记者从中国科学院新疆理化技术研究所(以下简称新疆理化所)获悉，由该所多语种信息技术研究室开发的“电梯安全动态监管系统软件”获得国家版权计算机软件著作权登记证书。 据多语种信息技术研究室科研人员杨程介绍，目前该软件系统已在巴音郭楞蒙古自治州试用，该系统里的近5000部电梯，已有500部电梯正在粘贴电子标签，其余将陆续粘贴完毕。 电梯已融入人们的日常生活，可频发的电梯事故在不同的地点上演着同样的惨剧。由于电梯安全检查和监管的繁琐，使有的电梯维保单位在做安全检查时松懈。因此人们亟需一套软件系统来监控维保单位的安全检查。 杨程介绍，软件系统应用RFID射频识别的电子标签、手机APP、云平台等技术，可对电梯维保进行监管，按照国家规定的检查标准，在每个需要检查的部位绑定电子标签，检查人员只需使用手机扫描电子标签，随后填写检查数据，数据传输后会上传至云平台，电梯的使用单位、电梯维保公司、各地质检部门都可以在平台上方便地查看，对电梯的维保检查进行监督。 据了解，电梯安全动态监管项目属于物联网领域中的高新技术项目，是物联网技术在电梯维保中的创新应用，符合国家、自治区“十二五”战略新兴产业的发展方向。该系统通过传输技术和感知技术以及云平台的应用实现对采集数据的智能处理，通过文字表述、物理空间再现、图表描述、数据分析、风险评估等功能实现对单位电梯运行状态、维保定检的动态化监管。 该系统有力监管电梯维保公司按照国家规定定期对电梯维保，也使维保公司进行的专业化高质量的检修有了良性竞争。同时，物理网技术在电梯维保方面的首次运用，填补了新疆物联网在电梯维保领域应用的技术空白，对物联网产业链的形成和扩大具有重要的意义。杨程说：“目前，我们正在逐步打造一个综合的特种设备管理平台，希望这个平台能涵盖所有的特种设备，实现对这些设备监管的一站式服务。”

据北京市人大代表、国家邮政局副局长刘君表示，今年内，快递寄递实名制将通过手机App方式实现，消费者下载App后将身份证、手机号进行认证。同时地、市级以上大型邮件处理中心将全部配备安检设备，快件过机安检率进一步提高。他还表示，北京市邮政管理条例已经将近30年未修订，这个“计划经济时代的产物”已完全无法适应时代发展。 刘君介绍说，当面验视、实名收寄、过机安检，刘君说，目前主要以这三种方法来实现寄递安全管理。刘君告诉记者，今年一季度将有望出台快递实名收寄管理办法，同时在年内上线相关的手机App。“我们将建立后台支撑，开发手机软件。寄递消费者需要下载App，在App上进行实名的身份证、手机登记验证，然后得到专属二维码，快递人员只要扫描用户二维码，即可完成实名认证。” 记者还了解到，今年，安检设备在地、市以上的大型处理中心都要配置到位。刘君告诉记者，北京的多次大型活动期间，都会通过过机安检这一道“闸门”发现存在安全隐患的快件，尤其是通过陆路运输的快件。刘君还建议，相关的法规条例应该明确规定消费者相应义务，并适当增加处罚条款。

1月23日，北京中科院信息工程研究所、北京元心科技有限公司等国内移动安全中坚力量，在北京发布了紫潭安全解决方案，基于该方案研发的双操作系统安全手机作为中国第一款量产的虹膜识别手机问世。中科院副院长、中科院院士谭铁牛出席了成果汇报会。 “相比于大众熟知的指纹认证，虹膜识别可更好地实现活体检测，能覆盖更广的用户群体，为终端应用提供更高的安全保障。”中科虹霸总经理马力介绍，“在紫潭安全解决方案中，虹膜识别技术被用于终端解锁、信息和文件加密、政务系统登录、移动支付认证等多个环节和应用。” 在丰富应用经验和技术积累的基础上，中科院自动化研究所和中科虹霸突破了微型虹膜成像技术，解决了复杂环境光线下低分辨率虹膜图像识别问题，实现了极致用户体验和高安全性的平衡，研发形成了面向智能终端的虹膜识别安全解决方案。基于展讯自主研发的椒图安全芯片和元心双操作系统，中科虹霸从系统成像、特征描述与匹配、安全防伪、用户交互等方面对虹膜识别方案进行深度优化，成为紫潭安全解决方案中关于身份认证的特色组成部分。 紫潭安全解决方案具备生物识别、公私分离、硬件加密、安全通信、可管可控、整机安全六大特色，高度集成中科院等多家单位的核心技术，建立了从“终端”到“云端”的多层次全体系安全保障系统。目前这款虹膜识别手机已通过各项专业认证和性能测试，达到正式量产的产业化水平。此手机配备了高速的 移动处理器。有效的提高手机运行速度。

据介绍，海南省已经引入具有相关资质的第三方检测机构协助，采取政府购买服务方式进行农产品安全质量检测。目前，海南省已将农产品质量安全监管范围由往年的“冬季瓜菜”拓展至全部农产品。 同时，海南省还将全面推广农产品二维码查询系统，将检测结果联网，做到“用手机扫一扫，就知道农产品安不安全，产自哪里。”农产品二维码查询系统将在今年冬天“冬季瓜菜”上市前，在全省农产品上进行推广，由此建立起农产品质量安全追溯体系，确保农产品质量安全可追溯。

汽车销售商Texas Direct Auto使用RFID解决方案跟踪汽车接收，维修，试驾，存储以及交货过程，帮助减少了30%的完全产出时间。 　　Texas Direct Auto上周刚被网上汽车零售商Vroom(该在线零售商13年前成立)收购。该公司在斯塔福德，得克萨斯及网上销售卡车及汽车，还提供试驾等业务。Texas Direct遍布全国的代表每月会检查10000辆车，但公司每月仅采购并销售大概3000辆车。销售给客户前，公司会在面积为30万平方英尺的设施内维修并翻新车辆。 　　(试驾换车时，安装在入口的RFID读取器会读取车辆标签ID号码。接着，软件会发送文字信息到销售人员的电话，表明车辆已归还。) 　　Texas Direct Auto的联合创始人Mike Welch称，他将该技术带到公司中，希望实现基于Web的汽车销售系统的概念。他说：“我们一直着眼于用流程和自动化改造业务。” Welch称，任何物品都可在线购买，消费者也可以访问现场并在那使用电脑查询代售车辆信息并进行试驾。 　　刚开始，RFID系统是作为一个简单的方法帮助员工和消费者快速定位车辆位置。由于公司需要在巨大场所中有着很多库存，公司开始寻找系统确定每个车辆的位置。2012年，Texas Direct Auto开始安装RFID系统，并在随后几年进行了扩展，同时公司还开发了软件并集成到系统中。 　　在休斯顿的10个场所中，公司员工在新购置的汽车挡风玻璃上安装了EPC超高频RFID标签。标签唯一ID号码绑定了软件内的车辆识别号码(VIN)。 　　到达德克萨斯后，汽车运输到30万平方英尺的修理厂，厂中使用RFID系统再次跟踪车辆。汽车到达大门时，RFID读取器会读取ID号码，然后为其开门并更新车辆状态。 　　修理厂内还安装了一组RFID读取器(公司未透露数量)。每个维修站点，队列和照片展位还安装了一个读取器。 　　购买者提车时，每个车辆会开往相应的维修站队列。安装在队列的读取器读取到标签ID号码后，系统会更新车辆的队列信息。 　　(每个维修站的RFID读取器会读取车辆标签ID，这样员工便可使用手持电脑查看所需车辆位置) 　　每个维修站点负责一个特定任务，如喷漆，凹痕去除，零件维修等。站点读取器读取ID号码后悔更新汽车状态。维修站点上还放置了一个显示屏显示读取到的数据及下一个维修站点的信息。同时，员工还可以使用平板电脑或手持电脑读取这些信息。 　　Texas Direct Auto工程师Jeremy Lorino解释，软件收集到所以数据后，公司便可发现系统瓶颈或其他问题。 　　车辆到达出口处时，读取器会再次读取标签。软件判断车辆经过所有站点维修后，大门会自动打开。 　　汽车翻新后，工作人员会将其运输到存储停车站。遍布停车站的RFID读取器检测到车辆所在区域后，购买者会受到短信通知，从而快速找到车辆位置。过去的人工方法非常容易出错。因此，RFID技术提供了一种自动化分区提供位置信息。该公司在停车站安装了大概60个读取器确认汽车位置。每个读取器负责一个特定区域，这样RFID系统便可提供区域信息。 　　为确认信息正确与否并确认标签有无漏读，员工每天会使用RFID车四处巡逻。该RFID车带有板载读取器、天线以及用于显示读取数据的平板电脑。RFID车司机每天会开车进行车辆盘点并读取每辆车的位置数据。驾驶员使用平板电脑输入车辆经过的区域，然后RFID车回自动读取标签ID。此后，这些数据会通过WiFi网络传回Texas Direct Auto软件。 　　购车者可在展示厅中的电脑上获取位置数据。销售人员若想获知车辆位置，可发送短信到系统进行获取。Welch说，公司考虑过让销售人员直接通过平板电脑获取位置数据，但他们更喜欢通过短信获取。 　　(安装在维修阵列的架空RFID阅读器会读取车辆标签ID号码并在系统中更新位置信息。) 　　现在，公司还可使用该技术跟踪潜在客户的试驾情况。公司称，读取数据的目的是一种客户服务。潜在客户试驾时，销售代表留在停车场并将车辆ID和手机号码互相绑定。汽车归还经过大门时，标签ID号码会再次读取，软件也会发送短信到销售人员手机中，表示车辆已经归还。 　　RFID系统还可用于快速链接视频画面，以便在车辆损坏或被盗时迅速查明原因。通过了解车辆在任一时间中的位置，公司破解了多起盗窃事故。 　　Welch称，公司还寻找该技术的其他功能。目前，公司还未测量该系统节省的具体费用大小，但他指出购车者对此非常满意。

美国联邦航空管理局(FAA)出版了修订的咨询通告(AC)，为航空产品和设备使用RFID系统提供安装指南。修订 后的咨询通告称为 AC 20-162A，提供在飞机零部件正确安装和使用安装无源RFID标签的指导。修订版覆盖旧的版本AC 20-162，旧版在2008年9月22日发行。 该AC包括飞机无源RFID标签使用要符合SAE国际航空标准的最新版本(AS)。该标准规定了一个标签应具备的性能，以及承受特定温度、空气压 力、振动、冲击和其他环境因素变化的能力。修订草案AC排除了对RFID标签和适航批准的低功耗有源RFID标签或电池辅助无源RFID标签业务指导，同 时加入新的标准来防止更改标签的识别记录和数据。它只包括安装在飞机、发动机、螺旋桨、部件和组件的无源UHF RFID标签，还没有涵盖电池辅助的无源射频识别标签或有源射频识别标签。 修订草案AC会影响航空制造商在14 CFR parts 23, 25, 27, 29, 33和35飞机以及飞机发动机、螺旋桨、零部件无源RFID标签的安装使用。根据美国联邦航空局称，草案AC不是强制性的，不构成规定。 美国联邦航空局正在征求意见，截止日前到2016年2月8日。