，每个集装箱装载 44-52 个货盘。电子铅封安装在集装箱门上，起到物理锁的作用，同时向供应链沿途的 RFID 阅读器发送信息。在测试期间，TLS 每周约运往 10 批货物，共有 39 个集装箱。 　　当货箱和货盘被装载到集装箱时，Canon 东京仓库读取 EPC Gen 2 UHF RFID 标签。集装箱接着安装上电子铅封，一台 RFID 阅读器读取电子铅封；当它们装上卡车，离开仓库时，铅封再次被读取。进入东京港口集装箱堆场后，当集装箱在堆场移动、经过海关、装上运输般舰之前，RFID 铅封被固定阅读器读取几次。 　　在集装箱运送过程中，EPCIS 软件接收和存储 RFID 铅封数据，所有的供应方、日本和荷兰的海关当局都可以通过密码获取相关信息。授权方包括制造商、物流提供商、海洋运输商、海关官员，港口运营商、操作商和货运委托方。 　　此外，测试参与者包括赞助该项目的日本经贸部、东京和阿姆斯特丹的港口机构、德国 GS1、日本 GS1和荷兰 GS1。 　　测试项目的所有三个阶段都旨在评估 RFID 铅封的可用性，及采用 EPCIS 在物流提供商、货运商和海关部共享数据的可操作性。 

　　有着相似的车身颜色，伪造了上岗证和顶灯，乘客在不辨真伪的情况下，坐上这样的假出租车后，有可能会被换假钱、或是在偏僻地方遭遇抢劫。昨日，东莞市交通综合执法局与东城交通分局联手出击，开展了一次声势浩大的打击无牌汽车维修店的整治行动，将假车消灭在改装“源头”。  　　据统计，昨日，交通执法部门一共查处无牌无证汽修店15家，对其中4家警告教育，11家暂扣维修设备。查处非法改装、拼接车辆等3辆，其中假出租车1辆，粤N牌异地出租车1辆，还有1辆是假牌小客车。  　　山寨版出租车几近乱真  　　车身颜色一样，顶灯的光泽度稍差，车椅套和上岗证一应俱全，昨日下午，笔者在东城主山见到了这样一辆几近乱真的山寨版出租车。  　　据介绍，这辆车牌号为“SU9677”的假出租车，仿真度极高，椅套上面甚至还印着“东莞市出租车行业协会统一监制”的字样，一般的乘客基本上无法辨别出真假。从哪些方面知道这是一辆假的士?交通执法人员表示，虽然该车外表几乎跟真的士一样，但是其顶灯偏白没有光泽，上岗证是伪造的，上面的照片有明显的修改痕迹，此外，这辆假车后窗上张贴的出租小汽车运价表，是彩喷的，而真正的运价表是交通部门统一印发的蓝白色纸张，车辆也没有全市出租车统一张贴的电子标签。  　　汕尾的士半年内三次被抓  　　昨日下午4点许，执法人员来到东城石井一家名为“佳×”的汽修厂检查，发现一辆挂着“粤NM3497”牌照的汕尾陆丰籍出租车正停在该厂修理。  　　乍一看，这辆车型为桑塔纳3000的出租车无论是车身颜色还是顶灯式样都跟东莞出租车没有两样，但经验丰富的执法人员发现，这辆车存在长期驻莞营运的嫌疑。“我们已经看到过这辆车(在东莞市区跑)很多次了。“市交通局东城分局一位执法人员说。  　　随后，执法人员通过技术手段现场查询了这辆车的信息，发现该车系陆丰某出租车公司车辆，现处于营运状态。同时，此车于2008年12月27日和今年1月1日各有一次被东莞交通部门处罚的记录，其中第二次处罚还未按规定缴纳罚金。  　　交警执法人员还发现，此车在车身颜色、车牌等多处还存在非法改装的痕迹。根据相关规定，执法人员决定将这辆车暂扣，待警方调查清楚后再按规定进行处理。  　　■小贴士  　　如何辨别真假出租车?  　　套牌、假出租车一直是东莞道路客运市场一巨大隐患，交通部门在不断加大打击力度的同时也希望广大市民出行时多留点神，不要乘坐套牌、假出租车。“乘坐套牌、假出租车一方面纵容了违规者的行为，另一方面乘客的合法利益也得不到保障，一旦发生交通事故，索赔就成了大问题。”市交通局综合执法局运政执法大队副大队长刘翠峰说。  　　刘翠峰还就如何从外观上分辨真假出租车给市民支招:一看车牌，非“粤S”牌肯定不是正规东莞出租车，此外东莞出租车除车牌外还有一块出租车牌照；二看车型，东莞出租车共有桑塔纳3000、中华、红旗、帕萨特(公的)、丰田卡罗拉(黄的)五种车型，除此之外皆非正规东莞出租车；三看车身颜色，东莞出租车只有天蓝色和黄色，除此之外皆非合法；四看顶灯式样，正规东莞出租车顶灯正面看字样为公司名称，背面看为“东莞”和“TAXI”；此外，正规东莞出租车车门上喷字为公司名称和投诉电话(23012345)。