重庆移动在积极推广物联网应用的同时，在地质灾害监测领域进行了深入的行业探索，以物联网技术为基础，与重庆市国土局合作开发了地质灾害信息管理系统。该系统采用群测群防机制，通过群测群防终端采集灾害点的信息，对滑坡、崩塌、危岩、地裂等灾害进行监测管理。       物联网监测到的信息经无线GPRS/TD网络传输到地质灾害信息管理平台，主要实现四大功能：一是灾害点数据的信息化管理，实现快速查询和更新；二是群测群防终端结合GPS技术和图片拍摄功能，通过无线网络传输监测数据，确保监测信息的有效和可靠；三是日常监测数据自动分析处理，使得地质灾害防治工作变被动为主动，做到灾情早发现，早处理；四是根据分析结果，实施预警短信的分级告警。       该系统2009年6月在重庆市万州区52个乡镇率先试点，2009年11月，实现万州区陈家坝街道塘角村1号滑坡监测点成功预警，使损失降低至零。目前，重庆公司已经与彭水县、开县、奉节县等区县签署正式协议，有超过1000个灾害点纳入群测群防系统，下一步将继续推广该系统在全市的应用，计划实现对全市12000个灾害点的监测管理。

       日前中国移动董事长王建宙提出未来无线网络通讯将从单纯的人与人互联，提升到物联的境界，IT装置之间的资料传输也可透过4G时代的高速通讯架构进行传递，这正是中国政府所提倡的智慧城市愿景。         王建宙指出，通过装置在各物体上的无线射频电子标签（RFID）、感测器、二维条码等，与无线网络相连后，从而赋予物体智慧，可达到人与物体间的沟通及对话，也可达到物体与物体相互间的沟通。这种将物体连结起来的网路概念，即为“物联网”，结合物联网概念后，将使数字告示如虎添翼。         智慧城市的愿景套用到数字告示的发展上，意味着将可省下数字告示发展时庞杂的网络布建及维护成本，使数字告示的设置更为便利，位置也更具弹性，不再受线路所局限，朝无所不在的理想境界跨进一大步。         目前尚未出现统一的数字告示架构，也无单一显示技术可独霸市场，整体业界也未如平面或电视媒体，已演化出成熟的游戏规则，充分显示数字告示尚处于萌芽阶段。广告要怎么做、要输出何等资讯、内容要以何种方式提供、费用要如何计算等问题，仍有待中国数字告示行业组织和政府主管部门解决。         97DS分析师表示但如果市场大势已定，由国际大厂主宰时，中国厂商将难有发展空间及机会。现在数字告示产业仍是群雄逐鹿中原的时代，对有意加入的厂商而言，是个个有机会，市场尚有宽广的发展空间，新技术也都有出头可能。         整合周边技术发挥综合效益         未来的数字告示应用，将如现在的网际网路一般，在发展之初完全无法想像后续能有何等广大的发展及影响力。         数字告示只要继续以「开放」的方式不断吸收各种创新，包括科技、服务、内容等各范围的创新概念，所能发挥的综效将以等比级数快速增长。中国业者若能发挥快速反应与高度弹性的特色，各产业互相合作、互通有无，来拓展数字告示商机，所能发挥的综效也非单一大企业所能比拟。         由于显示技术发展日新月异，未来新兴显示技术配合发展快速的无线通讯服务，在不同排列组合下，将有无法想像的广大市场发展空间。整合各领域技术，并结合数字告示市场需求，进而提供客户整体解决方案及完善售后服务的厂商，将能快速掌握数字告示市场先机。

        从有关部门了解到，本市ETC不停车收费系统启动电话预约安装以来，市高速公路管理处电子收费客户服务中心每天都能接到市民打来的咨询电话。据了解，目前天津市已在13个高速收费站开辟了20条ETC专用车道，今日开始进入全面测试阶段。本月底，京津冀ETC示范工程全面联网贯通后将正式运行，届时私人车主电子标签将安装，本市13个收费站的ETC专用车道也将正式投入使用。 　　ETC卡将实现京津冀“一卡通” 　　ETC卡不仅可以在车辆行驶到ETC通道时使用，还可以用于普通的高速路缴费，车主可将ETC卡交给收费人员，收费人员进行刷卡缴费，代替了实物货币的缴费功能。另外，在京津冀ETC示范工程全面联网贯通后，本市车主持ETC卡便可在京津冀任何一个城市使用，实现“一卡三地通”。 　　今日起至本月28日，在全面完成本市联网中心系统平台、ETC客服体系的建设及车道升级改造工作的同时，ETC不停车收费系统将进行全面测试。9月底，待北京方面完成京津冀联网结算中心建设后，ETC将进入正式运行阶段。 　　13个收费站已安装ETC系统 　　据介绍，目前津沧高速、唐津高速、京沪高速、津蓟高速、京津高速等高速公路上的津静主线站、河北主线站（九宣闸）、天津宁河主线站、泗村店匝道站、天津主线站、莲花岭主线站、高村主线站、宜兴埠东站、宜兴埠西站、金钟路匝道站、机场匝道站、塘沽西分站、塘沽主线站13个收费站已安装了ETC不停车收费系统，并开辟出ETC专用进出车道20条，本月底京津冀ETC示范工程全面联网贯通后，这些专用车道将正式运行，届时来往于京津冀的司机可免去在收费站排队缴费之苦，感受不停车收费的便捷。 　　ETC标签价格有望更实惠 　　目前,天津市ETC卡的押金为30元，与之配套的车载电子标签价格为400元，安装一整套ETC电子收费系统共需430元。一些市民表示希望ETC电子标签的价格能够再低一些，相关人士向记者透露，有关部门正就此问题与本市多家银行进行接触，争取合作的机会。预计在不久的将来，本市将推出类似于北京“牡丹速通卡”的服务种类，届时车主将有望以更加优惠的价格购买到ETC标签。

       物联网的应用将会提高普及群的生活质量，减少很多的无奈，这种变化可能可以用电话的发明与写信的交流方式相比。而更重要的是，让报警服务运营消费化、定制化、平民化，消费市场的撬动将数倍扩大现有市场规模，这件事，利国、利民。 　　以往，谈到报警服务我们的关注点往往容易集中于技术，可是关注技术这么久，报警设备对于新技术的应用依然远落后于监控，门禁等领域，在图像已经可以网络传输，无线传输时候，我们依然在讨论如果30个用户同时布防，是否会堵塞，会有多少条信息上传丢失，并且最终的结论是由于原理限制。作为报警产品的制造商，面对客户我多少有些汗颜。 　　这几年物联网的概念突起之时，很多人开始以为是互联网没说清楚，而略有了解后发现，传感，传输，控制及数据分析，这不正是以前的报警系统，或者说报警系统正是物联网的一种应用？这时我突然冒出一个想法，物联网一下做了报警想做又没做出来的平台，也许未来有一天，报警系统的平台集成在物联网的大平台上（可能涉及到一个稳定专有平台的问题），类似于电视网络建立了，大家做的就是节目，也就是软件，硬件不再成为障碍和差异的主要关注点。 　　受益者--服务提供商和私人最终用户 　　对于服务提供商也就是运营商来说，首先节省了硬件成本，基于物联网的运营设备有可能会集成于电脑，而前端也有可能只需要功能简单的控制设备和相关传感设备；其次，节约了运营人力，由于电脑的介入，可以对关联动作进行预设置，从而使无人值守运营中心成为可能；第三，基于网络的传输和电脑的运用，让远程运营的难度更小，运营商的运营范围可以更方便的扩大，当然这种扩大可能伴随着运营模式的部分变化。我相信，在这样好的工具下，运营商会找到更多有益的应用，从而降低技术难度，作业难度，运营成本，增强服务竞争力。 　　而目前国内私人接受报警服务的比例比较少的原因我想有几个，主要一个是成本，我们国人比较难以接受每月交费以防万一的模式，特别是这个费用如果占到一定收入比例时候，这点和保险是一样的；还有一个比较突出的问题点就是功能需求，作为一个个体来说，本身不具备对高级别安保的需求，那么在这个领域我们单独推广报警服务，多数人还是没什么感觉，接受者可能只占到整体人口的很小比例，没感觉的原因就在于这种服务过于被动和单一。而物联网的进入，通过对运营中心的作用必然可以降低成本和费用，而物联网最基本的属性中应具备交互和双向通讯，在此平台上运营商可以开发出更多的运营服务来满足市场需求。如果服务运营商借到物联网这个东风，这将是服务运营一个创世纪的里程碑。 　　竞争点--服务质量与创新性 　　当主设备的差异消失时候，如何吸引客户？毫无疑问服务则可能成为核心竞争力之一，相信这点会被普遍认可，那么这里我更想谈谈运营服务的创新性。 　　如果说电脑的出现延伸了人的能力，互联网的出现让知识在众生面前平等，那么物联网的出现则可能真正引发了信息的爆炸，试想全国数千万辆汽车带来的路况数据，无数运输中的货物产生的物流数据，以及从个人，设施，物品甚至世界每一个角落所产生的数据，铺天盖地而来的海量数据一下会让我们窒息，但是这些数据也让提供一些创新服务成为可能。 　　试想也许有运营商会提供“全方位安防服务”，不仅包括现有的住宅安全；还可以让家庭成员佩戴“个人追踪求助系统”，也许是个手表的外形，也许集中在手机内，具备定位通讯功能，通过网络特定入口可以知道家人的位置，甚至可以了解生命信息如脉搏血压等（也可应用于老人看护系统），个人遇到紧急情况可求助并可与远程通讯；家中的贵重物品包括汽车都可在物联网上进行唯一身份识别的登录，即使丢失也可以知道准确所处位置（通过某种无线通讯方式实现，可能需要基础无线网络平台支持）；而食品安全信息也建立了统一的通讯协议，放在冰箱内就可以识别是否已经过期，甚至可以了解到原料的每一个过程（这点现在已经看到有企业在做尝试）；家居环境的健康程度也将形成数据提供参考…… 　　当1995年尼葛洛庞帝在《数字化生存》中畅想智能工具时候我们可能都当做是神话看待，但是15年后的今天，这一切已经切切实实变为了可能，而在这个过程中，运营服务的革新则是大有可为。  　　机遇--厂商 　　这几年来每当提到厂商，我都会想到苹果。在Sony由于Walkman的成功而被奉为“改变了人们收听音乐的习惯”之时，苹果作为一个电脑公司进入，用了五年时间让Sony成为市场的跟随者；而当手机市场已经被视为红海的时候，苹果异想天开的要在一个精密的小盒子里放上如OSX般精密的操作系统，从而产生了iPhone，并取得了我们都看得到的成功。苹果的成功不是创造市场，但是却能准确的把握市场中的新需求，并且开发用户，这一点，苹果是厂商的楷模。 　　这些报警厂商不能再因是工业品制造者而固步自封，以前中国市场的低普及率证明我们没有做出真正适合中国现阶段国情的产品，没有找到这一阶段最好的商业模式；那么，在物联网的这一波浪潮即将来临之时，我们应该更多的关注应用层的需求，而不是闭门造车去做漂亮却没销量的产品。 　　压力点----平台系统维护 　　在这个推断过程中，平台系统的受益方主要是运营商，那么平台系统的维护也就主要将由运营商进行。大型运营商如现在的通讯运营商在平台维护方面应该没有技术或者资金压力；而目前多数从事报警服务的运营商在具备较高技术要求的平台维护方面则具有较大压力，那么这个商业模式还缺少一个承担这一责任角色，当然这也创造了一个新的小行业的机会。 　　结束语 　　也许到了基于物联网来运营的时候，会产生很多新类型的服务商和运营商，或许对于高安全等级的报警服务会独立于其中，而对于追求性价比的用户来说报警服务则会打包与其他基于物联网的新服务一体。但我相信一点，物联网的应用将会提高普及群的生活质量，减少很多的无奈，这种变化可能可以用电话的发明与写信的交流方式相比。而更重要的是，产生了一种可能，让报警服务运营消费化、定制化、平民化，消费市场的撬动将数倍扩大现有市场规模，这件事，利国、利民。对未来的发展，我更倾向于一个观点：安防行业将会并入物联网，成为物联网基础之上的一种应用。

      这是在荷兰首次对SAP AII 2.1、Zebra 和Symbol RFID 设备进行集成使用。       Sony、Mieloo & Alexander、SAP、Zebra 和 Symbol 已经对流程、RFID技术集成对物流运营的组织结构及技术方面的影响有了全面的了解，并掌握了相关的专业技术。       该项目所采取的技术       Zebra R4Mplus打印机/编码器       Alien Lepton 96位标签       Symbol AR-400 RFID读取器和ANT-400天线       SAP Netweaver和Business Warehouse       Zebra、Symbol、Mieloo & Alexander 和SAP成功实施了RFID解决方案       位于荷兰蒂尔堡(Tilburg) 的Sony Logistics Europe B.V. (SLE)是Sony Europe的欧洲分销中心。该中心存放着Sony Electronics 所有系列的产品，这些产品是通过公路运输、海运和空运由Sony Electronics在欧洲、日本及亚洲的工厂运抵于此。SLE 有约80000 平方米的仓储区，可以直接向遍及EMEA（欧洲、中东和非洲）地区的经销商和当地的Sony仓库进行配送。       消费电子品行业是一个竞争激烈的行业，为了实现Sony 成为所有经销商的“首选供应商”的战略，Sony的供应链管理部门始终在寻找能够提高运营效率并在市场竞争中占据先机的方法。RFID技术被认为是增强运营、降低成本、提高质量和减小风险的最有前景的手段。当然，这项技术也与Sony 在欧洲的主要客户（如Metro Group）的发展相适应。       有了集成商Mieloo & Alexander 以及 SAP、Zebra Technologies 和Symbol 的有力支持，SLE 于 2004年进行了一项RFID 测试并提出了试运行计划。在进行了全面的可读性测试后，Sony和Mieloo & Alexander 于2005 年1月共同开始为RFID/EPCTM UHF 868“即拍即发（slap-and-ship）”发货进行准备，该项试运行在位于蒂尔堡(Tilburg)的分销中心和位于科隆的Birkart Logistics 之间进行。Birkart 是第三方物流提供商，负责Sony所有在德国境内向分销中心和商店的发货业务，以满足主要客户之需。       RFID 项目的目标和范围       RFID 项目的目标包括：       明确RFID技术对发货流程的影响，以及对SLE 下游流程的影响；       理解数据量和数据处理问题；       开发实践性强的关于RFID 硬件和软件集成的知识和专业技术；       确定在供应链上游实施RFID 的可能性。       试运行的范围是从SLE向Birkart 发送Sony 平面和CRT 电视的包装箱级标签。流程包括：       标签试运行       在发货栈门口对货盘进行包装箱级扫描       扫描拖车       ASN（提前装运通知）       货物进栈时进行货物收据检查       报告与分析       RFID 系统范围包括：       Alien Lepton 96位标签；       Zebra RM4plus标签试运行打印机；       Symbol AR-400 RFID 读取器和ANT- 400天线；       SAP Auto AII version 2.1 中间件/ RFID 应用软件（SLE 运行 SAP R/3 和 SAP WMS 4.7）；       SAP Netweaver 和 Business Warehouse；       挑战       这是在荷兰首次对 SAP AII 2.1、Zebra 和 Symbol RFID 设备进行集成使用。这一复杂的集成RFID系统是以先进的、刚刚发布的组件为基础，需要合作伙伴之间密切协作。       成果       由Mieloo & Alexander、SAP、Symbol 和 Zebra 的专家组成的项目组首次在荷兰实施了这一卓有成效、可直接集成的RFID UHF 868项目。目前，SLE 的操作人员每天可以对10 到20 个货盘的包装箱粘贴标签。SLE 和Birkart 的货栈门口处的RFID系统可以读取这些标签。SAP 的Business Warehouse 报告每日对读取结果进行分析。所以需要不断地增强 RFID 系统的功能。这推动SAP、Zebra 和 Symbol 不断提高新产品的性能，以确保新的用户能够更加迅捷地从新技术中受益。Sony、Mieloo &Alexander、SAP、Zebra和Symbol 已经对流程、RFID技术集成对物流运营的组织结构及技术方面的影响有了全面的了解，并掌握了相关的专业技术。2006 年的RFID试运行计划将包括第二代标签和读取器、更加深入的仓库内部试运行，也可能将试运行扩展至供应链的上、下游。

      本月15日，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在“中小企业融资和市场拓展解决方案说明会”上介绍，中国去年全社会物流总费用与GDP的比列为18。3%，高于发达国家平均水平8个百分点，这就相当于国内的物流企业每年因物流与供应链管理不畅成本损失高达2。5万亿元。       忠还认为未来企业的竞争必然是供应链之间的竞争，中国绝大多数企业，尤其是中小企业物流与供应链管理仍然处于起步阶段，因此不得不为物流与供应链管理难题付出高昂代价。       2009年再次被炒热的物联网仿佛可以寄托企业希望，弥补物流管理缺失所造成的巨大损失。       物联网概念是在1999年提出，当时基于互联网、RFID技术、EPC标准，在计算机互联网的基础上，利用射频识别技术、无线数据通信技术等，构造了一个实现全球物品信息实时共享的实物互联网“Internet of things”（简称物联网），这也是在2003年掀起第一轮华夏物联网热潮的基础。       在物流管理方面，物联网将带来物流配送网络的智能化，带来敏捷智能的供应链变革，带来物流系统中物品的透明化与实时化管理，实现重要物品的物流可追踪管理。       物联网概念虽好，但是有效实施却存在不小困难。       无典型成熟企业经验作借鉴       一些专家预测，10年内物联网就可能大规模普及，2020年之前全球接入物联网的终端将达到500亿，发展成为一个上万亿元规模的新兴产业，是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息产业浪潮。正因为如此，物联网的概念提出之后，立即引起了政府、经济界和电子信息业界的广泛关注。       但是，物联网实际应用的推进却比较缓慢。目前，在中国大中型企业中物联网尚未与实物产品的有序高效流动联在一起。物流是指原材料、产成品及相关信息从起点至终点有效流动的过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等环节有机结合起来，形成一个完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。而我国大多数企业只应用到了物联网中的运输、仓储环节。       中小企业推广 心有余力不足       据理财周报报道，国海富兰克林基金经理潘江同样对“物联网概念”持保留态度，“这个概念很早以前就开始炒了，要问还有什么大的发展，那就是再炒一遍呗。”       潘江表示，物联网的发展，主要还是看物流管理所和零售商这些真正运用物联网技术的企业，看他们是否有意引进物联网技术进行发展，“物联网是一个美好的概念，也是一个很大的概念，有太多东西可以做。潜力是很大的，但近期来看，很难有大的发展。”       “物联网在中小企业推广困难，目前在积极引入物联网技术的企业很少，物联网产业里也很难有能打通整个产业链的企业出现，只能出现像华为那样的集成商。”       太平洋证券高级研究员于英则表示，物联网研发就需要资金，科研方面的研发资金，动辄上百万亿，不是一个企业能承受得了的，必须依靠国家支持，所以科技板块是否能发展，归根到底还看国家投入多少。       跨国巨头通过控制流通渠道来垄断市场，中小企业为进行产品流通，不得不借助其渠道，但却丧失了竞争优势。据悉，国内的物流企业每年因物流与供应链管理不畅造成的成本损失高达2。5万亿元。2009年，物联网概念再次在中国被炒热，完善的物联网概念可为企业带来敏捷智能的供应链变革，但是具体有效实施却遭遇巨额研发经费与无运营经验等困难。       国内物联网研究早投入少       物联网概念1999年提出之后，我国就已经建立研究项目，例如中科院上海微系统所就是中国最早开展物联网技术的单位之一，但是那时的科研经费往往只有几十万元。       相比中国，美国国防部在2000年的时候就把传感网定为五大国防建设领域之一，仅在美墨边境“虚拟栅栏”（就是防入侵传感网）就计划投入470亿美元。       同时物联网的概念涉及产业大而全，而在中国专项研究机构却寥寥无几，长期以来国内在研发能力方面完全不占优势，远远落后于国际先进水平。       业内专家表示：“物联网的崛起，很大程度上是来自政策的支持。”       从2009年8月7日开始，温总理在对于中科院无锡微纳传感网工程技术研发中心的视察之后，指示迅速在无锡建立“传感网中心”，或“感知中国”中心。并于年末向科技界发表了题为《让科技引领中国可持续发展》的讲话，强调我国发展新兴战略性产业，具备一定的比较优势和广阔的发展空间，完全可以有所作为。       至此，有了国家的支持与财力投入，各个行业、各个领域纷纷开始了自己的物联网应用之路。其中苏省首个智能物流市场合作项目，“感知中国”智能交通的重要组成部分-中国太运物流信息中心（江苏虚拟物流园）物联网项目在江苏省互联网产业孵化基地正式启动。       该项目建成后将具备物流企业集聚区、配套服务区、物流外包信息区三大功能，率先推进江苏物流行业从传统货运、仓储、停车场业态向着物流信息中心、货运代理、物流写字楼经济的现代物流方向进行转变，形成“物流企业集聚、信息网络运作、外包业务集中”的新物流业态特色，充分利用GPS全球定位、3G技术、RFID、互联网等多种IT核心技术，一改中国物流行业中信息化传递的传统产业格局。       据中国信息化报道，专家认为，物联网在物流业的应用落地，这对亟待振兴的物流业来说，是一次绝好的机会，物联网使信息网络产业成为推动物流产业升级、迈向信息社会的“发动机”。       补充资料：       在物流业中物联网主要应用于如下四大领域：       一是基于RFID等技术建立的产品的智能可追溯网络系统，如食品的可追溯系统、药品的可追溯系统等等。这些智能的产品可追溯系统为保障食品安全、药品安全提供了坚实的物流保障。       二是智能配送的可视化管理网络，这是基于GPS卫星导航定位，对物流车辆配送进行实时的、可视化的在线调度与管理的系统。很多先进的物流公司都建立与配备了这一网络系统，以实现物流作业的透明化、可视化管理。       三是基于声、光、机、电、移动计算等各项先进技术，建立全自动化的物流配送中心，实现局域内的物流作业的智能控制、自动化操作的网络。如货物拆卸与码垛是码垛机器人，搬运车是激光或电磁到人的无人搬运小车，分拣与输送是自动化的输送分拣线作业、入库与出库作业是自动化的堆垛机自动化的操作，整个物流作业系统与环境完全实现了全自动与智能化，是各项基础集成应用的专业网络系统。       四是基于智能配货的的物流网络化公共信息平台。此外，企业的智慧供应链等也都属于物联网的应用。