今年1月1日起，全省高速公路不停车收费系统正式运行，我市的晋城收费站、高平收费站和泽州收费站开通了电子不停车收费通道（ETC通道），今后车主只要持有一张ETC缴费卡，不用停车就能通过这三个收费站。　　　　不停车便可通过收费站　　　　昨天上午，记者来到晋城收费站，老远就看到标有“ETC”字样的车道。车道上方和旁边分别设置有“ETC专用”和一个限速20公里/小时标识牌。据该收费站一位工作人员介绍，要求车辆速度保持在20公里/小时以下，是为了保证ETC系统能够正常读取信息。　　　　上午11点，一辆装有ETC电子标签的轿车朝ETC通道驶来，轿车离收费口的升降杆还有六米时，升降杆就迅速地往上抬起，车子只用了几秒钟便通过了收费站。与旁边的人工收费通道相比，速度明显快了很多。“车辆从高速公路ETC通道驶出时，同样也不用停车，只需将车速降低，随着安装在车上的电子标签发出‘滴答’声，通行费用便从装在电子标签内的ETC缴费卡中自动扣除。”这位工作人员说，使用不停车收费可大大缩短车辆通过收费站的时间，有助缓解车流大时高速公路收费站拥堵，提高通行效率。　　　　记者还了解到，目前，全省不停车收费（ETC）站已经开通43个，拥有88条专用车道，主要设在出省收费站、通往地市级城市收费站、国家级旅游景点收费站，覆盖率达到了全省高速路收费站的三分之一。　　　　使用缴费卡有折扣优惠　　　　据了解，使用ETC车道，需事先办理车载电子标签和一张与标签配套的ETC缴费卡。我市办理ETC缴费卡的营业点目前只有一处，设在环城高速晋城西收费站东侧的环城高速办公楼。　　　　记者在该营业点了解到，省高速公路ETC缴费卡是具有储值功能、用于全省高速公路通行费支付的专用双界面CPU卡。卡内记录用户信息、暂存款及使用情况等。分为储值卡（A卡）和记账卡（B卡），实行一车一卡，与车载电子标签捆绑，不可转借，不可交换使用。其中，储值卡（A卡）采用实名制。用户需通过营业网点，在卡内预存一定额度的现金（起存额500元），其车辆在通过高速公路收费站时，由高速公路ETC收费系统自动从卡内扣除当次应缴纳的通行费额。记账卡（B卡）主要面对具有一定车辆规模和良好信用的法人单位，目前暂未开通。　　　　“无论是本地车主还是外地车主，都可以办理ETC缴费卡和电子标签，需缴纳390元相关费用。”一位工作人员介绍说，使用ETC卡的用户三年内享有缴纳通行费2%的折扣优惠。

      日前，云南物流产业集团有限公司与云南南天电子产业信息股份有限公司、云南凯银科技有限公司签订战略合作协议，三方将建立长远的合作关系，加速建设云南省物流产业信息平台。       根据协议，三方将充分发挥网络、品牌、技术和人才等优势，从平台软件和应用软件的设计、签约、开发到安装、后续服务等各环节，为其提供信息领域的全方位、全过程、专业化、高质量的软件平台开发及运营。  

      作为上世纪90年代提出的概念，物联网概念正在受到热捧。而在具体应用方面，这一技术的一个非常广泛的应用领域就是物流运输业。经过物联网武装后的物流系统，可以大大降低物资流通成本，并且会极大的提高物流运输效率。此外在物资运输过程方面，还可以实现“精确运输”，真正实现物流的信息化。根据物联网技术的发展势头，我们可预见，在不远的将来，物联网技术必将给物流业带来颠覆性的革命，将会促进物流业的迅猛发展。       一、物联网的概念       物联网这一概念最早源自于美国。而真正提出这一概念，是在2005年的“全球信息社会世界峰会”上，美国主导的国际电信联盟发布《ITU互联网报告2005：物联网》，正式的提出了“物联网”这一概念。内容与中国目前描述的理念与远景类似。即从生物到非生物相连，网络无处不在，并且与主流的互联网、通信网络融合。物联网的核心和基础是传感器和网络，是一种基于在传感器和互联网，并在其基础上延伸和扩展的网络，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通讯。简单地讲，物联网就是把感应器嵌入和装备到电网、铁路、桥梁、公路、建筑、货物等各种物体中，并且被普遍连接，形成物联网。更具体些来说，物联网的核心是无线网络和采集、识别设备，包括RFID(射频识别)、超宽频、移动手持设备、传感器等。而对于物流来说，物联网所需要用到的感应器主要应用在货物、交通工具等方面。       二、物流和物联网的关系       1.物流是物联网的发展的基础       作为一种古老的经济活动，物流随商品生产的出现而出现，也随商品生产的发展而发展。物联网的发展离不开物流行业支持。早期的物联网叫做传感网，而物流业最早就开始有效应用了传感网技术，比如RFID在汽车上的应用，都是最基础的物联网应用。中国电信北京分公司公众客户部信息业务部经理翁昌亮在2010年增值电信业务合作发展大会表示：“物联网目前以交流物流和公共事业为主要发展方向，从应用来讲，在公共事业监控以及交流物流信息采集、定位方面取得了一定的进展。”可以说，物流是物联网发展的一块重要的土壤。       2.物流是物联网的重要应用领域       在我们一般人的印象中，物联网运用主要集中在物流、和生产领域。有观点称，物流领域是物联网相关技术最有现实意义的应用领域之一。特别是在国际贸易中，由于物流效率一直是整体国际贸易效率提升的瓶颈，是提高效率的关键因素。因此物联网技术(特别是RFID技术)的应用将极大的提升国际贸易流通效率。而且可以减少人力成本、货物装卸、仓储等物流成本。       由RFID等软件技术和移动手持设备等硬件设备组成物联网后，基于感知的货物数据便可建立全球范围内货物的状态监控系统，提供全面的跨境贸易信息，货物信息和物流信息跟踪，帮助国内制造商、进出口商、货代等贸易参与方随时随地的掌握货物及航运信息，提高国际贸易风险的控制能力。       实践证明，物流与物联网关系十分密切，通过物联网建设，企业不但可以实现物流的顺利运行，城市交通和市民生活也将获得很大的改观。       三、物联网在物流中的应用       具体在应用中，物联网究竟可以为我们节省多少时间呢？我们不妨做一个对比。目前人们对条形码比较熟悉，它被广泛应用在商品流通、邮政管理、图书管理、银行系统等许多领域。而人工读取一个条形码需要时间大约是十秒钟，用机器读取条形码花费的时间大概是两秒。如果我们采用电子标签及射频技术读取，那么只需要0.1秒钟就可以完成识别。试想这种技术如果在企业物流中推广开来，那将为企业解决的不单单是时间问题，包括人员、管理、安全等一系列的问题都迎刃而解了。       我们来看一个物联网在物流运输中的应用案例。假如一家第三方物流公司是做冷链业的，拥有自己的冷藏车队和冷藏库，每辆车都安装有GPS/GIS(全球卫星定位系统/地理信息系统定位系统)，此时接到了一家公司的长期物流运输业务，需要经常的将原料由一家国外工厂运到国内该公司。这时，物流公司首先同原料厂和雇主方实现信息共享。       然后，公司下达原料订单后，物流公司在每份原料包装嵌入RFID芯片，芯片具有温湿度感知功能。原料装入安有RFID芯片的冷冻集装箱。经海船到达国内港口以后，装有原料的冷冻柜经过海关检验，由港口车辆存放到临时仓库，因海关和港口采用了RFID技术，不但实现了通关自动化，物流公司和雇主还可以随时了解货物的位置和环境温湿度。根据雇主的要求，物流公司用配备有RFID读取设备的冷藏车辆将一部分原料送入仓库，另一部分原料送往生产基地。       然后，送往仓库的原料，卸货检验后，由叉车用嵌有RFID的托盘，经过具有RFID读取设备的过道，安放到同样具有RFID读取设备的货架。这样，物品信息自动记入信息系统，实现了精确定位。由于使用了RFID技术，仓库内的包装加工、盘货、出库拣货同样高效无误。而且当冷库中货架上的试剂数量降低到安全库存以下时，系统也会自动发出补货请求。如果是陆运，由于高速公路沿途设有RFID读取器，不但可以实时监控货物位置，也可以防止物品的遗失、掉包、误送。从原料出厂，到运输、到跟踪货物、到检验、导入库等等，整个供应链上的任何一家企业通过电脑查询都一目了然。       通过上述物流案例的介绍，我们可以看到，贯穿全覆盖的物联网，整个供应链呈现了透明、高效、精准的特点。实现了传统物流所可望而不可即的目标。另外，通过物联网，仓库的管理变得高效、准确，人力需求大大节约。       四、展望       物联网虽然已经在国内物流业实现了一些应用，但依然是一个新生事物，物联网要想在物流行业真正大展宏图，还需要解决诸如技术、商业文化、政策等一系列的问题。尤其是标准化问题，这是一个新生事物能否大规模发展的一个关键因素。但是我们可以预见，在不久的将来，物联网技术必将会给物流行业带来革命性的变化。  

        法国珠宝零售商 Cleor 称，自从公司于一年前在旗下 10 家（共 50 家）商店安装了一套 RFID 系统后，每家店的库存盘点时间从过去的几天缩减到几个小时。Cleor 巴黎地区的配送中心和 10 家商店花费了 8 个月的时间实施了这套方案，现在，公司已着手将这套方案应用于剩下的 40 家商店。       Cleor 在巴黎及法国西南部其它城市销售珠宝的历史已近 10 年的。到 2011 年年底，公司计划增加 10 家分店。目前，公司每年约销售 100 万件珠宝。Cleor 配送中心从欧洲和亚洲的供应商接收珠宝包。每包最多含 100 件珠宝，配送中心的员工必须拆开包裹，将每件珠宝与珠宝商下的订单相对比。为了执行这项任务，工人必须扫描每件珠宝上的条码标签，从而在公司后端管理系统记录货物的接收。       接收到珠宝可能直接进行仓储，或有些（通常是 20 - 30 件）放置进较小的包，运往商店。当商店收到珠宝包时，店员扫描各件珠宝的条形码确认接收时间，并在商店定期盘点时再次扫描标签，判断商品处于库存室或在销售场。由于条码标签尺寸较小，扫描时需要耗费大量的人工，以确保每张条码标签都能被扫描到。这个过程对货物接收和库存管理来说都非常耗时，公司称，而且如果条码模糊不清或没有被扫描到，就会发生错误。       当 Cleor 选择采用 RFID 技术替换这套系统时，公司希望所采用的 RFID 方案不仅可以轻易安装，而且不影响现有的管理过程。最后的系统包括 Tageos 定制阅读器天线、Impinj 的 RFID 阅读器和 Psion Teklogix RFID 手持机。 商店员工采用一台手持机和一支桨状天线对陈列柜的珠宝进行盘点       由 Frequentiel 安装的这套方案需要与 Cleor 的 ERP 软件相集成，这样不会改变现有的任何管理流程。系统也要求硬件可读取配送中心和商店非常小的 RFID 标签，同时确保每件货物的标签在商店每次盘点时都能被读取，这样工人可以对比产品及其图片，确认没有出现珠宝标签调换的情况。Frequentiel 和 Tageos 合作，后者为 Impinj Speedway Revolution 阅读器开发阅读器天线，Psion Teklogix 手持机采用 Impinj Indy 阅读器内嵌芯片，Impinj 产品营销高级主管 Scot Stelter 称。这套系统采用了 6 台 Toshiba RFID 标签打印编码机。       为了读取配送中心堆在一起的珠宝的标签，Tageos 设计了 Cube - 12 英寸金属箱，墙内嵌有小型的 RFID 天线，可以从多个角度读取标签，Tageos 商务开发主管 Lucien Repellin 称。Cube 与一台 Impinj 阅读器有线连接，可以读取塑料包内装 100 件珠宝的标签。 配送中心的员工将一包珠宝放置在一张 RFID 垫子上，确认货物正确性，并升级状态         Cleor 配送中心采用了 6 台标签打印编码机对每张 Tageo 超高频 EPC Gen 2 无源 RFID 标签写入唯一识别符，并在标签上面打印同一个 ID 码的条形码版本。如果出现 RFID 标签读取失败，条码可提供冗余保护。配送中心接着将这些 RFID 标签送往合作供应商。目前，约有 65% 的公司供应商向 Cleor 送贴标珠宝，Cleor 希望最终可实现供应商 100% 贴示。当配送中心收到供应商一包珠宝时，工人将它放置在 RFID Cube 里。 Frequentiel 软件接着将包里每件珠宝的标签 ID 码与产品的 SKU、描述和相片（存储在 Odeis 提供的 Cleor 管理软件里）相对应。       当配送中心收到一包非贴标珠宝包时，员工公对每件珠宝贴上 RFID 标签，采用 Toshiba 设备对标签进行编码和打印，将标签的 ID 码与 Odeis 系统里 SKU 和其它产品信息相对应。新贴标的货物接着放回包里，放置在 Cube 里。当 Cube 读取一件珠宝的标签时，产品状态在管理软件里被升级，指示配送中心已接收以该货物。       当配送中心员工收到商店订单时，员工取订单所需的珠宝，将它们放置在小包里。小包接着放置在一张尺寸约 1 平方英尺大小的 RFID 垫上，一支内嵌的 Tageos RFID 阅读器天线与 Impinj 阅读器有线相连（工作小组排除使用另一台 Cube 的可能性，因为小包里含较少的 RFID 标签，垫子的使用更合适，成本更便宜）。当小垫读取标签时，Frequentiel 软件读取 ID 码，并再次将它们与 SKU 和 Odeis 软件里其它识别符号相对应，软件接着确认订单的精确性，升级货物状态为被运出。 Tageos 设计了 Cube，一个墙壁内嵌有小型 RFID 天线的金属箱，可读取里面多达 100 件珠宝的标签         在每家商店，同一款式的 Tageos 垫子天线和 Impinj 阅读器将用于接收配送中心送来的新产品。包裹放在垫子上，标签读取信息被转送到 Odeis 系统，指示珠宝已被商店接收，商品接着被放置在陈列柜里。为了对柜里的珠宝进行盘点，员工采用一台 Psion Teklogix 手持机和一块桨状天线，形状类似于大牙刷，读取距离设置为 5 厘米，确保一次读取一张标签。当员工将桨状天线挥过标签时，手持机屏幕显示与标签 ID 码相对应的描述和图片，这样员工可以确认标签与所贴珠宝的相符性。阅读器软件存储所读取的每个标签 ID 码。完成盘点过程后，员工接着将阅读器插入 PC 机，库存清单升级到 Odeis 软件。如果发现商品丢失，PC 机会高亮度显示示警。       商店经理称，对于每家零售商店，这个过程 - 之前需要四天 - 现有只需四个小时就可完成。       在收银台，当珠宝被售出时，它被放置在同一个垫子天线上，产品标签的 ID 码被读取，转发到后端系统，系统指示该商品已被卖掉。员工将标签从珠宝上取下。       RFID 系统节省了条码扫描时间，Repellin 称，同时也提高了精益性。系统实现各份订单的精确性的自动确认，（在订单离开配送中心之前），商品在商店接收时再被读取一次，确认订购商品的完全接收。所有这些信息都存储在后端系统。据 Cleor 称，这个过程减少了货运和收货的错误。       Cleor 的管理主管 Aurélien Senechal 称，公司对这套系统很满意。“这套创新性的 RFID 方案改革了珠宝业的流程”他称。  

        在钢铁行业信息化发展一片凯歌的风潮中，却很少听到有企业实施或成功上线MES (制造执行系统)的消息。无论是冶炼过程中的动态调整和改判，还是对产品编码的弹性处理本质都涉及到MES，它上联接受从ERP系统中传来的生产计划和指令，把它们分解组织成为产线和机组的作业计划和作业指令，告诉它的下一级系统PCS如何生产;MES同时下联PCS系统，收集生产实绩和检验化验结果，对突发事件进行调度，并向ERP反馈生产实绩。       MES真正的作用在于帮助企业真正解决产品品质的问题，因此将MES比喻为钢铁企业生产制造的神经系统一点不为过。同ERP相比，MES似乎更难一些。       MES之难，难在炼制过程中对含碳量等指标还不能完全稳定控制，难在信息系统对于冶炼之后的工序如炉内精炼、连铸等一系列的过程的随时改判、动态调整的复杂性。有人预言，在今后的几年内，MES将是各个企业增加竞争力的焦点，可以说，谁先解决了MES，谁就将在竞争中占得先机。       无论是MES、PCS，或是ERP，这些管理控制的程序系统都承载在基础网络之上，一个稳定又安全的高性能网络平台，是真正实现MES的重要前提。       纵观国内大型钢铁制造企业，在大手笔对ERP、MES进行投入的同时，对处于底层的基础网络也进行着持续的关注和投资。       以重庆钢铁集团为例。重钢集团的信息化建设起步很早，早在20世纪90年代就已完成了财务系统，固定资产系统，人事系统，等各个功能子系统的建设，企业信息化为重钢带来良好的经济效益。但随着重钢的快速发展，规模不断扩大，重钢在ERP信息系统的实施过程中，原有的组网模式不论在带宽、安全、还是可靠性等方面都已不能满足新系统实施的要求。       04年，经过多方考察，重钢集团发现华为3COM公司所倡导的“以客户需求为导向”的理念，以及对钢铁行业信息化的关注与把握与公司的需求不谋而合，从而与该公司达成一致协议，由其为全集团建设一张高性能、高稳定、易管理的硬件平台，成为保障ERP成功实施的关键力量。       网络升级成功后，重庆钢铁集团从前端的采购、研发、原料，到中期的生产配比、炼钢、连铸、轧制、涂镀和质量评定，再到后端的销售、运输、焦化和后勤，都在一张网络上完成，大大提高了整体效率。       作为网络的承建方，华为3COM公司长期致力于制造业信息化领域的建设，除重钢之外，2005年还为广西最大的国有企业——柳州钢铁集团公司构建了覆盖全集团整个园区的企业信息网络，为柳钢集团提供了一个全新的承载企业信息化应用系统的基础网络平台。       在企业的安全性保障方面，华为3COM能够提供MPLSVPN的划分解决方案，目前已经为马鞍山钢铁公司建设了覆盖马钢公司总部中心以及诸多分支机构的具有综合业务功能的网络系统，支撑着各个矿山以及分厂，销售公司与总部之间的财务数据以及办公数据的共享和安全传输。       05年2月，华为3COM正式推出了针对下一代企业网建设的NGEN战略架构，并将持续关注钢铁行业的用户需求，针对行业特点定制解决方案和产品，并开展针对行业的培训，为降低钢铁企业的成本、使国内企业积累更多技术优势尽心尽力;同时也为以信息化促进工业化，使我国早日成为真正的钢铁强国继续贡献力量。  

        中国高铁建设早已掀起高潮，已投入运营里程7351公里达世界第一。以往市场关注点放在工程、车辆设备、电力牵引、配件材料等领域上，由于2011年将迎来高铁信息化投入的高潮，机构开始关注高铁信息化建设这块蛋糕。       高壁垒企业有护城河       2010年高铁信息化投入初显力道，2011年应该就是高速爆发了，2010年应是高铁信息化的成长元年。       高铁信息化建设拥有较高的技术和资质壁垒，多数领域仅有2-3家左右的企业提供系统及服务，个别领域甚至独家供应。正是行业较高的技术和资质准入壁垒，既可维持行业整体较高的利润水平，又可保障现有领先者的市场和利润。       据悉，目前A股与高铁信息化并不太多。老牌IT股同方股份是高铁客运服务系统的独家集成商及设备供应商，新北洋独家供应高铁客票打印机和闸机机芯，两家处于独家地位而备受瞩目。辉煌科技是高铁防灾领域的三家家企业之一，寡头优势也较明显。另一家中小板公司广电运通铁路最早推出高铁自动售票设备，成为自动售票设备领先者。此外，创业板有世纪瑞尔和赛为智能涉足信息化领域，前者为行车安全监控市场的领先者;后者则为新近者，在成功进入铁路数字化信息化系统市场的基础上, 公司募投项目之一就是高铁信息化数字化系统解决方案技术。       独家寡头逐个数       新北洋、同方股份以及辉煌科技因占据独家或寡头地位而更受关注。       同方股份下属子公司是高铁客运服务系统的惟一集成商及设备供应商，高铁信息后需求启动后有望获可观的投资收益。作为同方的孙公司，易程科技股份有限公司从事铁路客运服务系统的开发业务，该公司在铁路客运专线客运服务系统建设方面，处于国内领先位臵，拥有显著的市场优势地位。据国信证券估计，公司在手订单已经达到60亿左右的总包的订单，其中软件占20%左右;未来可能还有50亿左右的订单。如果净利率为10%，该业务明后年可增厚同方公司每股收益约0.25元。       新北洋司独家供应高铁客票打印机和闸机机芯，目前公司是中国铁路系统最大的客票打印机供应商，市场份额超过60%。公司开发出高铁专用的窗口客票打印机、自助售票机打印模块、自助售票机、闸机机芯占有率高，其中打印相关和闸机是独家供应商，毛利高达70%。       高铁的车票价平均在300元左右，为防止加密的方法外泄，铁路系统不会引进较多的供应商来竞标。同时，公司研发的闸机机芯是目前性价比最好的产品，为国外同行的1/3，因此新北洋的独家供应商地位被认为比较稳固。凭借技术的独特性和未来快速增长的市场规模，公司成长性被相当看好。       虽然无法和同方新北洋的独占地位相比，但辉煌科技的防灾系统也有较高壁垒保护。辉煌科技的防灾系统成功应用于沪宁线，从而跻身仅有三家的高铁防灾系统供应商行列，防灾系统开始成为公司业务新增长点。如果公司再拿下郑州地铁项目，就能形成地铁业务，传统优势信号检测系统齐头并进的格局。