说起中国的传统零售业进军电子商务，许多人的第一反应就是没戏！虽然美国电子商务的发展历史告诉我们，传统零售业最终是电子商务的主角，现今美国排名前十的B2C网站，有高达8家是线下的传统零售业。只是这个趋势对于中国的传统零售业来说，似乎显得有点无法企及。甚至在我的新浪微博：http://t.sina.com.cn/zhuangshuai也转发了一条微博直接告诉我，中国传统零售业无法像美国传统零售业那样发展电子商务。在我正式加盟东方家园电子商务公司任总经理一个月时间内，也有业内的朋友直接和我说：庄帅，你根本就不该接受这样的OFFER，中国的零售业根本无法在电子商务获得成功，你只会浪费时间。当然，在我看来，任何无法达成的事情，总会有人去做克服困难去做，包括我自己及加盟的东方家园集团。       现在我们先来简单看看中美两国传统零售业的发展历程和现状。（以下资料仅是从业过程中所了解，如需获得详细资料可参考相关资料或书籍，如有不正确的地方敬请指出）       美国的传统零售业在上个世纪60年代开始进入成长期，当时沃尔玛刚成立，K-Mart的连锁店铺数量则已经突破千家，在80年代沃尔玛正式收购K-Mart，全美连锁型的店铺已经高达几十万家（包括连锁餐饮），无论是供应链、零售链、物流三大主力支持业务的信息化甚至超前于IT服务业的发展，沃尔玛等投入上十亿美元开发属于自己的ERP、VRM\CRM、Logistics Management、POS等系统。而沃尔玛创新的“DC（中央仓储模式）”开创了传统零售业快速开店和提升客户体验的先河，美国线下零售业进入极速发展期，随后才出现了亚马逊。       从这个简短的了解（不一定特别准确细致）看来，美国发展电子商务本身是建立在成熟的传统零售业发展基础之上，在信息系统、物流、收银（支付）、人才储备、商业智能、运营模式等方面均有非常好的现成经验能够加以电子商务改造，甚至电子商务本身许多都是在学习传统零售业的先进经验。而中国到目前为止，拥有一万平米营业面积并连锁店铺超过千家到目前仍然没有出现，零售业一直以来被认为是低附加值，从业人员素质普遍低下的人口密急型企业，在很长一段时间都没有上升到战略高度甚至是军事战略高度的角度来发展。这就注定中国的传统零售业进军电子商务的发展需要借鉴现有电子商务企业的发展经验，而他们的许多经验并不具有代表性，并且没有“标准化”而无法复制。对于零售业来说，高度标准化和流程化才是快速发展的根本。       前面对美国零售业和中国零售业进行一个非常简单的对比性思考，本文的重点还是想针对零售业“业态”进行一个分析。       作为东方家园电子商务公司总经理及中国电子商务高级专家，我的从业经验和零售业及电子商务息息相关，那什么是零售业的“业态”呢？       还是以现实生活的例子来解析这个看起来有点专业的名词，我们在现实生活中，接触到的零售业有“沃尔玛、家乐福、奥特莱斯、茂业百货、燕莎百货、百安居、红星玫凯龙、7-11便利店、超市发社区店、东方家园家居建材超市、东方广场Shopping Mall、麦当劳、各种服装专卖店”等等。那么这些就是各种不同的“业态”，它们分别是：购物中心、租赁经营卖场、超市、社区店、便利店、品牌专卖店、折扣店、百货公司、购物广场、餐饮连锁等等。       那么“业态”之间是如何被区分的呢？主要有以下几种条件：       一、营业面积：根据营业面积的不同，被区分为各种业态，例如购物中心（Shopping Mall）的营业面积目前是最大的，里面可以包括各种业态，包括品牌专卖店、超市、百货公司等。       二、商品或品牌定位：百货公司的服装和购物中心、超市经营的服装定位是肯定不同的，前者是以品牌、中高档为主，后者以满足基本的衣着需求为主，虽然也会有所升级，但定位仍然是满足基本需求，价格是其最关注的；       三、选址：像百货公司、品牌专卖店多数是集中在一个城市最旺的商圈（如北京的王府井、西单；上海的恒隆、徐家汇；广州的北京路、天河；深圳的华强北、东门）。而超市也会出现在这些地方，但数量较少，而家乐福、沃尔玛除非在商圈形成前就开店，否则以其经营面积和定位来选址，多数会离成熟商圈较远甚至是偏僻的位置选址，在前期降低店铺租金带来的价格压力。       四、价格定位：每种业态的价格定位是不同的，像同样是经营同类商品的超市和便利店，我们知道后者的价格肯定比前者贵，可是便利店这种业态之所以仍然存在，就在于其便利，店小选址方便，24小时营业你可以随时购买。而不是因为其价格比超市贵就被超市这种业态竞争而消失。       五、人群定位：其实在传统零售业，人群多数是重叠的，只是这种重叠在很大程度上是消费区隔。举个简单的例子：你是一个个体，是唯一和相同的。可是当你进入到超市的时候，你的人群定位就成了一个超市消费者，哪怕超市上架了新款ONLY品牌的女装，你也会认为这是打折货甚至认为这是次品而对其要求价格更低，都不一定购买；而当你进入到品牌专卖店时，哪怕衣服有些小瑕疵，你居然都能够接受，并且对价格并不会提出很高的要求；进入百货公司时，你则要求品牌服装要有打折或者有促销活动才会让你购买更多；进入便利店里，同一瓶水，超市卖1元，这里卖2.5元，你居然都会欣然购买，因为这里收银更快，就在你家楼下。这样一来，实际上虽然各种业态的人群是重合的，可是他们对人群的定位却是明确的，可以清楚描述进店是“什么样的人”，这是基于这种业态本身的特点和商品、价格、服务定位决定的。       六、运营模式：对于超市、便利店这些业态来说，他们的运营模式均是采购供应商的商品，并设定一个结算周期，通过商品差价利润和账期及其它增值费用获得营业收入，均有统一的收银和仓库等。而对于像租赁业态：百货公司、建材城这些业态来说，他们主要是收取租金及商品销售提成，没有独立的仓库，收银许多还是由入驻的商户自行完成，促销政策和执行方式也更灵活，由商户自行完成。       实际上区分各种业态还有许多更为细致的指标，如采购方式、结算方式、销售方式、推广方式等。我们主要是通过这六个主要的方面作个了解。       这是上篇介绍的“传统零售业态”，那么为什么把电子商务界定为零售业新的“业态”而非简单的新兴渠道或者说是渠道补充呢？因为电子商务也具有一个成熟业态所具备的特征，同时在电子商务这个大的“业态”中，许多细化的“业态”也在逐渐形成。当然，对于电子商务本身来说，它应该是一个行业，只是在传统零售业开展电子商务时，需要将其当作其运营体系的“业态”来对待，如何对待和发展？我们在下篇进行详细的介绍。  

      党的十七届五中全会审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，规划重视消费、投资、出口协调拉动国民经济增长，提出要坚持扩大内需战略、保持经济平稳较快发展，加强和改善宏观调控，建立扩大消费需求的长效机制，调整优化投资结构，加快形成消费、投资、出口的协调拉动国民经济增长的局面。我认为：       一、零售业在“十二五”规划期将发挥基础性作用       1、流通产业已经成为先导性产业，在国民经济中发挥着基础性的作用，在一些省市区已经成为支柱产业，流通联结生产，活跃消费，提供大量就业，提供大量税源，流通在引导生产、引导消费，促进经济结构调整，促进经济发展方式转变，“搞活流通，促进消费”将是我国长期的基本国策。而零售业则是流通产业的重要组成部分。       2、电子商务及其网络购物进入发展时期，第二次浪潮已经来临，2009年电子商务交易额达到3.85亿元，其中网上零售达到2500亿元，2010年电子商务预计在4.2万亿元-5万亿元，其中网上零售将达到5000亿元，在社会消费品零售总额中的比例将达到3%，“十二五”期间达到5%。       3、万村千乡工程、双百市场工程、农超对接工程、家电下乡工程及以旧换新、节能惠民工程、“百百万万”工程等，其效果在“十二五”零售业发展中将进一步发挥出来，对提高农民收入，活跃农村市场，发送民生将发挥更大的作用。       4、低碳经济与绿色流通相结合，低碳超市和零碳超市将引领低碳经济发展，20世纪90年代开展起来的“三绿工程”、绿色批发市场、绿色零售市场、绿色商流、绿色物流、绿色支付、绿色消费、绿色商业街等节能减排工程将继续延续，与低碳经济相融合，形成低碳流通/商业，会促进流通效益提高，十七届五中全会所提出的“两型社会”（资源节约型、环境友好型）中，低碳流通，特别低碳零售是其一个重要组成部分，节水、节电、节热、节气等节能行为成为风气。       5、零售业态创新及其业态结构调整与优化成为必然趋势，有店铺业态、无店业态相互混合发展，传统零售业态升级，与现代零售业态、高端零售业态形成梯形结构，满足消费者多层次需求。此外百超模式等零售业态嫁接与融合成为发展趋势。       6、多种零售经营方式竞争成为一种趋势，改变现有的单一的价格竞争，多种形式及其服务竞争成为必然趋势，价格竞争、服务竞争、租赁经营、分期付款等多种零售经营方式成为时尚。       7、许多以零售为主的商品交易市场以园区型发展、多功能发展、大型化发展、MALL型发展、集群型发展，商圈融资、市场集群融资、园区型融资成为发展趋势。       8、北京、上海、广州等一些开放型城市建设“国际商贸中心城市”成为必然的趋势，中外零售企业相互融合、中外零售品牌相互聚集将成为发展趋势，使零售商品与服务、零售业态、零售经营方式越来越多样化。       9、餐饮业继续大发展，连续20年保持两位数的增长速度，多种业态的餐饮业、多层次餐饮业相互融合和汇聚，多种餐饮业态将超过30多种。       10、消费将进一步活跃，社会消费品零售总额将跨越15万亿元，每年增长超过18%（实际增长超过15%），成为世界上消费最活跃的市场。       11、流通领域的服务业将进一步发展：（1）生活性的服务业，如餐饮、住宿、理发及美容保健、沐浴沐足、摄影扩印、洗染、家政等；（2）商务服务业也将得到进一步发展，如会展业、租赁业、拍卖业、典当业、旧货业、商业信息业、商业咨询业等，得到迅速发展。       12、零售领域的食品安全将越来越重视，净菜、特色菜等将大量进入市场，精品超市将占居重要的位置，绿色食品、无公害食品、有机食品等安全食品将得到市场青睐，并在市场普及。       二、“十二五”期间将有许多新的指标将突破       “十二五”期间，现代流通产业发展的目标是建立统一、开放、竞争、有序、安全的市场体系，在“十二五”期间完成流通现代化。具体来说，应包括以下指标：  

      自己吃的肉有没有经过正规检疫，买的韭菜到底是哪里进的货，这些都是日常家庭主妇们最关心的问题，昨日记者从南京市商务局获悉，南京已经被列为商务部流通追溯体系建设试点城市之一，用三年时间，肉菜将全面实现可追溯到源头，南京市副市长李琦表示，要把南京打造成“全国食品最安全城市。”　　      菜篮子来源可追溯、去向可查证、责任可追究       毒韭菜、毒豇豆、问题龙虾……屡屡发生的食品安全问题，让时刻为家人安全考虑的家里的“主厨”们操碎了心。菜篮子安全稍有风吹草动，影响的就不是一户两户家庭。而出问题的蔬菜是不是自己买的那种，自己买的菜到底来自哪里，是谁生产的，现在也很难知晓，而这个问题的“根”，就在于不可追溯。       昨日南京市商务局召开新闻通气会，记者从通气会上了解到，商务部、财政部决定用三年左右时间，在部分大中城市进行“一荤一素”也就是肉类和蔬菜流通追溯体系建设试点。10月21日在上海召开的“全国肉类蔬菜流通体系建设试点工作会议”上，就把南京、大连、上海、无锡、杭州、宁波、青岛、重庆、昆明、成都等10个城市作为试点城市。       什么是可追溯？简单点，就是菜篮子一旦出现问题，到底出在生产、批发、运输还是零售环节，就能马上“追”出源头。“近几年来，全国接连发生了数起食品安全问题，尤其肉类蔬菜等主要副食品流向跟踪难、源头追溯难、责任追究难，一旦发生食品安全事件时执法部门很难有效查处。”南京市菜篮子工程办公室常务副主任童仁才昨日表示，因此要实现肉菜的索证索票，购销台账的电子化。       而让人记忆犹新的毒豇豆事件，就是因为缺乏可追溯体系，最终都不清楚具体来源地。因此南京打算用3年时间，实现肉菜在批发零售环节“全部联网”，这样一来，就将“来源可追溯、去向可查证、责任可追究”的质量安全追溯链条“串”成了一个整体。       南京肉类已经先行试点       说来简单，但是可追溯操作起来却并不容易，例如猪肉，从农民的养殖场到屠宰场、经过运输、批发、零售，最后才能到市民餐桌，这么多环节如何环环相扣呢？南京市菜篮子工程办公室主任周益彬表示，追溯信息需要一个完整的“链条”，而包括屠宰企业、批发市场、超市、标准化菜市场、产销对接核心企业及团体采购单位……所有的环节都要在这个追溯系统以内，此外，不仅南京要全部互通，还要和中央、其他城市互联互通。       具体到每个环节，就是在批发市场，先读供应商的卡，对进场供应商进行身份资质、产地来源、品种数量、检测结果等信息采集录入，然后批发商持卡进入市场，通过PC机和刷卡器，供应商批发商的交易信息再次进入终端子系统。在肉品蔬菜出场的时候，需要刷卡打单，在零售环节，数据通过电子称和整个系统相连，这样一来，从屠宰加工、来源流向以及从批发、零售、消费终端的全过程、全方位的查询追溯信息网络就形成了。       周益斌介绍，事实上，南京准备这项工作已经不是一天两天了，早在今年4月份，南京就已经先行在15家生猪定点屠宰场、2家肉类批发市场、7个区县35家农贸市场、12家大卖场总部、6家肉类配送中心和10家团体采购单位进行了肉类流通追溯系统试点。“目前，试点项目建设已经完成了软件开发、网络布线、设备安装、人员培训等项工作，正在进行试点单位的相关数据录入和系统联机调试，本月底可投入试运行。”记者了解到，包括玄武区进香河、后宰门、秦淮区江宁路天盾、鼓楼区工人新村等农贸市场都有列入试点，不少都已经在进行联机调试阶段。       买完菜就能知道是谁“种植”的       就拿猪肉来说，到底如何实现追溯呢？据介绍，猪肉在进入南京时，就会有“身份证”，从屠宰场出来，就要刷卡，屠宰企业已经输入基本信息，然后进入批发市场、再次刷卡，譬如小刀手来批发两头猪，结算的时候，依然需要在结算中心刷卡，之后到了农贸市场，老百姓购买的时候，有个专用电子秤，这种秤其实是与数据中心终端相连接，每销售出去一笔猪肉，都可以打印出一张类似超市购物单的小票。“小票上除了品种、金额、数量、单价、购买摊位号、农贸市场名称等，还会有一串追溯码，你拿着这串追溯码回家，就可以通过农贸市场触摸屏，或者手机上网，或者短信的任何一种方式，一下子往上追溯。”       记者在现场演示中看到，在输入10位查询码后，就跳出了“产地安徽，养殖基地：安徽省亳州市，来源地：南京××肉类食品有限公司，货主×××，零售时间×××，摊主×××等字样”。       周益彬表示，“猪肉追溯批次，追养殖基地，查出到底是谁养殖、经营的，而蔬菜，就可以追溯到产地、追溯到品种，如果出了问题，消费者可以从下到上，追溯问题菜到底来源在哪，通过识别码保护自己，查找源头，相反，从上到下，一旦食品发现了问题，也可以立即查出来，这批问题菜卖到了哪些地方，哪些单位购买，便于召回”。       四问追溯体系       1、如果小刀手刷过卡，却偷梁换柱，将问题猪肉卖给消费者，也能打出单据，怎么办？       对此，商务局表示，现在猪肉实行的体系，就是你在屠宰场刷了多少量，在进入农贸市场的时候，就只能进入多少量，多了进不去。“而且这个体系之前，南京的猪肉质量体系就已经很健全了”。周益彬表示，猪肉需要产地合格证、运载车辆消毒证、非疫区证明才能进去屠宰场，在进场登记环节、屠宰检验环节、生猪留置24小时环节、病肉销毁环节和肉品出场环节，都设立了监控探头，而猪肉进入农贸市场，还要经过快检、索证索票的环节，因此即便在没有实行追溯体系的时候，南京的猪肉安全也是有保障的。       2、现在很多农贸市场都有农民直销点，农民自己种的菜直接销售出去，这样是否也能纳入该体系？       记者了解到，在集贸市场环节，如果是有IC卡的，直接刷卡进入信息自动下发到电子秤，如果是自产自销，则需要集贸市场在经过蔬菜检测之后，手动进场登记，然后进入检验信息管理系统，还是一样信息进入电子秤，在消费者购买的时候能打印出票据。       事实上，记者了解到，对于超市和卖场以及团体采购，也是一样，超市卖场进货的时候需要刷卡登记，然后可以通过网上备案，将数据下传到卖场内的电子秤，消费者购买的时候一样可以打印出销售凭证。       3、推行是否有难度       周益斌坦承，这个工程的确有不少难点。现在我国蔬菜种植千家万户，也很分散，不仅产地、产区分散，就连品种也非常多样，“同样的青菜，有上海青、扬州青、本地菜秧等等好多品种，而不同的品种，来源地也不同，有的还分为冬季菜、夏季菜”，他表示，相比肉类，蔬菜更为复杂，因此技术升级方面存在困难。       其次，在推广上也会有难点，因为目前市场主办方、广大的蔬菜经营户都已经习惯了目前的经营方式，如果换个方法，要打出小票，毕竟比现在程序复杂，能不能接受，还要反复做工作。而消费者很多也习惯了买完就回家，并不习惯主动要小票，这种自我保护意识还需要培养。       事实上，记者了解到，除了这些问题之外，南京本地的追溯即便建立，还需要和其他地方乃至全国都能“互联”，这样才能出了问题第一时间追溯到具体的产地。这就需要全国各地的“追溯码”能相对一致。目前南京试点的肉类追溯码是11位的，而全国拟推行的是22位追溯码，包括4位区号、4位市场号、6位交易日期等其他信息，将来都需要全国统一，这都是推行中需要解决的问题。       4、何时实行，是否只针对肉菜       商务局表示，具体的实施步骤是，今年起，首先在江苏润恒肉类物流配送中心、南京肉类批发交易市场、南京众彩农副产品批发市场、南京金宝市场天印山农副产品批发市场、南京沪江商贸城等5家肉类蔬菜批发市场以及11家肉品蔬菜加工配送中心、15家生猪定点屠宰场、江南八区和江宁区100家农贸市场、12家生鲜超市部分生鲜门店和部分团体采购单位进行试点。2013年底前将试点成果逐步推广到全市所有27家屠宰场、230家城镇农贸市场、各生鲜超市门店和市内主要机关、团体、部队、医院、酒店等大型团购单位，基本完成覆盖全市各流通、消费环节的肉品蔬菜流通追溯体系建设。       “试点成功后，商务部还计划将追溯体系建设拓展到果品、水产、白酒等其他副食品流通领域”。　　      对于实行的费用是否需要百姓埋单，商务局相关人士表示，该项目作为菜篮子工程重点项目，列入市政府经济发展和社会事业发展目标进行考核，也有相关概算。例如目前肉类试点的终端电子秤，并没有收费。但是将来全部推开，数量众多，是否需要收取押金，还在进行方案的细化。       追溯体系具体环节       A肉类从屠宰场出来，要先刷卡，屠宰企业输入基本信息。       B批发市场先读供应商的卡，对进场供应商进行身份资质、产地来源、品种数量、检测结果等信息采集录入。       C批发商持卡进入市场，通过PC机和刷卡器，供应商批发商的交易信息再次进入终端子系统。       D在肉品蔬菜出场的时候，需要刷卡打单，在零售环节，数据通过电子秤和整个系统相连，这样一来，从屠宰加工、来源流向以及从批发、零售、消费终端的全过程、全方位的查询追溯信息网络就形成了。

      自己吃的肉有没有经过正规检疫，买的韭菜到底是哪里进的货，这些都是日常家庭主妇们最关心的问题，昨日记者从南京市商务局获悉，南京已经被列为商务部流通追溯体系建设试点城市之一，用三年时间，肉菜将全面实现可追溯到源头，南京市副市长李琦表示，要把南京打造成“全国食品最安全城市。”　　      菜篮子来源可追溯、去向可查证、责任可追究       毒韭菜、毒豇豆、问题龙虾……屡屡发生的食品安全问题，让时刻为家人安全考虑的家里的“主厨”们操碎了心。菜篮子安全稍有风吹草动，影响的就不是一户两户家庭。而出问题的蔬菜是不是自己买的那种，自己买的菜到底来自哪里，是谁生产的，现在也很难知晓，而这个问题的“根”，就在于不可追溯。       昨日南京市商务局召开新闻通气会，记者从通气会上了解到，商务部、财政部决定用三年左右时间，在部分大中城市进行“一荤一素”也就是肉类和蔬菜流通追溯体系建设试点。10月21日在上海召开的“全国肉类蔬菜流通体系建设试点工作会议”上，就把南京、大连、上海、无锡、杭州、宁波、青岛、重庆、昆明、成都等10个城市作为试点城市。       什么是可追溯？简单点，就是菜篮子一旦出现问题，到底出在生产、批发、运输还是零售环节，就能马上“追”出源头。“近几年来，全国接连发生了数起食品安全问题，尤其肉类蔬菜等主要副食品流向跟踪难、源头追溯难、责任追究难，一旦发生食品安全事件时执法部门很难有效查处。”南京市菜篮子工程办公室常务副主任童仁才昨日表示，因此要实现肉菜的索证索票，购销台账的电子化。       而让人记忆犹新的毒豇豆事件，就是因为缺乏可追溯体系，最终都不清楚具体来源地。因此南京打算用3年时间，实现肉菜在批发零售环节“全部联网”，这样一来，就将“来源可追溯、去向可查证、责任可追究”的质量安全追溯链条“串”成了一个整体。       南京肉类已经先行试点       说来简单，但是可追溯操作起来却并不容易，例如猪肉，从农民的养殖场到屠宰场、经过运输、批发、零售，最后才能到市民餐桌，这么多环节如何环环相扣呢？南京市菜篮子工程办公室主任周益彬表示，追溯信息需要一个完整的“链条”，而包括屠宰企业、批发市场、超市、标准化菜市场、产销对接核心企业及团体采购单位……所有的环节都要在这个追溯系统以内，此外，不仅南京要全部互通，还要和中央、其他城市互联互通。       具体到每个环节，就是在批发市场，先读供应商的卡，对进场供应商进行身份资质、产地来源、品种数量、检测结果等信息采集录入，然后批发商持卡进入市场，通过PC机和刷卡器，供应商批发商的交易信息再次进入终端子系统。在肉品蔬菜出场的时候，需要刷卡打单，在零售环节，数据通过电子称和整个系统相连，这样一来，从屠宰加工、来源流向以及从批发、零售、消费终端的全过程、全方位的查询追溯信息网络就形成了。       周益斌介绍，事实上，南京准备这项工作已经不是一天两天了，早在今年4月份，南京就已经先行在15家生猪定点屠宰场、2家肉类批发市场、7个区县35家农贸市场、12家大卖场总部、6家肉类配送中心和10家团体采购单位进行了肉类流通追溯系统试点。“目前，试点项目建设已经完成了软件开发、网络布线、设备安装、人员培训等项工作，正在进行试点单位的相关数据录入和系统联机调试，本月底可投入试运行。”记者了解到，包括玄武区进香河、后宰门、秦淮区江宁路天盾、鼓楼区工人新村等农贸市场都有列入试点，不少都已经在进行联机调试阶段。       买完菜就能知道是谁“种植”的       就拿猪肉来说，到底如何实现追溯呢？据介绍，猪肉在进入南京时，就会有“身份证”，从屠宰场出来，就要刷卡，屠宰企业已经输入基本信息，然后进入批发市场、再次刷卡，譬如小刀手来批发两头猪，结算的时候，依然需要在结算中心刷卡，之后到了农贸市场，老百姓购买的时候，有个专用电子秤，这种秤其实是与数据中心终端相连接，每销售出去一笔猪肉，都可以打印出一张类似超市购物单的小票。“小票上除了品种、金额、数量、单价、购买摊位号、农贸市场名称等，还会有一串追溯码，你拿着这串追溯码回家，就可以通过农贸市场触摸屏，或者手机上网，或者短信的任何一种方式，一下子往上追溯。”       记者在现场演示中看到，在输入10位查询码后，就跳出了“产地安徽，养殖基地：安徽省亳州市，来源地：南京××肉类食品有限公司，货主×××，零售时间×××，摊主×××等字样”。       周益彬表示，“猪肉追溯批次，追养殖基地，查出到底是谁养殖、经营的，而蔬菜，就可以追溯到产地、追溯到品种，如果出了问题，消费者可以从下到上，追溯问题菜到底来源在哪，通过识别码保护自己，查找源头，相反，从上到下，一旦食品发现了问题，也可以立即查出来，这批问题菜卖到了哪些地方，哪些单位购买，便于召回”。       四问追溯体系       1、如果小刀手刷过卡，却偷梁换柱，将问题猪肉卖给消费者，也能打出单据，怎么办？       对此，商务局表示，现在猪肉实行的体系，就是你在屠宰场刷了多少量，在进入农贸市场的时候，就只能进入多少量，多了进不去。“而且这个体系之前，南京的猪肉质量体系就已经很健全了”。周益彬表示，猪肉需要产地合格证、运载车辆消毒证、非疫区证明才能进去屠宰场，在进场登记环节、屠宰检验环节、生猪留置24小时环节、病肉销毁环节和肉品出场环节，都设立了监控探头，而猪肉进入农贸市场，还要经过快检、索证索票的环节，因此即便在没有实行追溯体系的时候，南京的猪肉安全也是有保障的。       2、现在很多农贸市场都有农民直销点，农民自己种的菜直接销售出去，这样是否也能纳入该体系？       记者了解到，在集贸市场环节，如果是有IC卡的，直接刷卡进入信息自动下发到电子秤，如果是自产自销，则需要集贸市场在经过蔬菜检测之后，手动进场登记，然后进入检验信息管理系统，还是一样信息进入电子秤，在消费者购买的时候能打印出票据。       事实上，记者了解到，对于超市和卖场以及团体采购，也是一样，超市卖场进货的时候需要刷卡登记，然后可以通过网上备案，将数据下传到卖场内的电子秤，消费者购买的时候一样可以打印出销售凭证。       3、推行是否有难度       周益斌坦承，这个工程的确有不少难点。现在我国蔬菜种植千家万户，也很分散，不仅产地、产区分散，就连品种也非常多样，“同样的青菜，有上海青、扬州青、本地菜秧等等好多品种，而不同的品种，来源地也不同，有的还分为冬季菜、夏季菜”，他表示，相比肉类，蔬菜更为复杂，因此技术升级方面存在困难。       其次，在推广上也会有难点，因为目前市场主办方、广大的蔬菜经营户都已经习惯了目前的经营方式，如果换个方法，要打出小票，毕竟比现在程序复杂，能不能接受，还要反复做工作。而消费者很多也习惯了买完就回家，并不习惯主动要小票，这种自我保护意识还需要培养。       事实上，记者了解到，除了这些问题之外，南京本地的追溯即便建立，还需要和其他地方乃至全国都能“互联”，这样才能出了问题第一时间追溯到具体的产地。这就需要全国各地的“追溯码”能相对一致。目前南京试点的肉类追溯码是11位的，而全国拟推行的是22位追溯码，包括4位区号、4位市场号、6位交易日期等其他信息，将来都需要全国统一，这都是推行中需要解决的问题。       4、何时实行，是否只针对肉菜       商务局表示，具体的实施步骤是，今年起，首先在江苏润恒肉类物流配送中心、南京肉类批发交易市场、南京众彩农副产品批发市场、南京金宝市场天印山农副产品批发市场、南京沪江商贸城等5家肉类蔬菜批发市场以及11家肉品蔬菜加工配送中心、15家生猪定点屠宰场、江南八区和江宁区100家农贸市场、12家生鲜超市部分生鲜门店和部分团体采购单位进行试点。2013年底前将试点成果逐步推广到全市所有27家屠宰场、230家城镇农贸市场、各生鲜超市门店和市内主要机关、团体、部队、医院、酒店等大型团购单位，基本完成覆盖全市各流通、消费环节的肉品蔬菜流通追溯体系建设。       “试点成功后，商务部还计划将追溯体系建设拓展到果品、水产、白酒等其他副食品流通领域”。　　      对于实行的费用是否需要百姓埋单，商务局相关人士表示，该项目作为菜篮子工程重点项目，列入市政府经济发展和社会事业发展目标进行考核，也有相关概算。例如目前肉类试点的终端电子秤，并没有收费。但是将来全部推开，数量众多，是否需要收取押金，还在进行方案的细化。       追溯体系具体环节       A肉类从屠宰场出来，要先刷卡，屠宰企业输入基本信息。       B批发市场先读供应商的卡，对进场供应商进行身份资质、产地来源、品种数量、检测结果等信息采集录入。       C批发商持卡进入市场，通过PC机和刷卡器，供应商批发商的交易信息再次进入终端子系统。       D在肉品蔬菜出场的时候，需要刷卡打单，在零售环节，数据通过电子秤和整个系统相连，这样一来，从屠宰加工、来源流向以及从批发、零售、消费终端的全过程、全方位的查询追溯信息网络就形成了。

      在进入十大产业调整振兴规划之后，大连市物流业的曝光率才大增起来，实际上，在此之前，物流业一直在默默地做着自己的事，并取得了快速的发展。近几年来，大连物流企业与制造企业以及与信息化的融合正在成为热点，也已经有成功的案例。如今，大连物流业正面临着前所未有的机遇，我们相信，大连物流业与制造业更多深层次的联动，必将成为大连经济发展的一个强大推力。       “两业”联动正当时       日前，从中国物流与采购联合会物流企业综合评估委员会第十一次会议上传来喜讯：大连中床国际物流集团有限公司获得5A级物流企业。不难发现，中床国际物流是一个典型的制造业与物流业联系紧密的一个企业，他们秉承超值服务、精益物流理念,为客户提供专业、高效的一整套供应链解决方案。目前，他们主要为一汽集团等汽车企业提供“一对一”的供应链解决方案，就是在正确的时间、地点向客户提供正确数量的正确产品，把上千种零部件分类、排序，并按客户要求直接配送到客户的生产工位，设计多种“拉动”物流方案，协助客户降低库存，并更为有效地利用自己的厂房。       今年9月底，大连市有关部门在大连创新零部件工业园举办了“制造业企业物流创新模式现场会”。大连施奈莱克现代物流有限公司就坐落在大连创新零部件工业园区，这是由德国施奈莱克企业集团与大连创新零部件制造有限公司，共同出资成立的致力于提供生产和国际物流服务的合资企业。       施奈莱克物流总经理张业访在现场会上说，服务于世界一流的汽车生产厂家的大连创新零部件有限公司，已经终结了传统的物流管理模式，取而代之的是一个向外部协同体系演化的物流运营管理模式。在为大连创新零部件整个生产物流服务中，施奈莱克物流将零错误、准时化和低费用作为核心理念。       在车间内看到，施奈莱克采用了零部件JIT配送管理体系，现代物流服务使生产部门与仓储配送服务高效融合。负责线上生产的工人不需要离开工位，需要加工材料的话，物流配送随时能做到把加工材料配送到相应工位；车间库房管理系统非常先进，随时可以精确地报告产品的位置、数量、上线时间……张业访认为，引入专业的第三方物流企业介入生产物流，其好处显而易见。可以让企业从非核心业务中脱身出来，集中精力做研发和销售；可以为生产商转移风险，从整车下线那一刻之前零配件都不属于生产商，零配件在运输、储存、生产诸环节中损坏、缺失包括经济不景气等风险都由供应商和物流企业承担；还可以提高生产效率，更灵活、更经济、更节约生产成本。       制造业观念还需大转变       据了解，大连工业门类齐全，制造业发达，但目前许多制造业企业还做不到像大连创新零部件那样把物流业务剥离出去，专注核心业务。事实上，大连市已有大批物流企业具备了运筹企业物流供应链全程服务的能力，冀望制造业企业转变观念，合作共赢。今年4月，国家又出台了《关于促进制造业与物流业联动发展的意见》，这在思想上给我们“两业”发展指明了方向。       先进的物流供应链管理会给制造企业带来什么？诺德英物流的案例给了人们很多启示。从2007年以来，总部设在大连的诺德英物流先后承接了国内纸业巨头晨鸣纸业集团的东北区域和山东区域物流业务。诺德英把先进的物流管理理念、现代的信息技术、最优的物流解决方案渗透到晨鸣纸业的生产过程中，帮助企业再造了一个全新的生产流程，实现了造纸企业物流供应链管理的全新运营模式，每年为晨鸣纸业降低的物流成本高达5000万元，令业界惊诧。       2008年，当金融危机席卷而来时，国内制造企业剥离物流业务的范例比比皆是。后金融危机时代，降低成本的诉求也促使越来越多的企业寻求向物流要效益的通路。这恰恰给物流业的转型升级带来巨大机遇。       近日了解到，在大连市大连港集团有限公司、中海北方物流有限公司、大连中远物流有限公司、中国外运辽宁有限公司等一批物流骨干企业在申报“辽宁省现代物流示范企业的报告”中都这样阐述，在越来越多的跨国物流公司大举进入中国市场的大背景下，物流业必须思考着如何在愈演愈烈的市场竞争中站稳脚跟。他们认为，国内物流企业要参与国际市场竞争，就要做高端物流解决方案，就要把眼光和落脚点放到制造业身上，只有这样，才能使客户的供应链越来越紧凑，最大限度地帮助企业降低成本。应该说，大连市一批物流领军企业已经充分认识到这一点，而且正在付诸于实践。       罗宾逊全球物流有限公司中国区董事瞿宁在谈及后危机时代大连物流企业如何转型升级时说，中国物流企业不应只盯国际运输业务，还要善于发现一片新的“蓝海”。一些物流企业可以转身做国内市场，做第三方、第四方物流，尤其是制造业与物流业联动发展。制造业企业有大量的业务有待释放，需要更多企业承担这些业务，包括供应链一体化流程。如果大连能够催生出一大批熟悉轻资产运作管理的物流企业，他们应该是东北亚国际航运中心建设的中流砥柱，这样有竞争力的物流企业才能在中国这个广阔的市场上整合资源驰骋天下。  

      国家发展和改革委员会、科技部、工业和信息化部等联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》，意见指出：加快发展再制造产业是促进制造业与现代服务业发展的有效途径。再制造是制造与修复、回收与利用、生产与流通的有机结合。要推动工程机械、机床等再制造。组织开展工程机械、工业机电设备、机床、采矿机械、铁路机车装备、船舶及办公信息设备等的再制造，提高再制造水平，加快推广应用。为此，工信部于2009年底明确了35家工程机械、机床等再制造试点企业。       近日，工业和信息化部又公布了《再制造产品认定管理暂行办法》，《办法》明确了一套严格的再制造产品认定制度。工信部人士表示，该制度将对引导再制造产品消费、推动再制造产业健康有序发展起到积极作用。工信部要求国内再制造试点企业积极尝试，通过两三年的发展看到实质性的成果。       在这股政策春风的推动下，很多企业成立了再制造公司，再制造在中国首次进入操作层面。但是，业内人士认为，现阶段的中国环境，再制造很难有所作为。据中联重科再制造公司有关人士介绍，该公司在2009年注册时，工商登记部门说没有再制造业务这一项。同时，国家尚无再制造产品标准，致使再制造产品质量缺乏衡量依据。还有一些试点企业反映，公司对该产业的投入很大，但是担心不正规的小企业浑水摸鱼，长此以往对产业发展不利。在现阶段，工程机械再制造业，只能说是看起来很美，而真正做起来却很难。       再制造产品成本仅为新品的一半       工信部日前公布《再制造产品认定管理暂行办法》明确，“再制造”即采用先进适用的再制造技术、工艺，对废旧工业品进行修复改造后，性能和质量达到或超过原型新品的产品。这一点在中国重汽集团济南复强动力有限公司的实践中得到了证实。       据中国重汽集团复强动力有限公司再制造部副经理罗建明介绍，再制造是对废旧机电产品进行高科技、产业化的维修，而普通的维修、大修，仅仅是对产品的某一故障件进行技术处理，产品性能和质量达不到新品的水平。据了解，再制造产品成本仅为新品的50%，节能50%，节材70%，而且几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。通常一台报废发动机可拆解为1000多个零部件，包括缸体、曲轴、连杆等占总价值80%左右的300多个主体部件可以再利用。以500公斤的发动机为例，直接回炉相当于利用500公斤废钢，折合人民币才1000多元；而再制造后售价不低于3万元，增值近30倍。       中国工程院院士徐滨士指出，通过发展再制造业，我国每年可节约1550亿元，能获得巨大的经济和环境效益。       中国再制造艰难起航       徐滨士院士近日表示，具有中国特色的再制造模式已逐渐形成，其重要特征是再制造产品的质量和性能不低于新品，成本只有新品的50%，节能60%，节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。       徐滨士说，中国特色的再制造主要基于尺寸恢复和性能提升，并以先进的寿命评估技术、纳米表面技术和自动化表面技术为支撑，充分体现了自主创新、绿色环保的特征。       再制造是废旧产品高技术修复、改造的产业化。欧美国家的再制造大多是在原型产品制造工业基础上发展起来的，主要采取尺寸和换件修理法。这种模式旧件再制造率低，节能节材效果差，环保效果不佳。       徐滨士强调，中国特色的再制造模式可使废旧资源中蕴含的价值得到最大限度的开发利用，缓解资源短缺与资源浪费的矛盾，减少大量失效、报废产品对环境的危害，是废旧机电产品资源化的最佳形式和首选途径。       以我国自主研发的纳米电刷镀技术为例，纳米刷镀层与不含纳米颗粒的金属刷镀层相比，耐磨性能提高1.5倍、抗高温性由200摄氏度提高到400摄氏度，抗接触疲劳性能大幅提高，零件使用寿命显著延长，并成功应用于飞机发动机叶片和汽车发动机连杆。       徐滨士表示，在面临重大机遇的同时，我国再制造产业发展也面临诸多挑战，包括消费者对再制造产品认识不多；现行的报废汽车五大总成必须回炉冶炼的规定切断了再制造企业原旧件来源；关键技术有待突破，从发动机再制造向更广阔的领域扩展。       “原料”短缺瓶颈亟待突破       据公安部交通管理局统计，目前我国有近千万台发动机面临淘汰，然而，再制造业却同时面临着无米下锅的尴尬局面。据业内人士介绍，国内旧件回收渠道不畅，更换发动机手续繁琐；再制造企业享受不到税收优惠政策。       受政策限制，多数再制造企业还停留在售后服务的层面上。虽然再制造产业既循环又经济，但中国重汽集团济南复强动力有限公司却常常出现开工不足的情况。该公司董事长余建江说，“一个重要原因是旧件回收渠道不畅。”据余建江介绍，汽车拆解厂有很多报废汽车零部件，可是按照国家现行规定，却不能把这些零部件卖给再制造企业。       由于再制造企业的原料是废旧件，进口原料这条路也行不通。目前我国拥有完全自主知识产权的自动化激光熔覆技术，可以再制造其它国家再制造不了的“路虎”发动机。但是虽然试验很成功，这笔单子复强动力却不敢接，“我们企业在国家批准时允许做国外再制造产品，但在实施过程中由于受到国家政策限制，运抵港口的国外废旧发动机我们申请了两个月仍然没有拿到批件，高额的滞港费使项目无利可图，最后只好退货。”面对这种情况，余建江显得很是无奈。       除了原料短缺，政策还给再制造企业带来了很多困惑。更换发动机需要到公安部门备案，繁琐的手续使不少消费者望而却步；我国发动机生产实行许可证制度，再制造发动机企业的合法地位遭遇尴尬；回收旧机旧件很难获得抵扣发票，增值税无从冲抵。中国汽车工业协会专家委员会常务副主任晏一平表示：“环保产业具有良好的社会效应，国家应当考虑通过税收优惠予以支持。”