2012年3月30日上午，中国南方航空(600029,股吧)股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）与顺丰速运（集团）有限公司（简称“顺丰”）在广州签署战略合作协议。双方协议从4月份开始，在北京、长沙、广州、武汉、海口、沈阳、大连、深圳八个站点开展合作，在同等条件下互为优先保障，并逐步推广到其他站点。而在此之前，在两会期间，中国东方航空(600115,股吧)股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董事长刘绍勇曾表示，东航将加大货运公司和物流公司的整合，东航已经获批运营国内快递的执照，之后还计划吸收社会其他物流公司和快递公司，拓展商业模式。两大航空集团公司的这种货运发展战略举动，让人感觉似乎传统的航空货运公司在向航空快递转型。然而，需要区分的是，南航与顺丰的合作，并没有改变南航货运的经营模式，东航的整合却似乎更符合我们对战略转型的理解。那么，传统航空货运企业向航空快递模式转型胜算几何？得益于电子商务高速发展的中国快递市场能给传统航空货运企业多大的机会？货运服务链延伸的边界在哪？恐怕是眼下航空货运管理决策者急需知道的答案。         如果仅从市场需求的角度看，这或许是个机会。根据国家邮政局的统计，2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。其中，同城业务收入累计完成65.9亿元，同比增长58.8%；异地业务收入累计完成445.9亿元，同比增长41.8%；国际及港澳台业务收入累计完成184.7亿元，同比增长3.3%。这组数字与2011年低迷的航空货运市场相比较，无疑会给人巨大的诱惑。然而，在巨大的蛋糕之前，我们还是要反问自己，我们是否能够抓住机会？我们又该如何抓住机会？         发生在前不久的星辰急便事件，应该可以给我们些许警示。星晨急便成立于2009年，由宅急送快运原总裁陈平与几位合伙人创立，并于2010年3月获得阿里巴巴集团7000万的注资，大力拓展电子商务物流。2011年10月，星晨急便和深圳鑫飞鸿快递正式合并，加速向电子商务物流发展，并大力推广加盟形式扩大网络规模。按理，这个既有需求，又有经验的企业，应该有很好的发展前景。然而，事情的发展却超乎我们的意料。2012年3月4，就有网络传言公司倒闭。3月7日，陈平现身，否认公司破产，并强调公司将进行战略调整，将把旗下电子商务和普通快递业务分开运作，“我们把一些地区的电子商务业务关停并转。”原因是，电子商务需要“无盲区配送”，县乡地区都要配送到，需要大规模投资、布点。由此不难发现，电子商务物流的高速发展，既是机会，也是一种陷阱，轻易的战略转型就有可能成为“星辰急便”第二。         但是，对于当下货运市场需求低迷、收益严重下滑的传统货运企业，如果继续坚守传统的运营与服务模式，面对的将不是能否盈利的问题，而是能否生存的问题。变革，无疑是他们现时的迫切需求。一直以来，我们都会将FedEx、UPS作为航空货运企业发展的目标，希望能够将传统的点对点的运输环节延伸到门到门，甚至是物流规划的环节。理由是，航空货运服务的微笑曲线注定了服务链两端的服务附加值更高、盈利能力更强。然而，却鲜有人注意到，无论是UPS，还是FedEx，他们已不是传统的航空货运服务商，而是一个彻底的全程物流服务商。因此，对时下航空货运企业的战略调整，我们或许可以从以下几个方面思考：         一是整合集团现有的货运服务资源与能力。三大航空集团，无论是否有专业化的货运公司，都有着极其丰富的货运服务资源。但由于固有的组织架构、管理模式与资源分配方式，大都处于松散状态，“物流效益背反”现象在集团内部仍然呈现，极大地降低了物流服务效率与效益。如货运公司（或货运部）与分子公司的货站、或是集团公司内部的其它物流服务企业，无论是在运营管理，还是市场服务方面，都未能形成有效的统一与对接。         二是产品的丰富性与对需求的敏感性。我们目前的产品体系，仍然是建立在传统的依据货物属性划分与市场区域划分的基础上，并没有与时效性划分有效结合起来。这其中，最大的原因就在于对于市场需求敏感性不足。当然，产品能否丰富，仅靠点对点的运输服务是难以完成。但是，如果能够配置地面货站服务，产品设计的多样性可能就会容易呈现。如AA－Cargo的产品分类与法航快递的巴黎机场货站服务模式，都可以是资源整合与战略调整的方向。         三是地面运输服务与网点的布局。这对于目前的国内航空货运企业而言，恐怕并不是其擅长的。因为，地面运输服务与网点布局的依据并不是企业自身拥有多少资源，而是在于企业自身的商业模式。不管是传统的航空货运企业，还是其它的物流服务企业，究竟是采取BtoB的模式，还是BtoC的模式，对其服务链的延伸要求是不同的。显然，传统航空货运企业的战略调整，并不适合向地面运输服务延伸，或者说仅限于在局部市场开展BtoB的、并且与空运服务紧密结合的地面运输服务。          因此，面对高速发展的快递市场，我们可以尝试南航与顺丰的合作模式，甚至是可在此基础上，形成AA－Cargo或是法航快递的模式，但也要警惕“星辰急便式”全面布局与快速规模扩张。  

        最酷的事情——那些超薄超小的RFID芯片即使在不使用电池的情况下也能用于远程跟踪——是这些特点被用于科研，或者一些很具有挑战性的研究项目。　　        跟踪器已经把尺寸缩减到足以植入到静脉当中，比如蝙蝠配备超微接收机，但在体内植入比米粒还小的芯片将进一步扩展科研人员的研究视野。比如说来研究鸡的某些性格特征。　　        目前澳洲新英格兰大学的研究人员就正在进行一个研究项目，该项目旨在研究鸡单独户外活动时的情绪变化。　　        从传统上看，没有一种技术能测出鸡的情绪状态，因为研究人员不能一直盯着监控录象。而采用RFID芯片后，让鸡自由的进行户外活动时，通过远程监控，能充分研究鸡在自由状态下的情绪变化。　　        “我们假定某种情况下，鸟类必须做出一个选择，我们能看看它们做出选择时的情绪是快乐还是不高兴，”杰夫奇教授（该项目的研究专家）说。　　        获得户外活动的自由是很好的试金石，鸡的心情会因此变好。而这种研究将来可能不只用在研究鸡的身上，它将有更广泛的研究领域，最终让人类受益。

        为解决停车难问题，城市兴建了大量停车场，但由于停车场资源的分散性，城市亟需建立起先进的智能停车诱导系统来进行交通统筹管理。采用先进技术的城市停车诱导系统将大大提高城市交通的智能化管理水平，对智慧城市的建立起着重要的推动作用，引领快捷、畅通、舒适的城市新生活。　　        随着国家经济的快速发展，市民购买能力的增强使得汽车进入家庭的步伐加快，城市的汽车保有量和使用频率急剧上升。人们把驾车出游、购物作为一种新的时尚，但是这种趋势无疑给城市的交通带来了沉重的压力，停车难日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。　　        针对这样的问题，增建停车场似乎是不错的解决办法，但是实际上由于缺乏停车诱导，车主无法在第一时间获知有效的停车场信息，导致资源在实际应用中的不平衡。一方面是车主苦苦寻觅，另一方面则可能出现部分停车场爆满，而另一些停车场空置的情况。在城市中心地带，这样的情况更加突出。　　        停车场资源客观存在的分散性要求，城市应当建立起先进的智能停车诱导系统来进行城市交通的统筹管理，缓解停车难问题。于是许多城市把发展城市停车诱导系统提上了城市发展的日程。　　        城市停车诱导系统的现状　　        城市停车诱导系统（Parking Guidance and Information System）是智能交通系统在停车领域的应用，它通过路边的可变信息板等信息发布方式提供实时停车信息，引导驾车者更方便、迅速地寻找停车位，减少因驾车者四处寻找车位而带来的交通拥挤和污染，并可以使停车设施的车位得到更充分的利用，使停车资源得到最优配置，进而缓解交通压力，规范城市静态交通管理。　　        城市停车诱导系统目前已经覆盖了全国28个省、市、自治区，囊括了400余个停车场，但就目前的应用情况来看，各地停车诱导都普遍存在停车位数据不准确的情况，这显然制约了城市停车诱导的进一步推广和发展。在针对这样的情况，科拓这一停车引导系统品牌企业集中全力进行了新技术的攻坚，最终打破壁垒，推出的最新成果第二代城市停车诱导系统在数据采集方面进行了技术革新，成功破解了停车位数据不准确的难题。　　        第二代城市停车诱导系统　　        一套完整的停车诱导系统包含四个基本组成部分：数据采集系统、数据通讯系统、信息发布系统和中央控制系统。这四个环节中，无论是哪一个环节都离不开最基本的数据采集。如果没有准确的原始数据，其后的工作也无法开展。对于司机而言，准确而详细的停车位置指引才是最关键的。         第一代城市停车诱导系统主要是通过停车场出入口计数的方式，进行数据的采集。而早期的出入口计数这种初步和单一的采集功能，已经远不能满足国内停车不断变化的需求。且第一代系统主要是针对地下停车库和地面有停车收费的系统相结合，不能满足路侧停车（协管员管理路边停车场）、户外停车场、路口宽大、车流量大的车场及无人员管理的公共停车场的车位数据统计发布，并且会有感应错误形成的累加性错误出现。　　        作为中国销量最大的智能停车位引导产品专家，科拓推出的第二代城市停车诱导系统是在广泛吸取国外先进经验的基础上，结合国内实际情况，配合雄厚的技术力量研发而成，选择从保障数据采集准确性的角度出发，着力打造最优品质的停车诱导系统。　　        第二代城市停车诱导系统克服了第一代系统存在的感应错误造成的累加性错误这一最大难题，使得数据的准确性有了最大幅度的优化。车主能够通过合理设置的三级诱导显示屏获取最新的、准确有效的停车场车位信息，从而在系统指引下快速抵达停车点。　　        城市停车诱导系统一方面节约了车主的时间，免去来回寻觅不得其所的痛苦；另一方面减少了车辆在路上的逗留时间，缓解交通拥堵状况。同时，在停车场资源的合理利用，减少尾气排放，营造低碳绿色的城市生活等方面都起着重要而不容忽视的作用。　　        城市停车诱导系统将在很大程度上提高城市交通的智能化管理水平，对智慧城市的建立有着重要的推动作用。因此，城市停车诱导系统也有着极大的发展空间，在未来人们的生活中将扮演越来越重要的角色，引领快捷、畅通、舒适的城市新生活。在物联网逐渐普及的时代，智能系统对城市停车进行的有效管理，无疑能帮助城市构建和谐健康的智能交通网络，为十二五规划的实现贡献重要力量。  

       根据市质监局和市交通局的统一部署，自2012年4月1日起，长兴县范围内的所有公交车、出租车以及驾校用车的车用天然气瓶将实行“电子标签”管理，实现对车用气瓶改装、登记、充装、使用和检验等环节的动态全过程监管。　　       全县车用气瓶使用单位共有11家，车用气瓶500多只。车用气瓶使用量大，流动性强，涉及环节多，使用场所特殊，管理难度高。采用车用气瓶“一瓶一码”电子标签信息化管理后，车用气瓶每次充装前，加气站自动充装控制系统对电子标签信息扫描后，自动控制加气操作。没有电子标签的车辆将一律无法充装。为保障电子标签和车用气瓶信息的一致性，电子标签须粘贴在相对应的车用气瓶上。利用这一技术手段，可以实现气瓶安全信息动态化监管，促使车用气瓶充装、使用、检验、安装维修等环节全方位落实主体责任，确保车用气瓶的使用登记和定期检验，规范车用气瓶充装管理，杜绝充装不合格车用气瓶现象，从而有效防范气瓶事故。　　       目前，车用气瓶使用登记工作已经展开。各气瓶使用单位由交通主管部门统一调度，按计划有序开展申报工作，所有在用车用气瓶的使用登记、发证以及粘贴标签工作要在2012年3月31日前完成。从4月1日起，电子标签管理系统正式运行，届时没有粘贴电子标签的车用气瓶将无法充装天然气。此举增强了安全监管的有效性，提高了安全监管水平，为车用气瓶的安全运行提供了可靠保障，避免车用气瓶安全事故的发生。同时，广大市民也可以拨打12365热线，对未粘贴电子标签的车用气瓶和对不按照规定进行充装的加气站进行举报。  

        欧洲航空公司采用无源EPC Gen 2标签和读写器对飞机的个别零部件进行追踪，以监控飞机的航行时间，目前已顺利通过测试。公司计划将该解决方案应用到对飞机零部件的售后服务中。该解决方案有助于掌握飞机部件的维修保养情况，从顾客角度来看，这也是一种附加服务。测试工作中采用的超高频标签是由法国RFID公司STid提供的，公司主要经营微电子、软件、电子通信、多媒体等产品，市场范围面向法国普罗旺斯 - 阿尔卑斯 - 蔚蓝海岸地区，开发创新的解决方案。　　        该RFID航空项目主要用来提高航空业的物流和维修水平。STID公司开发的系统顺利通过测试，并已投放市场，其中包括抗金属的大容量无源超高频RFID标签和相应的超高频读写器。　　        RFID追踪系统安装前，对飞机零部件的追踪都是采用人工记录的方式。零件出厂时都粘贴有条形码，但是，部件安装后这些条码往往被遮盖，不易采集数据。而且，飞机零部件的更换率较高，人工记录的方式难以得到有效的数据更新。新的解决方案可有效解决以上问题的。　　        STID于2008年开始开发该系统，去年展开测试工作，这个月刚刚顺利完成。测试工作主要对Dauphin 直升机上100多个零件部署RFID标签、3台RFID读写器， 总共安装12根天线，在飞机起航、降落时获取相应的数据。　　        为测试标签的抗干扰性，其中包括温度、压力等指标，STid公司将标签贴到直升机的旋转轮上。当然，为确保安全，还要保证标签具有不可燃性。　　        RFID读写器主要安装在直升机的内部，为收集飞机旋转轮上标签的数据，在直升机顶部外侧也安装读写器，可读取几米范围内的标签。总共部署135个标签，包括五种不同的系列，分别在发动机等其他机械零件上，这些RFID标签内存大小为512位，每个标签都内嵌有唯一的序列号。通常情况下，读写器的读取距离高达4米，但是直升机的环境下，由于金属环境中，读取范围大大缩短。铝合金外壳的读写器重量为750克，大小为7英寸*5英寸，每台读写器与相应的电脑连接。　　        存储、分析数据的软件系统是由欧洲航空公司自己开发的。飞机启动点火时，读写器读取范围内的标签数据，并将其存储在电脑中。飞机停止发动机降落时，再次读取标签数据。根据两次读取的数据，数据分析软件可计算出飞机的飞行时间，同时，读写器也将相应的时间信息更新标签数据。一旦数据超出规定的阈值，系统会自动发出警报。　　        此外，欧洲航空公司的技术人员采用Psion公司的Workabout Pro 3集成RFID阅读器的掌上电脑捕获维修过程中的数据。维修工人通过读取标签数据以识别各个零件，确定该零件的飞行小时数。另外，其维修或是检测记录也可写入标签中。　　        测试持续了大约一年，测试结果显示：系统所用标签完全可以抵抗温度、压力等恶劣条件，读写器也可正常工作。　　        IronTag系列标签包括多种规格和可选的内存芯片，可以用在航空航天工业以及石油、天然气、铁路、制造行业中。STID报告显示，该系列标签符合航空运输协会ATA Spec 2000的以及SAE国际SAE AS5678规范。最大的尺寸为20毫米*50毫米*4.8毫米（2英寸*0.8英寸*0.2英寸），而最小的标签为6.5毫米*3.2毫米*37毫米（1.5英寸*0.3英寸*0.1英寸）。　　        STID RFID供应商与HID Global公司合作在全球推销其IronTag标签。欧洲航空公司计划将RFID标签应用到更多的直升机零部件追踪中，具体部署时间表尚未确定。  

        近日，中国自动化识别技术协会秘书长谢颖带领全国6个省、市物品编码中心代表一行共计18人，在市标准化院条码管理中心主任陈震宇的陪同下，对重庆秋田齿轮公司进行了《重庆市条码管理办法》实施前的工作调研。该公司相关负责人员给予全程接待。         据悉，调研组本次来重庆调研的目的是充分了解实施条码管理企业的真实状况，为更好地、更有效地组织实施《重庆市条码管理办法》，并为随后开展的推广应用工作起指导性作用。秋田公司有幸成为代表重庆市摩托车配件企业的唯一代表，接受了本次调研。         当天，调研组直接进入到该企业生产现场，对生产摩托车齿轮的二、三分厂进行实地考察，特别对产品装配的标识情况给予关注。双方还通过座谈形式进行了细节交流。调研组还根据交流的情况，安排各归口管理点的负责人记录重点，并纳入待制定的实施方案中。         调研组表示，汽摩零配件是重庆市强制实施商品条码管理的七大类产品之一，企业必须认真组织实施。通过本次调研，将针对秋田公司的具体情况，结合商品条码的相关规定，制定出适合秋田公司的商品条码实施解决方案，把秋田公司打造成为摩托车零配件实施商品条码管理的标杆企业。