国家射频识别系统工程技术研究中心9日启动建设。副省长何权出席启动仪式并讲话，南京市市长季建业出席启动仪式。       国家射频识别系统工程技术研究中心建在南京三宝科技集团有限公司，是我国射频识别领域首个国家级工程技术中心。何权希望三宝集团以工程技术研究中心建设为契机，进一步集聚海内外创新资源和高端人才，强化应用基础研究与核心技术研发，积极参与制定国际标准、国家标准和行业标准，抢占物联网技术和产业制高点。省有关部门和南京市要继续加大对物联网产业的支持力度，推动我省物联网产业发展实现更大突破。

      近两年间，伦敦塔一直使用有源RFID标签网络监测石墙和艺术品，得到了较好的效果，于是决定继续使用该技术追踪塔周围的环境以及古迹表面的温度和湿度，其中得到的信息可以用来做比较分析。这套系统由Senceive提供， 2009年投入市场，作为环境监测无线解决方案，可克服墙壁的阻碍。       伦敦塔位于伦敦中心，包括一系列的建筑物、石塔、博物馆和历史收藏，是五个著名的皇家历史古迹之一，同时也是一家独立的慈善机构。同英国许多城堡一样，这里的大多数堡垒使用中世纪比较流行的砂石建成的。这种石块具有高吸收性，较容易吸收空气中的水分。温度波动幅度大时，石块中的水分结冰，就会破坏石块的结构。正是由于这个原因，大多数英国城堡已经更换建筑材质。然而，伦敦塔的中央主体建筑威克菲尔德塔的上层房间仍然使用的是这种大约3.3英尺厚度的材料。历史皇家宫殿管委会的高级维护专家Constantina Vlachou说：为了较好地保存这些独特的建筑，必须严密监测城墙周围的环境状况。       为了应对环境变化给建筑物带来的损害，保护组织使用加湿器、加热器或是冷却器来调节周围的环境。       历史皇家宫殿管委会除了管理伦敦塔外，还负责汉普敦宫，筵宴所，肯辛顿宫和邱宫的管理。       这五处历史古迹均采用无线传感设备对周围环境进行实时监控。伦敦塔是世界上独一无二的历史遗产，然而由于其1米厚的墙体，信号不容易穿过。历史皇家宫殿管委会向Senceive（致力于铁路和建筑物的监控）求助。Senceive的首席运营官Simon Maddison告之，公司的业务主要集中在铁路上，同时也在历史遗产情报方面开拓疆土，比如城堡、历史遗留的标志性建筑等的监控。       Maddison说：虽然这种检测比较特殊，但是好在所有的同类的建筑物在监测方面有相似性，因此也相对容易一些。       两年以前，伦敦塔总共安装了20个传感器，这些传感器都符合802.15.4 (Wi-Fi)标准，其中的四个用作中继器，安放在威克菲尔德塔和拜沃德塔之间，剩余的16个分别安装在两个塔的窗台或是其他游客能够触及到的地方，用来监测周围环境和建筑物表面温度、湿度。威克菲尔德塔内最令人担忧的不是厚厚的墙壁，而是耶稣基督受难的那幅画，这幅画作于1390年，由于其名贵性，历史皇家管委会对其特别关照，特别注意画周围灯光的亮度以及屋内温度、湿度，保护其不受损伤。       拜沃德塔安装的传感器实时监控塔内的亮度、温度和湿度，获得数据拥有唯一的ID。附近其他的传感节点捕捉2.4GHz的传输，和其他节点接受的数据一起向前传输，进而组成一网状网络。然后由太阳能网关收集来自所有节点的数据，通过GPRS信号传输信息到Senceive的网络服务器。       历史皇家宫殿管委会的工作人员可以登入到该系统的网站，浏览堡垒的全景和某些特定位置的传感数据，还可以创建数据分析，比如特定时间的环境变化趋势。实际上，所得到的数据最终汇聚到一起进行数据分析，包括石质墙壁和油画的所在环境。这20个传感节点已经使用两年，将会继续使用。       Senceive也在伦敦塔的档案室（馆藏20000件艺术品和五处古迹的建筑图片）安装了传感节点。由于数据信号不能穿过拱顶建筑，所以在使用一个月后，被迫拆除。       未来，历史皇家博物馆管理处可能会在汉普敦安装同样的传感设备，但是目前并没有具体的计划。  

      国务院总理温家宝8日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加大财政教育投入工作和促进物流业健康发展工作。会议指出，2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展，产业发展水平不断提升。但随着《规划》的深入实施，一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现，制约了产业发展。必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展。       会议上强调，要推进物流技术创新和应用。加强物流新技术自主研发，加快先进物流设备研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范；       促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。

      一、大部分分散的条码公司被专业性条码公司所替代       来自权威部门的统计，近年来，条码公司最近5年，以每年100%以上的速度迅速在一、二级城市占据市场并将在未来几年迅速向三、四级城市扩张。其中，不仅有全国性品牌的快速扩张，也有区域性品牌涌入和大量条码标签厂向条码专业化转型。专业化条码公司因自身有品牌、生产基地、及研发团队，其毛利率可达到40%甚至超过50%丰厚的利润，所以仍然在吸引资本炽热的投资欲望。在为数不多的中国条码机生产企业中，杭州中岛是拥有条码机自己注册品牌，生产基地，及研发团队和标签耗材健全体系的企业。       据《2009年条码产业调查报告》统计，中国条码公司已经超过1000多家。专家预计，中国专业化条码公司在2020年前将达到3000家以上，达到市场上条码公司的70%左右。中国专业化条码公司正处在高速发展的初期阶段，还有巨大的发展潜力，并将成为中国条码公司市场主力。       这个趋势背后的根本原因在于，细节决定成败！不起眼的小小条码 ，已经成为商业企业产品流通的“通行证”，成为工业企业市场竞争的“身份证”，承载着产品流通的重要信息，其美观、准确、大方与否，极大地影响着最终的购买决定，忽略这一细节有时会在无形中将产品孤立于市场体系之外，甚至寸步难行。       人们的意识正在朝着冷静、成熟、个性差异方向发展。       二、大部分的单体或小型连锁的经济型条码专卖店被全国性专业品牌所整合       全国性专业品牌拥有更强大的品牌公信力，统一的质量和服务标准，更专业的管理和更多的网点，无疑具有明显的竞争优势。       从2010年开始，随着竞争的逐步加剧，尤其是条码产品成本的上升，单体或小型的条码经营者面临越来越大的压力，竞争弱势越来越明显，与全国性专营品牌的条码工厂拉开差距。在未来的5-10年，绝大部分的单体或小型条码经营者会被全国性专营条码工厂所替代或兼并。       三、本土品牌专营相对国际品牌的优势将越来越明显       随着中国的迅速崛起，随着2008北京奥运会和2010上海世博会的召开，随着中国市场的日益开放，中国在未来的10-20年内将高速发展，并且吸引大量的国外游资。同时，国内条码消费将迅速成长并升级，消费者对条码产品的质量和服务标准将会提高。       在适应了中国市场之后，拥有国际质量标准和服务标准、更先进的经营理念、更专业的管理能力和更强大的资金实力的连锁品牌相对于国外品牌的优势将越来越明显。       以灵活、快速反应的本土品牌，起步快，后劲足，竞争优势将逐渐显现。以国外品牌主导的条码产品市场的格局将被改变。国内品牌终将取代国外品牌成为必然。       四、特许专营模式将超过直营模式成为条码产业发展的主流       纵观国外条码产业大发展的历史，特许连锁经营为条码产业发展成功提供了有力的借鉴。欧美等发达国家的条码产业总数中超过半数的都是特许专营的模式。       条码产业采取专营形式是两组矛盾发展的必然结果：一是条码机和条码产品销售的空间局限性与消费者的分散性；二是条码产业销售对规模效益的追求与个体条码混合经营力量的薄弱之间的矛盾。       事实上，这些趋势在成熟市场已经得到印证。美国条码产业市场在过去的近30年经历了类似的过程。美国市场专业型条码公司和所有条码专营店的比例现在已经是 7：3，而条码专营店中80%以上又被前几大专营品牌所占据。在这一行业变迁的过程中，专注于特许专营中岛江南条码经历了从开业第一家条码专卖店，历经各个环节磨合，实验，到形成规范，制度化专业运营专卖店耗时八年，成功转型为各个专营店成功运营的推动者。

      为加强农贸市场自产自销蔬菜质量安全监管，完善蔬菜质量安全追溯体系，针对自产自销蔬菜面广量大、机动性强等特点，宜兴市农林局会同该市工商等部门，在全市32个农贸市场的蔬菜自产自销区实行“实名制”销售的基础上，于去年四季度在该市和桥农贸市场自产自销区的130多个摊位又率先实行了“条码制”销售。通过在蔬菜表面或包装上，粘贴蔬菜条码（追溯码），消费者可在菜场的蔬菜条码查询机上一查询，即可查明菜农的姓名、家庭地址、菜地面积、监督电话等信息，使蔬菜有了“身份证”，进一步增强了菜农的安全生产意识，让市民可以放心消费。  

      国务院总理温家宝8日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加大财政教育投入工作和促进物流业健康发展工作。       会议指出，党中央、国务院高度重视增加财政教育投入，先后采取了一系列政策措施。在中央和地方各级政府的共同努力下，我国财政教育投入持续大幅增长，已成为公共财政第一大支出。2010年全国财政教育支出相当于公共财政收入的17.6%。但要清醒地看到，到2012年实现国家财政性教育经费支出占国内生产总值比例达到4%的目标，任务仍然十分艰巨。今明两年，各地区、各有关部门要以更大的决心调整财政支出结构，将新增财力着力向教育倾斜，更加突出教育优先发展的战略地位。一要严格落实教育经费法定增长要求。各级政府安排支出预算时，要保证财政教育支出增幅明显高于财政经常性收入增幅。对预算执行中的超收部分，也要按照这一要求安排教育拨款。二要进一步增加公共财政预算对教育的投入。2011年和2012年，各省（区、市）财政教育支出占财政一般预算支出的比重都要明显提高。把支持教育事业发展作为公共投资的重点，提高预算内基建投资用于教育的比重。三要拓宽财政性教育经费来源渠道。统一内外资企业和个人教育费附加制度。按照《教育法》的规定，全面开征地方教育附加。从土地出让收益中按比例计提教育资金。四要合理安排使用财政教育经费。支持实施重大项目，切实减轻人民群众教育负担。合理配制教育资源，重点向农村地区、边远地区、贫困地区和民族地区倾斜。全面推进教育经费科学化精细化管理，提高资金使用效益。会议要求加强组织领导，开展监测分析和监督检查，确保各项政策措施落到实处。       会议指出，2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展，产业发展水平不断提升。但随着《规划》的深入实施，一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现，制约了产业发展。必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展。一要切实减轻物流企业税收负担。完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。二要加大对物流业的土地政策支持力度。科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。三要促进物流车辆便利通行。降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。四要改进对物流企业的管理。放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，逐步减少行政审批，提高审批效率。五要鼓励整合物流设施资源。支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送。六要推进物流技术创新和应用。加强物流新技术自主研发，加快先进物流设备研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范。推进物流信息资源开放共享。七要加大对物流业的投入。各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。八要促进农产品物流业发展。大力发展农超对接、农校对接、农企对接。完善农产品增值税政策，鼓励大型企业从事农产品物流业。加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系。加大对农产品批发市场、农贸市场的政府投入和政策扶持。严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策。加快发展粮食和棉花现代物流。会议要求各地区、各有关部门加强组织协调，细化政策措施，认真抓好落实。       发改委再拟促物流业发展意见 行业将“两极”拓展       尽管在两年前就颁布的《物流业调整和振兴规划》(下称《规划》)细则迟迟未能出台，发改委方面还是希望通过制定新的建议来推进对物流业的重视和发展。       国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在昨天举行的“2011第二届中国货运业年会”期间对《第一财经日报》透露，发改委制定了一份促进物流产业发展意见，目前已经递交国务院等待审批，意见在税收、市场监管、土地等问题上提出了相关建议，希望推动物流企业的进一步快速发展。       值得注意的是，2009年3月，国务院曾颁布了《规划》，但至今未公布实施细则。       对此，汪鸣昨天告诉记者，目前《规划》细则已经错过了最好的颁布时机，因此发改委重新草拟了一份促进物流产业发展的意见，希望通过这一变通方式争取对物流行业的更多支持。       据记者了解，自2009年国务院通过《规划》以来，很多物流企业一直呼吁应该在税收等方面作出一些政策调整。比如，规模越大的物流企业业务涉及的省市区域就越多，而且往往在各地设有子公司或者分支机构，在现有体制下，就常常面临一些“重复征税”的烦恼。       此外，现行的营业税税目将物流业务划分为运输与服务(包括仓储、代理等)两大类。运输、装卸、搬运的营业税税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。而在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，很难区分运输与服务收入，各类业务税率不同，不仅有碍于企业的一体化运作，也不利于税收征管。       而在中物联曾经向国家有关部门提交的一些建议中，为物流企业减税也是重要的一部分，包括对物流企业营业税减半、降低环节业务营业税、取消物流企业库房租金收入适用税率等。       事实上，在期待政府方面给予更多支持的同时，物流企业也希望通过自身不同方向的发展，改变目前物流成本高，行业小散乱差的局面。       “估计五到十年后，全国的零担运输公司只剩五到十家就够了，那个时候，不是整合别人就是被别人整合。”中国物流与采购联合会副会长戴定一昨天对记者指出，对于从事基础标准化运输服务的零担运输公司来说，规模化和网络化是未来的发展方向。       而目前国内几家规模比较大的零担运输公司，也的确在往这个方向发展。比如公路运输巨头德邦物流，通过近两年吸引风投、PE资金的加入，就得以迅速扩张网点和车辆，德邦物流董事长崔维星昨天表示，目前公路运输市场的需求决定了规模和销售的增长都不是太难的事情，与国外物流企业相比，国内企业在信息化方面的差距还是不小，需要时间的积累。       对于规模相对较小的物流企业，戴定一给出的生存建议是做专。“比如你的十家用户中，有几家是钢铁企业，就可以适当地逐渐聚焦钢铁物流领域，未来可能分工越来越细，市场可能不会太大，但你的专业性是无可替代的，这在国外也有成功的经验可循。通过强调流程，提高个性化的服务，获得的利润率也是比较高的。”（第一财经日报）       1—4月我国物流业保持较快增长态势       1-4月，受经济较快增长拉动，全社会物流需求快速增长，物流业保持了良好的发展态势，表现出以下几个特点：       一、物流需求快速增长       1-4月，全社会物流总额为46.5万亿元，按可比价格计算，同比增长13.8%，明显快于同期GDP增速。从构成结构看，工业品物流总额42万亿元，同比增长14.2%，占社会物流总额比重为90.3%，是拉动社会物流总额增长的主要因素。       二、物流总费用有所上升       受油价、人工成本、利息等支出上涨影响，社会物流总费用有所上升。1-4月，我国社会物流总费用2.4万亿元，同比增长17.7%。其中，运输费用1.27万亿元，同比增长14%；保管费用0.81万亿元，同比增长23.2%；管理费用0.3万亿元，同比增长19.8%。       三、物流业固定资产投资增速较高       1-4月，物流相关行业固定资产投资完成额7125亿元，同比增长27.1%，增速虽同比减缓2.8个百分点，但依然处于较高增长水平。其中，交通运输业投资5012亿元，同比增长23.9%，是物流业投资的主要方向；仓储、邮政业投资620亿元，同比增长40.2%。随着物流业固定资产投资快速增长，我国物流基础设施条件明显改善。       四、物流业增加值较快增长，企业效益下降       1-4月，物流业实现增加值9437亿元，按可比价格计算，同比增长13.4%。在物流成本上升和物流服务价格偏低的双重影响下，物流企业虽然收入增长较快，但企业效益有所下滑，经营压力加大。从重点物流企业调查统计看，一季度重点物流企业主营业务收入同比增长32.8%，但利润同比仅增长1.6%，收入利润率为4.5%。       五、物流市场运价持续低位运行       由于船舶运力持续投放，市场需求不足，导致运力相对过剩，国际、国内干散货运价指数持续低位运行。4月份，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）平均为1337.7点，同比下降56.1%，环比下降10.4%;中国沿海散货运价综合指数平均为1491点，同比下降14.4%，环比下降0.5%。