今天，记者从海口市商务局获悉，海南首个食品安全查询机已在海口成金市场正式投入试运行，当市民购买猪肉后，凭购物小票上的追溯码，能清楚知道所买猪肉从屠宰加工到销售的信息，发现质量问题可查询追责。         海口自去年被确定为全国肉菜流通追溯体系试点城市以来，按照“统一采集指标、统一编码规则、统一传输格式、统一接口规范、统一追溯规程”的要求，将在全市生猪养殖场、设施农业蔬菜种植基地、定点屠宰场、蔬菜批发市场、农贸市场、超市和团体消费等环节建设追溯管理体系，实现肉菜流通终端信息的电子化采集、存储和传输，确保肉菜来源可追溯、去向可查证、责任可追究，实现肉菜质量安全的无缝隙监管。         此次，海南首个食品安全查询机的运行，标志着正式启用的追溯体系将为肉菜产品贴上安全“身份标签”。今年底，海口将初步建成覆盖城区的肉菜流通追溯体系。  

        11月18日讯 记者从哈尔滨市工信委获悉，从今年起，哈尔滨市开始设立云计算产业发展专项资金，连续3年将总共投入3亿元推进云计算应用项目建设。到2015年，哈尔滨市带宽将提速到40M。　　        据市工信委相关负责人介绍，目前，哈尔滨市已启动第一批云计算应用示范项目。到2015年，哈尔滨将围绕医疗、教育、金融等领域，逐步建立电子政务、空间地理、中小企业、食品和金融5大云项目。同时，哈市将通过加快城区宽带网络建设，使用户上网带宽网速由目前最高8M提高到40M。　　        另据了解，哈尔滨市无线城市建设今年已经启动，“十二五”期间，哈尔滨市将投入50亿元进行无线城市建设。到2015年，将基本实现3G网络、4G网络和无线宽带局域网(WIFI)无缝衔接，无线网络终端的手机、电脑用户基本可以实现随时随地无线上网，并在机场、车站、码头、商场、医院等重点公共区域实现无线宽带局域网免费覆盖。  

        科技媒体CNET撰稿人丹·法伯(Dan Farber)发表文章，分析了Facebook现阶段状况，并为它的发展列出了一个方程式，以下为全文摘要：         如果Facebook要为其目前所处的发展阶段提出一个口号，它会是“Made for people by Mark”(马克为人们制作)。这不仅体现了Facebook的使命宣言(赋予人们分享内容的权力，并让世界变得更加开放和连通)及其联合创始人马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)对Facebook发展方向的牢牢掌控，也推动了Facebook设计其10多亿用户真正会“赞”和分享的东西(包括广告)的努力。它有助于提醒Facebook的工程师军团：不要把精力投入在那些不借助用户手册就无法使用的创新产品上。         在扎克伯格看来，人们，以及人们参与互动的指标，对他“把地球变成Facebook殖民地”的征程来说十分重要。正如Facebook市场营销和商业合作副总裁大卫·费舍尔(David Fischer)在最近的一次采访中所说：“人就是Facebook的DNA，是我们做几乎所有决定时采用的操作系统。这是我们DNA的核心。”         在Facebook上市之前致投资者的信中，扎克伯格说自己的目标是“重新连接”人们通过社交图传播和消费信息的方式。社交图不只是拥有10亿节点的工程图，也不只是可以用来赚钱的海量数据，而是10亿用户，这些人携带着真实身份，在Facebook的专属平台上产生了数以万亿计的联系。         扎克伯格希望用Facebook把手握智能设备的地球人重新连接起来。到2020年，将有50亿人使用高级移动设备接入互联网，分享更多的关于人、地方和事情的信息。世界银行的资料显示，即使是现在，全球也有60亿手机用户，世界上有75%的人口拥有某种类型的手机。         扎克伯格在上月的一个访谈中表示：“我们注意到的一个大趋势是，个人信息的年分享量呈现指数式增长。这是Facebook版本的摩尔定律。我认为分享量会逐年翻番，持续10年就会达到2的10次方1024，也就是说从现在开始的十年后，人们的分享量将是现在的一千倍之多。”         扎克伯格的指数增长愿景，植根于移动和社交的强大结合。当“随时随地高速上网”变得日益普及，这种结合也把数字和人们居住的实物空间更多地连接到了一起。         虽然扎克伯格比较晚才意识到移动会跟社交结合起来，现在Facebook的格言已经是：移动本质上就是社交的，一切东西都正在被社交改变。对于Facebook来说，这相当于是笛卡儿(Descrates)“我思故我在”那样的格言，如果用Facebook的工程语言来描述，它就是：         在上面的方程式中，Facebook在移动方面还相当薄弱，这就是为什么扎克伯格和他的团队在移动+社交上投入大量精力，并尽可能快地变得更加移动的原因。在它的10亿用户中，每月有6亿人通过移动设备访问过Facebook，有1.26亿人只使用移动设备。Facebook可以在7000多种设备上，以27种语言提供移动服务。该公司表示，桌面用户有40%的可能性在某天访问Facebook，但他们使用移动设备访问它的可能性高出70%。         如果人是Facebook的设计中心，金钱就是维护形象，让股东感到满意的输出。到目前为止，从Facebook 用户那里赚钱比增加新人更困难一些。移动版Facebook还不具有web版那样的盈利能力，大部分人口增长都来自于产出水平低于北美的国家。上个季度，Facebook广告收入的14%来自于移动业务。         不过，这种不对称性似乎并没有让Facebook感到困扰。在上季度财报发布之后，扎克伯格说Facebook“在移动领域所处的地位比我们之前在桌面上更好。”在Facebook看来，广告也是为人们打造的，它们没有跟新闻源割裂开来，而是像所有其他内容一样出现在新闻源中。实际上，Facebook认为这些广告做到了“以人为本”，因为它们针对人们喜欢折扣及其他优惠的心态，诱惑人们做出购买、分享和“赞”行为。         Facebook的指数型增长，不仅来源于更多的人注册Facebook，而且也来自于人们跟联网设备之间的互动，这些设备的数量将达到万亿级。例如，Facebook新闻源和提醒可以告诉你，你家冰箱里已经没有牛奶了，这时你可以授权冰箱发送信号给食品店，订购一加仑牛奶，而这一切都是通过Facebook包罗万象的平台进行的。         要想把物联网以及更多用户引入Facebook，关键在于说服更多的开发者积极利用Facebook平台。该公司表示，目前iOS和Android应用前400强中有40%都整合了Facebook。Facebook吸引了更多开发者，获取更多数据，以便给它的DNA(也就是人)提供更精确、更具盈利性的信息，从而实现其使命的构想。  

        “双十一”各大电商集体促销已经赚得盆满钵盈了，据不完全统计，在11月10日到12日期间仅支付宝交易单数就超过1亿单，加上其他交易结算方式，以及京东、凡客等其他电商出货量，“双11”产生的快递单量将会在1亿单左右，快递行业正经历着年度“大考”。         “双十一疯狂购” 物流窘相 快递爆仓         “亲，你今天收了几个快件啊？”这或许是双十一很多网民见面说得最多的一句话了。‘双十一’被商家们彻底嫁接过去成为了一个促销的舞台，当网购达人们在电脑前通宵“激战”时，对战斗在一线的快递工作人员来说，这一天同样也是不眠之夜！         11月13日中午，物联中国记者走访多家快递公司了解到，从前天开始，快递工作人员就进入到了一场接货送货连轴转的“战役”中。要发送的货物堆积如山；因为取货，物流基地周边的交通也比平日繁忙了许多；快递员们左奔右跑，一天要完成两天的工作量，忙得连午饭都顾不上吃……不少物流仓库甚至都出现了“爆仓”现象。         11月14日，南昌某快递公司接收分拣中心，工作人员正在处理快件。快递员的摩托车不断地进出，每隔一段时间就有货车进来卸货，仓库内快件堆积如山，工人们急于分拣，忙得连抬头的时间都没有，场面蔚为壮观。         一位京东快递员告诉物联中国记者，平时他配送到下午6点就可以下班了，这几天都要配送到凌晨一两点，“没有什么加班费，就是提成会高一些，正常的话每件2~2.5元，晚上送件就是3~3.5元一件”。         物流王经理向物联中国记者透露，“目前快递公司都不同程度地面临着爆仓压力，部分营业部突然间收到太多快件，有的都来不及分拣，当天更不能派出，像今天就已经出现了爆仓情况。”         智慧物流即将引发物流产业新的革命 国内外仓储对比         毋庸置疑，快递配送问题在这个时期成为了众多网友关注的焦点。昨日，一组国内外物流仓库摆放的对比图在网上被广泛转载：一张是国外某快递公司摆放整齐的且进行了产品分类的仓库图；另一张是国内某快递公司堆积如山、杂乱无章的物品仓库图。有网友评论，从仓库管理也能看出我国物流为什么快不起来。         据相关数据统计，目前我国物流公司达50多万家，而绝大多数都存在着自动化程度较低，服务功能单一，价格过渡竞争，缺乏核心竞争力等诸多问题，因此中国物流业发展亟待转型。         2011年作为“十二五”的开局之年，我国提出了“智慧物流”的概念。2012年2月14日，工信部出台《“十二五”物联网发展规划》强调将大力推进物联网技术在物流领域等9个重点行业中的研发与应用。         物流是最早接触物联网的行业，也是最早应用物联网技术，实现物流作业智能化、网络化和自动化的行业。目前，很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、数字化、网络化、集成化、智能化等先进技术特征，很多物流系统和网络也采用了最新的编码、自动识别、光纤、数据库、传感器、RFID、卫星定位等高新技术。         智慧物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维，感知，学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。智慧物流的出现，可以实现物流的信息化、智能化、网络化、电子化，实现传统物流向现代物流的转变。智慧物流的应用对亟待振兴的中国物流业来说，是一次绝好的机会。物联网将促进信息网络产业成为推动物流产业升级、迈向信息社会的“发动机”。　　         专家预计未来3~5年内整个物流行业必将面临一场大洗牌，而我们也有理由相信，智慧物流将给中国物流行业带来崭新的变化。或许在明年的光棍节，你就会看到一批批的快递井然有序的排列在仓库中心，甚至你还能体验到邮件“开口说话”的感觉 。科学的调度物流，智慧的配送物流，简便的查看物流，在不久的将来很可能会成为现实。

        到商场买衣服在镜子面前一照就能看到试穿效果，食品出了问题一刷二维码就可以溯源，下雨忘了关窗网上点击一下管理系统就关上了，出门前手机刷屏便知走哪条路不塞车，这就是智能城市生活缩影。但由于涉及城市规划及多种技术，智慧城市项目目前仅能在20公里内的小范围试点，专业人士认为，享受智慧城市的高效便捷，代价是建房的成本有可能增加。　　        衣食住行尽在掌握　　        在智慧城市里，交通拥堵、环境污染、看病难等问题都能依靠科学的规划和现代科技迎刃而解。昨天下午，中国安防技术有限公司研究员朱建华在智慧新城规划理念建设信息发布会现场描述了令人向往的智慧城市生活。朱建华说，智慧城市主要依靠物联网技术、云计算技术、宽带无线通信技术、虚拟现实技术、智能控制技术等来实现，实现网上“数字城市”与物联网的融合，并发出指令，对包括政务、民生、环境、公共安全、城市服务、工商活动等内在的各种需求，做出智能化响应和智能化决策支持，使城市变成真正拥有智慧的城市。智慧城市包括安全城市、便捷城市、健康城市、高效城市等。　　        智慧城市如何反映到市民的衣食住行中？朱建华举例称，比如女士到商场买衣服，通过虚拟现实技术，只要拿着衣服站在镜子前面，就可以看到试穿效果；在智能城市里，出门前手机刷一下屏，就知道哪条路不塞车，或者采用哪种出行方式更便捷；现在大家都很重视食品安全，如果食物出了问题，只要一刷食品上的二维码，就可以对食品进行溯源。在智慧城市里还包含了绿色节能和低碳环保的概念，城市借助光能、风能实现智能照明、空调群控；城市里没有垃圾车，垃圾可以用来发电，实现可再生资源回收利用。　　        楼宇智能管理一键搞定　　        智慧城市生活看起来很美好，离我们到底有多远呢？朱建华告诉记者，目前深圳的智慧广场已经在楼宇管理上实现了部分智慧城市的功能，通过智能楼宇管理系统，对楼宇内的电梯、灯光、防盗、门窗、视频、显示屏、门禁等系统进行管理。工作人员举例说，比如有贵宾到公司来参观，只要通过点击一下管理系统中的电梯管理，电梯就会自动停到一楼迎接贵宾，同时，公司电子显示屏上会显示欢迎词。如果贵宾觉得所在的空间空调温度不合适，管理系统可以调节温度；贵宾觉得所在的空间不通风，点击管理系统就可以开窗。　　        此外，通过员工身上佩戴的信息卡，可以从管理系统的3D效果图显示员工模拟人像所在的位置，点击视频，可以在管理系统上看到任何一个楼层公共场所的现场。　　        智慧城市暂在20公里范围试点　　        出席发布会的专业人士提出，智慧城市的规划必须获得政府的支持，否则只能停留在理念阶段，智慧城市更适用于小范围的新兴城市或特定功能的区域，否则将面临着旧城改造高成本等问题。　　        朱建华表示，智慧城市建设是一个长期、复杂、庞大的系统工程，目前仅能在20公里的小范围内试点，在国内已有几个社区、科技园的试点，通过小范围试点再推广到整个城市。智慧城市从理念转化为实际，需要融合许多因素，包括政府的支持、规划的融入以及技术融合。

        公交车苦等不来，恐怕不少市民都曾遭遇过。“下趟车几点进站?公交发布是否能像地铁一样周到?”是很多乘客想知道的答案。记者日前实地探访发现，北京绝大多数公交车站没有电子站牌，仅有的几百个电子站牌还存在不通电、信息不准的情况。为此，市人大代表廖晓钟建议，使用卫星定位和移动通信技术，通过电子车牌叠加电子站牌模式，实时公布公交运行情况和到站信息，提高公交运行效率，方便市民公交出行。         风中苦等公交车半小时         乘客遭遇         记者调查发现，北京绝大多数公交车站没有电子站牌，使用的只是普通的平面站牌。家住方庄的孙小姐，因工作原因时常到建国门、朝阳门附近办事。家门口就有直达公交车，但孙小姐每次宁愿乘地铁换乘要几次，也不敢坐公交车。“公交车到站时间太没谱了，而且经常耽误事儿。“有一次在寒风中等那趟公交等了将近半小时，等怕了”。她希望将来公交车站牌也能像地铁里的站牌一样，作出即时性的提示，公布下一班车进站的时间，给乘客一个较准确的心理预期，以便让大家作出最佳的出行方案。“尤其在恶劣天气里，电子站牌尤为重要。”         很多市民都有类似经历。不少人还记得，今年情人节前夜交通拥堵，个别车站上演了乘客爬车窗挤上公交车的局面。“公交车站最好设立电子显示牌，提示道路状况、拥堵地段，在必要的时候能提示乘客换乘其他交通工具，或转到其他线路乘车。”有人建议。         记者调查         电子站牌常“发呆”不干活         地点：长安街沿线         智能站牌不通电变黑屏         尽管2006年长安街沿线建成300余个智能数字公交站亭，然而记者现场探访发现，这些站牌并没有通电，完全在当普通站牌使用。         在西向东方向的“大北窑东”，11路、57路等约20趟线公交车在此设站，四个智能数字公交站亭，每隔十几米一个，其他则是普通站牌。智能数字公交站亭呈三角筒形，上方有一个摄像头，其中一面显示的是公交车早晚发车时间、途经路线等平面信息。这种新型公交信息服务设施，按照介绍，应该能提供实时到站预报、各类综合信息、盲人语音导乘、线路牌夜间照明、实时信息发布、视频监控等多种服务。但让人失望的是，介绍中说明“系统正在建设中……”站牌上方三面屏幕有的能看到“新世界(中国)科技传媒数字公交电子站亭公众信息发布系统”几个红字，有的根本不亮。         记者还探访了东单、日坛路、八王坟西等多个站点，发现这些公交站的智能数字公交站亭没有通电全都“黑屏”。此外，记者还发现，不少公交站牌的玻璃罩成了小广告的“福地”。         地点：木樨园站         电子屏信息基本不准确         在快速公交1线的木樨园站，站内有两个电子站牌。其中往大红门方向的站牌上，显示BRT快速公交车辆距本站6分钟。然而过了3分钟，电子屏上的信息仍没变。直到公交车进站了，电子屏上仍显示“距本站6分钟”。而往永定门方向的电子站牌上，尽管显示的时间会有倒计时，但记者实际对表发现，这些信息也都不准。         “电子屏上显示的下班车进站时间准吗?”记者询问站内的工作人员。工作人员一口答道“不准”。工作人员解释说，由于电子屏只能推算大致的时间，“比如遇到红绿灯什么的，就没法算准了”。记者又询问了快速公交售票员，她显然知道电子屏上的信息是不准的，“什么原因说不上，你看车来了就上呗，别看电子屏了”。         “电子车牌+电子站牌”定位公交车         代表建议         市人大代表廖晓钟表示，北京市采取的治堵措施和一些智能交通系统，有效地改善了本市的道路交通状况，但目前道路拥堵还是比较严重，特别是交通高峰时段。“北京的道路交通治理还有潜力可挖，应该利用高科技手段和现代管理手段，目前的技术条件和经济条件也具备构建和实施新一代智能交通综合系统。”         廖晓钟在今年人代会上提出了关于“构建北京市新一代智能交通综合系统”的建议。她建议，车辆全面推行电子车牌，即电子标签RFID。电子标签内可写入车辆信息、车主信息和管理信息并可延伸写入电子认证和电子交易信息。将电子标签置于前车窗位置，通过设在路边的识读器读取信息，通过公众通信网向管理机构汇聚信息。“主要通过物联网技术，这样车到哪儿了，一目了然。目前私家车推广可能存在难度，最好从公共交通做起。”         她表示，使用卫星定位和移动通信技术，在电子车牌基础上叠加电子站牌，实时公布公交和地铁车辆的运行情况和到站信息，可以提高公交运行效率，方便市民公交出行。         市交通委：公交信息将拓展发布渠道         部门回应         困境：GPS未全覆盖信息难统计         本市公交车辆GPS安装还没有实现全部覆盖，因此实时的车辆运行情况和到站信息统计还存在难度。市交通部门有关负责人接受晨报记者采访时表示，初略统计，目前本市还有总量达40%的公交车辆没有安装GPS设备;而由于公交线路调整比较频繁、零散分布，已经安装GPS设备的公交车也不是按线路覆盖，“比如说，一条线50辆车，可能只有10多辆车装了设备，所以公布实时运行信息难度很大。”         同时，即使是安装了GPS设备的公交车，设备的技术水平也差别很大，比如目前八方达公司所属的“8”字头和“9”字头车辆，已经全部安装GPS设备，而且设备具有3G数据回传功能;部分城区公交的GPS设备相比比较“落后”，受GPS设备定位、上传间隔等技术参数的影响，上传的数据准确度也不高，这样的信息发布出来，反而会让乘客“闹心”。         据公交部门统计，目前北京公交车总数已突破21000辆，GPS配置情况已初具规模，但距离全面覆盖仍有近1万辆的缺口。公共交通是一项公益性事业，这近1万台的GPS缺口是一笔不小的投入，通过公交系统自筹的方式基本无法实现。         方向：信息发布有望靠网络电话         市交通委有关负责人表示，本市公共交通日出行人数已突破2千万人次，因此智能交通信息服务的重点对象也应该是这部分公交乘客。         据介绍，基于目前公交线路的站点及公交车GPS信息，已经能够实现公交车辆的到站时间、到站距离预测。有54条公交线路车辆后台模型计算已经实现，包括300路、300快，以及8字头、9字头郊区线路。         实时动态的公交出行信息要达到方便市民出行的目的，除了后台计算实现，发布途径也是必须的条件。市交通委有关负责人说，“安装电子站牌不但成本高，而且需要破路、接线，这项工程的实施难度也太大，因此大范围推开目前来看还有难度，真正实现要有一定过程。短期能让市民看到的还是很少的一部分，因此我们还会采取其他的发布方式，比如通过互联网、手机软件、热线电话等多种方式来实现，这也会是智能交通信息服务的努力方向。”         长安街电子站牌为何成“摆设”?         权威释疑         一直在长安街边“傻站”的300块电子站牌，从建设至今多年未实现应有的功能，其原因主要出在接线困难上，在长安街挖沟布线需要严格审批，并且费用昂贵，电子站牌的通电问题一直还没有解决。         据交通部门相关负责人介绍，这批电子站牌是由香港新世界公司投资建设。原来是打算通过出售灯箱广告来维持日后运营，由于北京对户外广告的限制等原因，目前这批电子站牌刊登广告的权限还未审批，应有的功能也因此还未实现。         去年上半年本市召开的“中关村企业参与首都智能交通建设工作会”上，曾经发布智能交通应用示范工程项目名单及重大需求信息，其中包括长安街电子站牌系统等6项示范工程项目。目前这批示范工程进展如何?记者从交通部门获悉，长安街电子站牌系统工程项目由某基金会与公交集团合作推广，其运营模式也是通过发布广告来维持运营，现在还在建设当中，准备利用公交系统的GPS信息来建设智能电子站牌，可向乘客实时显示经过该站公交车距车站距离、到站时间等信息。         市交通委有关负责人介绍，长安街电子站牌系统工程项目只是一个示范工程，也仅限于长安街沿线公交实时信息的发布，短期内不会在全市范围推广。         他山之石         杭州电子站牌资讯丰富         武汉、合肥、成都、广州等多地曾安装公交电子站牌，也曾遭遇瓶颈，如武汉部分公车未安装GPS等，电子站牌无法实现查询功能，沦为“广告牌”。相比之下，杭州等地在电子站牌运作方面的一些经验值得借鉴。如杭州与电子公交站牌对应的公交车都安装了GPS。电子站牌不仅有广告，还为市民提供气象信息、新闻播报、电影预告等资讯。