《福布斯》杂志网络版近日刊载物联网软件公司创始人安迪·霍布斯鲍姆(Andy Hobsbawm)的文章称，在不久以后，消费产品就将拥有“说话”的能力，它们将可接入互联网，带有超低成本的“智能标签”，比如说是近场通信标签或者甚至是2D条形码等，从而能很容易地被智能手机读取。这就意味着，这些“智能产品”能让用户与消费产品进行互动，并通过使用它们获得更多东西。         以下是这篇文章的全文：         在不久以后，我们就不需要在早上起床以后焦急地寻找突然之间怎么也找不到的鞋子了，因为我们将用谷歌搜索来找到它们。科技梦想主义者布鲁斯·斯特林(Bruce Sterling)在七年以前展望了这种前景，但如果现在你看看自己的房间，然后数一数你所拥有的互联设备就会发现，除了笔记本、手机和电视以外，你找不到太多的电子设备。         这是为什么呢?         数字创新的发展速度之快让人感到震惊。对现在的人们来说，没有网络、智能手机和社交网络的世界简直令人难以想象。但基本上来说，围绕在我们身边的消费品和日常用品仍旧还没有“说话”的能力，它们都还无法接入互联网。消费者已经为一个新的时代做好了准备，这个时代中的智能产品将填补物理世界与数字世界之间的这条鸿沟。         对于消费产品来说，现在已经到了该赶上时代的时候，它们应该具备接入互联网的能力，这样一来我们就能获得自己所期盼的那种能在现实生活中享受的实时社交网络体验，让我们日常生活中触手可及的消费产品能像谷歌那样聪明，像Twitter那样具有实时性，像维基百科那样包含大量信息，像Facebook那样具有社交性，像亚马逊那样有个性，以及像YouTube那样具有娱乐性。         好消息是，这种转变已经开始发生。举例来说，Nike+现在拥有500万名用户，这些用户会将其跑鞋与网络连接到一起，用来对跑步的表现作出比较。而在去年推出的“Toyota Friend”则是丰田汽车开发的一款插入式混合动力汽车，这款汽车能在发动机需要充电或是需要更换轮胎时向车主发送电子邮件或是文本信息(可设置通知信息以自动更新车主的社交网络)。         有一种产品设计和生产原则将在不久以后应用于各种产品类别，那就是在拥有了动态的数字服务以后，消费产品将从本质上变得更加有用和更加合人心意。其部分原因在于，大规模交付这种动态的消费者服务所需要的技术“积木”——举例来说，WiFi和3G宽带、亚马逊网络服务(Amazon Web Services)之类的云基础设施，或是近场通信(NFC)芯片、RFID(无线射频识别)和WiFi标签等连接技术等——现在都已经越过了成本的“临界点”。而与此同时，印刷电路技术和空白电视信号频段(在从模拟电视转向数字电视的过程中，通过未使用的电视频道波段来传输数据)等最新的创新也都在帮助创造一个新的世界;在这个世界中，所有东西都能与其他东西“交谈”，而且能告诉我们所有事情。         但在今天，真正能改变“游戏规则”的是智能手机及其改造消费者互动的方式。智能手机的功能很多，其中一种是作为用于物理世界的手持式数字传感器。换而言之，我们不一定需要真实世界中的东西直接与网络相连接，因为移动设备的网络界面可以提供网络接入和网络智能。智能手机可以作为一个Hub(集线器)，自成一体地构成微观世界的网络。         消费产品将日益带有超低成本的“智能标签”，比如说是近场通信标签或者甚至是2D条形码等，从而能很容易地被智能手机读取。在2012年6月份，产品条形码的总扫描数量为530万次左右，创下有史以来的月度最高水平——也就是说，消费者在每分钟时间里扫描的条形码数量为120次，比去年同期增长五倍。在北美和欧洲市场上，到2016年预计将有60%的手机将可兼容近场通信技术。         当你购买这种产品时，你的第一个反应将是用你的智能手机进行“签到”，说明你正在使用Facebook等社交应用程序接口(API)，从而在数字和物理两方面都拥有目标产品的所有权。这会为你购买的这种产品在网络上激活一个独一无二的、可寻址的存在，永久性地与所有人联系到一起：举例来说，如果你购买一款尼康D90照相机，那么这部照相机将会成为“你的”照相机，而不只是“一部”照相机那样简单。这能让厂商和零售商触发一个新的数字世界，这个世界由个人化的内容、服务和应用构成，能让你与消费产品进行互动，并通过使用这些产品来获得更多东西。         举个例子来说，如果你的烤箱坏掉了，那么你就可以对其进行“签到”(就像你用基于地理位置信息的手机服务网站Foursquare来签到那样)，然后烤箱自己就会告诉你附近有哪些可以信任的修理店。又比如说，你可以用智能手机对一个Burberry包上的近场通信标签进行扫描，以确保这个包是真货而非赝品。再比如说你要出售一辆山地车，那么它就会告诉你目前eBay上同类山地车的售价，而且允许你提供一个容纳服务历史、保修证和收据等信息在内的数字化“保险箱”，更不用说是本身的照片和你曾骑着它走过的路线图了。         一种重大的转变即将到来，我们将这种转变所朝向的东西称作“产品关系管理”。在这种转变中，厂商将有机会重新构想每一种物质产品，将其作为面向数字服务、超负荷产品体验以及与每名个人客户之间关系的渠道。现在的问题并不是你是否将会“签到”你的产品，而是这种转变将在何时发生。         在这种转变中，产品或行业本身不会发生变化。为了获取获取这种丰富的交易流和使用数据，同时又要保持竞争力，所有产品公司都将不得不考虑开发在线下世界和线上世界之间构建一座“桥梁”的技术，从而为它们所生产的物质产品提供一整套能激发消费者兴趣的数字服务。         如果你觉得“智能产品”这个概念有些不靠谱的话，那么需要指出的是，“智能手机”这个概念也一度曾是这样。但是，在首款iPhone上市六年以后的今天，这个概念已经变成了真切的现实。单单是在2012年第二季度中，每秒钟就有23人购买新的智能手机或是平板电脑;再加上此前并不存在的应用和相关软件服务经济，这个行业每年的交易额预计将在2015年达到546亿美元。         在这个星球上，已经激活的手机数量比全球人口总数还要多，而其中仅有16%是智能手机，因此这个行业拥有广阔的增长空间。而且，预计到2013年兼容近场通信技术的智能手机在全部智能手机的总销售量中将会占到一大部分，因此这条“裂缝”正在迅速闭合。这意味着，全球数十亿人将可直接与其物质产品和其他物品进行互动，无论他们身在何处。         无线网络设备领先厂商爱立信预计，截至2020年底全球互联设备数量将会达到500亿部——大约相当于全球人口总数的五倍——这些设备能代表我们进行互相交流。那么，携带一部移动设备就能与身边的世界进行互动，这个想法看起来是否真的有那么晦涩难解呢?有一件事情是很明显的，那就是如果你觉得今天的互联网上有大量的通信和智能，那么就等着听所有东西开始“说话”吧。

        越来越多元化的汽车消费需求使得汽车产品的功能化也越来越丰富，特别是在汽车电子化发展方面。         在今年8月底举办的成都车展上，德系豪华品牌宝马汽车在国内首次推出了通过跨领域合作的汽车互联网技术，将车载电子化技术与移动互联网技术相结合，实现了宝马新车型的网络功能及网络娱乐化。         宝马品牌并非是唯一在国内采用车载互联网技术的品牌。事实上，今年以来，包括奔驰、奥迪、通用、丰田、日产、比亚迪在内的多家车企均开始推出了车载互联网技术，多数品牌也更是直接将这一技术率先运用在各自的细分车型上。尽管各自的功能和技术不尽相同，但记者从宝马、奔驰、奥迪品牌了解到，上述三大豪华品牌推出相关车载互联网技术的初衷就是，在为市场提供更为丰富功能的汽车产品同时，也在进一步为迎合汽车消费需求。         据了解，随着消费者的需求及汽车产品的发展，越来越智能化的汽车功能技术已经逐步成为未来汽车电子的一大方向，多种先进的电子技术今后将直接安装在汽车内，如汽车安全技术、车载娱乐系统、全球定位技术、信息互联技术等。车主通过这些技术不仅能实现行车过程中的安全性与便捷性，还可以实现更广泛的娱乐性和互动性。         对此，有业内分析人士表示，在物联网技术时代，车载互联网毫无疑问将成为未来汽车产品智能化发展的重要趋势。长期关注汽车产品及消费趋势的汽车行业分析师张宇星就认为：“这也将成为众多汽车厂家及汽车电子企业未来的重点研发方向。”         扎堆车载互联网         成都车展上，宝马品牌率先在2013款新5系上搭载具备互联驾驶技术的新一代iDrive系统，这款系统是整合了宝马车载电子系统、网络搜索及微博功能，可以实现实时路况信息、移动新闻资讯在线、呼叫中心远程服务、智能手机与BMW车辆链接等功能，此外，如蓝牙通话、移动办公、保养自动提醒、紧急救援协助及道路救援服务功能、客户关怀中心等服务也都在这一互联驾驶的内容之列。华晨宝马营销高级副总裁戴雷博士在接受中国经济时报记者采访时表示：“新5系配备的车载互联网系统是宝马品牌第三代iDrive系统的一大变革，它带来了汽车技术与信息互联技术的革新，今后宝马将会在更多的车型上推广这一技术。”         宝马之前，仅在今年下半年，奥迪品牌则在新产品Q3、Q7两款车型上推出采用WLAN热点技术的Audi connect系统，这套系统将两款车型通过苹果手机与互联网实现连接。用户可用3G SIM卡或3G手机通过车载蓝牙与MMI系统相连，将车辆接入互联网，从而实现汽车、车主、互联网以及基础设施甚至是与其他汽车之间的智能联网。通过这一系统，车主还可以查询天气、新闻、兴趣点(POI)搜索和道路救援等。据悉，奥迪connect互联科技将逐步应用到其他奥迪车型上，其中包括在月初发布上市的奥迪新A8和S8车型上，车载互联网也成为这两款车型的一大亮点。         与宝马奥迪相比，奔驰在车载互联网方面也并不落后。长期以来，奔驰一直在致力于人车互动系统的研发，其中包括将无线高速互联网接入myCOMAND技术。这一技术通过Wi-Fi无线局域网路由器配合高速3G移动通信网络，车内乘员可利用手机、笔记本电脑、iPad等无线设备能在系统中实现快速访问搜索引擎、网上冲浪、邮件收发、影音视频，并使用谷歌地图和查询天气情况以及附近最便宜的加油站查询等服务。这一系统已在奔驰的S级上有所应用。记者从奔驰中国了解到，奔驰最新的车载互联网技术研发是将实现人车对话系统。         争相进入车载互联网领域并非是上述三家品牌的独有模式。记者了解到，除了德系三大品牌外，在国内拥有车载互联网技术的品牌还包括别克、东风日产、上汽荣威等车型。据悉，在车载互联网系统领域，最早推出这一技术的便是通用汽车。早在几年前，通用汽车便推出一款通过应用全球卫星定位系统(GPS)和无线通信技术为车主提供汽车安全信息服务的安吉星系统。目前该系统应用于凯迪拉克、别克、雪佛兰旗下的众多车型。在其他品牌上，全新发布的东风日产轩逸也配备了CARWINGS智行+车载信息服务系统；日本丰田汽车也有全新的G-BOOK智能副驾系统发布，并配备在丰田及雷克萨斯等车型上。值得一提的是，已上市的自主品牌荣威也有继承了导航、收音机、对讲机、电话、网络等内容的InkaNet智能网络行车系统。         是趋势也是市场         “车载互联网功能技术的大量应用，更说明这将成为未来汽车产品发展的一大趋势。” 长期从事汽车消费研究的新华信资深汽车产业分析师回玉梅就曾表示，随着消费者对汽车产品特别是对汽车电子功能的要求，今后，汽车互联网技术的应用将成为一项重要技术，并成为车企吸引消费者购车的一大特点。         近两年来，汽车电子化发展的趋势愈加明显，功能越来越齐全。汽车电子已经成为众多新车上市过程中重点宣传的亮点，从一键式启动、实时导航、智能泊车、移动办公到丰富的网络信息服务，汽车电子的生活化正在逐步影响着整车消费。这些汽车电子化的发展已经显示出市场消费追求的不断提升，这也将使得汽车企业不断开发出更多更符合市场的电子化服务产品。         “随着网络的不断普及，特别是无线移动技术的升级以及移动互联网的应用，汽车与互联网的结合成为必然。”回玉梅告诉记者：“汽车电子的多功能化以及车载互联网技术的应用，不仅使得汽车产品的特性得到提升，特别是让消费者感觉到汽车带来了更为便捷的人性化操作和体验，同时必然也会促进人们对汽车品牌认识的提升以及车型销量增长。”         据了解，目前国内市场的一个特点就是合资品牌的销量大大超过自主品牌，而豪华品牌也更受人喜欢。对此，有业内分析人士认为，除了产品品质及品牌外，合资品牌和豪华品牌在汽车电子方面的看重让汽车产品更符合市场消费需求，这也使得各家车企纷纷加入到汽车电子化的研发领域。         事实上，现今不少汽车电子企业都在车载机器与移动互联网的粘性上花功夫，依靠成熟的技术开发更多适合车主行车习惯、驾驶需求的车内服务，人与车、人与人、车与车，三维交互购物，车内服务同时丰富起来，并不局限在以前传统、少数的服务模式，相反利用移动互联网能在线实现更多的操作，并且全国道路救援等新开发的服务同时能给车主带来便利。         有业内人士预测，在未来，我国将迎来车联网市场的高速发展期，汽车市场将迈向互联网时代。汽车将更加智能化，人们希望用最简单的方式，来解决出行的一系列问题。“车联网概念从产生以来其热度从来没有减弱过，从目前的情况看，车联网不但被业界一路看好，甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。”汽车行业专家张志勇表示，“一个好的微小的机制，只要正确指引，经过一段时间的努力，将会产生轰动效应。”  

        记者从重庆市外经贸委电子信息处获悉，8月底，首个入驻两江国际云计算中心跨国企业太平洋电信的机房大楼封顶，1500个机柜、30000台服务器将入驻，为亚洲乃至全球大型国际客户提供离、在岸数据处理服务，并为入驻水土“云计算”数据处理基地的企业提供可靠的通信保障。这将是西南地区首个世界级数据中心。         据介绍，两江国际云计算中心占地面积约10平方公里，其核心是占地约1平方公里的离岸云计算试验区。一年多来，两江国际云计算中心建设推进顺利，国内三大电信运营商中国电信、中国移动、中国联通的西部数据中心齐集于此，中国国际电子商务中心重庆数据产业园、太平洋电信重庆数据中心主体已成形。

        昨日，江苏省政府在南京召开新闻发布会，公布我省收费公路重大节假日免收小型客车通行费实施方案，并就此次国庆黄金周实施办法作了说明。         方案：所有收费公路全免费         省交通运输厅厅长游庆仲介绍说，免费通行的车辆范围为7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。具体到此次国庆黄金周，免费时段从9月30日0时至10月7日24：00，普通公路和非联网收费高速公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，联网收费高速公路以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准。此次国庆长假包括长江二桥等独立收费大桥、长江隧道以及机场高速公路在内的收费公路全免。         据了解，人工收费（MTC）车道仍实行“一车一落杆”，当车辆通过收费站入口时，驾驶员应主动减速，待栏杆抬起后免费驶离收费道口。对联网高速公路，车辆采取“入口领卡，出口收卡”的方式。安装有电子不停车车载设备的小客车正常通行ETC车道，免收车辆通行费，将显示通行费交费金额为零。目前，不停车收费系统已经覆盖省内所有高速公路收费站，并与上海、浙江、安徽、江西、福建等华东4省1市实现跨省城联网不停车收费。         江苏交通控股有限公司副总经理陈祥辉介绍，按照交通运输部要求，省内所有收费站都尽量设置免费专用车道，目前正在布置落实，对于南京马群、昆山花桥、沪宁高速出入口、长江二桥等跨江大桥以及一些热门旅游景点附近的收费站，已确定要设置免费车道，位置一般在ETC车道右侧。如果非免费放行车辆闯入免费车道，依然需要交费后才能放行。         预测：车流量猛增50%         省交通运输厅副厅长钱国超坦言，国庆长假以走访亲友、旅游出行为主，从往年情况看，车流量本来就大。而今年国庆长假为期8天，又是第一个免费的重大节日，交通部门预计公路车流量普遍增长50%以上，部分公路车流量则是原先节假日的一倍。         陈祥辉向记者报出了一组数据：根据往年长假车流量预测，今年国庆长假，我省高速公路将少收2.5亿元通行费，普通收费公路在2000万元左右。预计全年4个重大节假日我省免收的通行费在7亿—8亿元。免费放行带来车流量增大，免收的通行费数额将增加。         随着重大节假日小型客车免费通行政策的实施，我省公路交通流量将会出现较大幅度的增长，并可能引发收费公路尤其是重要通道、重点干线公路、重点出入口的交通拥堵现象。         记者采访中发现，一些新手也“跃跃欲试”，准备国庆驾车出游，这些驾驶技术不熟练、经验不足的私家车主进入高速公路，也将带来安全隐患。在一些热门景区临近的高速公路出入口，十分容易造成车辆拥堵。         保障：全省路网全天候监控         据了解，目前省内高速公路收费系统、ETC系统正在进行全面升级改造，并在收费广场、收费岛头设置引导标识，提前做好交通诱导，确保道口畅通。同时，为了避免时间节点出现争议，省联网高速公路收费系统的时钟与GPS卫星时钟进行了同步。根据以往节假日期间的交通流量进行分析预测，各收费站提前备足通行卡、便携机等收费设备，并在流量较大的收费站前启用复式收费，提高车辆通行效率。根据各路段的流量分布情况，增加临时救援站点，临时租用社会救援设施、增配部分必要的清排障、便携式消防和应急抢险救援器材设备，确保能够及时高效地应对处置各类突发事件。         据悉，全省已建立统一的路网调度指挥平台，实行交通路政、公安交警和经营单位路网联合值班制度，将通过96196、96777客户服务系统、江苏交通广播网等，多渠道及时准确地发布信息。公路管理机构将对重点路段、收费站、服务区加强巡查，加强施工路段监管。各级交通运输部门和公路管理机构实行领导带班、24小时值班制度、应急保障制度。全省高速公路交巡警将全部坚守岗位，各市公安局交巡警支队将抽调50%的机关警力增援高速公路。今年国庆节长假期间，原则上暂停所有影响公路正常通行能力的公路养护施工作业。在主要运输通道省际交界处经常出现严重交通拥堵、以及实施高速公路跨省联网不停车收费的区域，将建立跨省联动协调机制，通过路网监控信息平台，实现行动一致、信息互通，必要时将共同商定实施相互临时借道等措施。一旦发现有影响公路安全通行的情形，快速启动公路清障工作。如果收费站出现各类收费纠纷事件，立即启用快速处理机制。         政策：大货大客“200米免费放行”         我省已经实行的“收费站因未开足收费道口而造成平均十台以上车辆待交费，或者开足收费道口待交费车辆排队超过二百米”免费放行政策，很多车主关心此次国庆长假是否执行。有关部门明确，继续执行。如果收费站前车辆排队超过200米，大货车、大客车等不在此次免费通行范围的车辆也全部免费放行。         目前，我省安装ETC电子标签的车辆达43万多辆，由于不用拿卡缴费，通行效率很高。记者了解到，高速公路开辟的ETC车道是专门针对已办理不停车电子标签客车的专用车道，但无电子标签的车辆“占道”现象时有发生。此次明确，无电子标签的小型车辆如果误入ETC车道，ETC车道栏杆不会打开，车辆无法正常通行。有关部门提醒开车人正确选择收费道口通过。         建议：关注路网信息尽量避峰出行         根据预测，今年中秋国庆长假，高速公路高峰流量将会集中在9月30日、10月1日上午9：00—13：00，以及10月6日、10月7日下午的15：00—19：00。建议广大驾乘人员选择错峰出行，尽量避开高峰时段。         交通部门建议，准备在长假出行的车主最好避开热门线路，选择一些相对冷门的线路，比如南京到无锡，很多人习惯走沪宁高速，其实还可以从宁杭高速转沿江高速。出行前最好做功课，多选几条线路备用，根据实时路网信息，确定出行线路。         根据细则，普通公路以车辆通过收费站收费车道时间为准，高速公路则以车辆驶离出口收费车道为准。一些车主打起小算盘：可以29日晚上出发，踩着30日凌晨“免费线”出收费站。比如南京到上海，晚上8点左右出发，4小时后抵达上海收费站时正好赶上免费。         记者注意到，想搭“免费班车”的车主其实不用出发时故意开慢车等免费放行或者返程时开快车“死赶路”，以10月7日晚从北京返回南京为例，全程高速公路通行费为500元左右，如果7日晚12点确定不能进入南京收费站，可以选择就近的高速路口下高速，之前所跑的里程均为免费通行。再重新上高速，只用交最后一段高速公路的通行费就可以了。

        近日,水上边防派出所通过“船管科技小三件”帮两位船主找到了遗失船舶,挽回经济损失35000余元。　　        11日,崆峒岛养殖二公司停靠在码头的一条养殖船舶遗失。民警通过该船所安装的RFID射频系统进行了查询,坐标显示遗失船舶已漂至担子岛附近海域。最终经过两个多小时的查找将遗失船舶找回。13日,民警在辖区走访时,群众隋某反映,太平湾码头漂来一条无号船舶。民警立即将这条无号船照片上传至微信群平台,经过查询和照片比对,最终成功找到船舶失主。　　        据了解,水上边防派出依靠“船管科技小三件”在找寻遗失船舶、打击违规船舶方面做出了突出贡献。“船管科技小三件”即利用船讯网软件跟踪管控大型船舶、利用RFID系统动态管控小型船舶、利用船舶信息微信群随时核对船舶信息。

        我们所熟知的“天子岭垃圾填埋场”，还有7年就填满。垃圾该往何处放?至少我们每个人都可以从自身做起，尽量减少垃圾排放，不乱扔垃圾。　　        杭州一直以来就很关注垃圾减量工作，深入推进生活垃圾分类和清洁直运，自2009年9月推行生活垃圾清洁直运以来，已开通直运线路281条，设置桶车直运点4560个，完成了主城区42座垃圾中转站的改造和提升。当前，杭州市研究出台《杭州市城市生活垃圾管理办法》(以下简称《办法》)，目前正对审议稿做进一步的完善和修改，推动杭州市生活垃圾管理更加制度化、法律化。　　        生活垃圾怎样分类投放　　        生活垃圾要怎样分类投放?《办法》审议稿也对此给予了明确。　　        可回收物应当交售给再生资源回收站点，或者投放至可回收物收集容器。　　        有害垃圾应当交给有害垃圾回收站点，或者投放至有害垃圾收集容器。　　        餐厨废弃物应当交给有相应资质的单位收集处置，厨余垃圾和有机垃圾应当投放至餐厨垃圾收集容器。　　        其他垃圾应当投放至其他垃圾收集容器，其中大件垃圾应当预约再生资源回收站点或者生活垃圾清洁直运单位上门收集搬运。　　　      投放厨余垃圾应当装入可降解的垃圾袋并封闭袋口。　　        私家车不能占用清洁直运车位置　　        “生活垃圾收集容器集置场所、接驳转运场所位于城市道路两侧的，公安机关交通管理部门应当根据生活垃圾清洁直运的需要，划定禁止其他车辆停放的范围;位于居住区内的，村民委员会、社区居民委员会、业主委员会和物业服务企业应当采取措施，保障清洁直运车辆作业道路通畅。”《办法》(审议稿)对相关保障义务作出了明确规定。回家晚没位置停车的市民，可千万别把车停在直运车的位置，这样不但可能受处罚，还会影响到整个小区第二天垃圾的处理。　　        生活垃圾清洁直运单位届时也会向社会公开服务电话、收运时间等信息，有情况可以立即拨打电话处理。　　        违规投放垃圾个人一次可罚50元　　        审议稿中，对违反分类投放规定的行为，也做出了处罚规定。　　        如果可回收物没有交售给再生资源回收站点，或者没有投放到可回收物收集容器，将对个人处以每次50元的罚款，对单位处以每立方米500元罚款。如果没有按照规定投放、收集、运输餐厨废弃物的，将被处以500元以上，最高5000元的罚款。没有按照清洁直运作业技术规范收集、运输生活垃圾的，也会被处以1000元以上5000元以下罚款。　　        链接：　　        多扔垃圾多“埋单”　　        不少国家和地区开始采取生活垃圾源头减量化的措施，采取经济杠杆的方式，市民要为多扔垃圾“埋单”。比如首尔市自2011年起选定8个区开始针对厨余垃圾进行“从量制”收费试点。　　        首尔市政府提出了三种计费方式：跟一般生活垃圾一样，由政府统一制作厨余垃圾袋，居民使用的垃圾袋越多则付费越多;在各小区设置智能厨余垃圾桶。居民在倒厨余垃圾前必须先刷卡，垃圾桶自动开启，垃圾倒入时自动测定重量并按重量计费;电子标签方式。即居民使用统一规定的容器排放厨余垃圾，排放时必须在容器上粘贴向政府购买的电子标签，政府在收取垃圾的同时回收电子标签。