2月22日上午，百思买官方网站发布声明，宣布即将关闭中国大陆地区全部9家门店及位于上海的零售总部。百思买在中国的零售业务将整合到旗下五星电器品牌中。       中投顾问高级研究员黎雪荣认为，百买思的中国“试验田”失败的主要因素有两点：一是没有找准符合中国市场的经营模式，只有首先明确一个成功的模式，才有可能去快速复制它，而百买思一直不肯承认原有经营模式的水土不服问题，没有及时作出调整，导致规模难以扩张，市场先机被国美苏宁抢占；二是互联网下的电子商务的高速发展，京东商城、淘宝等电子商务企业对家电市场份额的抢夺，给实体店造成了不小的冲击，就连国美苏宁都感到了来势汹汹的压力，对百思买更是致命的打击。       百买思盈利模式在中国的主要弊端首先体现在成本居高不小。为了做到统一管理，保障较高的服务质量，良好的购物氛围，百买思门店实施的是自主装修自雇促销员的政策，开店费用也不靠供应商支持，先行铺垫成本的模式给百买思的资金周转带来了压力。而国美苏宁的门店租金和装修都由供应商负责，80%以上的促销员也是供应商派驻，开店综合成本要低百买思数倍。       其次，百买思由于高成本和高端定位不符合中国当前的消费习惯，产品价格高是销售跟不上的主要原因。而产品价格高一方面是由于成本高，另一方面也同其规模不大有直接关系。相对于国美苏宁而言，百买思的采购量要小得多，即使百买思一直坚持极受供应商欢迎的“先款后货”方式，但是由于无法形成规模化采购，议价能力很难同国美苏宁相比。       此外，百买思主导的自主装修、自雇促销员、按产品分类陈列等方式，从消费者角度来看，显然是更加合理先进的方式，但是对于供应商而言，这一模式将会淡化家电品牌概念，不利于品牌形象的推广，因此也难以得到供应商的支持。       黎雪荣同时指出，百买思承认在中国的经营模式有问题，今后将重心放到五星电器上，对百买思而言，调整经营模式，集中力量突破显然是更好的路径。而百买思中国“试验田”的失败也将给纷纷进军中国的外资家电连锁企业带来警示，在经营上应该更加注重中国消费习惯和经营环境。       另外，中投顾问最新发布的《2010-2015年中国家电连锁业投资分析及前景预测报告》显示，互联网浪潮对国美苏宁等传统零售企业带来极大的影响，传统连锁家电企业市场份额也遭到侵蚀。正在变化的消费者也刺激着传统渠道的大佬们。一些消费者在购买数码家电产品时，竟然将苏宁、国美当成网络购物的体验场所，看好型号再去网上下单，因为网购更便宜快捷。  

      家乐福为了更好地执行“农民直供”项目，家乐福专门成立了“农民直采小组”，负责深入全国农民合作社基地，考察适宜的直采项目。未来，家乐福将在已有基础上，家乐福进一步加大投入，扩大“农民直供”的采购范围和数量，同时，完善与之配套的产品追溯系统和物流配送系统，家乐福为“农民直供”提供坚实的技术和管理支持。       家乐福认为作为零售业供应链的重要一环，零售企业直接面向市场和消费者，对价格尤为敏感，能第一时间获得消费者的反馈。虽然随着物价上涨，零售商自身在人力、房租、水电、营运等方面的成本增加也将难以避免，零售企业的资金压力将直接加剧，但零售企业在物价稳定方面的责任和义务不可推卸。       一方面，家乐福认为商品价格是零售企业市场竞争力的集中体现，零售商往往是整个市场运行机制中最不愿意接受商品涨价的环节。与生产厂家通过提高产品售价以转移成本压力不同，零售商往往会降低利润率，将商品售价维持在最低水准，从而最大程度地占领市场份额。家乐福分析在如今竞争日益激烈的中国零售市场，为消费者提供天天平价的商品，已成为了众多零售商展现企业竞争力、争取消费者认可的重要方式和目标。       另一方面，在保障供给、稳定物价方面，家乐福分析零售商有着天然的优势。零售企业，尤其是大型连锁零售企业，凭借其网点覆盖广、货源渠道稳定的优势，在组织货源、物流运输、物品投放等方面能够发挥重要的作用，在保障生活品必需品市场供应、维护市场平稳运行方面有着得天独厚的天然优势。家乐福认为在近几年的汶川地震、西南旱灾、南方水灾等重特大自然灾害中，零售商的这些突出作用已经得到了证明。       中国社科院经济研究所副所长张平预测，2011年中国经济将保持9.7%的增长率，物价将呈前高后低的态势，通胀水平基本上在3.5%-4%。       家乐福获悉：根据中国人民银行《2010年三季度中国宏观经济形势分析》报告，未来物价上涨压力将主要来源于四个方面：一是主要经济体将进一步实施定量宽松货币政策，引发近期国际大宗商品价格快速回升；二是当前的货币信贷环境仍较为宽松，市场热钱流动。2009年9月至2010年5月M1(狭义货币供应)增速已连续9个月接近或超过30%，前期货币信贷高增长的时滞效应还将持续一段时间；三是2011年粮价存在较大上涨压力；四是收入分配改革和资源价格改革可能推高2011年的物价。

      物流供应链管理信息化对企业而言是很必要的。就像20世纪90年代初计算机的应用和普及一样，物流供应链信息化技术的推广和发展是一个必然趋势。既然迟早要接受物流供应链信息化技术，那为什么不先行一步，得到领先的竞争力呢？       中小企业物流供应链的快速实现取决于很多因素：在规划目标上是一步到位，还是步步为营？如何适应企业的快速成长、商业环境的快速变化？如何掌握实施物流供应链信息化的关键点？如何进行快速实施？       物流供应链信息化的优越性表现在：       1、即时性。就是实时监控，可以随时了解信息。       2、低成本。电子商务是通过提高运行的效率来降低成本的。效率高能够带来一种商流。先有商流，然后有物流，然后有资金流。物流是商流和资金流之间的一个桥梁。无论是商流、物流还是资金流必须要通过一个操作平台，这个平台就是信息流。       3、透明性。即整条供应链上的物流信息都应该是透明的。只有透明，才可以及时纠正偏差。       中国物流信息化市场潜力惊人       近年来，中国物流业逐渐呈高速增长的趋势。资料显示，2010年全国社会物流总额达196.2万亿元，比2000年增长近5倍，实现增加值2.6万亿元，占GDP的8.6%。目前我国物流基地建设发展势头强劲，全国现已拥有各类型物流园区200多个。在此带动下，一批经济效益明显的物流供应链信息化已经涌现。       2010年度，我国物流供应链信息化解决方案市场整体规模达到了18.12亿元，2009～2011年，我国物流供应链软件市场将以平均45%的速度增长，2011年国内市场整体规模将突破20亿元。而博科资讯物流供应链研究中心更是乐观预测：到2011年国内物流供应链软件市场规模将超过31亿元。国际物流信息化研究院预测：物流业的振兴将在很大程度上促进、带动中国自主电子信息产业的应用与发展，到2011年，包括物流管理软件在内等国内整个物流电子信息市场需求规模将达到80亿元。       中国应改进传统物流供应链系统       在经济全球化的大趋势下，随着物流供应琏信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻，要大幅度降低中国企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以信息技术和信息化管理来带动物流行业的全面发展，这就迫切需要物流信息化在信息资源上实现共享化、在信息网络上实现一体化。       1、物流供应链信息资源共享化       开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿。同时，信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合。       传统物流供应琏系统最大的弊端就是供应链的短路，整条供应链不是十分畅通。供应商和销售点的库存，往往相互之间不通气，库存在整个供应链上不透明，无法进行信息共享。这会造成双方都积压库存，或者某个地方库存很多，另外一个地方却出现断货。       有人认为库存是商业秘密，其实库存不应该是秘密，整个供应链的库存应该是透明的。要使库存透明，可以通过库存软件，大家共享信息达到快速反应。这样可以降低成本，提高效率。要改进传统物流系统，要注意国外称为“一把伞”的管理方式。管理上最忌讳的是多头领导，领导的意见不一致，下属不知道应该怎么样。一把伞管理就是令从一处出，只听一个人的指令，一个人只有一个上司，这样职权就很清晰。所以职权以外的个人影响力或者别的非正式组织的命令都不起作用，在有了一把伞管理以后，就有了一个统一的指挥系统。       我国要发展现代物流，抓住全球化和信息化带来的发展机遇，必须加强物流信息资源整合，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源的共享。调研数据显示，在当前物流企业的信息化发展中，对公共信息网络平台的需求比例大约为56.67%。有关专家建议，物流信息化应纳入国家信息化发展的总体规划，统筹考虑、协调发展，从体制上打破条块分割和地区封锁，从信息资源整合人手，抓好物流资源的整合。       现代供应链管理对于那些有远见、信念坚定的企业，是一次“浴火重生”的机会，能够经过供应链管理的“涅磐之火”的洗礼，“e化”后的企业终将自由翱翔。       2、物流供应链信息网络一体化       随着经济全球化以及国际贸易的发展，一些国际大型物流企业开始大力拓展国际物流市场。而物流全球化的发展走势，又必然要求跨国公司及时准确地掌握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起全球一体化的物流信息网络，为客户提供更为优质和完善的服务。加入WTO以后，我国的物流企业要想适应国际竞争并在竞争中盈利，建立全国性乃至全球性的网络系统同样必不可少。       供应链物流信息化系统实际上它包含了三个要素：网络、通讯和计算机技术，也就是三网合一。       在网络运行中，必须把供应商、制造商、销售商三者之间联网。由于互联网成本低、效率高,而企业内部的局域网投入成本相对较高。所以我们要充分利用互联网，它的信息量、获得信息的容易度、信息的及时性、普遍性、共享性这些都可以用来为我们的物流服务，来完善供应琏物流系统。       中国物流业要充分利用通讯技术。通讯技术不断更新，速度也越来越快，要通过不断引进新技术改善物流系统。计算机技术有助于建立各种各样的数据库，包括运输、仓储、各种费用、各种车辆都要通过数据库来运行。可以找专业技术人员根据企业的实际情况设计流程和数据库，还可以成立管理信息系统部门，专门对整个企业的所有信息加以整合，这样就可以简单操作，更加方便管理。       回望2010年中国经济的整体形势，物价上涨、信贷受限、燃油费用和运输成本持续走高，这一系列因素都为物流供应琏信息化带来了综合契机。针对中国企业物流在供应链信息化建设中出现的诸多问题，如何在今后的发展中找到一条更适合本企业自身特点的信息化之路，需要供应链系统服务商和企业一起紧密合作，共同寻找出路。

      作为战略性新兴产业，“十二五”期间，我国高端装备制造的发展将重点选择航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备和智能制造装备作为切入点和突破口，集中力量加快推进。       工业和信息化部装备工业司司长张相木近日接受专访时，对高端装备的发展思路做出了详细说明。       问：国务院将高端装备制造列入战略性新兴产业，是否意味着，在“十二五”乃至更长一段时期内，装备制造业发展振兴将迎来历史机遇期？作为国民经济的支柱产业，高端装备的发展对于工业的转型升级具有怎样的战略意义？       张相木：加快培育和发展高端装备制造是建设装备制造强国、推动工业转型升级的重要途径。高端装备制造业是为国民经济发展和国防建设提供高端技术装备的战略性产业，具有技术密集、附加值高、成长空间大、带动作用强等突出特点，是装备制造业的高端部分，是产业链中的核心环节。高端装备制造业发展水平是衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志。       总体来说，我国已成为名副其实的装备制造大国，但还不是装备制造强国。要成为装备制造强国，我认为起码的标志是掌握自主知识产权的核心技术，主流技术装备品种质量处于世界领先地位，具备较强的重大技术装备自主化能力，具有较高的高端产品国际市场占有率。因此，发展高端装备制造是推动装备工业由大到强转变的重要途径。       当前，世界经济在大调整大变革中出现了一些新趋势、新特点，这为我国发展高端装备制造业形成了巨大压力。国际金融危机促使发达国家加快调整科技和产业发展战略，提出“再工业化”等发展路线，重塑在高端装备制造领域的竞争优势。大力培育发展高端装备制造业，是实现“中国制造”向“中国创造”转变的重要途径。       党中央、国务院审时度势，十七届五中全会明确指出要积极发展结构优化、技术先进、清洁安全、附加值高、吸纳就业能力强的现代产业体系，大力培育发展战略性新兴产业。去年10月国务院发布了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确将高端装备制造作为七个重点发展领域之一。我们必须紧紧抓住和用好“十二五”这个重要战略机遇期，转变发展理念，创新发展思路，加快发展高端装备制造业，为推进我国工业转型升级提供有力支撑。       问：您提到“十二五”是一个重要的战略机遇期。那么，在此期间，我国发展高端装备制造业的总体思路是什么？在“十二五”乃至更长一段时期内,高端装备制造业发展的总体目标及阶段性目标有哪些？       张相木：“十二五”期间，发展高端装备制造业的总体思路是：面向我国工业转型升级和战略性新兴产业发展的迫切需求，重点发展智能制造、绿色制造和服务性制造，做大做强航空装备和卫星及应用产业，提升轨道交通装备水平，加快培育发展海洋工程装备，把高端装备制造业培育成为国民经济的支柱产业，实现我国装备制造业由大到强的转变。到2015年，高端装备的销售产值占装备制造业的比例20%以上。力争通过10年左右的努力，使高端装备制造业成为国民经济的支柱产业，销售产值占装备制造业的比例30%以上，高端装备国内市场满足率超过25%。       问：在“十二五”期间，我们发展高端装备制造业将选取哪些领域为突破口重点推进？各领域发展的重点任务和目标是什么？       张相木：“十二五”期间，重点选择航空装备、卫星及应用、轨道交通装备、海洋工程装备和智能制造装备作为切入点和突破口，集中力量加快推进。       航空装备方面，以市场可大规模应用的重点产品研制为主线，统筹航空技术研发、产业化、市场开发与服务发展，重点加快推进大型飞机研制，大力发展系列支线飞机、通用飞机和直升机；重点突破发动机、重要机载系统和关键设备，提高航空大部件、空中交通管理系统和先进场站设备的专业化生产能力，建立具有持续发展能力的航空产业体系。       卫星及应用方面，以建立我国自主的、安全可靠、长期连续稳定运行的空间基础设施及其信息应用服务体系为核心，制订和实施国家中长期空间基础设施发展规划，重点加强航天运输系统、应用卫星系统、卫星地面系统和卫星应用系统建设，大力拓展卫星综合应用和产业链，加快基于我国空间设施的卫星产业的快速发展。       轨道交通装备方面，要围绕高速、重载、快捷三个方向，重点发展新型动车组客运列车、重载列车、城轨交通多样性装备、大型工程及养路机械及列车运行控制系统，掌握系统集成和关键核心技术，提升关键零部件自主化水平，形成自主创新体系和现代化产业集群，满足我国轨道交通建设需要，打造具有国际竞争优势的轨道交通装备产业。       海洋工程装备方面，面向国内外海洋资源开发的重大需求，以海洋油气开发装备为主要突破口，大力发展海洋矿产资源开发装备制造业。围绕勘探、开发、生产、加工、储运以及海上作业与辅助服务等环节的需求，重点发展大型海上浮式结构物、水下系统和作业装备等海洋工程装备及其关键设备与系统，掌握核心关键设计建造技术，提高总承包能力和专业化分包能力。       智能制造装备方面，面向传统产业改造提升和战略性新兴产业发展的需求，重点推进智能仪器仪表与控制系统、关键基础零部件及通用部件、高档数控机床与基础制造装备、智能专用装备等四大类产品，其中智能专用装备主要包括大型智能工程机械、高效农业机械、智能印刷机械、自动化纺织机械、环保及资源综合利用机械、石油石化机械、煤炭综采机械、冶金机械等各类专用制造装备，实现各种制造过程自动化、智能化、精益化、绿色化，带动装备制造业整体技术水平的提升。       问：我们知道，高端装备制造业的培育发展是一个长期、持续的过程。在“十二五”期间，工信部将从哪些方面着手统筹规划，采取哪些措施确保高端装备制造业培育工作的有效推进？       张相木：简单说，“十二五”期间，工信部要在发展重点、发展时序和空间布局等方面统筹规划，选择最有基础和条件的领域作为突破口，重点推进，形成新的增长点。培育初期，考虑到它的高投入、高风险特征，我们要重点抓好政府的引导性工作，抓好行业准入、发展规划、技术标准的制定实施工作，落实好国家关于培育发展战略性新兴产业的财税支持政策。要以推进高端装备规模化发展、示范应用为目标，统筹技术开发、工程化、标准制定、市场应用等产业发展关键环节，加大科技投入，依托优势企业，加强产学研用结合，集中优势力量，突破产业发展的技术瓶颈，集中力量组织实施一批重大产业创新发展工程和重大应用示范工程，以加快推进高端装备制造业发展。       问：目前，各省市纷纷提出积极发展战略性新兴产业的远景规划，关于高端装备制造业的发展，各地的发展重点是否要因地制宜？       张相木：发展高端装备制造业一定要因地制宜，不能一哄而上。不能脱离现有装备制造业基础，另搞一套新的产业体系。要重视与传统装备制造业改造提升的结合，重视新兴科技与传统产业的融合。       问：对于高端装备制造业来说，除了上述提到要重点发展的几大领域外，“高端”的概念是否也涵盖传统制造业向高端方向延伸？       张相木：高端装备是装备制造业的高端部分，是国民经济和国防建设的重要支撑，也是战略性新兴产业其他六个领域的支撑，比如新能源装备、新材料装备、高效节能环保装备、电子信息装备、生物制备装备、新能源汽车生产线等。考虑到各规划之间的衔接，目前高端装备的规划范围主要是《决定》明确的高端装备制造的重点方向，也就是上述提到的重点发展的几大领域。  

      经过“十一五”科技支撑的推波助澜，一个由机床、石油化工机械、工业量具刃具、齿轮箱、工程机械、环卫设备产品为主的装备制造业体系开始在青海成型。统计数据显示，青海装备制造业产值增长已明显快于全省GDP和工业总产值的增长速度，行业整体效益开始提升。       机床行业技术水平总体提高。截至目前，青海已生产出26个系列220余种不同规格的产品，并在国内有一定的竞争力和影响力。特别是数控加工中心、铁路专用机床、数控重型卧式车床、花键铣床、丝锥磨床等产品，不仅在技术水平、加工精度、可靠性方面处于国内领先地位，而且价格仅为同类进口产品的40%。轧辊车床、铁路专用机床在国内市场的占有率达80%以上，在国际市场也有一定份额。       量具刃具技术行业领先。量具以千分尺最具特色，其产品质量、品种、规格在国内同行业中处于领先水平，占据50%的市场份额，且具有较高知名度，产品85%远销北美和欧洲。非标刀具可根据用户需求设计制造，在国内也具有较高声誉。       环卫设备技术国际先进。环卫设备分两大系列，其中自主研发的“洁神”牌用于地坑中转站的摇臂车是特色鲜明的专利产品，在同类产品中处于领先水平；“NEWWAY”牌后装压缩式环卫车是引进消化吸收美国史堪顿公司制造技术，处于国内领先和国际先进水平。目前，专用环卫车及设备在国内市场占有率已达到40%以上。       汽车零部件加工技术国内先进。曲轴产品已形成重、中、轻、小等系列，主要为一汽、二汽、朝柴等大集团配套，其中雪佛莱、康明斯曲轴技术水平已达到国内领先，现已进入国际市场。锻件产品主要有曲轴、齿轮、半轴、连杆等，还可满足小轿车精锻件特殊要求，加工水平处于国内同行先进水平。       石油机械产销居全国前列。抽油机减速器在国内市场占有一定份额，其连续油管作业设备占有国内三分之一市场；通井机产品已具备技术和加工优势，产销现居全国第一。新近开发的垂直变频抽油机具有抽油效率高、长冲程、短冲次、节能的特点，其技术处于国际领先水平。       工程机械配件技术国内领先。工程机械配件主要有推土机、叉车、装载机3大系列变速箱、驱动桥总成和磨齿螺伞，其中为日本小松系列推土机配套的变速箱总成以及CAT950B驱动桥总成技术水平已达到国内领先水平。另外，农牧机械以蝶式分离机和奶制品民用设备为主，蝶式分离机已有40年的生产历史，曾获多项专利，并获科技部科技成果奖，拥有国内80%的市场份额。  

——“十一五”期间已形成加快发展装备制造业的基础和条件       装备制造业是云南省“十二五”期间重点发展的战略性新兴产业，加快发展装备制造业是推动产业结构调整、转变经济发展方式的有效手段。日前，云南省政府召开会议，专题研究“十二五”期间发展装备制造业有关问题。       云南省委常委、常务副省长罗正富在会上表示，云南省委、省政府历来高度重视发展装备制造业，云南省委书记白恩培、省长秦光荣多次作出重要指示和批示，并深入实地调查研究，现场解决有关问题。通过深入实施“央企入滇”战略，积极引进战略合作伙伴，在各级、各部门的共同努力下，“十一五”期间云南省装备制造业实现快速发展，成为全省第五大工业产业。       罗正富指出，当前，云南省加快发展装备制造业的基础和条件已经具备。各级、各部门要认真按照省委、省政府的决策部署，紧紧抓住国家深入实施西部大开发战略和桥头堡建设的有利时机，解放思想，转变观念，改进方法，加大扶持，努力把云南省打造成为面向东南亚和南亚的装备制造和出口加工基地。一要围绕规划，细化措施。省发展和改革委要认真组织实施好装备制造业发展规划，省工业和信息化委要尽快制订行动计划，明确发展目标和重点，稳步有序推进装备制造业发展。二要开发开放，借力发展。要深入实施“央企入滇”战略，积极引进战略合作伙伴。要坚持鼓励和限制并重的原则，科学设置控制点，建立良好互动发展机制，推动装备制造业跨越式发展。三要注重研发，培养人才。科研滞后、人才缺乏是制约装备制造业发展的重要因素，要认真贯彻落实省委、省政府关于进一步加强工业人才队伍建设的决定，统筹考虑各类工业人才的培养。要加强科研力量和资源整合，促进产学研结合，不断提升装备制造业整体科技水平。四要加强指导，合力推进。有关部门要建立和完善装备制造业发展的协调机制，主动关心和支持装备制造业发展，进一步提高服务质量和效率。对于装备制造业发展中的重大项目和重大问题，要做到一企一策、一品一策，全力解决企业面临的困难和问题，促进装备制造业健康快速发展。       云南省副省长和段琪说，营造有利于装备制造业发展的良好氛围和环境，是当前需要着重解决的问题，全省各级、各有关部门要努力做到协调服务出力、开放引进给力、重点扶持聚力。