国务院总理温家宝31日表示，加强中德经贸合作具有长远和战略意义，双方要加强市场准入与投资便利化，为双方企业创造公平、透明的市场环境，通过对话协商解决出现的问题。         温家宝是与德国总理默克尔在天津同中德企业家座谈时作出上述表示的。此前一天，两国总理在北京主持了第二轮中德政府磋商。         “昨天会谈中，我们就协商解决光伏产业的有关问题达成极为重要的共识。默克尔总理女士坚持通过协商解决问题，不轻易利用"双反"措施，而要进一步加强双边合作。我相信这不仅适用于光伏产业，也适用于通讯等其他产业，这是我们合作的重要基础。”温家宝说。         温家宝说，在德中资企业与在华德国企业相比，无论规模还是数量相差还是很远。目前，中国在德国投资不超过20亿美元，不及德国在华投资的零头，中国在德国的投资才刚刚起步。“我希望双方投资可以可持续健康发展下去。”         谈到专利保护问题时，温家宝表示，专利的注册数量并不代表成绩，质量才代表成绩。我想说一句话：一个民族只有靠创新智慧才有希望，靠模仿抄袭是没有前途的。         谈到稀土出口问题时，温家宝说，目前并不是中国有意限制稀土出口。中国稀土供应量在世界市场上最高达到80%以上，现在比重依然很高。同时，中国稀土开采的问题也很多，特别是在南方，很多是就地开采，就地用酸浸泡提取，如果继续下去，生态难以为继。“我赞成中德在稀土的开采开发、利用和高科技运用等整个链条上合作，这比贸易起诉要好得多。”         谈到物联网等前沿领域合作时，温家宝说，在云计算领域的合作不可阻挡，我们应该顺应潮流，为双边合作提供便利条件。如果出于某些安全考虑，也要有所规定，不能所有的都不能进入。         谈到中德、中欧物流问题时，温家宝说，中德经贸关系越来越紧密，应在两国间形成完整的互联互通，包括水路、铁路和航运，这是一项大的系统工程。有关部门要就中德、中欧互联互通如何便利化、智能化制定规划，提高货物运输效率。  

        9月1日，沃尔玛正在测试一个新系统，帮助消费者利用iPhone扫描商品，随后使用自助收银机付款。这将极大地减少付款时间，削减零售商的成本。　　        如果这一“Scan & Go”系统的测试获得成功，那么有可能改变人们购物和付款的方式，使整个流程更个性化，速度更快。本周早些时候，沃尔玛邀请员工携带iPhone在阿肯色州Rogers的超市中参与系统测试。这一超市与沃尔玛总部相距不远。　　        零售咨询公司Willard Bishop管理合伙人保罗·维特泽尔（Paul Weitzel）表示：“所有工作都是为了加速付款流程，降低成本，改善购物体验。通过智能手机以及技术进步，我们将看到越来越多这方面的发展。”　　        沃尔玛几个月前表示，将在沃尔玛和Sams Club门店中增加更多的自助付款通道，这将有助于降低成本，并间接降低商品价格。沃尔玛CFO查尔斯·霍利（Charles Holley）3月7日表示，推动更多购物者自助付款将为沃尔玛节约数千万美元。　　        消费者常常通过Twitter和其他网络论坛抱怨称，在沃尔玛排队付款的时间太长，有时一家超市仅开放少数几个收银通道。沃尔玛发言人大卫·托瓦尔（David Tovar）表示：“我们持续测试创新的方式，服务于消费者，改进我们门店的购物体验。”　　        近期，许多零售商和饭店都在尝试新方式，加速付款流程。例如在一些情况下，消费者只需刷一下智能手机就可以完成支付。　　        沃尔玛的iPhone应用此前已提供很多功能，例如帮助消费者创建购物列表，查看商品库存等。在沃尔玛的新系统中，消费者可以使用手机扫描商品，并将商品放入购物袋，最后利用自助收银机付款。不过目前的系统尚不支持手机支付。这一应用仅仅是将商品信息传送至自助服务系统，而消费者仍需在传统的自助收银机上支付。　　        其他一些零售商也曾测试过自助收银系统，但利用智能手机扫描商品这样的做法并不多见。例如，Supervalu旗下的Jewel-Osco连锁店曾向购物者提供手持扫描仪，在收银机处输入信息完成支付。不过该零售商已于几年前终止了这样的尝试。　　        维特泽尔表示：“这可能是我们尝试的第4种技术，此前包括购物车、RFID芯片、手持扫描仪，而现在则是智能手机。我们寻找各种方式来改进体验。”　　        目前沃尔玛的测试仅限于一家门店，不过沃尔玛已在扩大测试范围，并邀请除员工以外的其他顾客参与测试。沃尔玛表示，员工可以邀请亲朋好友参与测试。而根据Survey Monkey网站的信息，沃尔玛将向参与者提供100美元作为参与1小时测试报酬，并提供25美元礼品卡用于他们在店内的购物。

        现在物联网和云计算已经成为了最热门的话题之一。根据美国国际数据公司预测称，全球云计算服务市场规模将达到约420亿美元。而我国对这个的重视度也越来越高，并将物联网和云计算工程纳入了新兴产业的20项重大工程之一。　　        物联网和云计算在内的新一代信息技术产业具有资源消耗少、环境影响小、知识密集、市场需求巨大、拉动作用突出、应用广泛等特点，有利于我国加快转变经济发展方式、提高经济发展质量、推进经济社会信息化、实现可持续发展。　　        云计算是通过将计算和数据部署在大量分布式计算机上。据了解英国政府云平台已开始运行，超过三分之二的英国企业开始使用云计算服务，降低的能源消耗超过30%.物联网是具备一定感知能力和计算能力的物与物之间连接所形成的网络，对于经济和产业具有巨大的拉动作用。　　        我们可以比较一下移动互联网和物联网。互联网的商业介入是蛮迟的，它最重要的数据传输协议和超文本格式语言颇有一点“公益项目”的感觉。由于没有任何一个组织对这些标准有商业企图以及所谓的所有权，故而迅速被各路商业力量所接受。互联网由此而飞速发展起来。 但物联网不是。时至今日，物联网最大的问题就在于标准混乱。这里面包括接口的标准和数据模型的标准。当下很多商业组织，也包括我以为有点瞎起哄的政府有司，都在往里折腾，谁都想成为标准建立者，故而谁的标准都被别人防着。这个局面，可能需要经过很长一段时间的大鱼吃小鱼的市场胜汰过程。　　        物联网的进程有可能是这样的，在无数的商业政治力量的角逐下，形成了若干个物联网上的局域网--也就是某个物联网专门联通某些“物”，在这些局域网中，存在着几个寡头，由这几个寡头建立起类似协会的组织，制定这个局域网里所使用到的标准。这些局域网们，再由这些协会互相谈判妥协，形成局域网之间的互联互通。 举个例子，一个小家电设备，大型购物商场（比如沃尔玛），出于它的需要，要求该设备接入零售行业的物联网（其实现在已经有了，那就是条形码，不过条形码是被动联入的，不是RFID那种主动联入的）。但是该设备属于家电，要用电的，故而智能电网对该设备也有物联上的某些标准。前者的标准和后者的标准怎么互通？最好当然是合一，但极有可能的是，零售行业和电力行业的一个妥协让它们能够通讯，而不是合二为一。但物联网的进程，不会停止。　　        IBM大力在搞“智慧地球”，可以简单的总结为：云计算+物联网。你说它是烧包了纯炒概念么？我却以为，智慧地球，是美国继星球大战之后最重要的战略计划。一个星球大战计划带动了多少产业（包括互联网）的诞生和发展，智慧地球，同样有这个效果。

        截至今年6月底，中国机动车总保有量已经达到2.33亿辆，成为仅次于美国的全球第二大汽车保有国。车辆已经成为城市的重要组成部分，由“物联网”衍生出的“车联网”，将成为未来智慧城市的重要标志。         汽车之间的社交网络         在车联网系统中，汽车将不仅仅是一件工业产品，更是一件科技产品。         车联网综合利用传感技术、网络技术、计算技术、控制技术，以车辆为载体，感知其属性及动态信息，并综合运用道路和交通数据，通过汽车导航、汽车电子、交通信息化等多个系统间大范围、大容量数据的交互，使驾驶者、管理者、车辆、道路几种主体相互关联并构成有效信息流和智能控制流，实现对所有车辆的有效监管并提供综合服务。         车联网是个庞大的工程，提供人-车-路的综合服务，汽车不光是车联网信息使用者，也是信息感知和提取者，汽车作为一种新型移动终端，在车联网中举足轻重。目前车联网终端应用涵盖个人用户和行业用户两大领域。         从乘用车应用角度来看，车联网分为以下几个方面：         司机驾驶服务。为司机提供故障诊断提示、调度信息接收发送、维保信息提醒、危险操作提醒等功能。通过对车辆加油到用油全过程的数据化监控、分析，实现油耗管理精准化，有效降低运营成本。         汽车安全服务。通过采集车载传感器、发动机信息和车辆各总成的工作状态、配合总线上的诊断数据，实现远程故障分析、精确诊断。驾驶员还可以利用车联网对车辆远程开锁、远程启动发动机。         社交应用服务。第12届北京国际车展上，BMW ConnectedDrive引起了大家的关注，它是一个集驾驶员、车辆和环境于动态网络中的移动通信平台，使得使用iPhone的驾驶员可以在车里使用开心网和新浪微博等社交网络，还可以直接从苹果App Store免费下载应用程序。它将BMW Assist、BMW Online、BMW监测、BMW TeleService和驾驶员辅助系统的强大功能整合起来，形成一个提供更大舒适性、安全性和高级信息娱乐的网络。BMW Online 网络平台使驾驶员可以在途中访问电子邮箱、新闻及实时更新的股市资讯。         电子商务服务。这是车联网发展到一定程度后将会具备的功能，汽车终端与驾驶员信息甚至信用卡信息相关联，驾驶员可以通过汽车终端实现跟保险公司、4S店，或者电子商务网站进行交易，快速获取产品和服务。         在线调度效率高         从商用车应用角度来说，除了司机驾驶和汽车安全服务外，更重要的是以下应用：         提高运营效率。车联网通过对车辆的实时在线调度，提高了车辆的利用率，减少了车辆的空驶率。车辆调度者基于对实时车辆状况的掌控，及全面客观的数据整理与分析，可进行科学的车辆监控及调度，全面实现人、车、路高效管理，提升运营效益。         增强监管力度。2009年开始，交通运输部决定整合营运车辆动态监控资源，规划建设重点营运车辆联网联控系统，解决各省道路运输管理部门对外省车辆无法监管的问题，为营运车辆跨区域、跨部门的联合监管提供有效的技术手段。         保障行车安全。车联网方便了司机与调度中心的联系，提高了行车的安全性，提高了对事故等紧急信息处理的有效性和及时性。车联网在行业中的应用主要包括“两客一危”车辆。“两客”是指单次运营里程超过800公里的客运车辆和高速公路客运车辆;“一危”指危险品运输车辆。危险品在运输时，存在着重大的不安全因素，如火灾、爆炸、泄漏、中毒、污染等，或司乘人员在车辆驾驶过程中存在超速、超载、不按规定路线行驶等违规行为，其灾难性后果波及面广，影响十分严重。车联网可以最大限度地减少危险化学品在运输过程中的不安全因素。         增强对车辆的生命周期管理。据有关统计，在一辆商用车的生命周期中，购车费用一般只占20%，其余都是管理和维保费用，因此车辆全生命周期管理是一项很重要的服务，市场潜力巨大。         目前，很多厂商都开始着眼于车联网最后一公里的终端争夺，谁抢占了终端，谁就主导了话语权。         车联网需“自主可控”         中国是全球汽车最大的生产国和消费国，从汽车这一新兴移动终端，到由汽车组成的车联网系统，再到整个智能交通管理，牵动着我国又一条至关重要的经济脉络。我国车联网市场庞大，亟需发展自主可控的车联网系统。         首先，掌控汽车电子核心技术。尽管国内汽车上的防抱死刹车系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、电子稳定程序(ESP)等汽车电子安全技术正逐渐提升，但汽车电子相关的前沿核心技术专利基本上都掌握在国外企业手中，例如发动机管理系统、车身管理系统、自动防撞系统等。         此外，温度、压力、燃油、速度里程等汽车传感器是车联网的基础，中国目前绝大多数用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术并不为中国公司所掌握。因此，我国应针对汽车电子特别是汽车传感器，鼓励具有自主知识产权技术的发展。  

        意大利艺术馆Linea Murano Art采用NFC标签，确保所展览艺术品的真实性。买家和客人都可以获得关于艺术家和其作品的信息，保证所有作品都是原作。　　        Celotto的作品广布全世界，件件价值不菲。正因如此，一些造假者试图伪造其作品充当正品售卖，这不仅欺骗了买家，还贬低了原作的价值。因此，该艺术馆寻求技术来确保其所展作品的真实性，另外，他们还希望借助这种技术提供信息给预期买家。　　        他们曾考虑过采用RFID系统，包括无源高频手持或台式RFID读取器。但是，随着NFC智能手机数量的剧增，他们最终决定采用NFC方案。　　        该新系统包括NFC标签、一部三星Galaxy Mini NFC智能手机、一个可插入个人电脑的NFC读取器和RFID Soluzioni公司的软件，使用该艺术馆的服务器，用来储存每件艺术品的数据。该系统于2012年6月28日首次介绍。　　        现在，Celotto的每件艺术品上都附上了标签，这些标签的唯一ID码被输入在艺术馆服务器的软件上，包括艺术品的数据和图片。　　        客人可以用馆内的三星NFC手机或自己的NFC手机读取玻璃展架上艺术品底部的标签。　　        当有顾客购买了一件艺术品，他们可以要求将自己的名字输入该艺术品的数据中，那样读取这件艺术品的人不仅能了解其信息，还能知道其所属权。　　        艺术品买家对读取标签表示很有兴趣。然而，使用这种技术，艺术馆获得的最大好处就是可以确保艺术品的真实性。  

        自物联网发展2010年被正式列入国家发展战略后，中国RFID及物联网产业迎来了难得的发展机遇。北京、广东、上海、江苏均成为物联网投资的重要地区。         2010年世博会前夕，上海正式推出《上海推进物联网产业发展行动方案(2010-2012年)》，RFID产业开始迅猛发展。         物联网体系可分为感知层、传输层和智能应用层三个层面。感知层在物联网体系中处于信息采集的最前端，对物联网的实现起着基础性作用;感知层中最重要的技术就是RFID技术。当时一项调查显示：上海的RFID产业链已较为健全，在其高端具有技术优势。2009年，上海RFID产业年销售规模达到20.9亿元，约占全国RFID产业年销售规模的19%。其中标签销售占57%，读写器销售占30%，软件和中间件销售占12%。与全国相比，上海RFID产业的销售额有一半以上是通过标签产品获得的，超过95%以上的国产RFID电子标签芯片是由集聚上海的集成电路工厂制造加工。         到2011年，上海RFID产业已占据全国1/3市场。据第六届中国无线射频识别(RFID)技术发展国际研讨会上透露，目前上海RFID产业规模已位居国内第一，2011年销售收入达52.4亿元，占全国1/3，预计到2015年销售规模将突破258亿元。