昨天（3月31日）下午，市长许勤主持召开市政府五届五十二次常务会议，审议并原则通过了《智慧深圳规划纲要》、《深圳市地质灾害防治管理办法》以及《深圳市学前教育发展行动计划》等事项。         《智慧深圳规划纲要》是指导深圳城市智慧化建设和智慧产业发展的行动纲领和编制有关专项规划的依据，包括面临形势和发展基础、指导思想、基本原则和发展目标、主要任务、重大工程和保障措施等五部分内容。         会议指出，智慧城市建设是现代通讯、计算、显示、感知、互联网和物联网技术的综合应用，是城市管理发展模式的创新，是加快成为全球先进城市的基础性工程和建设现代化国际化先进城市的必由之路，对于提升城市管理效率和水平，加快转变经济发展方式、优化产业结构、加强社会管理创新具有推动作用。在新的历史时期，利用信息化技术推动智慧城市建设，有利于提升城市信息化水平，将深圳打造成先进的信息港；又能以应用促发展，通过智慧城市建设促进技术创新、信息技术产业发展。会议要求，推进信息化和智慧城市建设，要促进信息资源共享和互联互通，不能形成信息孤岛。         为做好地质灾害防治工作，避免和减轻地质灾害造成的损失，市政府制定了《深圳市地质灾害防治管理办法》，确立了地质灾害“辖区责任、分级负责和职能部门分类监管相结合”的防治管理原则，明确了防治责任及费用承担，规定了预报信息发布方式、对不同等级预报预警启动应急预案等作出了明确规定。         《深圳市学前教育发展行动计划》结合深圳实际，明确了学前教育发展的总体目标和阶段目标，从提升学前教育的公益性和普惠性、建立与目前以社会力量办园为主的实际相适应的学前教育管理体制机制，提高师资队伍素质和教育质量，促进儿童健康成长等方面制定了行动计划和保障措施。         会议指出，学前教育事关下一代成长，涉及千家万户，对于夯实义务教育和其他阶段教育的基础具有重要意义，是重大民生工程和城市未来发展的基本保障。办好学前教育，要充分听取社会各界意见，在扩充学位、提升质量、完善管理收费机制以及优化布局等方面下功夫，更好地满足市民对学前教育的优质化、多样化需求。  

        冷链物流得以发展，从一定程度上说，促进了工业生产，进一步保障人民的生活。反过来说，正是由于冷链物流与人民大众关系紧密，民众对冷链物流的需求，为冷链物流产业创造了社会环境，促进产业发展。在我国农产品冷链物流体系建设中，要特别强调“链”的完整性。         欧美日本等发达国家农产品进入冷链系统流通的在90%以上，而我国目前进入冷链系统的蔬菜类比重只占到全部蔬菜的5%，肉类只占到15%，水产品也只有23%。即使是使用冷链运输的产品，在从产地到流入集贸市场拆散零卖的过程中冷链也存在中断的现象，并不完整。由此可见，无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，我国的冷链均尚未形成完整的体系。         然而，发展农产品冷链不等于盲目建冷库，而是要从农产品运输的全过程入手，加强市场对整个链条的控制，这需要通过冷链中的各个环节之间相互协调、建立完善信息追溯机制和大力发展第三方监控等措施来保证。         在这样的发展环境里，冷冻企业要生存和发展，就要找到属于自己的生产方式。企业不仅在组织管理上下功夫，同时也在基础设施管理上建立了一套完善的管理体系。发展农产品冷链物流，可以建议借鉴国内外农产品冷链物流成功经验，加强政府资金扶助，支持冷链物流企业的跨越式发展，进一步加强现代农产品物流的信息体系建设。准确、及时地提供市场农产品物流信息；提供专业、详细的农产品物流供求信息、价格信息；与此同时，进一步增加菜市场网点。在居民社区建立蔬菜直销点，减少流通环节，保证充分供应，加强金融对农产品物流服务体系建设的支持力度。

        潍坊蔬菜进青要过三道检验关。昨日上午，记者从青岛—潍坊第三次蔬菜产销及质量安全联席会议上获悉，我市蔬菜追溯体系将于4月份在全市各大批发市场建成，并计划年底之前市区各市场、超市蔬菜追溯体系全部建成并运行。         潍坊菜占近三成         “潍坊可以说是青岛的菜园子，市区每天上市蔬菜当中，有近三成都是来自于潍坊的。”在昨天的青潍蔬菜联席会上，市商务局蔬菜副食品办公室主任郭健介绍说，以2011年为例，全市三大批发市场全年蔬菜上市量达到83万吨，其中40%来自于省内各地市，而在这部分外地蔬菜当中，有70%来自于潍坊地区，总量合计占到市区蔬菜市场份额的28%。而从今年的市场监测情况来看，一季度我市来自潍坊的蔬菜大约7万吨，占市区蔬菜市场交易总量的24%左右。         据介绍，自2009年青岛与潍坊建立蔬菜产销合作机制以来，已经召开两地蔬菜联席会议三次。通过定期对接会，两地组织企业通过签订蔬菜产销合作意向书等形式进行对接，推动潍坊蔬菜进入青岛市场销售，有效保证青岛蔬菜市场供应。         两地商务、农业主管部门及相关蔬菜批发市场、商场超市、物流配送企业共40余人参加了昨日的会议。         潍坊菜进青要过三关         如何保障进入青岛的潍坊菜的食品安全？对此，市菜篮子商品质量监督检测中心主任李保强告诉记者，我市目前已经形成了市菜篮子商品质量监督检测中心、批发市场检测室、农贸市场和零售商场（超市）检测点组成的三级检测网络体系。而每天进入青岛的潍坊蔬菜，在上市之前都要过三道检验关，全部检验合格之后才能零售。         “各检测室及检测点负责各自市场入市蔬菜的检测，市检测中心定期对各单位进行抽检，建立每周督察考核制度，定期对蔬菜批零市场进行巡查督导，被督察检测单位若出现严重问题则予以"黄牌"警告。同时每个月发布一期菜篮子分析评估和风险通报，发送给食品安全办公室等相关管理部门。”在市菜篮子商品质量监督检测中心中，李保强向记者介绍说，为保障蔬菜检测的准确、公平，中心所检测的蔬菜样本都是从零售摊点上随机购买。         而蔬菜进入批发市场环节时，还要接受批发市场检测中心的质量检测。“这一环节是最重要的环节，因为批发市场实施的是全批次检测。”李保强介绍说，所谓全批次检测，就是所有进入市场的蔬菜，每一车都要抽样检测。为保障批发市场检测的权威性，市商务局还为批发市场提供检测药物和尖端仪器。         而最后一环则是市场和商超，这是蔬菜卖给市民前的最后一道检验关。李保强表示，他们会定期抽查市场和商超对所售蔬菜的检测情况，如发现检测不力，将给与“黄牌”警告。         销毁2.4吨“问题菜”         据统计，2011年全市检测单位抽检蔬菜65个品种83.5万批次。“2000年青岛蔬菜的农残检测合格率只有80%，但是现在已经达到了95%。”李保强告诉记者，全市蔬菜的检测点也从2000年的20多家，发展到今年的230家，尤其是今年一年就新增了12家。         “1-3月份，青岛市共检测出2.4吨不合格蔬菜，已经全部销毁。”对于今年我市蔬菜安全质量情况，李保强介绍说，截至目前所销毁的不合格蔬菜中，潍坊菜占了32%。芹菜、青椒、韭菜等蔬菜的合格率相对偏低。另一方面，检测结果显示，近年来禁用农药减少了，但限用农药的使用有所增加。         追溯体系年底前建成         “我市今年将大力推进肉菜追溯体系的建设，计划年底前市区蔬菜追溯体系全部建成并运行。”郭健介绍说，作为全国首批试点城市，我市将肉菜追溯体系建设列入2012年政府市办实事和“宜居幸福城市”商务行动计划，建立了完善的组织领导体系和督导推进机制，把追溯体系与政府行业监管、企业内部管理有机结合起来，充分调动各方积极性，加快建设进度。         目前，按照“一个城市管理平台、六个流通节点、三个工作支撑”为主体框架的“一六三”体系建设要求，已经全部完成了政府招标采购项目和软件系统开发工作，肉类追溯系统在全市186家单位建成运转，蔬菜追溯系统在市区5处农贸市场初步建成，初步实现了市区肉菜流通来源可追、去向可查、责任可究。按计划，年内将在市区350家单位建成运行追溯系统，覆盖肉菜品种将达100种，年监控猪肉销售量4万吨、蔬菜80万吨，市区受益人口275万人。         按照计划，在本月内，我市各大批发市场内都将完成蔬菜追溯体系建设。昨天下午，记者在华中蔬菜批发市场看到，这里的工人正忙着在墙上铺设蔬菜追溯体系的网线。“4月份我们就可以完成蔬菜追溯体系的建设，到时候所有蔬菜的检测情况、产地信息等全都输入数据库，按照买菜拿到的追溯码就可以轻松查询。”该市场相关负责人介绍说。  

        2012年3月30日上午，中国南方航空(600029,股吧)股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）与顺丰速运（集团）有限公司（简称“顺丰”）在广州签署战略合作协议。双方协议从4月份开始，在北京、长沙、广州、武汉、海口、沈阳、大连、深圳八个站点开展合作，在同等条件下互为优先保障，并逐步推广到其他站点。而在此之前，在两会期间，中国东方航空(600115,股吧)股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董事长刘绍勇曾表示，东航将加大货运公司和物流公司的整合，东航已经获批运营国内快递的执照，之后还计划吸收社会其他物流公司和快递公司，拓展商业模式。两大航空集团公司的这种货运发展战略举动，让人感觉似乎传统的航空货运公司在向航空快递转型。然而，需要区分的是，南航与顺丰的合作，并没有改变南航货运的经营模式，东航的整合却似乎更符合我们对战略转型的理解。那么，传统航空货运企业向航空快递模式转型胜算几何？得益于电子商务高速发展的中国快递市场能给传统航空货运企业多大的机会？货运服务链延伸的边界在哪？恐怕是眼下航空货运管理决策者急需知道的答案。         如果仅从市场需求的角度看，这或许是个机会。根据国家邮政局的统计，2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。其中，同城业务收入累计完成65.9亿元，同比增长58.8%；异地业务收入累计完成445.9亿元，同比增长41.8%；国际及港澳台业务收入累计完成184.7亿元，同比增长3.3%。这组数字与2011年低迷的航空货运市场相比较，无疑会给人巨大的诱惑。然而，在巨大的蛋糕之前，我们还是要反问自己，我们是否能够抓住机会？我们又该如何抓住机会？         发生在前不久的星辰急便事件，应该可以给我们些许警示。星晨急便成立于2009年，由宅急送快运原总裁陈平与几位合伙人创立，并于2010年3月获得阿里巴巴集团7000万的注资，大力拓展电子商务物流。2011年10月，星晨急便和深圳鑫飞鸿快递正式合并，加速向电子商务物流发展，并大力推广加盟形式扩大网络规模。按理，这个既有需求，又有经验的企业，应该有很好的发展前景。然而，事情的发展却超乎我们的意料。2012年3月4，就有网络传言公司倒闭。3月7日，陈平现身，否认公司破产，并强调公司将进行战略调整，将把旗下电子商务和普通快递业务分开运作，“我们把一些地区的电子商务业务关停并转。”原因是，电子商务需要“无盲区配送”，县乡地区都要配送到，需要大规模投资、布点。由此不难发现，电子商务物流的高速发展，既是机会，也是一种陷阱，轻易的战略转型就有可能成为“星辰急便”第二。         但是，对于当下货运市场需求低迷、收益严重下滑的传统货运企业，如果继续坚守传统的运营与服务模式，面对的将不是能否盈利的问题，而是能否生存的问题。变革，无疑是他们现时的迫切需求。一直以来，我们都会将FedEx、UPS作为航空货运企业发展的目标，希望能够将传统的点对点的运输环节延伸到门到门，甚至是物流规划的环节。理由是，航空货运服务的微笑曲线注定了服务链两端的服务附加值更高、盈利能力更强。然而，却鲜有人注意到，无论是UPS，还是FedEx，他们已不是传统的航空货运服务商，而是一个彻底的全程物流服务商。因此，对时下航空货运企业的战略调整，我们或许可以从以下几个方面思考：         一是整合集团现有的货运服务资源与能力。三大航空集团，无论是否有专业化的货运公司，都有着极其丰富的货运服务资源。但由于固有的组织架构、管理模式与资源分配方式，大都处于松散状态，“物流效益背反”现象在集团内部仍然呈现，极大地降低了物流服务效率与效益。如货运公司（或货运部）与分子公司的货站、或是集团公司内部的其它物流服务企业，无论是在运营管理，还是市场服务方面，都未能形成有效的统一与对接。         二是产品的丰富性与对需求的敏感性。我们目前的产品体系，仍然是建立在传统的依据货物属性划分与市场区域划分的基础上，并没有与时效性划分有效结合起来。这其中，最大的原因就在于对于市场需求敏感性不足。当然，产品能否丰富，仅靠点对点的运输服务是难以完成。但是，如果能够配置地面货站服务，产品设计的多样性可能就会容易呈现。如AA－Cargo的产品分类与法航快递的巴黎机场货站服务模式，都可以是资源整合与战略调整的方向。         三是地面运输服务与网点的布局。这对于目前的国内航空货运企业而言，恐怕并不是其擅长的。因为，地面运输服务与网点布局的依据并不是企业自身拥有多少资源，而是在于企业自身的商业模式。不管是传统的航空货运企业，还是其它的物流服务企业，究竟是采取BtoB的模式，还是BtoC的模式，对其服务链的延伸要求是不同的。显然，传统航空货运企业的战略调整，并不适合向地面运输服务延伸，或者说仅限于在局部市场开展BtoB的、并且与空运服务紧密结合的地面运输服务。          因此，面对高速发展的快递市场，我们可以尝试南航与顺丰的合作模式，甚至是可在此基础上，形成AA－Cargo或是法航快递的模式，但也要警惕“星辰急便式”全面布局与快速规模扩张。  

        最酷的事情——那些超薄超小的RFID芯片即使在不使用电池的情况下也能用于远程跟踪——是这些特点被用于科研，或者一些很具有挑战性的研究项目。　　        跟踪器已经把尺寸缩减到足以植入到静脉当中，比如蝙蝠配备超微接收机，但在体内植入比米粒还小的芯片将进一步扩展科研人员的研究视野。比如说来研究鸡的某些性格特征。　　        目前澳洲新英格兰大学的研究人员就正在进行一个研究项目，该项目旨在研究鸡单独户外活动时的情绪变化。　　        从传统上看，没有一种技术能测出鸡的情绪状态，因为研究人员不能一直盯着监控录象。而采用RFID芯片后，让鸡自由的进行户外活动时，通过远程监控，能充分研究鸡在自由状态下的情绪变化。　　        “我们假定某种情况下，鸟类必须做出一个选择，我们能看看它们做出选择时的情绪是快乐还是不高兴，”杰夫奇教授（该项目的研究专家）说。　　        获得户外活动的自由是很好的试金石，鸡的心情会因此变好。而这种研究将来可能不只用在研究鸡的身上，它将有更广泛的研究领域，最终让人类受益。

        为解决停车难问题，城市兴建了大量停车场，但由于停车场资源的分散性，城市亟需建立起先进的智能停车诱导系统来进行交通统筹管理。采用先进技术的城市停车诱导系统将大大提高城市交通的智能化管理水平，对智慧城市的建立起着重要的推动作用，引领快捷、畅通、舒适的城市新生活。　　        随着国家经济的快速发展，市民购买能力的增强使得汽车进入家庭的步伐加快，城市的汽车保有量和使用频率急剧上升。人们把驾车出游、购物作为一种新的时尚，但是这种趋势无疑给城市的交通带来了沉重的压力，停车难日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。　　        针对这样的问题，增建停车场似乎是不错的解决办法，但是实际上由于缺乏停车诱导，车主无法在第一时间获知有效的停车场信息，导致资源在实际应用中的不平衡。一方面是车主苦苦寻觅，另一方面则可能出现部分停车场爆满，而另一些停车场空置的情况。在城市中心地带，这样的情况更加突出。　　        停车场资源客观存在的分散性要求，城市应当建立起先进的智能停车诱导系统来进行城市交通的统筹管理，缓解停车难问题。于是许多城市把发展城市停车诱导系统提上了城市发展的日程。　　        城市停车诱导系统的现状　　        城市停车诱导系统（Parking Guidance and Information System）是智能交通系统在停车领域的应用，它通过路边的可变信息板等信息发布方式提供实时停车信息，引导驾车者更方便、迅速地寻找停车位，减少因驾车者四处寻找车位而带来的交通拥挤和污染，并可以使停车设施的车位得到更充分的利用，使停车资源得到最优配置，进而缓解交通压力，规范城市静态交通管理。　　        城市停车诱导系统目前已经覆盖了全国28个省、市、自治区，囊括了400余个停车场，但就目前的应用情况来看，各地停车诱导都普遍存在停车位数据不准确的情况，这显然制约了城市停车诱导的进一步推广和发展。在针对这样的情况，科拓这一停车引导系统品牌企业集中全力进行了新技术的攻坚，最终打破壁垒，推出的最新成果第二代城市停车诱导系统在数据采集方面进行了技术革新，成功破解了停车位数据不准确的难题。　　        第二代城市停车诱导系统　　        一套完整的停车诱导系统包含四个基本组成部分：数据采集系统、数据通讯系统、信息发布系统和中央控制系统。这四个环节中，无论是哪一个环节都离不开最基本的数据采集。如果没有准确的原始数据，其后的工作也无法开展。对于司机而言，准确而详细的停车位置指引才是最关键的。         第一代城市停车诱导系统主要是通过停车场出入口计数的方式，进行数据的采集。而早期的出入口计数这种初步和单一的采集功能，已经远不能满足国内停车不断变化的需求。且第一代系统主要是针对地下停车库和地面有停车收费的系统相结合，不能满足路侧停车（协管员管理路边停车场）、户外停车场、路口宽大、车流量大的车场及无人员管理的公共停车场的车位数据统计发布，并且会有感应错误形成的累加性错误出现。　　        作为中国销量最大的智能停车位引导产品专家，科拓推出的第二代城市停车诱导系统是在广泛吸取国外先进经验的基础上，结合国内实际情况，配合雄厚的技术力量研发而成，选择从保障数据采集准确性的角度出发，着力打造最优品质的停车诱导系统。　　        第二代城市停车诱导系统克服了第一代系统存在的感应错误造成的累加性错误这一最大难题，使得数据的准确性有了最大幅度的优化。车主能够通过合理设置的三级诱导显示屏获取最新的、准确有效的停车场车位信息，从而在系统指引下快速抵达停车点。　　        城市停车诱导系统一方面节约了车主的时间，免去来回寻觅不得其所的痛苦；另一方面减少了车辆在路上的逗留时间，缓解交通拥堵状况。同时，在停车场资源的合理利用，减少尾气排放，营造低碳绿色的城市生活等方面都起着重要而不容忽视的作用。　　        城市停车诱导系统将在很大程度上提高城市交通的智能化管理水平，对智慧城市的建立有着重要的推动作用。因此，城市停车诱导系统也有着极大的发展空间，在未来人们的生活中将扮演越来越重要的角色，引领快捷、畅通、舒适的城市新生活。在物联网逐渐普及的时代，智能系统对城市停车进行的有效管理，无疑能帮助城市构建和谐健康的智能交通网络，为十二五规划的实现贡献重要力量。