近年来，法国以近场通信技术(NFC)为技术基础的智能手机和移动支付行业兴起了一股发展热潮，许多NFC支付系统应运而生。近日，法国发布了最新计划，致力于加快推进NFC支付发展，全面推广这一新型支付方式。 　　政策鼓励：NFC支付2020年发展目标出炉 　　据法国科技媒体zdnet报道，NFC支付在法国遭遇瓶颈期的原因主要有两点：一是法国众多商户的设施配置尚未支持NFC技术;二是整体而言， 法国居民对移动支付仍持保守态度。法国非接触式通信技术联合会2014年的统计数据显示，2014年法国非接触式移动支付业务较2013年增长60%，但 具备NFC支付条件的消费者实际使用率仅为18%。 　　另据德勤公司2014年度调查结果显示，法国一些手机用户对移动支付持谨慎态度：调查中，19%的消费者有过使用手机购物的经历，11%的消费 者使用过手机银行转帐业务，仅3%的消费者曾在商店内使用智能手机付款。从零售商的角度来看，全法国商家支持NFC支持的设备普及率仅为20%到21%。 　　面对这一发展瓶颈期，法国政府近期公布了最新计划：从2016年1月起，扩大全国商家使用近场通信支付设备的数量，到2020年使全法商家近场 通信支付设备使用率达到100%。与此同时，法国政府也要求银行深化对客户使用NFC支付功能的宣传推广工作。该计划有望全面推动NFC支付在法国的发 展，引导更多法国消费者使用NFC支付。 　　市场广阔: 超过 650 万法国居民已配NFC手机 　　截至2015年4月，法国已有超过 650 万消费者拥有NFC手机，巨大的潜力使得移动支付正受到多方企业热捧。法国移动支付系统开发企业、移动通信运营商以及金融机构通力合作，酝酿发布全新移动支付系统。他们已在全国发起推广倡议。 　　据法国非接触式通信协会(AFSCM)透露，新移动支付系统计划由法国银行卡组织(Cartes Bancaires)提供资金支持，并获得其协会成员企业的大力支持。该项目提出后，法国主要金融机构如法国巴黎银行、东方汇理银行、法国国民互助信贷银 行(CM-CIC)、法国兴业银行等，都对该计划表现出热烈的支持。法国几大移动运营商如Orange、SFR、布伊格电信(Bouygues Telecom)和EI Telecom纷纷表示支持参与。 　　目前法国国内已经存在相当丰富的移动支付手机软件，如法国巴黎银行的Kix、欧洲联合银行的m-carte、东方汇理银行的Paiement Mobile Sans Contact等。 　　法国移动支付市场发展稳健，并有望在国家大力推动、企业积极参与的态势中进一步发展。

        近日，据外媒报道，密码安全认证联盟 Fido Alliance 为其U2F认证规范中增加了新的NFC和低功耗蓝牙传输协议。有了这些新的无线传输规范，对于那些没有USB端口的移动设备而言，U2F协议将同样适用于其无线应用程序。 　　据记者了解，FIDO 联盟的目标是创建一套开放的标准协议，改变目前的主流在线验证的方式(即使用密码作为主要验证手段)，消除或者减弱用户对密码的依赖。它主要是通过两个标 准协议来实现安全登录(验证)的。其中U2F标准是关于使用PIN和USB端口或者支持NFC的手机，类似于国内的二代U盾的保护机制，使用双因子(密码 和能与用户交互的设备)保护用户账户和隐私。;第二个相关协议UAF支持指纹、语音、虹膜、脸部识别等生物身份识别技术。 　　U2F 的蓝牙传输协议允许用户使用一个专用的蓝牙外设，然后通过按一下外设的按钮就能完成在线的身份信息验证。此外，使用U2F的传输协议时，手机和外设将会消耗更多的电量，无论是低功耗蓝牙还是普通蓝牙。 　　而U2F 的NFC传输协议则允许用户使用一个类似于信用卡或者电子钥匙链的便携设备，可以用在仅限于目标移动设备的在线验证服务。当然，具备NFC功能的智能手机同样也可以被当作NFC U2F协议的传输设备，用户可以直接使用手机在目标设备上完成身份验证。 　　FIDO 联盟于2014年12月发布了FIDO 1.0版本和U2F规范的草案，而在这之前的5月份，FIDO 联盟宣布 NTT Docomo 作为全世界第一家移动网络运营商来部署其网络身份验证。 　　“Fido U2F 协议增加了对于NFC以及蓝牙的支持，这也表明了我们的承诺，同时也表明了Fido 的标准设定是灵活的、可扩展的和不过时的。”Fido Alliance 的执行董事 Brett McDowell 说道。“通过这种战略，Fido 的规范将继续提供给新兴的加速产业更加安全、私人和容易使用的网络身份验证，我们也将会离我们无处不在的目标越来越近。”

从产地到餐桌零距离网络销售、通过平台将土特产直销省外、年新增网络经营主体1．3万户……安徽省近年来着眼于“互联网＋农业”，不断助推农产品电商化、现代化，给广大群众开辟了新的致富路。  这是记者从日前召开的安徽省农村商品流通服务体系建设试点暨加快农村电子商务发展推进会上获悉的。安徽省副省长花建慧在推进会上表示，当前，农村网络消费不断扩大，逐步形成新的消费增长点。 数据显示，2014年，安徽省新增网络经营主体1．3万户，实有各类市场主体开办的网站和网店9．9万家。推进农村电商是畅通农村流通渠道的重要途径。电子商务将农产品直接推向市场，拓宽了农产品销售渠道，越来越多的农产品正在通过网络走进千家万户，简化了供应链环节，降低了交易成本，有效破解农产品销售难题，促进农民增收。2014年，岳西县电子商务促进本地产品外销增长16％，拉动消费增长7％以上。 电子商务倒逼着农业生产加工环节的标准化、品牌化，助推着农产品电商化、现代化，改变着传统农业经济和产业形态。石台县以“一亩茶山”为带动，整合该县特色农产品，实现了从产地到餐桌零距离的网络销售，促进了当地农业产业化发展。 农村电商的崛起，吸引着越来越多外出打工者和大学生返乡创业就业。目前，农村网商创业的热情高涨，网商村、网商乡不断涌现，改变着当地人的生产生活方式。霍山县从事特色农产品销售电商企业已达500余家，从业人员4000余人，带动1万余人增收致富。

        “如今有的中药材还是小作坊生产、老方式流通，这已经成为现代中药发展的瓶颈，是时候谋求转型了。”在中国科学院软件所日前举办的一场关于中药材质量管理追溯体系建设论证评审会上，国家中医药管理局政策法规与监督司司长桑滨生说道。 　　如何转型?中科院软件所林惠民院士有对策：“依赖于信息技术和物联网技术的中药材追溯体系，通过中药材产品包装袋上的唯一电子标签，对中药材产地、加工、流通等环节的信息查询，相当于给药材配上一个身份证。”有了追溯体系做保证，可实现中药材“来源可追溯、去向可查找、质量可查证、责任可追究”。 　　类似工作，商务部三年前在保定等地进行试点，陕西省中药协会依托自身优势也开始探索，和中科院软件所合作推出中药材管理追溯解决方案。 　　在论证评审会上，工信部、农业部、商务部、国家中医药管理局等部委和陕西省发改委、工信厅、商务厅、农业厅、食品药品监督管理局等单位的专家组 一起，听取了关于中药材质量管理追溯体系的标准和研究情况的汇报。“该方案确定了药品追溯体系的可行性，制定了质量管理追溯标准，是国内行业信息化追溯体 系的阶段性成果。”专家组组长、北京大学药学院教授陈世忠说。 　　“中药产业的发展是一经济问题，也是个文化传承问题。特别是作为中药材资源大省、科技资源大省的陕西，要把老祖宗传下来的东西发扬好。”中国中药协会会长房书亭说：建立中药质量管理体系，期待政府与药企通力合作，打造具有国内实用性、行业规范性的重要质量管理体系。

        当农业遭遇互联网，“化学反应”产生了。物联化、便利化、实时化、感知化、智能化、云储存、大数据……革新着农业这个最传统的产业，推动着农业加速向现代化迈进。 　　可以说，互联网农业正处于风口。互联网技术的应用可以使农业自动化、精准化、可追溯，实现农产品生产的标准化;可以创建廉价且高效的营销入口;可以创造透明的供应链体系，树立安全健康的品牌形象;可以拉近生产者和消费者之间的距离，按照消费者的需求去组织农产品的生产和销售;可以创新农村金融服务。 　　但目前，对互联网农业的理解存在不少误区，开个网店就以为在做电子商务，建了微博微信就以为是在做网络推广，外包了运营和服务就认为万无一失。 　　等风来远远不够，必须抢风口。触网已经势在必行，但如何触网，这真的是个问题。而且，有钱未必能成事。要理解农业，又理解互联网，因地制宜地针对不同农业类型制定互联网的解决方案，比如控温控湿、实时监控、精确浇灌、找到和消费者的共鸣，等等。 　　农产品“触网”，功夫在线下。在互联网生态圈里，只有好的产品才能获得用户的关注和信任。除了产品而外，还得有强大的物流支撑，还得在非标准的农产品中寻求标准化，还得引导规模经营，做好品牌。 　　总之，无论政府、农业企业，还是专合组织、农民，都应在这个风口早规划、早布局、早着力。

        民航归属于服务性行业。我国民航正处于在全面发展的战略机遇期，全面提升旅客服务质量是其中重要内容之一，也是全社会的必然要求。以航司和机场为代 表的广大民航企业始终高度重视服务质量的提升工作，甚至到了“偏执”的程度，在我国没有任何一个行业能望其项背的。乃至承担行业安全和有序发展的民航管理 部门，也“越界”高度关注和管理民航企业的服务问题。然而与此形成鲜明对比相对的是，接受服务的旅客却并不满意，民航旅客反馈出来的民航服务水平每况愈 下，表现为各类投诉事件层出不穷、旅客与民航冲突事件频发、航班延误问题日益凸显。航企提升服务不可谓不努力，旅客服务体验不可谓已改善。问题的症结何 在？只能是经济环境在变化、旅客需求在变化，而航企提升服务的方式与管理模式没有变。以消费者体验提升为目标的民航服务才是突破矛盾的“正解”，也是中国 民航服务发展的新趋势。如何达成这一目标，关键在于坚持人本服务理念和使用互联智能设备。本文着重论述互联智能设备的部分。         一、智能机场的现实意义         现在的民航运输正在被诸如：拥挤的机场、长时间的排队、行李差错率高、航班延误时的恶劣服务、来自高铁的竞争等内忧外患所困扰，如何有效解决这些难 题已迫在眉睫。纵观我国民航旅客服务工作的整体情况，一方面普遍存在着因旅客人数增长、个性需求增加带来的服务任务、难度的提升，另一方面因流程改善滞 后、内部协同不足引致的服务能力、供给的下降，两者之间的矛盾不可调和。作为服务型行业，我们没有任何理由对消费者的合理服务需求加以限制和约束，我们能 做的且必须做的就是通过业务流程的改善进而优化设备和人员之间的协同性，以此实现以消费体验提升为目标的民航旅客服务能力和供给的拓展。简言之，可以标准 化、重复性的民航运输业务流程应交给设备执行，反之需要个性化、复杂性的要果断交给员工处理。         我们针对旅客在航空旅行中遇到情况的多样性和获取信息的及时性的现实需求提出智能机场概念。智能机场是通过基于物联网技术、移动互联网技术、大数据 分析技术，以提升消费体验为目标的民航旅客服务流程重置，实现“人机合一”，力争带给旅客全新的民航服务卓越体验。电子客票技术的实践彻底改变民航产品销 售领域的业态模式，我们有理由期待智能机场的应用也将会带给现有民航产品服务颠覆性的提升。         二、智能机场的模型规划         以人本理念为目标基于O2O模式打造智能机场。人本理念是指智能机场规划的出发点是满足民航旅客和民航员工的“双重诉求”。在提升民航旅客乘机出行 便捷、舒适的服务保障能力同时，也为民航员工提供愉悦、高效的工作环境，民航服务消费者和生产者的“双赢”才是全面提升民航服务质量的可持续路径。O2O 模式是指智能机场规划的目标是建成高效物联的现实机场（OFFLINE-AIRPORT）和数字互联的虚拟机场（ONLINE-AIRPORT）。现实机 场为旅客提供个性化的民航服务解决方案，针对有丰富乘机经验的旅客，以“易登机”为目标，实现旅客无纸化、无人化的自助登机服务硬件设备物联网的构建，并 借此通过方便、快捷、价格等综合优势引导该群体进入“易登机”渠道；针对欠缺经验或首次乘机（包括：儿童、老人、病伤等特殊旅客）的旅客，以“享登机”为 目标，实现旅客从值机到登机的有偿专享人员服务。虚拟机场则是为旅客提供其乘机旅行可能需要的全部数字资讯和咨询服务，是旅客和民航服务的“全触点”信息 服务交流平台，是实现为旅客提供及时性、个性化、针对性的民航服务交互平台。物联网、互联网、大数据是智能机场的显著特征，具体在以下领域发挥各自作用。         1.以物联网打造高效现实机场自助业务流程         随着民航电子客票的普及，民航运输在产品销售领域已经全部实现了自助业务，但出于安全运营和业务分割等原因，民航运输在产品服务领域还是保持原有的 人工业务模式。自助机场信息指引、自助办理乘机手续、自助办理行李交运、自助人身安全检查、自助登机闸口登记等从旅客到达机场直至登机起飞均可以分步实现 ATM式的自助办理业务。但是由于各环节设备间数据流相互隔离，尚无法实现全流程的自助办理服务。以物联网为基础，打通民航旅客服务各环节自助设备的数据 共享瓶颈，实现民航旅客服务全流程自助化是智能机场的关键指标。特别其对于年旅客吞吐量超过一千万人次的大型机场而言，更是其进一步提升服务能力和质量的 最优路径。         2.以互联网编织全新虚拟机场信息保障平台         在当今信息爆炸的时代，人对各种信息的“掌控”诉求进入到了近乎苛刻的阶段。民航优质服务旅客真实体验反馈不高的原因很大程度上出现在涉航信息传递 的及时性、准确度和透明性无法令旅客满意的“软件”方面。迫于信息至于民航安全运营方面的压力，完全开放式的涉航信息发布不可行的。因此，需要建立以全国 性的民航运行系统为主干，以机场各项服务信息为枝叶的独立运行且只能在机场终端呈现的民航服务信息互联网发布平台。         3.以大数据构建新型民航旅客服务评价体系         关注什么、评价什么就能做好什么，这似乎是我国服务改进工作不成文的逻辑。以全面改善旅客出行体验为目标的民航服务质量提升路径已经在业内达成共 识，但具体到落实、整改等层面，问题多多，往往出在执行者站在各自部门利益的角度评判做与改的可行性。在当今各种信息传播空前便捷的时代，现行的依靠上级 检查、企业自查、参加评比的传统民航服务质量评价模式已经不合时宜。民航服务质量优劣的评价权已经完全交给其消费者——民航旅客。诚然，旅客体验带有鲜明 的主观色彩，但大多数趋同的主观体验又会成为客观的现实存在问题。客观、有效、系统地收集来自民航旅客的服务体验“大数据”，坚持以问题为导向和协同创新 的方法。基于大数据构建的新型民航旅客服务评价体系将是积极推动以旅客乘机出行体验改善为目标的服务提升和流程再造的基础。          三、智能机场的功能设计         智能机场将是软硬件的有机结合，旅客、机场、航司、各服务商等涉及民航旅客服务参与方共同使用并进行服务实现、信息发布和交互的“人机协同”系统。 智能机场将使整个民航旅客服务流程更加精细化、个性化、高效化。服务软件的“硬件化”是智能机场和民航旅客的直接“触点”，每位到达机场准备开始旅行的旅 客都将获得一个智能机场服务终端（或下载APP应用程序）并在其协助下完成在其在智能机场的必需和喜好活动。智能机场的各项功能可以最大程度的引导旅客通 过自助的方式以极高的效率完成其在机场需要及想要做的一切活动。         智能机场能够实现并不局限于以下七大功能，这些功能的实现也将彻底改善旅客现有的民航服务体验。         1.无纸化乘机登记服务。旅客在智能机场服务终端识读区扫描一下二代身份证，系统将自动识别并显示旅客自助值机界面。旅客可自行根据爱好选择或自动 派发座位并在智能机场服务终端中生成电子登机牌。通过智能机场服务终端屏幕显示登机口、座位号、登机时间等关于乘机的重要信息。该功能将省去旅客在值机柜 台前排队等待和登机牌丢失的烦恼。         2.个性化机场导航服务。当旅客在机场不知道去哪儿安检最节省时间时，智能机场服务终端将给出准确答案。利用智能机场服务终端排队实时监控系统为旅客动态分配安检口并在智能机场服务终端屏幕生成电子地图引导旅客前往。该功能将有效节省旅客在安检环节中的可控时间。         3.专属化旅客召集服务。当旅客要乘坐的航班开始登机时，智能机场服务终端会根据电子登机牌信息提醒旅客，根据智能机场服务终端定位系统识别旅客现 在的位置并为其指示快捷的登机路线。如遇到特殊情况，旅客可以通过智能机场服务终端信息反馈系统及时和工作人员进行联络，工作人员按照程序为其提供最优解 决方案，确保航班最大限度的不会因旅客迟到而延误。该功能将取代传统航站楼广播体系，在创造优美候机厅声音环境体验的同时，也能确保航班召集信息以最有效 的渠道传递到最需要的旅客。         4.隔离区消费易服务。旅客通过安检进入隔离区后会有诸如：餐饮、购物、休闲等消费需求，如何获得各种有效的机场供应商服务信息对旅客而言是必要 的。智能机场服务终端服务信息系统可以根据旅客前往登机口的路径为旅客提供其途径的各机场消费产品供应商的促销信息，在满足旅客消费需求的同时也为供应商 创造销售机会。该功能在带给旅客资讯的同时也丰富了其候机体验。         5.高效行李托运服务。旅客可以通过智能机场服务终端行李管家系统协助在机场自助行李托运终端完成托运手续，智能机场服务终端提供常旅客卡/银行卡支付超重行李费功能，如需现金支付也可以先托运再到柜台付款来高效实现。该功能将最大限度的节省旅客在行李托运环节中的时间。         6.全程无忧行李服务。在行李牌上植入信号源，通过智能机场服务终端行李管家系统完成行李运输的全程监控。旅客登机前能方便的知道自己托运的行李是 否已经装机，减少了始发站行李运输差错概率。智能机场服务终端还支持在行李提取的环节通过行李管家系统能清晰告知旅客拿到行李的准确时间和地点，并提供目 的地机场行李领取引导服务。该功能将实现行李服务的精细化管理并能做到行李运输零差错。         7.航班延误应急服务。航班延误的恶劣服务主要原因在于信息传递不畅，延误的真实原因和有效解决办法无法及时、有效的传递到目标旅客处。智能机场服 务终端应急处置系统为航班延误提供了有效的信息传递渠道。延误航班动态信息、在线航班改签服务、无卡延误费用赔偿、等候期间娱乐等功能都将最大限度的改善 旅客在航班延误期间的体验。          除此之外，智能机场服务终端还将凭借其强大的移动信息技术支持将更多民航旅客服务创新的想法变为现实。         综上所述，基于人本理念的O2O智能机场的实施将彻底改变现有的民航旅客服务业务流程，并能通过旅客自助业务流程的实现在改善旅客服务体验的同时降 低民航员工的服务强度。这将是一场民航旅客和民航员工均能“受益”的民航旅客服务提升“革命”。服务的至高境界是服务的提供者发自内心、积极主动地为不同 能力、不同喜好的服务消费者提供他们满意的成本可控的个性化、差异化服务。其实民航旅客服务提升一直在创新，人本理念的O2O智能机场其实离我们并不遥 远。