根据国家产业政策，纯电动车已开始成为我国汽车行业的一个重点发展方向。在国家提出3年之内新能源汽车要形成50万台的规划目标后，为加速推动汽车电子本地化、产业化进程，上海市《建设高可靠性汽车电子芯片制造产业化平台》项目已经启动，3年共投3.4个亿以上海先进（ASMC）现有工艺线为基础打造上海汽车电子芯片制造产业化平台。为让更多相关企业了解平台并参与平台建设，推动平台内企业上、下游的紧密合作。上海市交通电子行业协会、上海市集成电路行业协会联合上海先进半导体制造股份有限公司日前召开了“上海市汽车电子产业化平台合作交流会”。       具备核心零部件的自主研发、制造和产业化能力，才能支撑整车开发的周期，使成本能够得到很好的控制。ASMC首席运营官孙臻认为，金融危机加速了全球汽车产业制造中心以及半导体集成电路制造中心的再分布，如何在保证原有质量标准、稳定供应前提下，发展合作能提供更加合理价格/成本的新的汽车电子芯片制造商已成为当务之急。而国产新能源汽车的发展为国产汽车电子芯片在新的制高点发展提供了难得的契机。孙臻介绍，1995年ASMC就开始生产用于汽车安全气囊的芯片，目前共有超过39个汽车电子产品在ASMC流片。产品广泛应用于包括引擎控制/娱乐/驱动/电压转换等领域。目前，ASMC正积极准备VDA6.3体系的认证，为汽车电子芯片设计公司通过一站式服务，与汽车电子产品设计伙伴共同合作为汽车电子模块公司/终端客户提供定制产品。       孙臻表示，ASMC技术核心竞争力在于Analog（模拟技术）、高压MOSFETIGBT等功率技术、0.18～0.35um的EEPROMMCU/Memory技术和Sensor技术。ASMC将以此为基础构建中国第一个汽车电子芯片制造平台并发展成为国内领先的汽车电子芯片专业制造商。       上海汽车电子芯片制造产业化平台整体思路是，以整车厂/汽车电子模块厂为主体需求有针对性的开发产品和拓展市场，把握核心技术重视系统级解决方案的研发，跟随需求升级及技术更新，持续推动芯片技术升级、产品升级。目前，上海先进正联合上海地区主要的特殊芯片技术研发单位和汽车电子芯片设计公司以及终端用户，牵头建立高可靠性汽车电子芯片制造产业化平台。通过上海集成电路研发中心的汽车电子专用芯片设计基础，实现芯片设计向制造移植；中科院微系统所现有汽车电子传感器芯片与微系统集成的基础，实现传感器与封装技术产业化制造移植；利用上海航盛汽车电子模块制造基础形成模块平台。在具体进展方面，孙臻介绍，2009年完成SUMO工艺/产品转移，实现VDA6.3A>90，导入一家设计公司在上海先进生产的产品进入航盛集团车载音响娱乐系统，完成TPMS传感器MEMS技术的研发，并实现TPMS项目进入产品技术准备阶段；2010年，结合其它国际客户的需求/技术支持，完成MEMS生产技术的建立，完成汽车电子MCU设计环境建立，形成开放的设计平台，实现1亿元人民币心上的销售额。2011年，实现以TPMS为代表的车身电子芯片量产，成为国内领先的汽车电子音响/娱乐、TPMS芯片制造商，实现销售收入4亿元人民币。2012年，持续提升汽车电子音响/娱乐、传感器芯片市场占有量，实现销售额过6亿元人民币，全面完成开放性平台建设及完成新能源芯片的研制工作。       对于目前平台建设进展孙臻透露，在获批承担上海汽车电子芯片产业化项目中芯片制造后，上海先进牵头倡议成立了上海市高可靠性汽车电子芯片制造产业化平台，与项目平台中三个主要合作方（上海航盛、上海集成电路研发中心、上海微系统研究所）签订了“战略合作协议”，并导入了一家设计公司在先进生产的产品进入航盛集团车载音响娱乐系统（Car-DVD+GPS+MP3+DAB+DVB）。       如何满足下游整车厂商的需求，是上海汽车电子平台成功与否的关键。上海汽车技术中心电子电器部总监郝飞认为，当前整车层面电子电器系统面临节能、环保、安全、舒适的要求挑战，使得电子电器在整车价值中的比重不断上升；市场对功能、性能的需求逐渐理性；法规、用户对涉及可靠性、质量、责任的要求日渐苛刻；降低成本的目标被分解到开发、生产、服务的方方面面；整车投产时间被迫压缩，以适应市场时机。因此，上汽电子电器系统平台也就应运而生了。       完善的开发流程和开发体系、自主掌握核心技术和控制策略、严格的系统测试和验证、全面的整车集成测试和产业化验证，是上海汽车自主电子电器系统平台的特点。郝飞介绍，目前上海汽车自主技术研发涵盖基于模型开发，掌握核心控制策略；发展嵌入式基础软件，形成中国行业标准；研究专用集成电路ASIC，逐步走向定制化；建立试验认证的工具链，发展测试诊断工具；制定开发流程和工具链，逐步发展设计辅助工具。       上海汽车技术实现目标是，结合国内汽车电子的产业需求，建立兼容国际主流的汽车电子嵌入式软件平台标准体系，并在国际相关标准组织中取得话语权；建立完善的汽车电子嵌入式软件产品线，涵盖所有基础类软件库，并在此基础上实现基于模型开发的工具链；全面应用于国内汽车电子整车及零部件开发，并参与国际市场竞争。       郝飞认为，汽车企业的自主创新需要基础技术的发展，而完整的汽车产业链的建立离不开半导体技术的发展，但半导体平台战略一定要向纵身及广度发展，只有整车平台、关键零部件平台、基础器件平台等每个环节都强大起来，产业链才能强大。据郝飞介绍，上海汽车在吸收和借鉴国际标准基础上，采用第三方成熟软件模块和工具，建立起自主研发流程和开发验证及试验认证体系，通过功能设计与架构优化、网络设计与嵌入式软件需求分析和定义、系统诊断与开发工具、系统集成测试与台架的实施，在汽车电子和相关软件平台建设方面形成了自主的核心研发能力。郝飞表示，通过上述的项目实践和核心能力的形成使我们能够在制定中国自主的汽车电子及软件平台的发展战略及实施规划中拥有优势和主动权。       郝飞表示，上海汽车希望与国内IC设计、系统集成、Foundry等展开合作，把诸多好的想法做成芯片放到系统中去，包括MEMS的应用，否则争做世界第一汽车大国只是空中楼阁。       上海飞乐股份目前是国内汽车继电器、执行器的主要供应商，插入式继电器国内市场占有率约为20%。主要客户有一汽大众、上海大众、上海通用、华晨金杯等。飞乐股份副总工程师张宇飞介绍，目前飞乐股份正在研发带CAN/LIN总线的新一代车身控制模块，其采用了飞思卡尔MC9S系列多功能中央处理器芯片及4片MC33系列芯片。而正在开发的BCM控制器和遥控器，为智能化控制与大功率执行器一体化的BCM系统，则采用了PHILIPSPCF7x52Architecture（内含8位CPUPKEASIC）PKE系统，配套英伦帝华TX4车型，用于车身电子中央控制。       按照公司规划，飞乐将要研发的汽车电子产品包括：1、基于低速CAN/LIN混合总线的多功能集散型BCM控制器系列产品，2、基于新一代数字射频及MEMS传感技术的主动唤醒式轮胎压力监控系统(TPMS)产品，3、汽车用微型直流无刷电机x-PWM控制器产品，4、基于RFID技术的高性能多功能汽车防盗产品，5、前大灯路况自适应自动调节控制器，6、汽车电源安全管理监控系统，7、基于虚拟仪器技术的汽车数字仪表综合显控台。       张宇飞表示，汽车电子系统配套类企业关心的是芯片的功能、体积、功耗、可靠性、稳定性、价格、开发时的技术支持性、及供货的稳定保障性。尽管我国汽车电子的应用技术水平已取得长足的进步，但在车控电子装置（系统）方面，我国的自主汽车电子产品与技术的水平与国外相比估计有15—20年的差距，主要集中在核心层的动力与传动控制系统、中间层的底盘与行驶安全控制系统方面。尤其在市场面广量大的轿车方面，我国的本土汽车电子产品的核心技术水平较低。中国本土厂商目前主要还是在汽车传感器、继电器、连接器，车身电子以及信息娱乐等边缘市场徘徊。       张宇飞认为，要改变这种现状，在真正意义的汽车电子上取得突破，就要在汽车芯片的研发上下功夫。国内汽车电子部件/系统配套厂商热切希望我国本土的半导体集成电路设计公司/生产厂商，抓住中国汽车电子市场快速发展的历史机遇，利用有利的国家政策，结合国内汽车电子系统的发展特点，尽快设计并生产出符合国内应用需求的、有市场竞争力的、物美价廉的、有自主知识产权的、高水平汽车电子用IC产品。中国的IC设计、制造公司要为完善我国汽车电子产业链做出应有的贡献。       航盛汽车电子系列产品包括：车载视听娱乐系统、智能导航及多媒体系统、车身控制集成系统、智能交通及防盗系统等，占据着国内1/3以上的市场份额。航盛上海副总经理邵林介绍，目前集团经营中心正在向上海转移，投资6亿元在上汽对面占地40亩兴建新能源汽车、系统集成研发制造基地。邵林表示，IC在公司产品所占成本比例最高可达到70%，30KK的IC用量却在国际IC供应商面前，在交货期、价格、服务等方面没有提条件的谈判余地。所以，多元化的IC供应对航盛而言是当务之急，我们希望国内IC公司能帮助我们尽快解决这个产品开发、制造的瓶颈。       上海源赋创盈电子科技有限公司（CBC）是一家本土模拟与混合信号芯片设计及解决方案供应商，2005年其PE00X系列霍尔传感器芯片开始批量推向市场。目前主要产品包括传感器芯片与系统解决方案；车身电源管理芯片与解决方案；车载通讯与娱乐系统；模拟与混合信号芯片与解决方案。       目前一辆普通汽车上大约安装了几十到上百个传感器，而豪华汽车上的传感器数量更多达200多个。从某种程度上来说，衡量一辆汽车的智能化水平，其关键因素就在于其采用传感器的数量和技术水平。源赋科技总经理郭亮认为，国内汽车安全应从ABS做起，因为ABS可以说是一个最基础的系统，如果ABS不能开发成功，其他更高级的系统则无法进入。国外ESP等系统厂商都是从ABS产品开始，目前国内很多企业都在开发和生产较为简单的TMPS（汽车轮胎气压报警技术），这不一定是件好事。国外ABS研发是以企业为主进行的，高校仅是做一些理论研究工作。而国内几乎是高校来做研发，但缺少产业化生产基础与能力，企业也缺少自己的开发能力，导致我们的技术进步缓慢。不过，国内企业虽然面临着很大的市场压力，但由于技术的进步、开发能力的提高及政府的大力支持，相信国内可以经过较短的时间走完国外十几年的发展历程，并尽快切入到ESP、EBS等系统的研发中去。       面对整车、模块供应商对本土IC设计的期望，郭亮表示，源赋创盈的传感器、车载电子等产品是按美国军工标准满足零下14至1500C使用环境，但只能按消费电子市场的定价标准去销售，所以本土IC产品尽快被下游厂商认可也是个迫切需要改观的问题。       复旦微电子2000年8月在香港创业板上市，是国内IC设计第一家上市公司。面向汽车电子的IC产品开发已有11年历史，现有产品包括液面控制电路、汽车点火电路（磁感应型、霍尔型）、闪光控制电路（单、双路）、MCU、EEPROM、Flash等。复旦微电子副总工程师沈磊认为，IC设计已走向系统引领芯片开发，而汽车电子的内涵就是信息技术与汽车的结合，满足环保、安全、实时通讯、多技术融合、系统集成的要求。但国内由于模拟电路、存储器设计技术、嵌入式系统设计相对落后，加上存储器工艺、高压、高功率工艺技术缺乏、适用汽车电子的封装技术的制约，成为中国汽车电子开发的技术瓶颈。从应用层面来看，应用需求不明确、对汽车电子技术状况不够了解、自主性和替代性相矛盾，加上准入周期相对较长、可靠性要求严格、产业化要求较高，这是国内汽车电子芯片推广应用的瓶颈，这直接导致中国没有一家汽车电子IC专业公司。       沈磊建议，中国公司切入汽车电子领域要平缓切入陡深优化，在新能源汽车（混合动力、纯电动等）领域形成产业联动重点突破，实现工艺先导设计并行、软硬结合系统集成的良性互动局面。       就目前传统汽车电子市场竞争格局，国内IC设计公司想后来者居上的难度相当大的，至于国产新能源汽车的发展，是否是为国产汽车电子芯片在新的制高点发展提供了难得的契机？这将取决于国内企业能否拿出性价比、可靠性较高的产品，如果政府配套的基础设施支持力度比较大足以激发起人们的消费欲望，加上舆论导向能激发起消费者对新能源汽车的关心、认知，使新能源汽车需求市场尽快来兴起，中国本土汽车电子参与者应该还是有占有一席之地希望的。来自山景集成的代表说，山景以市场为导向的IC产品定义能力，使公司产品一经露面即得到市场认可。上海贝岭也表示，公司不可能把不可靠的产品推向市场，整机公司要给本土IC设计公司一点信任度，上海率先构建汽车电子发展平台，今天行业协会牵头把模块、IC设计与制造撮合起来与整车厂互动找到应用和需求，就是一个良好的开端。  

      英国能源和气候变化委员会(EnergyandClimateChangeCommittee)23日公布报告显示，英国政府及能源监管机构Ofgem需在智能电网开发上作出更多努力，智能电网有助于该国转型低碳经济并降低化石燃料使用和碳排放量。       该委员会表示，英国政府应实行战略性领导，因单靠市场不能实现这一目标。但政府需谨慎处理，以防止该国在早期阶段被锁定于特别混合能源领域，此外，英国政府还应将网络公司的监管及政策不确定性控制在最小范围。       英国能源和气候变化委员会成员PaddyTipping表示，“我们现有的监管及政策框架，以及我们目前所依赖的电网设施皆是为二十世纪化石燃料经济所服务。”       Tipping表示，“未来似乎会发生很大变化，2020年英国电网将提供大量不同的混合能源，包括较高比例的再生能源。这些发展项目所起到的成本效益就是智能电网的产生，智能电网可实现能源系统的供需平衡。       该委员会表示，其对监管机构Ofgem承诺为新电网投资项目拨款表示担忧。此外，委员会还敦促英国政府尽快完成管理体制，以鼓励输电共享并重点发展再生能源。       该委员会还表示，其对电网领域“创新文化”不足表示担忧，并呼吁该行业把握全球智能电网市场带来的机遇。       智能电表引发争议美国旧金山要求暂缓安装       金山市律师丹尼斯埃雷拉周四要求加州监管部门暂缓安装太平洋煤电公司饱受争议的智能电表，直到该电表的准确性得到验证为止。       埃雷拉向加州公用事业委员会提交了请愿书，要求暂停智能电表安装项目。已装的智能电表有590万，还有380万未装。很多消费者都将暴涨的电费单归咎于这种新电表。       “在智能电表的准确问题解决前应暂停安装这是常识，”埃雷拉说，“而当一个公司缺乏常识时，监管部门就必须插手保护公众利益了。”       今年早些时候委员会对智能电表做了调查。但是到目前为止，委员会拒绝了来自立法者和消费者的暂停安装智能电表的要求，强调暂停安装会增加项目成本。       委员会的发言人周四通告说一位行政法法官将审查埃雷拉的要求。       总部位于旧金山的太平洋煤电公司已经发现了45000个问题电表，但是公司坚称大多数高额电费单是电费涨价和天气炎热造成的。       “我们不认为有暂停安装的必要，”公司的发言人如是说，“而加州公用事业委员会的观点与我们一致。”

      前日（12月27），出席市委九届九次全会的天津市经济和信息化委员会主任李朝兴透露，本市明年将启动建设食品安全追溯、智能社区、智能医疗等七大物联网示范工程，重点将在城市管理、市政交通、社区等十大应用领域发挥作用。       李朝兴介绍，物联网是继通信网、互联网之后的新兴网络，其目的是实现物与物、物与人，所有物品与网络的连接，方便识别、管理和控制。明年本市将加强网络建设，实施光纤到户工程，建立无线基站，使宽带网络、有线电视、无线网络实现全覆盖。将于明年启动建设的物联网示范工程涉及智能电网、三网融合、智能社区、智能医疗、智能交通、食品安全、数字城管七个方面，重点在公共管理、公共服务、行业服务三个层面发挥作用，为津城百姓在衣食住行等各个方面提供方便、快捷、有效的信息服务。

      近日，该区率先提出建设青岛国际生态智慧城，以促进经济“二次转型”和发展“二次腾飞”。据了解，生态智慧城是一种探索产业发展、城市转型的新路子，打造“创新城市、智慧城市、生态城市、低碳城市、宜居城市”的全新城市综合体发展模式。       “一谷两点三区多园”布局       作为首批国家级开发区，经过25年的改革发展，青岛开发区已走出了一条具有区域特色的工业化发展之路和城市化建设模式，目前正经受着工业化、信息化、城镇化、国际化等新一轮浪潮的洗礼，正处于推动经济社会全面转入科学发展轨道的关键时期，面临着前有标兵、后有追兵的激烈竞争局面，开发区必须抓住新的发展机遇，激发新的创业激情，增创新的发展优势。       开发区相关部门负责人介绍说，发展的新载体就是打造青岛国际生态智慧城。据了解，规划建设的青岛国际生态智慧城定位为“三城”：一是立足东北亚、面向全世界，以国际视野、世界标准来定位，打造集聚国际国内资源、具有国际影响力、承载开发区“十二五”乃至长远发展的未来之城；二是突出生态理念，以城市综合体建设为抓手，集产业、居住、休闲等多种功能于一体，打造节能环保低碳绿色的生态健康宜居之城；三是发展智慧产业，运用智慧技术，营造智慧环境，打造以互联化、物联化、多网融合、智能化和信息化为特征的智慧之城。       据了解，生态智慧城规划建设总面积约33.7平方公里，是以“一谷两点三区多园”布局结构的。“一谷”，是以山东科技大学及周边区域为核心，率先启动，规划建设集教育、研发、科技孵化、产业化及居住等为一体的智慧新区，打造中央智谷；“两点”，是把普加、西海岸医疗中心两个项目所在区域纳入规划范围，分别形成以智慧信息产业、健康产业为核心的两个辐射点；“三区”，是建设以战略性新兴产业和现代服务业为核心的产业区；以公园、绿地为核心的生态区；以村庄改造为重点，建设集居住、商贸、办公、休闲、会展等多种功能为一体的示范居住区；“多园”，围绕培育战略性新兴产业和高技术服务业，打造一批特色园区。       打造五大支柱产业       开发区相关部门负责人告诉记者，开发区规划建设生态智慧城就是要探索走集约型、低碳循环型、智能型城市发展之路，在城市转型上率先突破。为此，开发区对区域内企业转型升级腾退的土地和厂房，实行“腾笼换鸟”，通过回购、项目合作等多种方式进行盘活。以此为依托，重点打造新型家电电子产业、智能信息和服务外包产业、生命健康产业、科教研发产业和高端旅游产业五大支柱产业。       据介绍，辛安街道作为生态智慧城建设的主要区域，在村庄改造和招商引资等方面上均有“大手笔”。近期，辛安街道引进恒大地产、龙湖地产等国内大型房地产企业参与村庄改造，实施组团规划和大盘开发，加快城市化进程，启动建设集居住、商贸、办公、休闲、会展等多种功能为一体的泊子、新港、下庄、黄埠岭等示范居住区，力争五年内基本完成全部农村社区的改造。       根据“一谷两点三区多园”布局，辛安街道加大了招商引资力度，每年落户一批绿色低碳、高科技和高附加值的招商项目，加快大唐风力发电、中石油研发中心、黄河路农贸批发市场、温州商贸城等重点项目建设进度。此外，加强与山东科技大学的配合招商，充分依托其科教研发优势，推进产学研一体化项目的引进和高新技术产业的发展。       据了解，经过五年左右的时间，生态智慧城将建成为承接家电电子产业转型升级的重要载体、培育战略性新兴产业和高技术服务业的重要基地、新型城市建设的国家级示范基地、加强国际交流合作的创新平台。

      三网融合给我国广播电视带来了前所未有的重大的发展机遇，面对三网融合的狂风暴雨，广电系统为三网融合已经做好了充分的准备。近年来各地运营商纷纷大力推进有线电视网络双向化、数字化、开发新媒体业务，济南广电无疑是其中的佼佼者，济南广电通过五大举措，为市民奉上了一席三网融合的丰富盛宴。       举措一：建三网融合联合实验室       今年5月由山东泰信、 富士通、 海尔、海信联合发起成立的山东三网融合联合实验室正式落户济南，宣布联合开发融合网络电视、数字电视的超薄LED 电视一体机。三网融合联合实验室的成立，标志着济南率先开始建立一条从上游芯片研发到技术解决方案提供，再到三网融合终端产品的完整三网融合产业链。联合实验室共同致力于研发适应三网融合需要的高端芯片和集有线、地面、网络、IPTV 于一体的高清数字一体机及整体解决方案。       举措二： 结盟央视国际       6月下旬，济南广播电视台与央视国际网络有限公司就网络电视战略合作举行签字仪式，央视国际旗下的中国网络电视台拥有国家广电总局颁发的互联网电视集成业务牌照，有大量的节目源和强大的节目集成能力，在节目制作、内容编排方面有丰富的经验，并致力于发展互联网电视在内的新媒体业务，是国内网络电视领域的翘楚。借助中国网络电视台强大的互联网电视集成能力，济南广电通过有线网可以向用户提供互联网电视，满足用户个性化、多元化的文化娱乐需求。通过有线机顶盒收看互联网电视，在国内应该说是首创，济南广电与央视国际此次合作无疑是一种积极的探索。       举措三：结集18 家股东共同发力网络整合       济南广电网络公司于今年年初启动了广电网络整合进程，公司采取了省、市、县（市、区）三级广播电视机构网络资产投资入股的办法，由山东省广播电视信息网络中心和聊城市广播电视总台、东营广播电视信息网络传输中心、菏泽市电视台等 18 家股东共同出资组建，注册资本为 25444万元，目前已基本完成广电网络整合任务。       举措四：整转加速度       自10月12日济南市召开有线数字电视整体转换动员大会后，历下、市中、槐荫、天桥4区已全面启动整体转换工作。按照计划，数字电视整转以500户为一个单位，基本上是一个小区作为一个整转现场。从10月13日开始，济南广电在每个区设立了1─2个整体转换现场，每天有七八个小区的用户进行整转。目前已完成5万多用户的整体转换工作。针对不少居民提出希望能早日看上数字电视的问题，济南广电相关负责人表示，随着整体转换队伍业务的日趋熟练和用户对有线数字电视整体转换的进一步了解，下一步将在每区每天设立3个整体转换现场，工作进度将大大加快。       举措五：标清变高清，看电视到用电视       三网融合终端争夺战中，高清双向互动、可看互联网电视、可三屏联动的数字电视机顶盒又成为大战中亮点中的亮点。济南广电紧跟发展趋势，近期济南广电向用户提供4个高清频道、8个标清频道的节目回看服务，可以回看7天内播出过的电视节目。三屏联动无缝切换，用户只需通过个人账户即可实现在不同终端的收看，具体来说就是可以让用户在家中用电视、在路上用手机、在办公室用电脑收看同一个节目，并且可以做到断点续播、无缝切换。通过机顶盒直接观看互联网电视一方面丰富了对用户的服务，又使得用户加深了对数字电视的黏性，有效地提升了竞争力。

      12月22日下午，杭州市交通港航部门向浙杭州货00870发放了卡号为330000005600的RFID射频卡，并成功地在浙江省船舶综合监管系统上注册，这是杭州港航发放的首张RFID射频卡，标志着杭州港航多了一项新的信息化监管手段。       该卡无需电源，具有稳定性、持续性、不可移动性，增强了港航部门监管船舶航行轨迹的能力。随着RFID射频卡的增加，海事人员将更多地利用RFID射频卡和GPS互补的特点，来监管逃港、空登记等行为。目前，杭州港航在三堡船闸、义桥所、武林头所三个站点安装6个射频卡读头，以便船舶实时监控，下一步，港航部门还将利用RFID射频卡作为实施定期免停靠制度的重要监管工具，来进一步推进“一体化”管理工作。