RFID 及卫星、蜂巢技术在伊拉克和阿富汗战争中扮演着重要角色，据斯科特空军基地地面部署与配给司令部 (SDDC) 总司令官 James L. Hodge 称。在 RFID Journal LIVE! 2009，Hodge 讲述了 RFID 让美国国防部实现 这些地区进出货物的追踪。他敦促技术提供商继续开发新产品，帮助国防部交通司令部 (USTRANSCOM) 确保安全、及时地将物资，如食品、燃料和衣物，送达作战部队。  　　SDDC，USTRANSCOM 的下属部门，现在重点关注中东战争中新浮现的物流挑战，包括国防部新增一条从欧洲进入阿富汗北向货运路线的可视性，巴基斯坦境内缺少政府管理 RFID 阅读器基础设施，偷盗现象的复发，物资供应商遭受的袭击和其它货运拖延问题。  　　Hodge 解释称，及时运送物资和设备，并提供 100% 的运输可视性是 SDDC 的一个任务。“没有自动信息服务技术，我们无法实现这一点”，这包括了 RFID 和卫星技术。绝大多数进出中东的供应链通过固定 RFID 通口管理，然而，有些地区没有 RFID 通口，或要求更密切的供应链管理，国防部也采用更昂贵的卫星技术。  　　据 Hodge 称，进出伊拉克和阿富汗的货运通常会受到天气、边界问题、偷盗、政治不稳定、侵袭、劳工和地面状况的影响。RFID 数据帮助 SDDC 判断这些事件影响程度，他称。  　　目前，军队物资上贴有无源 EPC Gen 2 UHF 标签，用于仓库追踪；同时货物集装箱采用了 433 MHz 有源RFID 标签，运输途中标签被沿途 RFID 固定阅读器读取，实现集装箱追踪。有源 RFID 标签发送的 ID 码在国防部后端系统与货物的身份、目的地、时间和每次读取地点相对应。在阿富汗，新建立的物流路线从拉脱维亚经过俄罗斯到乌兹别克，进入阿富汗北部。目前国防部还没有在这条路线上安装 RFID 阅读器，所以军队必须依靠第三方商业提供商运营的手持和固定阅读器。  美军称RFID在中东地区扮演关键军事角色   　　国防部每周约贴标 16，000 个货物，这些标签主要有三个用途：有效 RFID 数据向决策者提供供应链可视性，影响他们的重要决定，如“我们在阿富汗是否有足够的燃料？” ；RFID 系统的运营数居帮助军队了解一些重要问题，如物资的位置；战术信息帮助战场人员根据他们所拥有的物资做出决定。  　　“我们打了两场战争，” Hodge称，“没有 RFID，司令官无法追踪和监测作战及赢得战争所需的设备”。目前伊拉克驻扎 146，000 万美军，阿富汗 38，000 人，后者在 8 月份将达到 59，000 人。为了向这些部队运送物资，军队采用几条运输路线。  　　在伊拉克和科威特，SDDC 在运输路线上共安装了 388 台有源 RFID 阅读器。有了这些阅读器，军方可以从港口开始，一路追踪货物，直至某个军事基地。  　　在巴基斯坦，政府不充许美军在其境内修建军方 RFID 基础设施，所以从卡拉奇港口运到阿富汗军队的设备主要由 16 台私人企业的阅读器追踪。  　　在阿富汗，国防部安装 10 个阅读器读取点。随着这个地区军力的提高，国防部预计在欧洲新北向路线将严重依赖该地区 RFID 阅读器基础设施的建设。  　　Hodge 举了几个例子说明 RFID 技术如何在伊拉克战争中发挥重要作用。其中一件是阅读器可捕获送往外国军方销售 (FMS) 的贴标货物，包括伊拉克军队的物资。“这类货物对我们取得两次战争的胜利非常重要” 他称。  　　巴基斯坦和阿富汗频频发生的偷盗促使 SDDC 在集装箱上安装 RFID 入侵检测设备，并利用卫星追踪使军方获得货物位置的更大可视性。“采用这套系统后，我们在 8 个月内没有发生任何偷盗” Hodge 称。  　　RFID 还帮助减缓运输瓶颈。2008 年 11、12月，反叛力量在巴基斯坦和阿富汗对运输队展开一系列攻击。大约有两到三周的时间，一方面军方无法运输任何物资，而另一方面货运船队还继续到达卡拉奇港口，这导致了货物的大量堆积。当地面运输再次启动，阿富汗司令员利用 RFID数据来识别高优先级的集装箱，安排这些货品尽快运送。  　　另外，军队还在索马里船海盗攻击 Maersk Line 货船事件中采用 RFID 数据。由于 Maersk 是军方主要的商业货运商之一。当袭击发生时，SDDC 关心船上是否有军方物资。，  　　“利用 RFID 数据库，我们在 5 分钟内就查出货运清单，找到货物所属方” Hodge 称。  　　此外，RFID技术还加快空集装箱的周转，避免空集装箱堆积造成罚金，从而节省了成本。  　　最后，Hodge 称 RFID 提高了 USTRANSCOM 的运作效率。至今年 9 月 8号，USTRANSCOM 将完成 1.070 亿吨干货物，55 亿加仑燃料的运送，及 10，700 项空运任务。  　　“我们的任务的十分艰巨，没有你们的支持，我们是不可能完成的”Hodge 对参会的 RFID 厂商称，鼓励他们开发防入侵标签，提高阅读器和其它 RFID 相关技术。

　　企业车间里有什么情况，质监局电脑屏幕上一目了然。日前，记者从潍坊市质监局获悉，通过建立质监系统市县两级产品质量监管系统，潍坊编织起了一张覆盖全市重点企业的“电子监管网”，360个监控点的视频图像已接入该系统。  　　据介绍，产品质量监管系统以潍坊市质监局指挥中心为中心，各县市质监局指挥分中心专线联网，通过在重点企业的重点生产部位安装监控摄像头，实现对重点企业关键部位的电子化巡检和全天候监控，及时发现事故隐患。  　　目前，潍坊全市已有131家食品生产企业和特种设备生产使用单位的360个监控点的视频图像接入该系统，借助当前先进的移动计算机技术和自动识别技术，执法人员可以采用PDA 掌上电脑、RFID 标签与计算机等工具，实现对企业区域监管流程的信息化，对企业生产行为实现全过程监管。  　　除了对食品企业进行重点监控外，该系统还囊括了重点特种设备设计制造安装单位。质监部门可以通过电子监管系统对全市特种设备使用单位实施A、B、C分类管理，对特殊企业、个别企业和薄弱环节，实施重点监控，加强预警信息采集，有效提高了监管效能。 

　　William Frick & Co. 与南卡罗来纳州的标签制造商 Technologies ROI (TROI) 合作开发一款无源 EPC Gen 2 UHF 标签，可承受高达 1，093°C 的温度。  　　两家公司已为这款标签 - SM-HE16 - 设计一系列不同的外壳，保护标签免受高温高热影响。据公司称，他们已开发出可承受 4 个不同级别温度的标签，可放置在 149°C - 343°C 温度环境里长达两个小时。 William Frick & Co. 的产品开发经理 John Poplawski 称，SM-HE16 强耐热外壳可承受温度高达 1093°C 。  SM-HE16标签  　　RFID 技术能快速定位制造过程中所需的元件或工具。耗时颇多的条码扫描或手工读取元件或工具会减缓生产速度，特别在那些油脂或灰尘较多的环境里，条形码和标签往往很难成功扫描或读取。工业制造很早就采用了无源标签 (125 kHz or 134 kHz) 或高频标签 (13.56 MHz) ，因为它们与超高频无源标签相比，受金属或液体的RF 干扰更小。但 William Frick & Co.称，这个现状已经发生改变，越多越多的制造用户采用他们的抗热 UHF Gen 2 无源 RFID 标签在恶劣生产环境里追踪工具或元件。  　　William Frick & Co. 客户将抗热标签用于多种工业应用中，包括追踪注模或印刷等流程中使用到模具或其它高值元件。举个例子，用户采用标签追踪注模模块。这些模块体积很小、可携带，且尺寸各异，肉眼很难区别。  　　为区别这些模块，传统上每个模块各蚀刻一个唯一的追踪码，但灰尘和油脂使得蚀刻号码很难读取，Poplawski 称，SM-HE16 标签可更快，更精确地识别在特定流程所需的具体模块。标签也确保了模块被定期维修，如清洗、修理或替换。RFID 阅读器收集每个模块的标签 ID，软件追踪它们的使用状况，根据使用次数判断维修限，并发出警报通知相关人员。   　　据 Poplawski 称，William Frick & Co. 客户对 MS-HE16 标签有着非常高的特殊要求。举个例子，在注模这个案例中，每个模块配有一个凹槽以放置标签。在许多应用案例中，MS-HE16 标签也以特定的外形出现，可无缝集成进模块、工具或其它客户需求追踪的物品。在某些案例，标签含一个内嵌圆孔眼，这它可以被悬挂在工具或其它资产上。  　　William Frick & Co 不仅仅是一家销售抗热超高频无源 Gen 2 RFID 标签。公司称，SM-HE16 标签的高温承受性使公司在这一领域独树一帜。  　　为了确保 RFID 嵌体可承受高热量，TROI 从多个供应商购买 RFID 芯片，如 Impinj 和 Alien Technology，接着在一个小电路板上将天线焊接到芯片上，电路板为标签成品提供了第一道防热保护。在绝大多数应用采用导电胶将两者粘贴在一起，高温会熔化胶，使得嵌体不可用。  　　根据特定用户的需求，嵌体可以嵌入水泥，橡皮，纤维玻璃或其它材料里。  　　虽然无源超高频标签比低频标签对 RF 干扰更敏感，Poplawski 称，可耐用外壳抵销了标签附近金属或液体的干扰 ，从而确保了读取距离。而且， UHF Gen 2 RFID 技术可更快地读取更多数量的标签。  

　　昨天，翻开刚通过省港航专家组审查的《嘉于硖线航道智能化系统施工图》，市港航管理局设备管理科副科长王海涛说，这条航道将在全省率先实现全智能化。  　　记者从市港航管理局了解到，以嘉于硖航道为代表，目前我市已投入1000多万元建设“数字港航”，每年仅减少堵航产生的直接经济损失就达近200万元，充分释放了嘉兴水运物流优势。  　　“过去，光搭建一条通向航道岸边的照明电缆就要耗资几十万元。”王海涛说，以嘉于硖线南郊河段为例，全长10公里的航道安装太阳能系统，只需一次性投入60万元，不仅能省下200多万元的电缆安装费，每年还能节约用电1万多度。  　　这条总长41.598公里的航道，仅科技系统的建设投入就达300多万元。今后，采用太阳能和风能的信号传输、网络监控等智能化系统将密布航道两岸，管理人员不用上船，就能清楚掌握船舶的航向、航行时间、证照信息、装载货种、装卸码头等情况，既减少了管理成本、实现节能减排，又为船舶正常航行提供了便利。  　　“即使深夜接到船户的遇险报案，也不用担心找不到船舶的准确位置。”在王海涛眼中，全智能化系统的运用，不仅有效避免了大规模堵航以及重大水上交通事故的发生，还能有效提高船户的运输效率：船舶电子标签系统确保管理人员不上船就能实现监管，一条外港船在嘉兴能减少2至3小时的停泊时间。  　　“建成浙江首条全智能航道，标志着嘉兴向‘数字港航’又迈进了一大步。”市港航管理局有关负责人认为，集各种智能化系统于一身的嘉于硖线只是嘉兴科技投入“数字港航”的一个缩影。截至目前，我市已投入1000多万元，将“港航地理信息系统”、“航道360度全景摄像系统”等数十项自主研发和合作开发的软硬件信息成果应用于港航管理。  　　大手笔科技投入背后是嘉兴水运物流优势的充分发挥：短短4年间，我市水上交通指挥中心有效处置水上事故2216起，其中成功救助遇险船只161艘，航道8小时以上堵塞时间由以前的约1000小时/年下降到目前的34小时/年。据统计，由此每年减少直接经济损失近200万元，间接损失1.8亿元，每年减少直接管理成本402万元。  　　“今后包括湖平申线、杭平申线嘉兴段等我市新建航道都将以嘉于硖线为范例，实现全智能化‘数字港航’。”市港航管理局有关负责人表示。 

　　2009年4月20日~24日，由中国电子技术标准化研究所（CESI）和欧洲电信标准化协会（ETSI）联合主办的RFID互操作性测试活动在邮政科学研究规划院（CPST）成功举行。活动得到了工业和信息化部电子标签标准工作组、国家IC卡注册中心、欧洲委员会、中欧信息社会项目、ETSI TC ERM/TG34 RFID设备工作组的大力支持，泰克公司也对本次活动提供了赞助。  　　共有国内外9家RFID厂商参与了本次互操作测试，包括摩托罗拉、英频杰、恩智浦、UPM、ThingMagic、中兴通讯、深圳远望谷、先施科技和IPICO等。在来自国内外标准化机构、RFID产品设计制造商和用户的约40多名专家与工程师的积极参与和辛勤工作下，活动收获颇丰！  　　本次活动共包含3个预测试、8个应用场景测试。预测试包括读写器的频率模板、密集工作模式和欧洲频段4信道工作模式；应用场景测试包括邮笼过龙门架、推车—多信盒过龙门架、传送带—大信盒过小龙门架和传送带—邮袋过小龙门架等。  　　测试对象主要为符合国际标准ISO/IEC 18000-6C的标签和读写器，也对符合IP-X协议和ISO/IEC 18000-6D的标签和读写器进行了测试。活动共测试了16台读写器和10种标签。标签类型包括金属标签、纸标签和Inlay。活动不仅对符合我国频率规定的RFID产品进行了测试，也对符合欧洲频率规定的读写器与针对中国频率优化设计的标签进行了互操作测试。  　　测试结果表明绝大多数RFID标签和读写器在测试场景下都能实现互操作，个别类型的标签不能被所有的读写器识读，有的读写器的指标还超出了我国无管委的规定。  　　本次活动是我国举办的首次国际性RFID 互操作性测试，测试项目是到目前为止全球最多最全面的一次，其中对符合ISO/IEC 18000-6D的标签的测试和密集读写器环境测试都是全球首次进行，测试对于推动RFID在中欧邮政物流以及中欧贸易中的应用具有重要的意义。  　　通过本次互操作性测试活动，RFID厂商向用户展示了其产品的性能、加深了对相关标准中关键参数的理解；用户深入了解了RFID技术发展的水平、清楚了在实际中的应用模式、增强了在邮政物流系统中应用RFID的信心；国内外标准化组织将参考本次活动的测试数据，加快RFID国际标准、国家标准和行业标准制定的步伐！

　　北京高速公路电子不停车收费系统将于５月１日零时进入正式运行阶段。装有电子标签的车辆在北京市市域内将享受九五折优惠，优惠期暂定为３年。    　记者２９日从北京市交通委了解到，北京市目前已建成１２０６条人工刷卡车道和８７条不停车收费车道，覆盖了全市２７１个收费站点。    　今年年内北京将完成１００条高速公路电子不停车收费车道的改扩建工作，新建高速公路还将同步开通４４条电子不停车收费车道。建设完成后，不停车收费车道在收费站点的覆盖率将达到７０％左右，将能够承载路网通行交通量的９４％。明年，北京市市域内高速公路所有收费站点将都有电子不停车收费车道。       据《新京报》报道：      “电子标签”价格有望下降      目前，ETC“电子标签”每个450元，有部分车主嫌贵，首发集团相关负责人此前表示，随着生产规模扩大，“电子标签”价格有望下降。       此外，一张“速通卡”成本16元，但车主只要预存50元以上通行费，就可免费申领。ETC系统运营商北京快通公司表示，近期将开通工商银行ATM机、加油站充值续费服务。       算账：ETC用户每年省油15.3升       对ETC系统的优势，市交通委援引国内外研究结论表示，每条ETC车道的通行能力相当于两条人工收费入口车道，或者5条人工收费出口车道。       根据计算，相对于人工收费入口车道和出口车道，使用ETC方式，单车可以节省时间31秒和63秒。“以一位用户每周使用ETC车道20次计算（入口和出口各10次），每年可节省时间约14小时。”       此外，由于减少了起步、刹车的频率，在节约油耗方面，相对于人工收费入口车道和出口车道单车，使用ETC方式可以节约油耗0.0083升和0.0211升，同样以一位用户每周使用ETC车道20次计算，每年则可节省约15.3升汽油。