21世纪的交通将是智能化的交通。智能交通系统能快速准确的进行交通信息的采集、处理、决策和指挥调度，使交通基础设施发挥出最大的效能，从而产生巨大的社会经济效益。       欧美、日本等发达国家的成功案例：表明智能交通在缓解交通拥挤、减少交通事故、改善交通环境、减少污染、降低能源消耗、提高生产效率等方面有着巨大的促进作用。       我国正加快交通基础设施建设。在4万亿经济刺激方案中，交通领域是最主要的投资方向之一。加上灾后重建中对交通的投资，预计4万亿方案中超过50%的资金投向了交通领域。       国内智能交通进入快速发展期。近几年我国智能交通建设投资的复合增长率超过20%。预计未来3年国内整个智能交通系统行业的投入将超过1500亿元。       我国的智能交通产业正成为国内外金融资本关注的热点。       智能交通投资的三大领域：城市道路、城市轨道交通和高速公路。其中，城市轨道交通智能化管理系统将智能交通投资中增长最快的细分市场。2012年城市轨道交通智能化系统市场总值将达到266亿元。       视频监控、车载导航，RFID射频识别技术是目前在智能交通产业应用最为广泛的三种技术，它们将面临难得的发展机遇，有着广阔的发展空间。

      三网融合将广电与电信积怨已久的两大部门生拉硬扯地拽在了一起，由于多种利益纠葛缠绕在一起，致使三网融合之路越走越偏，融合变成了一场广电与电信生死存亡的战役。       聚焦热点：广电面临存亡危机       三网融合已经紧锣密鼓地进行几个月了，双方都在进攻与防御之间僵持，除了圈定试点城市、明确试点方案再无更大的突破性进展。有业界人士称，目前中国还不具备三网融合的  技术，即使是技术条件达到了，但广电和电信多年以来遗留的问题和矛盾不是靠一个强硬的政策就可以烟消云散、握手言和。三网融合实际操作非常困难，三网融合不是电信网与广播网简单的融合，而是打破过去利益格局，重新划定业务范围，旧的模式被打破，在这样的环境下广电必将发生翻天覆地的变化。       网友认为，三网融合对于广电是危机多过于机遇，电信垄断地位牢不可破，十年前它就将宽带业务圈定到自己的“王国”内，用十年的时间修建了一堵堵坚实的壁垒，广电现在想做进去无疑是很困难，况且广电本身存在很多不足。       傅峰春指出：“电信目前仍处于强垄断地位！三网融合失去了一个公平的环境，如此的双向准入，必将导致电信单边独进！广电被电信挡在了三网融合的大门之外、被边缘化！       深度探秘：积贫积弱难抵大敌当前       如果把电信比喻成国力强盛的唐朝，那么广电就是“积贫积弱”的宋朝，时至今日再去讨论电信如何垄断，如何打压广电已无多大意义。弱肉强食、适者生存本来就是这个社会的基本法则。当前最重要的是理智地分析、探究广电是怎样一步步走向衰败的？是什么原因导致了广电的“积贫积弱”？       1）台网分离=骨肉相残       台网分离的目的是完成体制改革将有线网络推向市场，实现事企分离，政企分离，网络市场化，有利于市场竞争，成为全国第四大网络。但事实却是广电这十多年来的台网分离实践效果并不好，甚至在阻碍广电的发展。DVBCN网友认为，台网分离这种政策极不合理，内容与传输是并行不悖相互依存的关系，台网分离会致使本是一家亲的兄弟产生“隔阂”甚至“同室操戈”。       2）现行体制=固步自封       电信十几年来一直致力于市场化，而广电自始至终都将自己摆在了一个高高在上的位置，官僚作风颇重。在以服务型为主导的市场下，广电很难得到用户的满意。古人言：“民之水也，水亦载舟、亦覆舟”，在三网融合之前，电信与广电两大行业皆属于垄断行业，三网融合打破了这种垄断，用户有了更多的选择空间。三网融合让电信成功进入家庭电视业务，电信却在宽带的环节上处处设置壁垒，致使广电有线未能大规模进入家庭宽带和固话业务。广电如果继续固守在落后的体制中，可能会将几十年辛苦创立的基业拱手让于电信。       预测结果：广电或将沦为廉价内容商       电信数十年厚积薄发，蓄积了强大的实力，借着三网融合这个机会电信可有效进入广电视频业务并拿走相当大的市场分额和高端市场ARPU值。同时，电信借助政策和市场壁垒可有效阻击广电进入电信主营业务，维护垄断地位。由于广电视频业务双向化程度和业务服务不足，这为IPTV进入降低了门槛，一旦IPTV业务大规模展开，广电有线电视用户将被分流，自己的主营业务市场将很快被分割。如此下去，广电很有可能会沦落为廉价的内容商。       如何突围：攘外必先安内       古人言：“中国既安，群夷自服。是故夫欲攘外者，必先安内”。励怡青指出：“应对三网融合带来的危机和挑战，首先要理顺广电的内部关系，广电有非常好的资源，在这样的资源背景前提下，应对三网融合中最核心的是在于我们有没有可能在内部被敌人攻破。广电应该立足于做强做大自身，如何通过自身的发展应对竞争，而不是依靠所谓阶段性的保护或者依靠简单的架构策略的竞争，所以如何建设广电自身内部新业态的发展是应对三网融合最终的出路。”       广电突围，攘外必先安内，只有自身做大做强了，才能摆脱现在受制于人的困境。广电内部还有三大问题待解，走完这关键的三步，或可让广电摆脱三网融合带来的危机。       第一步：正确定位台网关系       励怡青指出：“电视台与有线网应该唇亡齿寒、生死相依的血脉关系。广电其实并不大，一个单独的电视台，一个单独的网络，一个单独的区域其实在未来应对真正的三网融合过程中并不是一个很有利的格局，所以行业的联合、产业的联合，互相的精诚合作和共谋发展其实是作为整个三网融合过程中广电业内应该进一步思考和考虑的问题。”       网友认为，台网分离是一个很荒谬的做法，这个荒谬做法的直接后果就是广电网络的四分五裂，内部矛盾重重。广电突围困境必须正确定位台网关系，协同发展共同向下一代广播电视网迈进。       第二步：整合有线网向NGB演进       通信三大运营商的共同特点是全国一张网，因此毋庸置疑的是，其资金实力、运营实力等各方面都极具优势。近年来，广电运营商受自身网络能力限制和经营体制限制，导致业务提供单一化、运营模式简单化，已不能满足用户日益增长的业务需求，其发展速度也已经远远落后于电信业。       按照广电总局要求，在2010年年内，全国未完成网络整合的省份，必须完成有线网络整合的任务。目前全国已有19个省份完成或大部分完成了有线电视网络整合工作。只有改变之前“群雄混战”的局面，才能为广电应对三网融合打下基础。       第三步：协同发展集成播控平台       集成播控平台一定要考虑跟广电产业的协同发展，集成播控平台商业模式或者说它更多的定位是作为一个管理平台，而不是一个简单的盈利平台，它承担了一个国家赋予的很重要的职责就是如何协同有线网络和通信网络在三网融合前提下互为准入和开放。       励怡青指出：“原有的广播电视传输费应该作为整个集成播控平台内容的基础门槛，而不应该在这个基础之上形成一个简单的跟通信业务的捆绑，简单的跟宽带业务的捆绑，把广电业态最基础的业务形态全部都赠送掉。简单的业务免费赠送难以成为给用户长期提供真正丰富的产品应用内容的一种长远保障。应该在原有的有线网络基础收视费基础上提供集成播控平台的新业态，创造增量，创造老百姓真正所需要的更个性化、更丰富的内容应用需求，发挥网络融合后可能创造新业态。”

      在9月15日开幕的第七届中博会上，作为广东省最大的通信运营商，广东移动集中展示了助力中小企业信息化的系列解决方案及近期备受关注的“无线城市”相关应用。       目前，广东移动已为26万家中小企业提供了中小企业信息化服务包，并协助政府建设了重点企业服务直通车信息交流平台，政府主管部门可通过该平台发布相关产业政策，并统计全省经济运行指标。同时，广东移动还通过“无线城市”及12580等平台为4万多家中小企业提供了商家联盟等形象展示和电子商务交易渠道。此外，广东移动打造了丰富的物联网（M2M）行业应用，目前应用规模已达到130万户。

      重庆移动在积极推广物联网应用的同时，在地质灾害监测领域进行了深入的行业探索，以物联网技术为基础，与重庆市国土局合作开发了地质灾害信息管理系统。该系统采用群测群防机制，通过群测群防终端采集灾害点的信息，对滑坡、崩塌、危岩、地裂等灾害进行监测管理。       物联网监测到的信息经无线GPRS/TD网络传输到地质灾害信息管理平台，主要实现四大功能：一是灾害点数据的信息化管理，实现快速查询和更新；二是群测群防终端结合GPS技术和图片拍摄功能，通过无线网络传输监测数据，确保监测信息的有效和可靠；三是日常监测数据自动分析处理，使得地质灾害防治工作变被动为主动，做到灾情早发现，早处理；四是根据分析结果，实施预警短信的分级告警。       该系统2009年6月在重庆市万州区52个乡镇率先试点，2009年11月，实现万州区陈家坝街道塘角村1号滑坡监测点成功预警，使损失降低至零。目前，重庆公司已经与彭水县、开县、奉节县等区县签署正式协议，有超过1000个灾害点纳入群测群防系统，下一步将继续推广该系统在全市的应用，计划实现对全市12000个灾害点的监测管理。

       日前中国移动董事长王建宙提出未来无线网络通讯将从单纯的人与人互联，提升到物联的境界，IT装置之间的资料传输也可透过4G时代的高速通讯架构进行传递，这正是中国政府所提倡的智慧城市愿景。         王建宙指出，通过装置在各物体上的无线射频电子标签（RFID）、感测器、二维条码等，与无线网络相连后，从而赋予物体智慧，可达到人与物体间的沟通及对话，也可达到物体与物体相互间的沟通。这种将物体连结起来的网路概念，即为“物联网”，结合物联网概念后，将使数字告示如虎添翼。         智慧城市的愿景套用到数字告示的发展上，意味着将可省下数字告示发展时庞杂的网络布建及维护成本，使数字告示的设置更为便利，位置也更具弹性，不再受线路所局限，朝无所不在的理想境界跨进一大步。         目前尚未出现统一的数字告示架构，也无单一显示技术可独霸市场，整体业界也未如平面或电视媒体，已演化出成熟的游戏规则，充分显示数字告示尚处于萌芽阶段。广告要怎么做、要输出何等资讯、内容要以何种方式提供、费用要如何计算等问题，仍有待中国数字告示行业组织和政府主管部门解决。         97DS分析师表示但如果市场大势已定，由国际大厂主宰时，中国厂商将难有发展空间及机会。现在数字告示产业仍是群雄逐鹿中原的时代，对有意加入的厂商而言，是个个有机会，市场尚有宽广的发展空间，新技术也都有出头可能。         整合周边技术发挥综合效益         未来的数字告示应用，将如现在的网际网路一般，在发展之初完全无法想像后续能有何等广大的发展及影响力。         数字告示只要继续以「开放」的方式不断吸收各种创新，包括科技、服务、内容等各范围的创新概念，所能发挥的综效将以等比级数快速增长。中国业者若能发挥快速反应与高度弹性的特色，各产业互相合作、互通有无，来拓展数字告示商机，所能发挥的综效也非单一大企业所能比拟。         由于显示技术发展日新月异，未来新兴显示技术配合发展快速的无线通讯服务，在不同排列组合下，将有无法想像的广大市场发展空间。整合各领域技术，并结合数字告示市场需求，进而提供客户整体解决方案及完善售后服务的厂商，将能快速掌握数字告示市场先机。

        从有关部门了解到，本市ETC不停车收费系统启动电话预约安装以来，市高速公路管理处电子收费客户服务中心每天都能接到市民打来的咨询电话。据了解，目前天津市已在13个高速收费站开辟了20条ETC专用车道，今日开始进入全面测试阶段。本月底，京津冀ETC示范工程全面联网贯通后将正式运行，届时私人车主电子标签将安装，本市13个收费站的ETC专用车道也将正式投入使用。 　　ETC卡将实现京津冀“一卡通” 　　ETC卡不仅可以在车辆行驶到ETC通道时使用，还可以用于普通的高速路缴费，车主可将ETC卡交给收费人员，收费人员进行刷卡缴费，代替了实物货币的缴费功能。另外，在京津冀ETC示范工程全面联网贯通后，本市车主持ETC卡便可在京津冀任何一个城市使用，实现“一卡三地通”。 　　今日起至本月28日，在全面完成本市联网中心系统平台、ETC客服体系的建设及车道升级改造工作的同时，ETC不停车收费系统将进行全面测试。9月底，待北京方面完成京津冀联网结算中心建设后，ETC将进入正式运行阶段。 　　13个收费站已安装ETC系统 　　据介绍，目前津沧高速、唐津高速、京沪高速、津蓟高速、京津高速等高速公路上的津静主线站、河北主线站（九宣闸）、天津宁河主线站、泗村店匝道站、天津主线站、莲花岭主线站、高村主线站、宜兴埠东站、宜兴埠西站、金钟路匝道站、机场匝道站、塘沽西分站、塘沽主线站13个收费站已安装了ETC不停车收费系统，并开辟出ETC专用进出车道20条，本月底京津冀ETC示范工程全面联网贯通后，这些专用车道将正式运行，届时来往于京津冀的司机可免去在收费站排队缴费之苦，感受不停车收费的便捷。 　　ETC标签价格有望更实惠 　　目前,天津市ETC卡的押金为30元，与之配套的车载电子标签价格为400元，安装一整套ETC电子收费系统共需430元。一些市民表示希望ETC电子标签的价格能够再低一些，相关人士向记者透露，有关部门正就此问题与本市多家银行进行接触，争取合作的机会。预计在不久的将来，本市将推出类似于北京“牡丹速通卡”的服务种类，届时车主将有望以更加优惠的价格购买到ETC标签。