记者1日从全国电力需求侧管理苏州现场会获知，苏州建设了“电能服务平台”，该平台运用物联网技术，通过在用户侧配电枢纽和重要用电设备上安装电能传感器，采集电能、电力、温度等实时数据并传送至系统平台，由电能专家管理系统开展分析、诊断，为企业提供电能管理整套解决方案。       1日上午，华北、华东、南方等电力部门百人齐聚江苏苏州，讨论利用价格杠杆、专项资金、能效电厂“三把刀”求解“既不能限电、又要节能减排”困局。目前，江苏、广东、河北已建虚拟“能效电厂”。       苏州市经信委官员表示，“电能服务平台”是服务“智能电网最后一公里”的重要载体，它可降低用户的电能管理一次性投资成本，帮助企业电能管理迅速步入了“数字化、网络化、可视化、专业化”时代。从已实施的企业情况来看，平均节约用电成本均在5%以上。如南野金属公司单位产品用电成本降低在8%以上，投入回收期不到半年，春焱电子(常熟)公司通过优化电能管理降低单产用电成本10%以上。

        近日，全国首家食品安全溯源生鲜连锁超市——壹绿鲜体验店在四川成都市武侯区正式开业，该店推出的全程可溯源绿色农产品深受广大消费者青睐。         据店里售货员介绍，消费者在这家店里购买的所有蔬菜、肉类等农产品，都可以通过产品标识上的二维码查询其产地、施肥、采收、屠宰、运输等相关信息，一旦出现食品安全问题，将实现责任和原因可查可追溯，这就避免了不法分子弄虚作假、以次充好的可能。该店采用全球首创的“RFID食品安全全程溯源技术体系”，实现了对所售产品从“源头”到“餐桌”的全程溯源，真正做到了为百姓“菜篮子”安全保驾护航，得到了成都市有关部门的高度评价。

        “‘十二五’交通规划或将在年底推出。”权威人士向中国证券报记者透露，智能交通将作为交通规划的重要组成部分，目前交通运输部已经启动新一代智能交通系统发展战略研究以及应用物联网技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目，为未来5-10年发展思路进行谋划。 　　市场前景广阔 　　据透露，拟订中的“十二五”交通规划提出，未来五年，实现对国家高速公路、国省干线公路、重要路段、大型桥梁、车辆区域、交通运输状况等的感知和监控；实现对危险品运输车辆、船舶、长途客运以及城市公交、出租车和轨道交通的全过程监控；基本建成全方位覆盖、全天候运行、快速反应的水上交通安全监管系统和海事信息服务系统。 　　“这将再掀起企业参与智能交通的热情。”国联证券的分析师郝杰指出，上述规划将直接驱动市场对视频、安防、监控、收费等设备的需求。近年来，我国智能交通的复合增长率超过20%，安信证券预计未来3年国内整个智能交通系统行业的投入将超过1500亿元。 　　智能交通按照应用主要分为城市交通、轨道交通和高速公路。郝杰指出：“各细分领域的智能交通都有很大的市场空间，但就投资机会而言，城市交通的机会最大，高速公路的投资机会最少，城市轨道交通智能化的增长速度最快。” 　　目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、GPS、地理信息和系统集成环节。郝杰介绍，针对智能交通产业大体也可以分为设备提供商、软件开发商、系统集成商和平台运营商，“智能交通的各环节均处于起步阶段，但是由于前端设备如传感线圈、视频、微波等投入较少，应用较广，所以发展较快。”         亟待统一标准 　　鉴于智能交通的具体市场前景，目前大多数从事智能交通的企业还处于跑马圈地阶段。银江股份（300020）在杭州智能交通领域的市场份额已经超过90%，但公司并不满足于区域内发展。据悉，公司业务将向其他一、二线城市拓展，包括上海、广州、重庆、成都等十几个城市，其中将省会城市作为市场拓展的主力。 　　据银江股份的董秘吴越透露，今年智能交通的招投标项目数量和规模均出现了大幅增长，“一千万的项目属于小项目”。他认为，随着“十二五”规划的展开和各地智能交通陆续启动，传感网络增大，便会形成大量的数据，届时就需要企业具备运用云计算处理大量数据的能力，因而未来基于云计算的信息服务将是智能交通的发展方向。 　　“银江股份目前最重要的工作就是建区域营销中心，让智能交通落地。”吴越表示，对于政府对智能交通的投入，公司充满信心，但是，现在智能交通行业集中度不高，企业过于分散，重要原因就是地方保护主义的存在。 　　交通运输部科技司信息化管理处处长邹力也指出，由于物联网技术在智能交通领域应用的构架尚未明确，因而标准体系尚不健全。同时，传感器成本、性能和寿命，在技术上与交通应用的要求还不相适应，传感、支撑网络也尚未建立，行业数据中心特别部级层面的行业数据中心尚未真正建立。另外，研究和示范应用点分散而不成体系，规模效益未能体现。 　　吴越也表示，尽管企业有技术基础可以针对不同的标准修改产品，但是标准不统一会增加企业的成本，不利于智能交通的推行。

       随着城市信息化和物联网的发展，“智能城市”作为人们对未来生活的美好愿景，成为下一代城市的发展方向。而作为城市信息化的参与者，电信运营商将通讯技术与其他信息技术相融合，创造出各种智能化的城市应用服务，以各自的理解和方式对物联网和智能城市给出不同的诠释。 　　中国电信：以人为本推动城市信息化进程 　　关注应用：城市官网、无线城市、信息化网络基础建设 　　“以人为本，来推进城市信息化的进程。”是中国电信副总工程师靳东滨对现在的城市信息化给出的理解。他认为，一切信息化的应用最后要服务于人，所以在信息的采集和服务的过程中，要体现以人为本。 　　在靳东滨看来，随着网络的演进，作为一个城市，要关注三个方面的问题。 　　首先就是“城市官网”的建设。“城市官网是信息化城市的基础设施，随着现在数据量的发展，骨干网和城域网要不断的发展，要达到800到1000兆的速率，无线10兆到20兆的应用。”因此，靳东滨认为，在城市信息化建设中，城市官网应该提早规划。 　　同时要关注“无线城市”建设。众所周知，“官网”解决不了信息化的泛在化应用，因此要用无线的方式来实现。据靳东滨介绍，目前最好的模式就是通过3G与WLAN结合的方式来进行无线城市建设，当然，“很快我们会过渡到4G，这样无线宽带能够满足泛在的需要。”这些共同支撑信息城市信息网络的传送，也成为网络发展的趋势。 　　另外还要关注“信息化网络基础建设”。作为城市信息化建设参与者的中国电信，在对“智慧城市”的发展方面，给出自己的诠释。中国电信认为，“智慧城市”的规划应该以政府为主，由政府加强规划和标准的制定，建立城市信息化标准，来指导行业和个人的应用。而个人智能化和家庭智能化更应该由市场去指导。 　　中国联通：智能城市是下一代城市发展方向 　　关注应用：智能学校、智能社区、智能医疗 　　中国联通认为，“智能城市”是下一代城市的发展方向，未来城市将遍布各种芯片和传感器，智能传感设备将城市公众设施物联成网，物联网与互联网完全连接和融合，将数据整合为城市核心系统的提供智能的基础设施，通过城市运营核心系统的各项关键信息的实施、监测，通过深入的数据分析，整合和计算，从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业的活动在内的各种需求作出智能的回应。 　　笔者了解，在智能城市方面，中国联通正在积极开展行业合作与探索，目前在智能安防、智能执法、智能城市管理、智能交通、智能医疗、智能教育等方面都有了成熟的解决方案，并进行了实践。 　　北京联通副总经理戚其功表示，随着3G时代的到来，中国联通重新定义了原中国网通基于固定网络的视频监控业务，将移动元素加入到宽世界的业务当中，可以为在任何地方的用户提供视频录像、精确的视频回放以及管理功能，这项业务已经广泛应用在交通、医疗、安防、超市、社区以及家庭等各个领域，广泛服务于政府企业及家庭的安全需要。 　　据悉，在智能城市基础管理方面，北京联通与北京市政交通一卡通公司合作，开发了基于多功能电信联通手机一卡通产品。“但是我们感觉现在这项技术的推广还要加快，市场的普及还不够，还有一些瓶颈。”戚其功表示遗憾。 　　交通问题作为社会难点和热点问题，对此，中国联通与公交管理部门合作，尝试提供智能交通业务，实现车辆信息管理，同时，还与一汽、上汽等汽车制造厂家签署了3G信息化战略信息，与汽车企业合作开发汽车网络互联信息化服务。 　　在智能城市发展中，中国联通表示，未来还将拥有智能的学校，智能的社区，智能的医疗等等，先进的嵌入技术、连接技术、传感技术和海量信息存储技术，将植入智能城市的各个方面，并将带来更多的物联网时代的创新应用，促使城市中的基础设施、教育与科技、公共安全、市民服务等进入全新高速的智能化发展阶段。 　　北京联通拥有全世界最大的本地固定电话网、宽带接入网、本地传送网络和较大的移动网络。宽带总容量达到600余万端口，2兆宽带覆盖能力达到98.58%，4兆宽带覆盖能力达到了85%，20兆宽带覆盖能力达到35%。同时中国联通3G用户覆盖率达到99%。 　　中国移动：无线城市是服务于城市运行的职能体系 　　关注应用：城市交通、公共安全、政府市政、农业食品 　　历经十年，无线城市从过去强调无线网络的接入和无线城市并重进行演进，中国移动认为，无线城市是服务于城市运行的智能体系。那么中国移动在无线城市、智能城市上的总体规划是什么样呢? 　　北京移动客户部总经理李伟芳介绍，北京移动已对无线城市进行了“一张无线接入的网络、三大基础支撑平台和九个重点139的总体规划”。 　　“一个无线接入网络”，是指充分整合现在的二代、三代以及4G的技术。对于“一张网络”，李伟芳透露，中国移动正在加快建设TD-SCDMA，规划TD-SCDMA网络向TD-LTE发展，并形成以2G、3G网络为依托以4G网络为方向，以WIFI的推动实现多线路网络接入方式，实现共同发展。 　　“以三大平台为基础支撑无线的应用”，一个是中国移动城市综合业务的平台，一个是首都科技平台和移动电子政务平台，通过三大平台德建设，来推动整个信息化应用发展。 　　据笔者了解，实际上中国移动北京公司，在城市管理、公共安全、环境保护、城市交通、医疗卫生、农村服务、教育文化、旅游娱乐、社区家庭等九个领域进行了深入研究。 　　随着TD-SCDMA网络建设的发展，将带动更多的宽带应用，而随着无线城市影响力的扩大，以及信息化的普及和深入，也会加快TD-SCDMA的发展。在此基础上，中国移动称，未来无线城市的建设，主要在于移动互联网和物联网，而近两年将着力打造北京无线城市的门户建设，进一步打造无线城市，加大基础业务支撑平台的开发与运营管理。同时，面向政府服务的移动电子政务平台将在年内为市级政府提供统一的接入及服务管理。 　　而对于下一步在移动物联网方面的推进，李伟芳透露，中国移动将会更多聚焦在城市交通、公共安全、政府市政、农业食品等重大行业。

        12月2日，中日韩运输与物流发展论坛在浙江杭州举办。中国交通运输部副部长翁孟勇、日本国土交通省大臣官房技术总括审议官染矢隆一、韩国国土海洋部物流政策官金汉荣分别率领中、日、韩代表团出席，浙江省副省长王建满出席并致欢迎词。在开幕式上，三国运输与物流主管部门的代表共同签署了《东北亚物流信息服务网络合作备忘录》，宣布东北亚物流信息服务网络正式成立，并举行网络揭牌和网站开通仪式。       本次论坛由交通运输部与浙江省政府共同主办，主题是“无缝衔接、环境友好、安全高效、深化合作”，设有“构建东北亚物流信息服务网络”、“建立中日韩无缝物流服务体系”、“发展环境友好型物流”、“实现物流安全性与高效性的平衡”四个分论坛。       翁孟勇在开幕式致辞中指出，目前，中日韩三国是东亚地区最具经济活力的三个国家，经济规模在全球仅次于欧盟和北美。中国是韩国的第一大贸易伙伴、日本的第二大贸易伙伴，日本是韩国的第二大贸易伙伴，中日韩双边贸易总额近2000亿美元。随着经济联系越来越紧密，三国经济向一体化发展是必然趋势。中日韩三国已逐步形成亚洲最大的运输链。       翁孟勇对中日韩物流合作提出四点建议。一是加强交通基础设施合作，促进商品和生产要素流动;二是加强信息共享，提高物流服务效率和质量;三是加快技术水平提升，实现低碳物流和可持续发展;四是完善合作机制，提高合作的水平和成效。他表示，深化运输及物流领域合作，共享产业发展经验，是中日韩三国物流业的共同愿望;构建东北亚运输与物流信息网络体系、建立中日韩无缝物流服务体系、发展环境友好型物流、实现物流安全性与高效性的平衡，是三国现阶段的重要工作任务，本次论坛必将促进中日韩三国运输及物流合作迈上新台阶。       王建满介绍说，近几年，在交通运输部的大力支持下，浙江大物流建设进入新的发展阶段，交通物流体系建设前景广阔。浙江将加快物流节点网络体系、龙头企业体系和现代物流公共信息服务体系建设，为促进东北亚地区构建安全、高效、低成本和无缝物流体系作出积极贡献。       随后，翁孟勇、王建满共同为国家交通运输物流公共信息共享平台新址剪彩揭幕。翁孟勇指出，要建立健全运行机制和管理机制，明确平台的工作职责特别是公益属性，并与市场接轨。要把平台建成国际性物流交换平台，不仅是东北亚，还要与东盟和欧美等区域相关信息平台逐步实现对接和共享。       东北亚物流信息服务网络正式成立是本次论坛的一大亮点。该网络是一个非营利的、跨国性的物流信息互联合作机制，目标是推进东北亚地区物流信息交换和共享，促进物流及信息化领域相关单位交流、共享信息、共同推广研究成果，共同开展物流信息技术及标准的合作研究、培训、咨询等国际交流活动，以提升中日韩乃至东北亚地区物流信息化的整体水平。相关各国将以此为基础，针对跨国货物运输全过程，明确各方各环节的业务协作规范。       随着东北亚物流信息服务网络不断完善，三国普通消费者和企业有望在三国的港口、船公司、卡车公司等多个物流信息系统中，查询到货物或集装箱状态，并实现物流信息的连续无缝全程电子跟踪。       2006年，在中日韩合作总体框架下召开的首届中日韩海上运输及物流部长级会议，确定了12项行动计划。五年来，三国在运输与物流领域的合作稳步推进，启动了一批交通工程、信息技术、运输装备等合作项目，推动了本地区物流基础设施建设，为改善三国间贸易条件、提高区域竞争力发挥了积极作用。       今年5月，第三届中日韩运输及物流部长会议在中国成都召开，中国交通运输部部长李盛霖、日本国土交通省大臣政务次官三日月大造、韩国国土海洋部长官郑锺焕分别率三国政府代表团参会。三国部长共同签署了《第三届中日韩运输及物流部长会议联合声明》，一致同意成立“东北亚物流信息服务网络”。

      12月2日，国家交通运输物流公共信息共享平台新址今日在浙江杭州剪彩揭幕。浙江省交通运输厅方面表示，该平台不仅推动了传统运输行业向现代物流的转型，提高了物流效率，同时也将直接带来巨大的社会和经济效益。据预测，远期建设充分共享后，全国可减少物流总费用数千亿元、以及上百亿元的信息化建设费用。       据交通运输部副部长翁孟勇介绍，该平台旨在构建一个公益性的物流信息交换基础网络，同时以推广物流管理软件为切入点，实现物流链信息数据和服务交换为核心，连接各类物流信息平台和系统为手段，提升物流行业信息化、物流信息标准化水平，推动行业的转型升级。       据了解，该国家交通运输物流公共信息共享平台目前体现了技术开发、数据交换、软件成果展示、运行动态监测等功能，是浙江省牵头，全国多省交通运输管理部门、科研单位、物流企业、IT企业多方参加，共建、共享的物流信息化建设系统工程。       浙江省交通运输厅方面表示，该平台不仅推动了传统运输行业向现代物流转型，提高了物流效率，同时也将带来巨大的社会和经济效益。       “减少企业和各省行业管理部门物流信息化重复建设是其一。”据浙江省交通运输厅厅长郭剑彪介绍，全国拥有货运经营户543.3万户，如按10%的经营户使用平台、每个企业平均建设物流信息平台2-4万元计算，加上各省行业管理部门的物流信息化投入，将减少200多万元的支出。       不仅如此，该平台的建设将带来外部效益300亿元。记者了解到，2008年全国物流总费用为5.45万亿元，占GDP的18.1%，与发达国家物流总费用占GDP的10%有很大差距。如果“平台”全面应用，每年至少可以降低物流总费用占GDP的0.1个百分点，浙江省可减少物流总费用21亿元。“远期建设充分共享后全国可减少物流总费用有望达到数千亿元，全国可节约上百亿的信息化建设费用。”郭剑彪说。       “该平台为企业提供了‘免费的午餐’，提升了物流企业的管理水平，同时也提升了物流行业的监管水平。”翁孟勇认为，该平台属于国家级别，相关部门一定要做好今后的建设运营工作，建立健全的运行机制和管理机制与此配套，“要把平台建成国际性物流交换平台，不仅是东北亚，还要与东盟和欧美等区域相关信息平台逐步实现对接和共享。”