在保有量突破160万辆大关后，郑州的机动车将何去何从？为了解堵，政府应该限制上牌还是收取拥堵费？除了限制上牌、收取拥堵费这样限制普通市民的政策之外，政府能不能拿出其他有效的解堵措施？有关部门对城市交通的管理能力还没有潜力可挖？       近日，本报有关郑州机动车突破160万辆的报道引起读者的广泛关注。本报特设的热线电话响个不停，热心市民纷纷就未来郑州如何疏堵保通建言献策。       一个市民的无奈       不想堵在路上主动“堵”在单位       “堵，真是太堵了，堵得人一肚子憋屈。”昨日一早，在省直某机关工作的李先生就迫不及待地打来电话说，看了本报关于郑州机动车飞速增长的报道后感触很多。       李先生的工作单位位于郑州市农业路东段，他平时上下班的交通方式主要是骑车和乘公交。“农业路上本来通行就不很顺畅，开通BRT专线后就更堵了。”李先生说，他每天下午下班时，农业路上自东向西的车流可以排满几个车道，就连非机动车道停的也是车，黑压压的车流可以”横跨“两三个路口，“别说坐公交，骑自行车都不好过。”       李先生说，这样的拥堵场景一般要持续一个小时，从每天傍晚6点多开始，一直延续到傍晚7点多。因为不想被堵在路上，每天下班后，他都会"自觉"地把自己“堵”在单位一个小时。       “现在已经够堵了，要是再任由机动车这么飞速增长下去，将来还不把路都给堵死啦！”李先生说，机动车突破160万辆，对他来说，可能意味着今后被"堵"在单位的时间会更长。       一些市民的建议       发展公交让有车族放弃开车       昨日，不少市民都将解堵的眼光放在了大力发展公共交通上。“让公交优先成为现实而不是只停留在口头上，唯有如此，才能应对并缓解机动车过快增长给城市道路交通带来的压力。”一位市民说。       “建议在有条件的主次干道上规划公交专用道，对于违规占用专用道的社会车辆进行严厉处罚，同时，让快速公交和普通公交合并使用专用道，最大限度地利用专用道的快速通行能力。”市民付先生说，相比限制上牌、抬高停车费等解堵举措，发展公共交通无疑是最便民、惠民的一项得力措施，也是一项泽被后世的民心工程，“只有当越来越多的人真正看到并切实体会到公共交通的便利，他们才会自发地放弃驾车。”       市民陆先生说，政府规划要有前瞻眼光，不能只盯着眼前。拿已经定下的经三路和陇海路建高架桥一事来说，为什么只修一层？当初金水路修高架桥时，道路交通确实得到了缓解，但现在，越来越多的车辆涌上金水路高架桥，曾经的快速路如今照堵。"所以，我觉得，高架桥应该修成双层，向高空要资源"。       一种专业的说法       单纯靠限制解决不了拥堵       作为长期关注郑州交通的专业人士，省城市规划设计研究院总工杨友林去年参加警方召集的解堵座谈时提出了限制机动车上牌的构想。如今，当机动车的保有量站到160万辆的"高度"，杨友林对限制上牌的态度更加坚决，"如果郑州的车辆已经饱和，就要出台政策限制新车入户"。       郑州市市政工程勘测设计院一位技术人员提出，造成城市道路交通拥堵的原因很多，道路基础设施"先天不足"、道路施工地段过于密集、机动车增长过快等，都是不容忽视的拥堵诱因。因此，缓解拥堵也不能搞"一刀切"，而应是综合考虑。       这位技术人员指出，无论是限制上牌还是征收拥堵费、提高中心城区的停车收费标准，其思路都是通过限制上路车辆的总数来实现解堵。这样做要有一个前提，那就是政府应该设法保障人们的正常出行需求。“不想让开车，那就得有别的交通工具来保证出行。如果保证不了，即便是再收费，人们还是要开车出行，这样一来，通过经济杠杆来调节上路车辆的初衷就难以实现。”       “城市解堵可以借鉴河道治理的思路，易疏不易堵。在河道拦坝并不能完全阻挡汹涌的河水，同样，单纯靠限制，也不能完全解决车多造成的拥堵。”这位技术人员说。       一种质疑的声音       靠限制百姓解堵是懒政       也有不少市民针对限制上牌、征收拥堵费等解堵思路提出了不同的见解，在他们看来，像这种单纯靠限制、收费来解堵的举措，不仅“简单粗暴”，而且还是政府懒政的表现，“根本不值得提倡”。       “每个中国人心底都有个汽车梦，买车也是每个人的正当合法权利。以前受生活水平的制约买不起车，现在经过多年的积攒终于有能力买车了，凭什么政府又开始横加限制，试图扼杀人们的汽车梦想？随着油价的节节攀升，人们日常的养车成本已经不少，凭什么政府又要通过停车费、拥堵费的调节，来迫使大家增加养车成本？”不少人认为，车辆增长过快固然是导致道路拥堵的一个客观原因，但道路的畅通与否，也与交通管理部门管理水平的高下密不可分。在缓解城市道路拥堵方面，政府应充分提高自身的管理水平，而不能一味地要求老百姓为拥堵买单。       也有人抱怨说，在公交车不方便、打车困难、骑车又无路可走的当下，他们买车，实际上也是一种无奈之举，是”被买车“。“一到上下班高峰期，公交车上人满为患，连等几辆都挤不上去，老百姓除了攒点钱买辆车代步，还能咋办？”市民王先生说，如果让他这个刚刚成为有车族的新人买了车就得掏拥堵费，他觉得“太冤”。"政府是为老百姓服务的，而为人们的出行创造便捷畅通的交通环境，也是政府义不容辞的职责所在。哪能一遇到拥堵，就首先想到向老百姓开刀，让老百姓买单呢？！       一个治堵的方向       科技治堵打造智能交通系统       按照《城市道路交通规划设计规范》的要求，人口在200万以上的大城市道路网密度为5.4～7.1公里/平方公里，人均道路面积应为6.0～13.5平方米。郑州市的道路网密度仅为4.8公里/平方公里，人均道路面积仅为5.7平方米，道路资源供需矛盾突出。       在路网结构不尽合理而机动车增长又“难以止步”的情形下，郑州交管部门将如何应对迅猛增长的机动车大军？“依靠科技手段，打造智能交通。”郑州市交巡警支队相关负责人说，科技解堵，已经成为未来郑州治堵的方向。       该负责人介绍，目前，郑州市已确定并全面启动了以一个中心、两个平台、十个系统为主要内容的智能交通管理系统建设方案，并将交通视频监控系统、城市道路评价系统、交通信号诱导系统、交通信号控制系统等几个系统，确立为先期建设的对象。“目前，智能交通信号控制系统已全部完成，市区10条主干道的信号已实现协调控制，同时，其他系统也在加紧建设中。”       “智能交通系统是一个包括电子眼、信号灯、电子诱导屏等在内的系统工程。智能交通系统建成后，根据路口车流量，红绿灯时间能自动调整；拿起能上网的手机，或者打开电脑，你就能知道郑州市的即时交通状况，从而避开拥堵路段。”该负责人说。

      现状 美国CES展上4G产品成热点       在近日举行的美国拉斯维加斯消费性电子展(下简称CES)上，4G终端俨然成为了全球厂商展示的热点产品。比如，HTC(宏达国际电子)分别展示了与美国三大通信运营商合作的三款最新4G智能型手机：HTC EVOShift4G、HTC ThunderBolt与HTC Inspire 4G。目前，HTC在美国市场已经推出6只4G手机，足以支持美国各大电信业者4G网络的启用。另一个在3G领域依靠Andriod系统风生水起的老牌国际厂商——摩托罗拉，亦发布了一系列功能强大的4G移动终端产品，包括首个运行Android 3.0系统的平板电脑Motorola XOOM，到功能强大的4G智能手机DROID BIONIC。       跟上述着眼于4G终端发展的国际厂商的思路不谋而合，从2008年开始开始就大力投入LTE终端产品的中兴通讯，亦在本次CES展上以系列LTE产品展出了其行业领先的LTE解决方案，其中包括LTE数据卡AL621，LTE Modem MF820、MF29L，Ufi类新品MF91以及LTE Tablet等多种类型的系列LTE终端。       国内6城市开展LTE规模试验       虽然目前国际上依然没有制定出4G标准，但基本上已经认定了4G标准包括WiMax和LTE两种实现方式。近日据海外市场分析机构报告称，尽管LTE发展要晚于WiMAX，但LTE后劲明显要高于WiMAX。目前，LTE正受到全球运营商的追捧，预计到2011年年底，在全球范围内，基于FDD与TDD标准的4G商用网将分别达到58个与3个，如果加上试验网，数量将达到222个与25个。该机构预计2011年上半年，包括欧洲在内，将会有更多的运营商出台相关的LTE投资计划。       国产技术TD-LTE是目前较有竞争力的其中一种技术方案。在去年的第二十一届中美商贸联委会上，中方承诺通信运营企业可以根据市场原则和自身需要在4G技术标准范围中自主选择。这意味着国内运营商可以在WiMAX与LTE之间挑选4G制式。       为确保在4G技术上占领先机，工业和信息化部(下简称“工信部”)去年12月底正式批复同意了准4G标准TD-LTE规模试验总体方案，将在上海、杭州、南京、广州、深圳、厦门6个城市组织开展TD-LTE规模技术试验。根据规划，TD-LTE规模试验将以形成商用能力为目标，通过进一步扩大部署和应用的规模，使端到端产品达到规模商用的成熟度，并带动国际运营商选择和部署TD-LTE。       据了解，这6个开展TD-LTE研发的城市总规模达3060个基站，即每个城市500个左右。其中，经历过世博会的上海以及刚刚结束亚运会的广州都已经搭建过TD-LTE的试验网。       预测 最快半年内达到商用水平       为占领4G发展先机，相关运营商和技术厂商正加紧研发和实验。据悉，TD-LTE的实验安排分三个阶段，从2008年第四季度到2009年第三季度是概念验证阶段，从2009年第四季度到2010年第四季度是技术实验阶段，而从2011年一季度开始进行规模技术实验。       去年年中，中国移动高层曾表示，中移动计划从2010年下半年开始进行大规模TD—LTE组网试验，甚至进行海外测试。中国移动研究院高层透露，中国移动计划用6~12个月时间让TD—LTE在技术上达到商用水平，TD—LTE在2011年会迎来前所未有的发展机会。       而在TD-LTE规模试验的准备上，据悉，目前开展TD-LTE研发和测试的设备系统厂家已经有11家，芯片企业也超过11家，基本覆盖了全球主流的系统和芯片厂商。从整个系统的开发来看，大多数厂家已经完成2.3GHz的测试和2.6GHz系统功能的室内测试。       业内人士透露，与核心专利不多的3G不同，在LTE专利上国产厂商并不吃亏。据悉，在LTE必要专利占有率排名上第一位是InterDigital，占13%，第二名是美国高通公司，占13%，第三位是诺基亚和三星，各占9%。第四名是爱立信和华为各，各占8%。第五是中兴通讯，占7%。这意味着国产厂商华为和中兴合占15%的LTE核心专利份额。

      近年来，华东公司以科学发展观为指导，以争当排头兵为目标，以服务华东四省一市经济社会发展为重任，推动了华东电网和华东公司实现了跨越式发展。2010年，在国网公司的正确领导下，华东公司按照“深化转变、服务世博、巩固提升、创新发展”的工作基调，深入推进“两个转变”，切实加强执行力建设，扎实开展各项工作，圆满实现了确保世博会供电保障万无一失的目标，全面超额完成了全年和“十一五”的各项工作任务和业绩指标。华东公司先后荣获了国家电监会“世博保电突出贡献奖”、国家电网公司世博电力保障功勋单位等多项荣誉称号。2010年公司系统实现了年度安全生产目标，主要指标完成情况良好。       “十二五”期间，国家电网将把特高压发展作为重中之重，建设联接大型能源基地与主要负荷中心的“三纵三横”特高压骨干网架和13项直流输电工程，形成大规模“西电东送”、“北电南送”的能源配置格局。同时推进各区域、省级电网主网架建设，实施电网升级和智能化改造。到2015年，基本建成坚强智能电网，形成以"三华"为坚强受端，以西北、东北电网为坚强送端的三大同步电网。       按照发展规划，“十二五”期间华东电网将形成沪苏浙皖特高压受端环网，并通过四个特高压通道接受区外来电，同时特高压网架向南延伸，覆盖华东电网四省一市。据预测，到2015年，华东电网全社会装机、用电量和最高用电负荷将分别达到2.86亿千瓦，1.45亿千瓦时和2.53亿千瓦，将分别比2010年增长36％、50％和52％。区外来电规模不断增加，将从2010年的1350万千瓦上升到7280万千瓦，增长4倍以上，占最高用电负荷的比例将达到28.2％。“十二五”期间，华东电网将新建500千伏变电容量1.31亿千伏安，线路长度1.03万公里，分别比“十一五”末期增长69％和43％，电网智能化水平将得到进一步提升。“十二五”期间，建设华东大受端坚强智能电网迎来重要的战略机遇期。为此，华东公司提出更加注重全力支持特高压骨干网架规划建设，认真配合做好特高压规划前期和配套工程建设，特别是华东特高压受端环网和四个特高压区外来电通道，积极争取参加特高压交直流工程投资，统筹协调区外来电的分配和消纳工作。更加注重优化调整华东500千伏网架结构，促进各级电网协调发展，确保特高压来电在华东送得进、落得下，确保华东电网安全稳定运行。更加注重持续提升电网智能化水平，以清洁能源接入、智能输电网、智能调度技术为重点，积极推进关键技术研发，促进华东大受端电网智能化水平的提高，特别是要建设世界一流调度中心，在大电网安全掌控能力方面初步达到国际领先水平。更加注重全面提升资源优化配置能力，稳步提升电网输送容量和利用效率，全面实施状态检修和资产全寿命周期管理，提高电网发展质量；优化电源布局和电网结构，促进新能源与常规能源的协调发展；加大电力市场建设力度，推广应用节能发电调度，促进全网节能减排。

        不少喜欢养宠物的人可能有过丢失宠物的经历。日前，一家加拿大公司推出了利用宠物ID标签寻回宠物的业务。         该公司提供的宠物ID业务打造了一个完整的宠物协寻救助系统，不仅帮忙寻找走失的宠物，更提供完善的照顾，让宠物协寻服务贴心并升级，让饲主更放心地给宠物多一点自由活动空间。         以往的宠物ID标签科技应用GPS定位系统以及RFID技术，以便辨识宠物身份并寻找宠物所在位置。而Blanket Online ID则将宠物认证与寻回服务进一步升级，推出BlanketID宠物ID标签。饲主只要上网注册并填写自家宠物的在线记录卡，将联络方式、宠物照片、医疗记录以及其他有关细节一一登记，在宠物走失时，只要上此服务管理网站发出通知，此ID管理系统即会自动发送电子邮件至当地各处动物协寻中心、收容中心与医疗机构，建立完善的协寻网络，并且附上此失踪宠物的在线记录卡链接，以便在找到宠物后第一时间做好妥善的照顾与安置。此外，饲主可在此时直接通过网站打印协寻海报张贴。宠物的在线记录可随时更新。          Blanket称，在多方努力、完整网络系统的搜寻下，走失的宠物被寻回的时间大大缩短，寻回率也有所提升。即使宠物的标签掉了，也能根据在线详细的记录追踪到宠物。

        “压缩天然气车载气瓶越来越多，如果疏于监管，就像游弋在人们身边的一颗颗‘隐形炸弹’。如今，我们都给它安上了‘电子眼’，从此，车载气瓶监管已不再难了。”近日，河南省焦作市质监局有关负责人跟记者介绍说。         电子标签监管系统就是在每只气瓶上安装一枚电子标签，标签内包含该气瓶出厂、使用和检验等详细信息。当气瓶充装时，加气站工作人员拿着手持式扫描仪往气瓶上电子标签一扫，该气瓶所有数据立刻在屏幕上显示出来，当确认一切正常合格后，加气阀门才打开加气，加气机如遇到无法识别标签的过期气瓶和问题气瓶时，加气设备会自动关闭，避免了许多人为因素的干扰，有效控制了不合格气瓶流转。电子标签的识别信息和智能控制器的判定结果以及充装站的充装记录都将通过通讯网络被同步传送到监管部门的数据中心，可以有效实现监管部门对气瓶的动态监管。         据介绍，2009年年底前，焦作市车用气瓶的数量约为2000只，在建和拟建气体充装站10家，从事燃气汽车改装业务的大小非法改装厂10余家。但在该局注册登记的车用气瓶仅100余台，大多数车用气瓶安全状况不明。在监管上存在“四难”，即调查建档难，执法监督难，充装把关难，气瓶检验难。大量疏于监管的出租车、公交车载着非法安装或者超期未检气瓶，穿梭于城市大街小巷，像一颗颗炸弹一样对全市公共安全构成了严重威胁。         面对种种监管窘境，焦作市质监局首先开展了气瓶改装、充装单位集中治理专项行动，重点查处了无资质单位安装改装车用气瓶的违法行为，并对气瓶充装站是否存在违规充装行为进行检查，取缔了一批非法、流动改装气瓶车辆的黑窝点。同时，帮助4家具备法人资格、拥有一定技术人员、相应生产设备和检测手段的气瓶改装厂取得合法安装资质。其次，筹建了车用气瓶检测站，建成该市首家车用气瓶定期检验检测线，为车用气瓶安全监察提供强有力的技术支持。同时，焦作市质监局还着手建立了车用气瓶长效监管机制。与一家科研单位建立合作关系，利用其研发的RFID（无线射频识别）技术的电子标签集成系统，在全省率先引入CNG气瓶动态监管。         该局车用气瓶实施电子标签动态监管试运行3个多月来，气瓶登记注册由原来的100余只增至2200只，大量难以监管的黑气瓶浮出水面；电子标签动态监管系统有效解决了传统监管力量不足、人为监管标准执行不一、不合格气瓶违规充装屡禁不绝的问题，最大限度地消除了车用气瓶的安全隐患，有效地防范了安全事故的发生。

人民网北京1月15日电（记者赵竹青）以“智能体验·智慧生活”为主题的“首届中国智能博览会” 将于2011年9月16日至18日在北京全国农业展览馆开展。今日在北京邮电大学举行了活动启动仪式。　　活动组委会负责人透露，届时将有来自国内外300余家从事云计算与物联网、智能电网、智能交通、智能通信、智能家居、智能建筑及智能IT产品的企业前来参展。通过举办“高端峰会对决”、“智能互动体验”、“智能产品评比”、“智能科技展示”和“项目成果签约”等15项重大活动，推进智能技术成果转化，展示智能新能源、智能新成果、智能新产业、智能新生活的美好前景。活动还设置“智能汽车”、“智能家居”、“棋类人机大战”、“智能机器人足球”等多板块体验区，邀请观众进行互动。　　据悉，今年是中国人工智能学会成立30周年和世界人工智能诞生55周年， “首届中国智能博览会”由中国人工智能学会发起主办，是贯彻落实温家宝总理提出“感知中国”的一项重要举措。主办方表示，本届智博会将秉承和弘扬理解、交流、创新、合作的智博理念，向社会各界传达智能科技和智慧生活信息，表明中国智能科学技术工作者同各领域相互交流以及实现更美好生活的强烈愿望。　　中国人工智能学会理事长、“首届中国智能博览会”主席李德毅院士表示，当前，人类面临着实现均衡及可持续发展的重大挑战，以“智能体验·智慧生活”为主题举办智博会，在社会经济形势不断变化的今天有着特殊意义。他说，智博会是向社会展示智能科学技术在信息化时代中的引领作用，提升学会在构建同行认可价值体系方面的社会影响力，更好地为科技民生发展服务，并号召各界同仁肩负起促进智能科学技术自主创新的重任，积极推动我国智能科技成果在各领域的转化及应用，为转变经济发展方式、促进我国经济可持续发展贡献力量。