位于德克萨斯州的Schlitterbahn水上乐园采用了PD公司的智能RFID腕带系统，园内酒店的客人可使用腕带打开房间门。          使用该技术，腕带中植入预先写入了程序的RFID芯片，游客只需将PD腕带在装有RFID读取器的门锁上挥一挥即可打开房门。          这款防水的智能腕带替代了传统的“钥匙”（包括钥匙、徽章或磁条卡），这些“钥匙”用于水上乐园的安全性和便捷性都不高。与其相比，智能腕带不可转让，使用安全的加密术，能防止非授权人员使用或伪造。          PD公司副总裁Robin Barber称：“父母可以让孩子自行去购买东西，即使是在乐园不同区域也能控制孩子的花费。”

        据英国每日邮报报道，2040年人们驾驶的车辆会是怎样的呢？请你紧紧地系好安全带，因为未来的汽车能够在空中盘旋飞行，以史无前例的速度垂直发射到空中。如果当前参选的3D打印汽车设计模型能够成为现实，你将更加喜欢未来的道路和天空。         参加3D打印交通工具设计展的获奖设计，图中最左侧是第二名设计的“2040直驱汽车”，这些汽车均采用3D打印技术制造。         来自世界各地的汽车爱好者们密切关注MakerBot和GrabCAD公司的未来交通工具设计展，其中包括：汽车、摩托车、飞机和航天器。本周，该展览会发起者宣布从151个入选作品中挑选出6位获胜者。对于参赛选手而言，未来的运输工具意味着一件事情——任何人都能够单独驾驶。所有的6位获胜作品均是单座 交通工具。         目前，这些交通工具模型都通过3D打印机打印制造出来，2040年将制造出实体模型。美国总统奥巴马的国情演讲中宣布，计划建立3D打印中心，3D打印技术将逐步形成美国新兴制造业。         对于当前最新设计的新颖3D打印交通工具，将向人们呈现3D技术的美好未来。设计第一名是一位德国设计师，他将高速汽车元件和冷聚变发动机巧妙地结合在一 起，形成了他的“阿尔法概念车”，这款汽车能够在公路上行驶，也可以穿行在空中。有人称这款概念车仿佛是掠过上空的“外星人飞船”。         来自加 拿大的吉普列尔-奥尔汀设计的2040直驱汽车获得了第二名，他认为虽然未来多数汽车都是无人驾驶模式，但是人们仍然渴望能够驾驭汽车。驾驶者能够尽可能 地接近公路，提供悬浮座椅，能够自如转动方向，以及采用完全开放式驾驶舱。第三名是马休-古勒设计的高速摩托车，采用三轮着地设计。  

        最近，住建部发布首批国家“智慧城市”试点名单，上海浦东榜上有名。而在智慧应用方面，“智慧公交”成为浦东一大亮点，由浦东公交公司发布的“掌上公交”手机软件，下载量达10余万人次。         1月31日，记者来到浦东公交集群调度中心，感受了一把“智慧”。调度中心大屏幕上，部分公交线路的行驶情况，包括车行方向、车牌、时速等都显示在地图上。只见4位调度员轻点鼠标，对各条公交线路发出超速提醒、发车等指令，司机对此及时响应，两者配合，可谓无缝对接。而在此之前，光一条线路就得由4位调度员管理。         “智慧公交”依托的是公交GPS车载智能监控系统，其支持的“掌上公交”手机软件，两个星期内，下载次数10余万。“还有多久到站”、“坐哪辆车”、“哪里换乘”等实时信息通过“掌上公交”，一查便知。更有网友说，“现在能在家等车了。”目前，“掌上公交”实现对96条公交线路，800多辆车的实时追踪。

        美国弗吉尼海洋科学中心已经安装了RFID系统，将芯片植入切萨皮克海湾水族箱中鱼的体内，当游鱼经过时，游客可以从水族箱外的显示器上读到这条鱼的相关信息。         弗吉尼亚水族馆兼海洋科学中心，位于弗吉尼亚海滩，将游鱼放在45,000加仑的Chesapeake Bay 水族箱中，并记录他们的日常活动以更好地了解鱼类的健康状况、寿命长短和某些特殊行为。随着RFID系统的实施，水族馆游客除了可以观察到相同的信息，还可以从中找出某种少见的鱼类并得到其来源地、大小、生长历史以及该物种的特性，当箱内鱼游过某一特定的地点时，所有的这些信息都将在一个23英寸的视频监视器上显示出来。         该系统包括植入鱼体内的低频（LF）RFID芯片和安装在水族箱外侧的RFID阅读器两部分，昨天正式投入使用。 RFID硬件和技术支持是由美国俄勒冈州波特兰市的一家鱼类和野生动物追踪技术公司提供的。系统技术高级研究所（STAR）提供存储和显示信息的软件，它的总部设在美国弗吉尼亚州的切萨皮克。         水族馆的展品和动物部主任Jeffrey L. Mahon有一定无线射频识别技术安装的背景，他曾在2007年就在新加坡海底世界水族馆安装鱼类RFID跟踪系统，一年后，在位于泰国芭堤雅海滩的海底世界也安装了相同的系统。据Mahon说，新加坡海洋世界是第一家使用RFID的水族馆，因此该设备的安装吸引了众多游客，增加了观赏人数，目前该水族馆还在继续营业。         俄勒冈州RFID公司为前面所提的两家亚洲海洋世界提供技术支持，通常出售其技术跟踪溪流和河流中的鱼类等野生动物。德州仪器生产的134.2 kHz的低频标签符合ISO 11784和11785标准，可以用于读取水下深达6英尺的标签。俄勒冈RFID的老板Warren Leach说：他的公司先后为新加坡和泰国的两家海洋世界提供标签和RFID阅读器，阅读器中应用的是德州仪器生产的电路板。         对于弗吉尼亚州水族馆，Mahon有一个新的挑战：设计一个可以通过咸水读取标签的系统。水族馆已经在一些鲨鱼和海龟体内植入低频（LF）标签，但是就当前的系统而言，只能使用手持阅读器把动物从池中拿出来在很近的距离内读取标签信息。Mahon说：对于新的部署，大约在40条鱼体内植入芯片，每条重约3磅。该芯片被植入动物背鳍附近的肌肉中。标签中16位的编码与系统技术高级研究所（STAR）研发的软件中存储的有关鱼类的活动记录、物种信息有关。         系统技术高级研究所（STAR）自2004年以来一直为水族馆提供的交互软件。当Mahon向STAR提出通过RFID技术追溯鱼类信息的建议时，这是STAR的第一个基于RFID的解决方案，最初该公司还有所保留。 “这对我们来说是新技术，”他说，“但之前我们已经做过研究。”该公司在2011年1月组建工程团队开发软件，通过此软件可以将鱼体内标签编号与鱼本身相关数据联系起来，并将其中的有效信息显示在触摸屏上。         弗吉尼亚水族馆的系统已经安装完毕，RFID阅读器安装在水族箱表面的亚克力板外侧。阅读器的天线能够读取约9英寸距离内标签的编码。Mahon说：由于海水的盐含量，此款阅读器的读取距离较短。他希望通过变更天线的位置或是改变天线的设计，以扩大阅读范围。他曾经有这样一个想法：把阅读天线安装在水箱内侧，套在防水的PVC管中。在此期间，水族馆已经尝试了多种天线配置。他说：“上周，用的是圆形[直径约2英尺]的天线；这周，用的是长方形[约1英尺，宽4英尺高]；下周，很可能是一条垂直线。”         当鱼的标签被读取时，标签的编号转发到STAR软件，在视频屏幕上会显示一张照片和经过天线动物的描述。动物游走后，该它的信息仍保留在屏幕右侧，而一个新的动物经过时，屏幕中央显示它的信息。游客可以利用触摸屏来选择已经游走的鱼类，了解更多相关详情。         Mahon希望将此系统安装在水族馆的淡水水箱中，这样的话，标签的阅读范围将会广些。他还指出，淡水箱中的鱼游动速度更慢一些，显示信息相对来说稳定些。         Mahon说：“我们希望这个系统是一种新型指示牌的范例，不光能在水族馆中有较好的应用，在动物园中也得到灵活运用。” “我们的目标是让人们更接近动物，更容易了解其进化历史，并希望增加人们与它之间的感情。”虽然安装这套系统只有一天的时间，游客们已经对这种新参观方式表现出极大的兴趣。另外水族馆中还有一个触摸屏显示器，主要介绍RFID的实施过程并解释系统的工作原理。

        在过去，人类在太空的建构物都要预先建造好然后靠运载火箭发射上去，火箭的推力等因素限制着建构物的规模和形态。能不能在太空中就地取材来建造这些东西呢？科幻小说里面可以这么想。         不过，3D打印技术的出现似乎给了我们一线的希望。如果把 3D 打印机放到太空，然后根据需要直接将材料打印成所需的太空建构物或飞行器，是不是就再也不需要在地球上将东西造好然后再运到太空了呢？这将会极大削减发射的成本，并给太空探索和商业化等带来革命性的变化。         去年 NASA 资助了 10 万美元给 Tethers Unlimited 来研究SpiderFab太空3D概念打印机。这种设想中的太空蜘蛛可利用太空垃圾或者小行星材料从零开始制造轨道飞行器。         另外一家公司似乎距离这个梦想更近了一点。这家名为 Made In Space 的私营公司正在研究累积制造技术的流程。目前，这家公司已经成功实现在零重力状态下打印出工具，下一步将是到太空中进行测试。         不过材料仍然是个问题。仅仅靠收集太空垃圾和回收废弃卫星材料是不足以支撑大规模制造的。南加州大学的科学家正在研究如何将月球土壤转化为制造所需的材料，就地取材同样可以极大地削减成本，一旦这些设想成为现实，也许就可以为人类殖民其他星球铺平道路。  

        春节黄金周期间，广州城管执法人员驾驶执法车“公车私用”？从12日开始，一条反映广州城管执法人员“公车私用”的微博在网上被疯转。记者从广州市城管综合执法局南沙分局了解到，初步核实被曝光的车辆为该局珠江执法中队一辆值班车辆。13日晚，南沙区相关部门通报称涉事的值班队员在非执勤期间开车用餐，已对其停职处理。         出行数百里，风驰电掣般地呼啸而来，称得上肆无忌惮，何等的霸蛮与豪气。不禁要问：这辆携老带小、到农家乐潇洒一游的城管执法车，是怎样打开公车私用“安全锁”的？推广已久的监控公车私用的GPS尚未安装，还是“带病运行”？此“病”是技术手段还是管理问题？初衷颇为美好，乍看很美也有效的“广州车改”，作用何以如此有限？ GPS从“定位”到“处罚”，有多少本该丝丝入扣的监督和问责打了折扣？         早在2010年，广州就在黄埔区、市财政局、市城管执法局三个单位试点，用GPS实时全程监控公务用车使用情况。大屏幕上，技术人员任意点击装上了GPS的公务车车牌，该车处于什么位置一目了然，车辆和司机的行踪再也难逃“如来手心”。除了GPS装置，公务车还装有RFID射频识别终端，谁在用车也一目了然。公务员使用公车，须得在终端器上刷一下工作证，将信息上传至监控中心平台，若不刷卡出车，监控会自动报警。         进一步的推动是2011年。据当年8月5日《羊城晚报》，按照“广州车改”时间表，当年3至7月份，广州详细摸查实施范围内各级党政机关公务用车情况，组织安装车载终端设备并进行调试验收。然而，当年8月的调查却显示，大部分公车并未如期接受GPS监控。广州老人、“公车私用监督达人”区伯随手抓拍公车私用，截至2012年6月的6年间，“解救”的私用公车多达100余辆，相当数量的成果就“收获”于GPS装置系统力推之后。         “公车私用”难以刹车，嚣张气焰难灭，根子在于惩处力度柔弱，监督不力。虽然，广州城管公车私用被停职，不少网友感慨其“你摊上事了，你摊上大事儿了！”单位相关负责人及监管部门却并未被问责。无独有偶。2011年10月4日，云南楚雄州农业局执法支队支队长赵朝魏，驾驶喷有“农业执法”字样的车辆，不顾行旅之奔波、之忙碌劳累，从国内辗转至老挝，不惜跋山涉水、翻山越岭，风尘仆仆地远赴国外潇洒走一回，在强大的舆论压力下，赵朝魏本人虽被撤职，单位领导及监管部门同样未被问责。         写作此稿时，又一次看到广州区伯抓拍到公车私用的消息，处理却同样让人难以释怀：据2013年1月31日南方日报，1月9日晚，区伯发现一写有“工商执法”、“广州工商”字样的公车“私奔”。这辆车依然没有被GPS装置逮个正着。然而，接到区伯举报的广州市工商局纪委，调查了解后的做法，不过是“通报批评”，并由当事人按当天私自用车的行车里程70公里补交“公务车有偿使用费用”119元而已。区伯质疑：“(公车私用)知道的就补交汽油费和路程费，不知道的呢？坐出租车都不止这个价格，我用这个价格租一辆公车来用可以吗？”         遏制与杜绝公车私用，课题严峻。当前，结合中央“八项规定”“六项禁令”及厉行节约、反对浪费的有关精神，加快公车改革步伐，对公车私用当出重拳、下狠招，进一步完善公车使用和监督制度，严厉惩处违规行为，从根本上治理公车腐败。