在刚刚过去的端午节里，你还拿着商家的提货卡、优惠券在买粽子吗？重庆联通近日推出的二维码、彩码应用业务，或许会让你在接下来的中秋节会让你有种新的购物体验。　　        二维码并不是一个新鲜的事物，早些年，南航、国航等航空公司便推出了二维码自助值机服务，二维码包含了乘客的航班号、姓名、乘坐舱位等信息。乘客通过航空公司发送到手机上的二维码，便可在机场自助完成登机前的多项手续。而在铁路实行实名制后，每张火车票都印有二维码，小小的黑白方块容纳了旅客的所有搭乘信息。随着近两年智能手机使用人数的剧增，二维码的应用也越来越广泛。　　        通过重庆联通推出的二维码业务，商家可以在发布的广告中附上二维码。市民手机只需安装有我查查、彩码快拍等扫码应用程序，在拍下二维码的同时，手机便会自动跳转到链接网址，从而了解到更加详细的产品信息，而商家则不再因为大面积的广告页面而支付高昂的广告费用。　　        另一方面，商家也可以将优惠券、提货卡、免费试用装的凭证制作成二维码，发布在网站、广告页面上，感兴趣的市民便可将二维码拍摄下来，直接在购物时出示手机中的二维码，经过扫描确定后，便可获得相应的优惠。如在马上到来的中秋节，商家不再需要派发纸质的优惠券，市民通过这种方式，就可便捷地获得优惠。这样不仅大大节省了传统印制优惠券时使用纸张造成的浪费，也方便市民保存。　　        重庆联通此次推出的二维码应用还包括了沃有券、电子商务、3G软件下载业务。联通在此项业务上的最大优势在于，其在整个重庆市拥有超过3000块楼宇屏、以及超过百万的沃讯手机报用户，从而使得市民可以随时用手机“扫码”.　　        在二维条码上，通常有三个“回”字形的定位点，提供读码机辨识。因为有这些定位点，所以二维条码不管是从何种方向读取都可以被辨识。此外，相比一维条码，二维条码的长度、宽度均记载着数据，因此比一维条码记载数据量更多，而且可以记载更复杂的数据，比如图片、网络链接等。并且，二维条码有一维条码没有的 “容错机制”,读码机即使没有辨识到全部的条码、或是说条码有污损时，也可以正确地还原条码上的资讯。

        25日消息，为贯彻落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》和《国家“十二五”科学和技术发展规划》，进一步指导和推进导航与位置服务、宽带网络、云计算的科技创新工作，支撑相关战略性新兴产业发展，科技部在前期调研的基础上，经充分研讨和论证，研究制定了《导航与位置服务产业科技发展“十二五”专项规划》、《国家宽带网络科技发展“十二五”专项规划》和《中国云科技发展“十二五”专项规划》。         科技部表示，为广泛听取社会公众意见，进一步提高规划编制的科学性和可行性，现将专项规划（征求意见稿）全文公布，欢迎有关单位和各界人士提出意见和建议。         导航与位置服务产业规划意见稿指出，十二五期间，导航与位置服务产业将直接形成1000亿以上的规模产业；初步建立5个高新技术产业化基地；并培育30家创新型企业；形成10个左右的示范和试验应用。         国家宽带网络科技发展规划意见稿指出，十二五期间，将支持用户独享100M带宽；建成两个用户规模超过100万的大型应用示范基地；直接形成1000亿以上的规模产业；形成10个左右的示范和试验应用。         云科技发展“十二五”专项规划意见稿指出，十二五期间，形成可批量推广的云计算解决方案；研发亿级云服务器；研制EB级云存储系统；培育和扶持一批具有竞争力的产业链核心企业。

        近日，1号店对外宣布，正式推出“SBY”项目，即“Service by Yihaodian ”。据1号店供应链规划总监王嘉豪介绍，该项目主要面向的是希望进军电子商务领域而又缺乏电商运营能力的传统企业。王嘉豪表示：“随着中国电子商务发展的深入，传统企业试水电子商务的需求与日俱增，但电子商务并不只是开个网店那样简单，核心在于后台供应链，1号店的SBY项目正是通过开放1号店极具竞争优势的供应链平台，为传统企业进入电子商务领域提供一个专业、高效而又低成本的方式”。         据悉，商家借助1号店的SBY服务，即可在系统集成、营销推广，仓储、物流等方面共享1号店的平台，即便对电子商务领域一无所知，也能享受正处于高速发展时期的中国电商“盛宴”。         电子商务蚕食传统市场企业切入电商成迫切所需         今年2月6日，在商务部出台的《关于“十二五”时期促进零售业发展的指导意见》中明确指出，鼓励大型零售企业开办网上商城。去年10月商务部发布的《商务部“十二五”电子商务发展指导意见》中预计，到2015年，我国成规模企业运用电子商务将达到80%以上，网络零售额将相当于当年社会消费品零售总额的9%以上。可以预见，随着中国电子商务在基数庞大的中国网民中渗透率的提升，电子商务正在一步一步蚕食传统市场。         王嘉豪介绍，“去年1号店的销售额是27.2亿，而在前年，这一数字是8.05亿”，年增长率令传统零售渠道叹为观止。电子商务已经成为发展趋势，而传统企业进入电商行业的需求越来越迫切“这一点也可以从我们店中店的发展看出来，现在1号店的开放平台1号商城，每个月即能引进500家左右的商家”。         王嘉豪表示，传统企业开拓线上市场，已成为未来电子商务的发展趋势之一。         借力1号店专业平台商家实现低成本电商运营         王嘉豪介绍，虽然大量传统商家希望进入电子商务领域，但很多并没有电子商务的经营管理能力。1号店的SBY项目，正是为传统的企业进入电子商务领域提供了一个非常便捷、低成本的专业平台，且操作灵活，根据企业的需求，提供菜单式的多种服务模式。         举个例子，传统企业进入电商领域可以采取 “店中店”的形式即入驻电商平台，而“店中店”对商家的电子商务能力有一定的门槛。相比之下，SBY服务的灵活性更强，对传统企业的电子商务运营能力没有限制，商家无需自己组建一个庞大的运营团队，只需签约SBY，并根据自己的情况，选择相应的服务模块，即可进行线上经营。同时，对于在其他电商平台进行的经营的商家，也可以成为SBY服务的对象。         而1号店的优势在于其业界领先的供应链管理。其创始人之一的于刚，教授出身且担任过亚马逊全球供应链副总裁，有着20多年的供应链管理和实践的优势。这一切均体现在1号店的核心竞争力上。目前，1号店已经自主研发了十几套系统，包括供应商管理、库存管理、产品管理、仓库管理、会员管理、跟踪订单等。正如1号店供应链规划总监王嘉豪所言：“这么优质的资源，我们也希望能够与行业共享。”         1号店：借SBY提升供应链运营效率 摊薄成本         王嘉豪介绍，1号店为SBY服务的推出做了大量准备。比如说：在仓储扩容方面，目前1号店拥有北京、上海、广州、武汉、成都五大仓储中心，；还将投入并在今年建成上海地区最大的立体阁楼式货架，。这些举措将大大提升1号店的仓储能力和管理效率，不仅能满足1号店自身品类的扩张，还能有效地进行SBY服务。在仓库管理中，除了已经上线使用的新版WMS v3系统，并使用无纸化的RF仓库管理系统和Put to Light电子标签分拣技术外，将引进更多的自动化设备投入到物流中心的管理中。王嘉豪透露，目前1号店已经拥有包装流水线，将引进自动分拣设备，实现全自动化分拣，以此提高效率，提升1号店订单承载能力。         对于传统企业来说，SBY意味着为其进入电商打通了一条便利之道，对1号店而言，又将带来怎样的发展契机，王嘉豪坦言：“SBY是促进1号店实现规模化发展的重要手段，我们可以有更多的品类、覆盖更广的市场，SBY也是我们提升供应链运营效率、摊薄成本的优良途径”。  

        早在2011年上海就明文规定，新开办餐厨废弃油脂产生单位必须安装油水分离器等设施，原有大中型餐厨废弃油脂产生单位应在2012年6月底前全部安装，2012年12月底前所有餐厨废弃油脂产生单位全部安装，该项工作也将与行政许可和证照年检、延续审核结合。         仅仅靠硬件设备就能彻底杜绝地沟油回流餐桌吗？显然问题没这么简单。生产设备的企业光靠销售难以盈利，但要想获取地沟油运输和处置资质，又涉及相关企业利益的重新分割。如何让这一尝试获得政府部门的认可、企业之间形成双赢、并最终解决地沟油的问题，需要魄力，更需要智慧。         试点餐馆         高端油水分离器引关注         在黔香阁的后厨，那台免费提供的油水分离器被安放在一张桌子的下面，主体部分由不锈钢制成，类似一个小箱子， 食物泔水通过进料槽进入箱体，按下按钮，里面的设备开始对泔水进行油水分离，析出来的废油进入锁在箱体里的塑料油桶。         这些专用的储油桶中都安装了GPRS（一种移动数据业务）和RFID（无线射频识别）智能模块，模块可以与监控中心连接，监控中心可以随时通过全球卫星定位追踪和电子身份识别，掌控废弃油的去向和其他数据，并在电子屏上显示。         不仅如此，每一个餐饮企业使用的储油桶都有自己特定的“身份证”，编号、所在位置、桶内目前油量、何时由何人进行了更换等信息都一一记录在案，方便监管人员随时监督。         坐落于“碧云社区”、连锁经营的“黔香阁”并不缺少资金， 缺少的只是让更多人认识他们的机会。因此，他们并不看重这台油水分离器是否免费提供，也不在意它本身的耗电量，关键的是它能否带来足够的社会效应。         “地沟油上餐桌这事儿被披露出来后，餐饮企业的压力很大。”薛海江说，越来越多的食客开始要求菜品要少油，或者直接询问油品的来源，这让无辜的企业很受伤害，“安装油水分离器，至少可以让人家知道我们本身是一个诚信企业”。         客观上，“碧云尝试”给餐馆带来了这个机会。尽管之前就使用“油水分离池”，但安装了这台更高端的机器后，这家餐馆的名字才更频繁地出现于电视和报纸上。同时这件事还吸引来了上海药品食品安监系统的众多官员，无形之中知名度打响了。         “其实，我们希望的是能够形成一个油水分离器使用的激励机制，而不是光靠行政命令。”薛海江说，“如果政府能够给我们这些使用分离器的企业一个证书，哪怕就是"笑脸"的标志，表明我们跟其他餐馆的不同，是对社会讲诚信讲责任的，企业就能够得到实惠，也有更多餐馆主动愿意安装油水分离器。”         生产企业         瞄准政策先行研发         作为“碧云尝试”的发起者，上海万帝环境技术有限公司的总经理张键认为，“万帝”通过这个项目从众多油水分离器企业中脱颖而出。         2011年10月份，上海出台了《关于进一步做好本市餐厨废弃油脂从严监管整治工作的实施意见》，即通常所说的“沪23条”，其中规定今后上海新开办餐饮服务单位必须安装油水分离器等设施，2012年12月底前全市所有餐饮服务单位全部安装。从此，各种油水分离器企业蜂拥而现，开始了对这一市场的角逐。         “万帝”也是从那个时候开始推出油水分离器的。公司资料称，“万帝”最初是在日本做餐厨垃圾处理设备，2010年开始研发油水分离器，而“沪23条”的诞生正好成了他们推出产品的契机。         张键说，“万帝”的思路就是紧跟政府，从政府的政策中寻找企业发展的方式。他们的油水分离器就完全体现了这一点：具有高效智能吸油器的机身是为餐饮企业准备的；自带锁的油桶是为运输企业准备的，桶身上的电子芯片则是为政府监管准备的。据张键介绍，开发“芯片”所代表的监控系统，其费用达百万之多。这是整个产品体系中最贵的地方，不过目前只能停留在演示模型里。         对于这台价值两三万的油水分离器，张键说：“合着卖没人要，我可以拆着卖：你不买我的机器，我可以卖桶，你不买桶，我可以卖芯片……”当然，与机身和桶相比， “我们还是更看重向政府推广这个监控系统。”张键说。         政府部门         强势出台整治措施         政府制定强制政策、划分市场、设置准入门槛，不同环节的企业在此基础上努力实现合作，最终形成政企之间、企业之间双赢的局面。这种方式，“中器”公司的杨建斌给它起了个名字叫“上海模式”。         这个模式开始到建立只用了半年。2011年11 月7日，上海市正式出台了《关于进一步做好本市餐厨废弃油脂从严监管整治工作的实施意见》，逐条确定了负责单位，参与政府部门达到9家。其内容除了要求餐饮业要安装油水分离器以外，对收运企业和提炼企业都进行了规范化的要求。         2012年1月上海两会上，上海市食品安全委员会办公室主任阎祖强对媒体表示将联合质检、水务、环境等多部门制定上海油水分离器的相关标准。同时他透露，油水分离器企业与末端油脂处理企业正逐步联手，使油水分离、收运、处置集成为一体。         2012年2月，阎祖强表示全市有近500家餐饮企业开始了油水分离器的安装试点。他提出：如果餐饮企业提供了废弃油脂，应该得到一定的奖励。收运企业、处置企业和餐饮企业应该探索建立一种相互共赢的机制。         就在同月，上海市市容环境卫生行业协会开始了本年度的餐厨废弃油脂达标收运企业评选。如果有企业两次半年度评选不合格，将取消收运资格。         4月份，上海出台了全国首部油水分离器质控标准，“上海模式”基本搭建完成。         这个模式的效果是显而易见的。杨建斌说，作为处置地沟油的企业，2009年到2010年他们每年才收到四五千吨的地沟油原料，而现在他们一个月就能收到2000吨。         但至少目前，“碧云尝试”的主导还是“万帝”自己，政府只在其中起到了桥梁的作用：帮助企业与餐馆沟通，对这个活动进行宣传和引导。         “在政府决断和自由市场之间还有一个叫做政府指导。”上海药品食品监督管理局的一名工作人员私下说，“我们现在没有想过政府采购，更不可能做出强买强卖的事情。”         张键对前景还是充满了信心。而在此时进行“碧云尝试”，向政府推广的用意不言自明。         相关企业         高端领域涉足者少         张键很清楚“地沟油”产业的盈利模式，但是对于“万帝”而言，目前，盈利模式只有一个：产品销售。“即便将来各地都搞地沟油产业，它最挣钱的还是储运部分。”张键说。         即便在上海本地，“万帝”目前也无法进入地沟油收运这个领域，因为上海实施的是准入制，只有18家企业具有资质。同样在更高端的提炼处理领域，只有两家企业具有资质。而上海中器环保科技有限公司则身跨了这两个领域，其主公司具有提炼地沟油为生物柴油的资质，而下属企业则具有收运资质。         “万帝曾经想和我们合作，就是因为我们能够收运。”中器环保公司的总经理助理杨建斌说，“它光靠油水分离器是很难生存的。”实际上，这家公司目前也在生产自己的油水分离器，小型机器的价格在五六千元左右。         传统油水分离器的技术含量并不高，其作用原理就是通过对食物残渣的沉淀过滤，达到油与水的分开。但由于中餐里动物油脂的比例高，容易凝固，油水分离器中就要被迫加装搅拌装置和加热器，这使得它的生产成本居高不下，而更多的餐饮企业更关心的又是它的价格。“餐馆就给一两千块钱，政府制定的标准又那么高，这怎么卖啊？”上海依波环保工程技术有限公司的肖先生并不愿意多谈油水分离的市场问题。         今年2月份，生产油水分离器的富程环保工程有限公司的下属子公司获得了收运资质。公司免费为十几家中小型餐厅安装油水分离器，只要餐厅确保近三到五年的餐厨废弃油脂全部交由该公司免费收运即可。         但是现在对于“万帝”来说，他们要卖掉至少100台这种高科技油水分离器，才能够收回成本。         记者手记         GPRS跟踪地沟油还没走完全程         一家油水分离器生产商开发了地沟油监控平台，通过GPRS对油桶里的地沟油进行追踪，从而实现对地沟油流向的监督和控制。从企业的角度，这样做的目的是为了更好地推广产品，也是为了适应当前上海在防范地沟油回流餐桌方面的政策形势。目前，这个平台的尝试只是在一个小范围内进行，它是否能够经受住真正地沟油回收监管工作的考验，由于尝试时间太短，谁也无法回答。         此外，未来的推广也是一个值得关注的事情。目前政府部门除了积极帮助企业进行试点以外，并没有采购计划，“万帝”公司的张键经理把这个希望还寄托在收运企业中，因为根据政府要求，收运企业也需要对地沟油的运输建立监控制度，监测油的流向。但是这些企业是否会去购买呢？他们为什么要增加成本？这个基于GPRS数据建立的监测平台目前还只是停留在叫好的阶段企业的演示模型上。

        今年首批快递企业年检通过名单的流出，使已取得快递“牌照”的京东商城旗下快递公司浮出水面。围绕快递物流，京东商城CEO刘强东(微博)的下一步是开放，或许还有分拆。         6月25日，中央政府门户网站发布了2012年国内首批快递经营企业的审核通过名单。其中，京东商城旗下快递公司——江苏京东信息技术有限公司赫然在列。         资料显示，江苏京东信息技术有限公司已于2010年取得全国快递运营资质，许可证号为国邮20100206A，资质的有限期限为2010年9月29日至 2015年9月28日。         快递牌照的发放是依据国家邮政局2009年颁布的《快递业务经营许可管理办法》而展开。在最新的《办法》中，还要求了在华经营快递服务的企业需从2012年4月开始，展开每年一度的快递业务经营许可审查。         而江苏京东信息技术有限公司，只是今年第一批通过年检的260家快递公司之一。            相关资料显示，江苏京东信息技术有限公司在山东、陕西、湖北、辽宁、黑龙江、广东(深圳、东莞、佛山)、福建(厦门、福州)、湖南、浙江(杭州、宁波)、江苏(南京、苏州、无锡)、重庆、四川等地的分公司，均已通过年检。         刘强东对京东通过今年首批快递年检一事，表现得异常兴奋。虽然年检通过对于京东这样一家体量的公司，门槛可能并不算高，但何时能够取得通过，将影响着刘强东对京东物流下一阶段的布局与发展节奏。         5年，200亿         刘强东曾说：未来5年，将花费100-200亿投入全国物流系统。         很难想象，如果没有此前对物流的大笔投入，京东商城是否还能取得今天在国内B2C电商领域的领军地位。         2010年，在京东用了5年时间完成对3C品类的布局，并实现年销售额100亿元的突破后，刘强东预将京东的下一个5年投在物流建设上。         快递物流，是用户网购过程中的“最后一公里”，但适时整个国内快递业经营与服务参差不齐。2010年初，民营快递公司DDS的轰然倒闭使得国内快递更处在风口浪尖。在京东之前，没有一个电商网站敢有涉足快递的想法。         然而，这个在当时让业界十分费解的想法，在此后却给京东带来一笔笔雄厚的资本助力。2011年，在宣布物流计划的第二年，京东便获得了来自DST、老虎基金等联合投资的C轮15亿美元融资，估值达到百亿美元。         刘强东也因此在资本的注视以及与竞争对手的博弈中，努力拼杀出一条以规模作为安全指标和价值回报的征途。在C轮融资后，刘强东表示将在未来5年，投入100到200亿元用作物流建设。这也意味着，如果不再继续融资，C轮所有的钱还不够于物流投入。从财务投入来讲，京东已更形似一家物流而非电商公司。         如果以物流公司的概念去看京东，刘强东认为，2010年前的五年，是京东在打牢3C品类的包裹量基础;此后五年，是用大3C的包裹量来养物流;未来则是用物流来带动更大的包裹量。         事实上，京东的销售倍增也离不开物流服务的升级。刘强东称，由于考虑到物流体系的饱和度，京东正有意减缓相较于预期的增长速度，目前京东的物流系统每年可处理上十万个客户，但京东每日的订单数却近30万。         这也反映出刘强东意识中的电商逻辑，即电商是由技术服务驱动的，而非由货驱动。随着供应链体系的完善，平台的吞吐量才能最大程度的增长，以此才能表现出“规模经济”，而不是单纯由货品的增长拉动所引发的“规模不经济”。         8月开放物流         刘强东在微博表示，京东快递8月底正式开放。         随着物流投入的持续加大，京东物流也将成为令电商业内垂涎的可借用资源。这让刘强东看到，京东有望以一种完全不同的成长模式成为中国电商领域继阿里之外的又一面旗帜。         阿里圈用户，以用户流量及买卖信息为枢纽扩展其电商生态;京东是否可以圈独立的“淘外”B2C电商，以开放的物流为枢纽发展自己的生态链?         这种完全不同的路径优势，同样可以帮助京东从以自营为主的B2C转向平台式的B2B2C。事实上，一直以美国亚马逊为榜样的刘强东已能在其学习对象身上找到案例。         经历了长达10年亏损的亚马逊，如今已获盈利，市值近千亿美元，其24%的毛利率中有近70%的部分来自于开放性的企业服务收费，其中主要包括云存储以及仓储物流的开放。         今年3月，亚马逊中国也在亚马逊全球步调下推出了物流开放服务，该模式是，第三方B2C电商可将其货品存入亚马逊在全球范围内的运营仓储中心，物流配送则由亚马逊方面来统一协调。         在取得今年快递年检通过后，刘强东表示，京东商城的快递服务将于今年8月底对外正式开放。这也意味着，江苏京东信息技术有限公司将成为京东旗下的一个营收主体而存在。         尽管京东去年开放平台营收占比仅为10%，但未来增长趋势明显，随着京东包裹量的提升，以及物流在京东生态圈中起到的枢纽作用的不断放大，这些都将给京东物流的开放提供营收基础。         此外，有业内人士指出，江苏京东有望通过分拆，采取更为灵活化的运作。         该人士称，相较京东商城，江苏京东没有市场投放、进货成本等支出，通过资本运作，京东商城的货到付款收入可做进江苏京东，如果考虑与京东开放平台打包，江苏京东有望独立融资，甚至率先独立上市，作为京东商城在整体IPO之前的一个融资渠道。

        经过长达3个多月的实地勘测、技术分析和方案设计，6月14日，宁通公路十五里墩收费站电子不停车收费（ETC）电子标签系统试点项目改造方案最终敲定。         方案充分考虑交通量发展趋势和提高服务水平的需要，在主线收费站两侧各增加两条MTC收费车道，由现有的八条收费车道基础上改建成“六进六出”的十二条收费车道。其中，在双向收费岛现有MTC收费车道的基础上改建ETC收费车道设备。半幅收费广场由内向外分别为：ETC专用道、4个标准道和超宽道。         出于保障收费人员出入安全考虑，将收费院门外辅道进行改道。改道后辅道从收费办公区南侧绕越，收费人员上下班再也不需要经过砂石车来往的辅道。         本次ETC建设等将与厅公路局“江苏省普通公路电子不停车收费及非现金收费”研究课题同步实施。改造后，收费站通行保畅能力将进一步得到提高，便民、利民服务将进一步加强。