九江城区110千伏陆家垄变电站2010年12月31日顺利投运，至此，过去的"十一五"，九江共投运1座500千伏变电站，5座220千伏变电站、8座110千伏变电站。经过五年的建设，九江电网现有1座500千伏变电站，35千伏及以上变电站40座，形成了以500千伏电压等级为支撑点，220千伏为骨干网架的电网。       加快电网建设的同时，九江供电公司为九江经济赶超发展当好电力先行官，连续8年未拉闸限电，截至2011年1月7日，电网安全稳定运行1659天，创安全生产最长周期记录。电力市场以年均16.6%的增幅保持强劲的势头，2005年九江供电公司售电量为34.32亿千瓦时，2010年达到72.18亿千瓦时，售电量五年内翻一番。       共青城是全国第三批智能电网的试点之一，另两个城市是北京和扬州。与传统电网相比，智能电网除了能传输电力能源，还能传输实时信息。包括电网调节、调度、智能化用电。比如，一旦有电站跳闸，就可以更快捷地在实时监控中进行调节。生活用电方面，每家电表上装上一个芯片，和插座相联，就能自动感知电网电价实时变化情况，选择用电时间。用户可知道每天各个时段家里的用电情况，花了多少钱，并可据此改变用电习惯。

      关联半导体需求将上千亿元       预计智能电网相关半导体的需求到2020年将达上千亿元。       中国国家电网公司已确定了未来智能电网投资的六大领域：发电、输电、变电、配电、用电以及电网调度，六大领域将全面推进，这对IC产业产生了巨大的机会。专家认为，从发电站到电网、到变电站、再到用户，智能电网将形成一条完整的价值链。       首先智能电网的核心就是智能电表，预计全球出货量将从2008年的仅数百万部增长至2014年的约5000万部，年复合增长率高达48%，而中国预计在未来3至5年内将部署1.7亿块智能电表，这为半导体和元器件厂商提供了新的市场机会，从前端信号采集、模数转换，到MCU、DSP的控制和信号处理，再到后端的电力线、以太网、GPRS、Zigbee等通信模块，都是IC的“天地”。而从技术趋势来看，未来将向双向实时通信、开放式平台/模块化服务以及系统集成发展。智能电表也将趋向采用先进计量体系(AMI)，并成为未来家庭区域网络的组成部分。       其次，智能电网要允许分布式的替代能源进入电网，而分布式能源在输入电网过程中的计量则要依靠IC。同时，太阳能发电、风力发电系统还要采用作为重要部件的变频器。太阳能发电虽然产生的是直流电，但却可通过变频器转换成固定频率的交流电进行供电。       最后，将来各种各样的电力估计会并入同一电网，这时就需要使用能够充分进行传输管理的电力路由器，这一过程需要使用功率半导体。       考虑这些因素，这都需要诸多电子元器件，包括功率因数控制器、交流-直流(AC-DC)和直流-直流(DC-DC)控制器、稳压器、MOSFET、电力线载波调制解调器、滤波器、输入/输出(I/O)及数据保护、大功率IGBT等，预计智能电网相关半导体的需求到2020年将达上千亿元。       中国IC设计业需快速跟进       IC将以低功耗、高能效、高可靠性、高智能性、小尺寸等综合优势肩负重任。       无锡正式投入营运的变电站，是国家电网公司首座220千伏变电站。目前，其建设实际并没有达到智能化变电站建设的核心要求，仅仅是业务监控。而真正的智能变电站，核心技术有三方面：一是先进传感器。二是高速、可靠的通信网络。如果电网出现问题，能够在7毫秒之下使电网作出响应。三是用于主干网络的分析软件。智能电网的标准虽然已经有10年了，但我国在实现阶段还要对核心技术如IC等进行突破。       在智能电网的推进中，IC将以低功耗、高能效、高可靠性、高智能性、小尺寸等综合优势肩负重任，国内芯片企业在此深潜的机会有很多，目前已有部分企业取得突破，但大都还处在“配角”的地位，比如国内智能电表企业选择的主控芯片绝大部分都来自国外芯片供应商如ST、ADI、Freescale、NXP、NS等。我国IC设计企业需要加快在智能电网市场的布局，上千亿元投入规模的应用市场不允许我们的“零”作为。       同时，功率器件在智能电网中的应用日趋广泛，并趋于智能化、集成化，而功率器件的代工和封装是制约其发展的“短板”，需要产业链的共同作战。

      普济河道充电站作为天津市首座大型充电站，建成后先后为2010天津夏季达沃斯论坛、联合国气候大会、中国国际矿业大会等重大活动会议的纯电动大客车提供了充电服务。在充电站现场记者看到，一辆辆白色的大型电动客车排列在站里，45人座的电动巴士充一次电可以跑240多公里。工作人员介绍说，整个充电操作简捷方便，触摸屏提供了人机交互界面和快捷简单的操作方式。       由于电能属于清洁能源，电动汽车在行驶过程中不仅不会排放污染物，而且还能够达到低噪音的程度。据了解，充电站在为专用车辆提供专供服务的同时，还为面向社会提供服务，充电站的电价按照市价执行，分峰、平、谷三种不同时段电价。电动汽车可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，晚间电价也更便宜。       记者了解到，为配合国家“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，天津市在目前5座电动汽车充电站和100个交流充电桩投入运营的基础上，今年还将建设范围逐步向停车场和居民小区延伸。

      在保有量突破160万辆大关后，郑州的机动车将何去何从？为了解堵，政府应该限制上牌还是收取拥堵费？除了限制上牌、收取拥堵费这样限制普通市民的政策之外，政府能不能拿出其他有效的解堵措施？有关部门对城市交通的管理能力还没有潜力可挖？       近日，本报有关郑州机动车突破160万辆的报道引起读者的广泛关注。本报特设的热线电话响个不停，热心市民纷纷就未来郑州如何疏堵保通建言献策。       一个市民的无奈       不想堵在路上主动“堵”在单位       “堵，真是太堵了，堵得人一肚子憋屈。”昨日一早，在省直某机关工作的李先生就迫不及待地打来电话说，看了本报关于郑州机动车飞速增长的报道后感触很多。       李先生的工作单位位于郑州市农业路东段，他平时上下班的交通方式主要是骑车和乘公交。“农业路上本来通行就不很顺畅，开通BRT专线后就更堵了。”李先生说，他每天下午下班时，农业路上自东向西的车流可以排满几个车道，就连非机动车道停的也是车，黑压压的车流可以”横跨“两三个路口，“别说坐公交，骑自行车都不好过。”       李先生说，这样的拥堵场景一般要持续一个小时，从每天傍晚6点多开始，一直延续到傍晚7点多。因为不想被堵在路上，每天下班后，他都会"自觉"地把自己“堵”在单位一个小时。       “现在已经够堵了，要是再任由机动车这么飞速增长下去，将来还不把路都给堵死啦！”李先生说，机动车突破160万辆，对他来说，可能意味着今后被"堵"在单位的时间会更长。       一些市民的建议       发展公交让有车族放弃开车       昨日，不少市民都将解堵的眼光放在了大力发展公共交通上。“让公交优先成为现实而不是只停留在口头上，唯有如此，才能应对并缓解机动车过快增长给城市道路交通带来的压力。”一位市民说。       “建议在有条件的主次干道上规划公交专用道，对于违规占用专用道的社会车辆进行严厉处罚，同时，让快速公交和普通公交合并使用专用道，最大限度地利用专用道的快速通行能力。”市民付先生说，相比限制上牌、抬高停车费等解堵举措，发展公共交通无疑是最便民、惠民的一项得力措施，也是一项泽被后世的民心工程，“只有当越来越多的人真正看到并切实体会到公共交通的便利，他们才会自发地放弃驾车。”       市民陆先生说，政府规划要有前瞻眼光，不能只盯着眼前。拿已经定下的经三路和陇海路建高架桥一事来说，为什么只修一层？当初金水路修高架桥时，道路交通确实得到了缓解，但现在，越来越多的车辆涌上金水路高架桥，曾经的快速路如今照堵。"所以，我觉得，高架桥应该修成双层，向高空要资源"。       一种专业的说法       单纯靠限制解决不了拥堵       作为长期关注郑州交通的专业人士，省城市规划设计研究院总工杨友林去年参加警方召集的解堵座谈时提出了限制机动车上牌的构想。如今，当机动车的保有量站到160万辆的"高度"，杨友林对限制上牌的态度更加坚决，"如果郑州的车辆已经饱和，就要出台政策限制新车入户"。       郑州市市政工程勘测设计院一位技术人员提出，造成城市道路交通拥堵的原因很多，道路基础设施"先天不足"、道路施工地段过于密集、机动车增长过快等，都是不容忽视的拥堵诱因。因此，缓解拥堵也不能搞"一刀切"，而应是综合考虑。       这位技术人员指出，无论是限制上牌还是征收拥堵费、提高中心城区的停车收费标准，其思路都是通过限制上路车辆的总数来实现解堵。这样做要有一个前提，那就是政府应该设法保障人们的正常出行需求。“不想让开车，那就得有别的交通工具来保证出行。如果保证不了，即便是再收费，人们还是要开车出行，这样一来，通过经济杠杆来调节上路车辆的初衷就难以实现。”       “城市解堵可以借鉴河道治理的思路，易疏不易堵。在河道拦坝并不能完全阻挡汹涌的河水，同样，单纯靠限制，也不能完全解决车多造成的拥堵。”这位技术人员说。       一种质疑的声音       靠限制百姓解堵是懒政       也有不少市民针对限制上牌、征收拥堵费等解堵思路提出了不同的见解，在他们看来，像这种单纯靠限制、收费来解堵的举措，不仅“简单粗暴”，而且还是政府懒政的表现，“根本不值得提倡”。       “每个中国人心底都有个汽车梦，买车也是每个人的正当合法权利。以前受生活水平的制约买不起车，现在经过多年的积攒终于有能力买车了，凭什么政府又开始横加限制，试图扼杀人们的汽车梦想？随着油价的节节攀升，人们日常的养车成本已经不少，凭什么政府又要通过停车费、拥堵费的调节，来迫使大家增加养车成本？”不少人认为，车辆增长过快固然是导致道路拥堵的一个客观原因，但道路的畅通与否，也与交通管理部门管理水平的高下密不可分。在缓解城市道路拥堵方面，政府应充分提高自身的管理水平，而不能一味地要求老百姓为拥堵买单。       也有人抱怨说，在公交车不方便、打车困难、骑车又无路可走的当下，他们买车，实际上也是一种无奈之举，是”被买车“。“一到上下班高峰期，公交车上人满为患，连等几辆都挤不上去，老百姓除了攒点钱买辆车代步，还能咋办？”市民王先生说，如果让他这个刚刚成为有车族的新人买了车就得掏拥堵费，他觉得“太冤”。"政府是为老百姓服务的，而为人们的出行创造便捷畅通的交通环境，也是政府义不容辞的职责所在。哪能一遇到拥堵，就首先想到向老百姓开刀，让老百姓买单呢？！       一个治堵的方向       科技治堵打造智能交通系统       按照《城市道路交通规划设计规范》的要求，人口在200万以上的大城市道路网密度为5.4～7.1公里/平方公里，人均道路面积应为6.0～13.5平方米。郑州市的道路网密度仅为4.8公里/平方公里，人均道路面积仅为5.7平方米，道路资源供需矛盾突出。       在路网结构不尽合理而机动车增长又“难以止步”的情形下，郑州交管部门将如何应对迅猛增长的机动车大军？“依靠科技手段，打造智能交通。”郑州市交巡警支队相关负责人说，科技解堵，已经成为未来郑州治堵的方向。       该负责人介绍，目前，郑州市已确定并全面启动了以一个中心、两个平台、十个系统为主要内容的智能交通管理系统建设方案，并将交通视频监控系统、城市道路评价系统、交通信号诱导系统、交通信号控制系统等几个系统，确立为先期建设的对象。“目前，智能交通信号控制系统已全部完成，市区10条主干道的信号已实现协调控制，同时，其他系统也在加紧建设中。”       “智能交通系统是一个包括电子眼、信号灯、电子诱导屏等在内的系统工程。智能交通系统建成后，根据路口车流量，红绿灯时间能自动调整；拿起能上网的手机，或者打开电脑，你就能知道郑州市的即时交通状况，从而避开拥堵路段。”该负责人说。

      现状 美国CES展上4G产品成热点       在近日举行的美国拉斯维加斯消费性电子展(下简称CES)上，4G终端俨然成为了全球厂商展示的热点产品。比如，HTC(宏达国际电子)分别展示了与美国三大通信运营商合作的三款最新4G智能型手机：HTC EVOShift4G、HTC ThunderBolt与HTC Inspire 4G。目前，HTC在美国市场已经推出6只4G手机，足以支持美国各大电信业者4G网络的启用。另一个在3G领域依靠Andriod系统风生水起的老牌国际厂商——摩托罗拉，亦发布了一系列功能强大的4G移动终端产品，包括首个运行Android 3.0系统的平板电脑Motorola XOOM，到功能强大的4G智能手机DROID BIONIC。       跟上述着眼于4G终端发展的国际厂商的思路不谋而合，从2008年开始开始就大力投入LTE终端产品的中兴通讯，亦在本次CES展上以系列LTE产品展出了其行业领先的LTE解决方案，其中包括LTE数据卡AL621，LTE Modem MF820、MF29L，Ufi类新品MF91以及LTE Tablet等多种类型的系列LTE终端。       国内6城市开展LTE规模试验       虽然目前国际上依然没有制定出4G标准，但基本上已经认定了4G标准包括WiMax和LTE两种实现方式。近日据海外市场分析机构报告称，尽管LTE发展要晚于WiMAX，但LTE后劲明显要高于WiMAX。目前，LTE正受到全球运营商的追捧，预计到2011年年底，在全球范围内，基于FDD与TDD标准的4G商用网将分别达到58个与3个，如果加上试验网，数量将达到222个与25个。该机构预计2011年上半年，包括欧洲在内，将会有更多的运营商出台相关的LTE投资计划。       国产技术TD-LTE是目前较有竞争力的其中一种技术方案。在去年的第二十一届中美商贸联委会上，中方承诺通信运营企业可以根据市场原则和自身需要在4G技术标准范围中自主选择。这意味着国内运营商可以在WiMAX与LTE之间挑选4G制式。       为确保在4G技术上占领先机，工业和信息化部(下简称“工信部”)去年12月底正式批复同意了准4G标准TD-LTE规模试验总体方案，将在上海、杭州、南京、广州、深圳、厦门6个城市组织开展TD-LTE规模技术试验。根据规划，TD-LTE规模试验将以形成商用能力为目标，通过进一步扩大部署和应用的规模，使端到端产品达到规模商用的成熟度，并带动国际运营商选择和部署TD-LTE。       据了解，这6个开展TD-LTE研发的城市总规模达3060个基站，即每个城市500个左右。其中，经历过世博会的上海以及刚刚结束亚运会的广州都已经搭建过TD-LTE的试验网。       预测 最快半年内达到商用水平       为占领4G发展先机，相关运营商和技术厂商正加紧研发和实验。据悉，TD-LTE的实验安排分三个阶段，从2008年第四季度到2009年第三季度是概念验证阶段，从2009年第四季度到2010年第四季度是技术实验阶段，而从2011年一季度开始进行规模技术实验。       去年年中，中国移动高层曾表示，中移动计划从2010年下半年开始进行大规模TD—LTE组网试验，甚至进行海外测试。中国移动研究院高层透露，中国移动计划用6~12个月时间让TD—LTE在技术上达到商用水平，TD—LTE在2011年会迎来前所未有的发展机会。       而在TD-LTE规模试验的准备上，据悉，目前开展TD-LTE研发和测试的设备系统厂家已经有11家，芯片企业也超过11家，基本覆盖了全球主流的系统和芯片厂商。从整个系统的开发来看，大多数厂家已经完成2.3GHz的测试和2.6GHz系统功能的室内测试。       业内人士透露，与核心专利不多的3G不同，在LTE专利上国产厂商并不吃亏。据悉，在LTE必要专利占有率排名上第一位是InterDigital，占13%，第二名是美国高通公司，占13%，第三位是诺基亚和三星，各占9%。第四名是爱立信和华为各，各占8%。第五是中兴通讯，占7%。这意味着国产厂商华为和中兴合占15%的LTE核心专利份额。

      近年来，华东公司以科学发展观为指导，以争当排头兵为目标，以服务华东四省一市经济社会发展为重任，推动了华东电网和华东公司实现了跨越式发展。2010年，在国网公司的正确领导下，华东公司按照“深化转变、服务世博、巩固提升、创新发展”的工作基调，深入推进“两个转变”，切实加强执行力建设，扎实开展各项工作，圆满实现了确保世博会供电保障万无一失的目标，全面超额完成了全年和“十一五”的各项工作任务和业绩指标。华东公司先后荣获了国家电监会“世博保电突出贡献奖”、国家电网公司世博电力保障功勋单位等多项荣誉称号。2010年公司系统实现了年度安全生产目标，主要指标完成情况良好。       “十二五”期间，国家电网将把特高压发展作为重中之重，建设联接大型能源基地与主要负荷中心的“三纵三横”特高压骨干网架和13项直流输电工程，形成大规模“西电东送”、“北电南送”的能源配置格局。同时推进各区域、省级电网主网架建设，实施电网升级和智能化改造。到2015年，基本建成坚强智能电网，形成以"三华"为坚强受端，以西北、东北电网为坚强送端的三大同步电网。       按照发展规划，“十二五”期间华东电网将形成沪苏浙皖特高压受端环网，并通过四个特高压通道接受区外来电，同时特高压网架向南延伸，覆盖华东电网四省一市。据预测，到2015年，华东电网全社会装机、用电量和最高用电负荷将分别达到2.86亿千瓦，1.45亿千瓦时和2.53亿千瓦，将分别比2010年增长36％、50％和52％。区外来电规模不断增加，将从2010年的1350万千瓦上升到7280万千瓦，增长4倍以上，占最高用电负荷的比例将达到28.2％。“十二五”期间，华东电网将新建500千伏变电容量1.31亿千伏安，线路长度1.03万公里，分别比“十一五”末期增长69％和43％，电网智能化水平将得到进一步提升。“十二五”期间，建设华东大受端坚强智能电网迎来重要的战略机遇期。为此，华东公司提出更加注重全力支持特高压骨干网架规划建设，认真配合做好特高压规划前期和配套工程建设，特别是华东特高压受端环网和四个特高压区外来电通道，积极争取参加特高压交直流工程投资，统筹协调区外来电的分配和消纳工作。更加注重优化调整华东500千伏网架结构，促进各级电网协调发展，确保特高压来电在华东送得进、落得下，确保华东电网安全稳定运行。更加注重持续提升电网智能化水平，以清洁能源接入、智能输电网、智能调度技术为重点，积极推进关键技术研发，促进华东大受端电网智能化水平的提高，特别是要建设世界一流调度中心，在大电网安全掌控能力方面初步达到国际领先水平。更加注重全面提升资源优化配置能力，稳步提升电网输送容量和利用效率，全面实施状态检修和资产全寿命周期管理，提高电网发展质量；优化电源布局和电网结构，促进新能源与常规能源的协调发展；加大电力市场建设力度，推广应用节能发电调度，促进全网节能减排。