为期4天的第三届中国广播电视传媒论坛日前在大连结束。本届论坛是中国广播电视行业最大规模的综合性交流活动，来自全国广播电视业界上千名专家和业者参加了此次活动，共同探讨三网融合背景下广播电视传媒业的改革与发展。       中国广播电视协会会长李丹在论坛上说，三网融合通过技术创新，通过加快广播电视网、电信网、互联网的升级改造，能够有效实现各个网络之间在技术层面的互联互通和业务层面的资源共享。推进“三网融合”，对于促进信息和文化产业发展，提高国民经济和社会信息化水平，满足社会不同阶层日益多样的生产、生活服务需求具有重要意义。

      昨日，记者从西博会组委会秘书处获悉，由科学技术部、工业和信息化部和四川省人民政府联合主办，绵阳市人民政府承办的“2010中国（绵阳）科技城科技博览会暨军民融合高科技成果交易会”（以下简称“绵阳科博会”）将亮相第十一届中国西部国际博览会，借西博会平台促进绵阳科技城全面发展。       本届绵阳科博会以“融合·创新·发展”为主题，位于西博会高新技术馆，展览面积3600平方米，分为新融合、新视界、新光源三个展示区，重点展出科技城新三城（空气动力新城、科学新城、航空新城）建设、军民融合、三网融合和新兴产业成就。中国工程物理研究院、中国空气动力研究与发展中心、中国燃气涡轮研究院、中国西南应用磁学研究所、西南自动化研究所、长虹集团、九洲集团、西南科技大学等单位确定参展。展览内容涉及制造业、节能减排、新材料、三网融合等多领域，其中气象无人机、LED芯片、工业CT、风光互补发电系统等代表了国际国内先进科技水平。       展会期间，还将举行绵阳科技城国家军民两用技术交易中心授牌仪式和中国（绵阳）科技城军民融合成果推介会。

      据全球物联网产业技术发展暨投资峰会（GIOTC & CIOTE）组委会透露，GIOTC & CIOTE承办方——中国国际经济技术合作咨询公司及中展环球媒体集团与中国信息产业商会会长，中国RFID产业联盟理事长，物联网标准联合工作组组长张琪女士近日进行了会谈，就GIOTC及CIOTE全球范围的推广合作事宜进行了深入洽谈。       张琪会长对2010全球物联网产业技术发展暨投资峰会的全球性定位优势及会议工作的推进反馈情况给予了肯定。       张琪会长说：“中国RFID产业联盟是国内现今为止最权威的物联网协会机构，并且作为物联网标准联合工作组的组长，会不遗余力的支持本次大会，会大力推进中国物联网事业的发展。也希望本次会议将为国家金卡工程的进一步发展注入新的活力。并且表示此次会议有望成为全亚洲乃至全球性的物联网行业的最大规模盛会。”       同时，张琪会长推荐了来自交通运输部、卫生部、国家电网公司等物联网单位的有关部门领导前来参会并且对各个行业物流网现状的应用及未来发展前景做市场分析。       会谈期间张会长从中国物联网的发展历史及现状进行了详细而生动的讲解，并共同分享了中国物联网发展的宏伟蓝图，同时对GIOTC议程提出了许多宝贵意见和建议。中国RFID产业联盟作为峰会及同期展会的承办单位与大会组委会有信心将此次会议共同打造成全亚洲乃至全球性的最高端的物联网交流平台。

      9月28日下午，全球物联网产业技术发展暨投资峰会（以下简称GIOTC）及中国国际物联网技术应用展览会（以下简称CIOTE）主办方收到来自台湾的中华物联网联盟的积极响应，希望作为本次峰会及展会的协办单位，并准备将本次活动在台湾地区的推广宣传及招商工作正式启动。       中华物联网联盟是两岸第一个大规模串连物联网产业界的组织，除了台湾5大电信公司，大陆中移动、中联通、中电信等电信三雄，华为、中兴、大唐等3大设备商，大陆物联网龙头厂新大陆集团等两岸大厂加入之外，鸿海、台积电、联电、大立光、晶电、亿光等台湾重量级电子大厂已表达加入意愿。       第一届中华物联网联盟理事长确定由GS1（Global Standard One）Taiwan执行长林晖担任，GS1 Taiwan指出，两岸成立中华物联网联盟的长期目标，是为共同串联两岸产业链，除了协助促进大陆「十二五」计划的物联网国家计划快速推展，两岸也将合力抢攻美国、欧盟甚至韩国、日本等国际市场。       工研院及拓墣产业分析， 大陆无线感测网络及无线射频网络产值今年可望冲破人民币100亿元，整体物联网产值则将于年底突破人民币1，000亿元，并于2015年达到人民币2，500亿元、相当于新台币破兆元的庞大产值规模。       由于光是RFID、二维条形码传感器、电子支付、EPC、ECR等业者就多达上万家，因此，GS1 Taiwan预估中华物联网联盟将吸引两岸为数可观的厂商加入。       GS1 Taiwan办公室指出，未来，中华物联网联盟将成立一个整合两岸上中下游厂商的共同平台，做为两岸产业共同运作的桥梁。       联盟成立后、目前仍积极吸纳会员，台湾包括中华电、台湾大、远传、亚太及威宝都会加入，鸿海、台积电、联电、大立光、亿光、晶电等台湾重量级台厂则表态将加入。       相信本次中华物联网联盟加入到GIOTC & CIOTE会进一步推进中国物联网产业发展的进程，同时也一定能促进两岸物联网行业内技术人才和投资的交流活动。

　　如今，全世界都在热切关注着风火践行的智能化。以美国为例，美国的军事、电力、交通、人居等各个领域都早已渗透入了智能化，奥巴马更是放言全力打造智能电网、早在1990年，美国就成立了美国智能化运输——道路交通组织……，并且。在整个国家战略方向上，美国已经放弃了金融中心战略而转向智能化。其它国家如：日本、英国、德国等国情况也诸多类似。企业方面，IBM、甲骨文、Intel等国际巨头，也纷纷将核心战略转向了智能化。 　　在中国方，从政府、专家到商界也都高度关注着智能化，已经或拟定出台相关政策，相关研究也与国际接轨，行业性企业渐渐崛起。中国的智能化发展声势同样非常磅礴、发展空间更是异常广阔。其中，令全球瞩目的一个里程碑事件是，由中国人工智能学会和北京东方炬峰展览有限公司主办的2011年全球首届智能产业博览会将在中国北京举办。之所以是全球关注，是因为这是全球范围内第一次智能产业的高端展会，在智能化新时代到来之际，第一届中国国际智能产业博览会无疑具有开天辟地似的划时代意义，是智能化产业的新标志。 　　此外，这次智博会还是全球智能化产业的高端商业展示和商业机会。由于选择在经济高速发展的中国落地。届时，世界范围内，各个行业（电力、IT、建筑、交通、医疗、家居等）的智能化解决方案，智能化领域最积极有效的商业人士都将齐聚一堂，展示最新智能化发展成果。智能化首次通过国际性、专业性的展览方式呈现，意味着智能化的发展开始步入商业正轨，智能化的发展步入从国家规划到商业贸易的崭新阶段。毫无疑问，智能化产业将因此而进一步繁荣。 　　因此，全世界都在展望2011中国国际智能产业博览会。 　　目前，有关2011中国国际智能产业博览会相关规划布局已经提上了日程。本届智博会是为庆祝世界人工智能诞生55周年暨中国人工智能学会成立30周年而举办的，并得到了国家政府多个部门的高度重视。同时，我国科技界、学术界、教育界、交通、电力、医疗等国民经济各个行业代表人士都将悉数出席，一起庆祝、探讨智能化的新发展。 　　一个更加明确的说法是：与其说世界在展望智能化，不如说世界都在展望中国的智能化。2011中国国际智能产业博览会将会是一个鲜明的佐证。相关案例更是举不胜举，比如思科宣布城市智能化是投资的新重点。早在2007年思科就宣布要在中国进行160亿美元的投资。而就中国国情来看，中国是世界上基础建设非常活跃的国家，其在交通、电力、医疗、市政建设等方面的建设投资是有目共睹的，基础建设孕育着无穷的商业机会，加上有关政府、地方政府已经明确了发展智能化的态度，全球聚焦中国智能化，态度了然。

    中国网·滨海高新讯 随着城市化水平的提高，机动车特别是私家车数量快速增长，城市交通拥堵加剧；停车场地严重不足；汽车尾气对气候变化的副作用越来越大。为了缓解这些问题，欧美一些国家以物联网等信息技术为基础，创新汽车消费模式，对出行方式进行了一场“革命”，这就是共享汽车。     共享汽车：欧美国家日益看好的出行方式     共享汽车是指用户自我服务、随时用车、车辆共享的商业模式。     自我服务就是租车、用车、还车全程用户自助，不需要直接与共享汽车公司工作人员接触；随时用车是用户可以全天随时订车并到附近停车场取用汽车，不需要等待或走很远的路；车辆共享就是所有用户根据自己的需要共用汽车，不必购置私家车或打的。     共享汽车能够在欧美发达国家兴起和发展，取决于这种商业模式具有诸多经济和社会方面的优势。     1、节约资源。欧美等发达国家很多私家车主平时上下班基本选择公共交通工具，私家车仅供周末到郊区游玩或紧急的情况下使用。车主却需要付停车费、保养和维修费、保险等很多费用。成为共享汽车公司的会员后，他们从供养私家车的经济负担中解脱出来。根据《财富》杂志的作者保罗·基根对泽普公司会员的研究，与拥有私家车相比，共享汽车的用户月均节省了600美元。汽车共享还帮助中小企业等法人单位减少了运营成本。这些单位由于工作和经营需要，经常使用多种车辆，但又难以负担购置这些车的费用。成为汽车共享用户后，这个问题得到了解决。     汽车闲置、空驶也是很大的社会浪费。根据德国“汽车共享联邦协会”调查，一辆汽车至少可供6到10人享用，但现有汽车平均每天行驶的时间只有一小时，其余23个小时停在停车场，占用了宝贵的、不可再生的、公共的土地资源。汽车共享带来车辆使用效率的提高，解决了大量社会资源浪费问题，分享汽车好处的人增多，停车场和道路占用面积减少，为社会创造了巨大的间接效益。美国得克萨斯州大学交通研究所对美国439个 城 市 交 通 情 况 的 调 查 显 示 ，2007年交通拥堵造成美国居民浪费了40 .16亿小时、20 .84亿加仑的燃料，造成的经济损失为872亿美元(以当年价格计算)。     2、方便快捷。共享汽车比传统汽车出租更便捷，是以物联网为基础的、自助式的新型租车模式。共享用户可以在网上或手机预订，并能大体了解费用情况，不需要亲自去汽车出租公司；使用过程自助，完全由用户自己完成取车、使用以及还车过程，摒弃了繁复的借还车手续；汽车所有事宜均由汽车公司打理，如保险、保养、清洁等；用户基本都可以在用车起始点附近找到共享汽车的停车场。     3、良好效益。目前，美国和欧洲共享汽车用户数量不断增长。截至2008年7月1日，加拿大共享汽车会员近四万，共享约1700辆汽车；美国有19家共享汽车公司，会员近28万共享近6000辆汽车；至2010年4月，德国坎比鸥汽车共享公司在不莱梅市有近六万会员，共享130辆汽车。预计到2016年欧洲和北美的汽车用户将接近1000万人，共享汽车约为15万辆。这些公司收入可观。2009年，泽普公司的会员有32 .5万人，年营业收入达1.3亿美元。泽普公司总裁希望其公司的营业收入能在50亿到100亿的水平，并继续保持市场第一的地位。面对共享汽车产业良好的经济效益，许多汽车制造商也开始涉足这一领域。英国高级汽车公司戴姆勒公司在欧洲于2009年开设了自己的共享汽车公司———C ar2G o公司，同年11月进入北美市场。C ar2G o公司将为奥斯丁、德克萨斯州等地区的13000人提供200辆智能汽车。弗若斯特·沙利文公司认为，汽车产业新时代已经到来，汽车共享将以更快的速度发展。     4、低碳减排。据若斯特·沙利文公司估计，在北美，2009年平均每个共享汽车直接使路上行走的私家车减少了16辆；与原来拥有私家车相比，共享汽车会员开车减少了31%。这两项使二氧化碳的排放量减少了482170吨。另根据在欧洲的调查显示，每个共享汽车使用者使二氧化碳的排放量减少了50%，提高了当地的环境质量。共享汽车也促进了环保汽车特别是电动汽车的发展。到2012年，欧美国家新增加的共享汽车中将有1/3可能为电动汽车，德国到2012年将设立八万多个电动汽车充电站，将成为欧洲最大的电动汽车实验场。     中国借鉴共享汽车模式的必要和可能     从欧美国家的发展经验看，在我国发展共享汽车是必要和可行的。     为破解交通拥堵提供思路     据公安部统计，截至2010年3月，全国机动车保有量达1.92亿辆，且不断增长，给道路交通带来巨大的压力，如果按照现有模式走下去，我国城市交通发展是无法持续的。以北京为例，截至2010年7月4日，北京机动车保有量达到437 .6万辆，城区道路趋于超饱和状态。新华网报道，2007年北京进入四环以内的私家车与停车位的比例为7∶1。发展共享汽车，汽车增加的速度将放缓，既有助于减轻我国城市道路等交通设施的压力，同时减少了汽车尾气的排放。     从已有研究及现实看，我国共享汽车的潜在需求方主要包括以下几类人群：需要不同类型车的人或公司，如一些中小型企事业单位在不同的场合需要不同的车辆；需要第二辆车的人，如临时需要用第二辆车，或是旅行者临时需要与日常用车不同的车辆；青年和中低收入人群，收入不足以支持家庭养一辆车，用车可以采取汽车共享模式；环保人士需要更环保出行方式，共享汽车是很好的选择。根据加利福尼亚大学对北京共享汽车市场的调查，人们对使用共享汽车意愿比较高，840名被调查者中有25%的人对共享汽车感兴趣，这部分人群只有40%的人对共享汽车有所了解。年青人、受教育程度较高、收入较高或环保意识较强的人将是共享汽车的主体。     具有潜在产业利润空间     中国人口众多，随着城镇化和城乡一体化的发展，城镇人口和中产阶层增多，中国使用共享汽车的人口可能会远远超过欧美国家。加利福尼亚大学对北京市场的调查显示，北京市用户能接受的平均费用水平为：25元/小时，在此基础上另外每行驶一公里增加1 .25元。与出租车相比，共享汽车有一定的价格优势，30公里的打车费用约为79元，而共享汽车用户需要支付的费用约为62.5元。共享汽车即使再增加一定的费用，用户也可以承受。同时，由于共享汽车与出租车市场结构不同，不一定会对出租车产业造成较大影响。     按上述标准，可以理论上计算共享汽车公司的收入。假定在北京市区每小时行驶大约为30公里，2000万人口中5%的人，约100万人，共享6.7万辆汽车(假定15人共享一辆车)，每辆车使用时间为6小时/天(其中，行驶时间为三小时，停靠时间为三小时)，则共享汽车公司的年营业收入约为64亿元。假定每辆车的均价为10万元，10年报废，年均分摊一万元；每年的保险费为4000元；还有汽车用油等费用，除去这些成本，共享汽车公司还有很大的利润空间。如果共享用户增加到北京人口的10%，约200万人，则年营业收入约为128亿元。     也许是多赢的选择     城市和环境的改变在一定程度上依赖于城市交通的改变。福特公司C E O比尔·福特认为，未来城市交通方式将由共享汽车、公交车和私家车组成。共享汽车是市场行为，不需要国家直接投资，而且具有一定的公益性，需要国家政策引导和统一规划。     支持物联网技术进入汽车产业     我国虽然有少数汽车出租企业具有共享汽车理念，但物联网尚未进入汽车产业，不能对车队进行智能化管理，仍然是汽车出租公司的翻版。要发展共享汽车，首先必须把物联网同汽车制造结合起来。各级政府对物联网进入汽车产业的研发项目，应优先支持。     允许共享汽车企业享受节能减排优惠政策     共享汽车有助于节能减排和环保，具有很强的公益性。爱行组织的目标是减少私家车拥有量、减少城市交通拥堵和温室气体排放以及为居民提供高效、方便的、可选择的出行方式，其所属汽车100%是低排放和高燃油经济性的，因此得到了芝加哥政府和美国交通部的支持。我国也应支持共享汽车的发展，允许共享汽车公司或组织享受节能减排的税收优惠，对应用电动汽车的共享汽车公司给予相应的税收减免。     依托城市新区发展共享汽车     大城市的旧城区空间有限，格局已成，建设大量共享汽车停车场成本较大。共享汽车的发展应主要依托在建的和规划中的一些城市新区、中小城市以及新建居民小区等“增量”区域。这些区域正在建设和规划中、建设容易实施，居民活动半径小，适宜共享汽车发展。政府可以在城市发展中将共享汽车纳入交通规划范围，为以后共享汽车产业的发展提供市政基础。政府也可以在人群聚集程度较高的区域，划出一定的共享汽车专用停车场或路边停车位，使用共享汽车用户有权在此免费停车。     鼓励电动汽车采取共享汽车模式推广使用     目前，我国电动汽车主要在公共汽车中使用，共享汽车集中管理，便于充电桩建设和充电，也便于电池更换和回收；行走半径小，能够克服电池蓄电量还不够大的缺点。这些都为电动汽车的应用提供了优良的商业模式。根据对泽普用户的调查，80%的人非常希望驾驶电动汽车。应鼓励共享汽车公司与汽车制造商直接沟通，由汽车制造商按照共享汽车发展的要求研制电池和充电设备；也应支持汽车制造商直接进入共享汽车领域，研制和商业化同时进行。泽普公司正在加紧与丰田和福特公司合作开发电动汽车，希望在2011年能大范围应用。     采用共享汽车模式管理政府用车     随着我国经济发展，政府公用汽车的总量不断增长，庞大的车队使日常使用和维护费用大大提高，使用效率较低。把共享汽车模式引入政府车队管理，可以减少开支，提高效率。采用共享汽车模式管理政府用车，不是指要建立很多停车场，而是利用共享汽车技术上的优势，对全部车辆进行跟踪和调配，减少汽车闲置、效率低下以及公车私用等情况。据测算，华盛顿市政府将采用共享汽车的先进技术对车队进行管理，每年可节省100万美元。     共享汽车在欧美已是成熟商业模式     欧美共享汽车的运作程序比较规范，一般包括以下几个步骤：     注册会员 用户通过电脑或手机在网上填报基本资料，包括驾照号、年龄和驾龄、银行借记卡或贷记卡账户号等。美国要求申请者年龄在21到80岁之间，驾龄在三年以上。通过审核即成为会员。用户缴纳基本会费，美国最大的共享汽车公司泽普公司，美国社区技术中心设立的非营利组织爱行汽车共享组织，会员的首年年费为50美元，泽普公司从第二年以后的年费减为25美元；德国的一些公司则是缴纳报名费和每月基本费。注册后的几个工作日内，共享汽车公司会将智能卡寄送到会员手中。会员在网上激活卡片后，可以开始租车。     网上预约 会员通过网站预订自己需要的车辆，公司即把费用概算信息发送给用户，概算是根据所选车型和使用时间做出的；与此同时，也把预订车辆的位置等信息发至会员。同时，会员的智能卡(或手机)得到打开预订车辆的授权。     自助用车 用户收到预订汽车的信息后直接去相应的停车场取车。智能卡在挡风玻璃的阅读器刷卡成功后打开车门，用户拿到挂在方向盘上的钥匙开启汽车；或智能卡在挡风玻璃的阅读器刷卡成功后打开车门，在一个带有计算器的小盒子上输入密码后，将汽车钥匙和一张行程卡片从读卡器上拔下来，即可开启汽车。用户旅途中用车钥匙开关车门。用车结束后，使用智能卡锁车即可离开；或将钥匙和行程卡片重新插入读卡器，用智能卡锁车后离开。延时用车，需提前打电话或发短信通知公司。     自动付费 用智能卡锁车后(或是将行程卡片插入读卡器后)，会员用车信息自动传送到公司的结算系统，共享公司从用户的账户上扣款。用户可以在网上查看自己的用车记录以及费用清单。不同的公司付费方式有所不同，有些公司采取现用现付的方式，有些公司则是月付方式。有些公司是按小时收费，费用包括了汽油、保险以及一定数额的里程，如美国泽普公司设定用户一天的行驶进程为180英里，超过部分，需要按照公司规定按不同车型交纳一定的费用；加拿大为200公里；英国是60英里。还有些公司是按小时交纳基本费后，再按行驶的里程计算附加费用。     汽车启动时已装满汽油。如果用户在使用途中油不够用，用户可以用放在车内的专用加油卡在指定的加油站加油，无须用户交费。德国的共享汽车公司还规定，如果将车开到国外，加油费由自己承担，但酌情减少每公里收费。     汽车公司负责共享汽车的清洁。要求用户严格遵守公德，保持车内清洁，不得在车内吸烟，不要留下废弃物，宠物要放于笼内等。     在开车前，用户需要检查车辆内部和外部的情况，如果有损坏的地方，用户需要将其信息填在车里的损坏表格里。如果发生事故，用户仅需付一个固定金额的费用，如泽普公司和爱行公司规定由用户支付最高500美元赔付责任，其余由共享汽车公司根据保险进行赔付。用户也可通过每年购买共享公司的免除赔偿责任合同，免除任何赔付。     共享汽车的技术基础     共享汽车发展得益于物联网的发展，特别 是 充 分 利 用 了 电 子 标 签(即 射 频 识 别 ，R FID )的无线传输、可识别高速运动的物体等功能以及G PS全球定位系统。     物联网是为了实现智能化管理，通过电子标签、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯的一种网络。物联网产业链可以分为标识、感知、处理和信息传送四个环节，每个环节的关键技术分别为电子标签、传感器、智能芯片和电信运营商的无线传输网络。射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，用于控制、检测和跟踪物体。射频识别技术可识别高速运动物体，为共享汽车实现全时段管理提供了条件。     从欧美各国的共享汽车看，一般将含有射频识别、传感器、智能芯片等技术的“盒子”(即读卡器)直接粘贴于汽车挡风玻璃上，再利用G PS的全球覆盖、全天候、精确定位以及高效率等特点，可以对全市、全国乃至全球的共享汽车进行跟踪和管理，提高了车辆的利用率。而共享汽车用户从网上或手机预订车辆后，用户的用车信息，如使用时间、目的地、车型、离用户较近的停车场、电话等，通过无线通信系统传输到共享汽车公司的计算机系统，并将相关的信息传送到汽车的“盒子”中去。这个“盒子”将自动授权用户使用此车。