上海国际智库交流中心昨天成立，它集聚了一批具有国际视野的国内外专家，“内知中国，外知世界”，为上海市政府决策提供国际智慧。上海市政府秘书长姜平到会祝贺，并宣读了韩正市长的贺信。       上海国际智库交流中心是多边型、开放式的智库，每年举行两次高层论坛，并举行多边和双边的交流，邀请国际知名咨询公司和咨询专家为上海市发展的重大课题出谋献策。他们将跳出上海看上海，树立世界眼光，把上海放在中央的战略定位上、放在经济全球化大趋势和全国发展大格局中，放在长三角区域发展的整体布局中去思考和谋划，既研究上海市的发展课题，也关注世界格局中的新问题，博采众长，整合各家智库的功能和作用，与市政府发展研究中心已有特聘专家、工作室、社会调查中心、高校论坛等平台实现互联互通。在昨天举行的“上海智慧论坛”中，来自国际知名咨询公司德勤、埃森哲、凯捷、博斯的专家发表了演讲。长三角十多个城市的观察员出席论坛。

      “CBD（中央商务区）已非方向，国际大都市应打造EOD（生态办公区）！”昨天下午成立的上海国际智库交流中心举行首届上海智慧论坛，与会专家提出智慧城市建设新观点。       全球顶尖管理咨询公司博斯中国合伙人徐沪初在论坛上指出，全球各大现代化城市都曾经历从“制造基地”向“总部基地”的转型，目前北京也已初现总部办公生态化、郊区化趋势，上海也要引进新理念发展总部经济打造“智慧创新之都”。       据介绍，上海国际智库交流中心及“上海智慧论坛”是由市政府发展研究中心和埃森哲、凯捷、德勤、博斯、IBM、野村、罗兰贝格等知名国际智库共同组成的非营利性智力交流平台。上海市政府发展研究中心报告显示，目前本市累计认定跨国公司地区总部292家，批准外资投资公司208家，设立外资研发中心315家，是内地吸收外资总部机构数量最多、领域最广的城市。另外，上海还拥有上市公司总部300多家，央企总部8家，央企地区总部、重要生产基地或营运中心100多家，全国“民企500强”企业总部24家。总部企业对城市经济发展贡献率逾三成。       博斯公司作为上海国际智库交流中心首批成员，建议上海以绿色为基础，打造乐活城市，而EOD就是其中一个方向。专家还提出具体建议：能否将上海动物园的动物迁至野生动物园，在原地建设类似纽约中央公园的虹桥中央公园，与虹桥枢纽共同组建虹桥生态办公区。       德勤企业管理咨询中国区主管合伙人施能自在演讲中提出，政府应该通过网络技术来调整自己的角色。“一个平台要想达到5000万用户，收音机需要38年，电视机要25年，社交网络只需要2年。”施能自认为，智慧城市建设最重要就是把信息、群众、所有不同相关者结合在一起，共享信息，综合思考，解决问题。       【相关链接】       ■ 中央商务区 简称CBD（Central Business District），是一国或地区最重要商业活动区，常是所在城市、地区甚至国家的经济发展中枢。这一概念最早于上世纪20年代出自美国。全球最著名的CBD包括纽约曼哈顿和伦敦金融城等等，国内深圳福田、北京朝阳区、上海陆家嘴都是颇具规模的CBD。       ■ 生态办公区 简称EOD（Ecological office district），是运用生态学、环境学、建筑学原理，遵循生态平衡及可持续发展原则，合理设计、规划建筑内外空间物质能源因素获得高效、低耗、无废无污染且能实现一定程度自给的新型办公方式。目前EOD较集中的有美国硅谷、印度班加罗尔等。

      从1月12日下午召开的全市交通运输工作会议上获悉，今年无锡市计划在去年的基础上，再投入5000万元发展交通运输智能化工程，全力推进“感知交通”示范工程。副市长吴建选出席会议。       市交通运输部门将分步实施“感知交通”系列工程：建设智能公交系统，开通公交线网即时查询服务；建设运营出租汽车调度管理系统，提高叫车服务的覆盖范围；建成无锡机场围界传感网防入侵系统项目；结合苏南运河信息化国家示范工程创建，完善海事监控系统和搜救系统，形成水上船舶管理和水上交通航行感知体系；创建“感知交通”研发基地，带动无锡交通智能化工程的实施和推广。

　　“移动POS机”与我们在超市中常见的刷卡POS机功能完全一样，只是“屁股”上不接电线而已。人行商洛中支把它接到了烟农的地头场院。　　　　在商州市洛南县采访中，记者遇到正忙着烤烟的麻坪镇烟农张保社和张世民，问起银行今年推广的电子支付，烟农张保社高兴地说，往年由于距离烟站较远，卖烟回来揣着大笔现金非常不便，走道也不安全。现在好了，烟草公司给烟农办了银行卡，收购烟草的工作人员开车上门收购烟草时手里拿的是银行配给的“移动POS机”，烟草过完秤，烟款直接就打进咱的银行卡里了，公司的人不用带现金，安全；咱卖完烤烟上城关镇买农资化肥也不用带现金，也方便安全而且再不怕假币害人了。　　　　洛南县是我省烟叶购销大县，全县设有9个烟叶收购站，种植农户近6000户、面积超过7万亩，以往收烟的季节，烟草公司的业务员开车拉着大额现金下乡，又拉着整车烟叶回家，但随着种植规模的扩大，现金交易量越来越大，购销中存在的尾款找零、货款回笼、假币纠结等现金结算的缺点逐步显现，并已成了制约烟叶这一重要特色支柱产业发展的老大难问题，改变以往在烟叶收购中现金支付方式迫在眉睫。　　　　为充分发挥金融对特色产业的支持作用，有效解决烟草收购中面临的现金支付效率低、风险大、成本高等问题，人行商洛中支在充分调研的基础上，决定将洛南县烟叶购销项目作为推广非现金支付工具、改善农村支付环境的试点业务，也叫烟草购销“电子支付”，即将烟叶收购项目纳入央行支付系统统一管理，对烟草销售实行移动POS刷卡结算，实现烟草购销的非现金结算。　　　　据人行商洛中支的同志介绍，目前，洛南县各家银行已累计向辖区烟农和销售点发放银行卡8564张，分别占到烟农和销售点总数的91%和93%;基本实现了支付系统与烟叶物流系统的有效对接，有效解决了农村金融服务空白和不足，提高了支付的快速性和安全性，激发了烟农种植积极性，增加了农民收入。目前通过非现金支付方式结算销售款已达到7825万元，占烟草销货款的79%;支付烟叶收购款8711万元，占到烟叶收购资金的89%，今后，烟农也可以通过网上银行、电话银行、POS转账交易，大大方便了烟农的各项经营活动，取得了良好的经济效益和社会效益，其做法赢得了银行、烟农和烟草公司的一致肯定和赞赏。

　　世界葡萄酒生产国众多，尽管一再打击假冒伪劣，但是一些不法商人为了谋取不正当利益，依然在国内销售假冒进口葡萄酒，给消费者造成很大的损失甚至是健康方面的危害。那么，如何鉴别假的进口酒呢？有一个非常简便的方法，那就是仔细查看进口酒瓶标上的条形码。从每种产品的条形码上都可以看出物品的生产国、生产厂家、商品名称等。　　如以条形码692 11685 1128 0为例：　　此条形码分为4个部分，从左到右分别为：　　1-3位：共3位，对应条码的692，是中国的国家代码之一。（690-695都是中国的代码，由国际上分配）　　4-8位：共5位，对应条码的11685，代表着生产厂商代码，有厂商申请，国家分配；　　9-12位：共4位，对应条码的1128，代表着厂内商品代码，由厂商自行确定；　　第13位：共1位，队应该条码的0，是校验码，依据一定的算法，由前面12位数字计算而得到。　　1、进口商在加贴中文标签时，不覆盖酒厂的条码，也不须加印进口商条码；　　2、进口商在加贴中文标签时，覆盖酒厂的条码，须在中文标签中加印进口商条码。如果酒标上有原厂的条码，一定是原厂原标上的条码，如果原标被完全覆盖，则必为进口商条码。例外情况：进口商在加贴中文标签时，使用酒厂的条码，须得到酒厂的条码使用授权。　　简单地说，每一个多家地区都被赋予不同的数字作为指代，当条形码上的编号和国家能够重合的时候，那么您所买的酒八成是真正来自那个国际和地区的。　　为了方便各位消费者，收集了一份常见进口葡萄酒条形码国家代码，作为鉴别的依据。　　南非600-601　　西班牙84　　法国300-379　　葡萄牙560　　澳大利亚930-939　　奥地利900-919　　中国大陆690-692　　智利780　　新西兰94　　罗马尼亚594　　意大利80-83　　香港489　　阿根廷779　　希腊520　　德国400-440　　美国 加拿大00-09　　新加坡888　　如果中文标签上的条形码是以“69”开头，但仍然打着进口酒的旗号在叫卖，那说明，这个所谓的进口酒肯定是假的。

      国内电信三大运营商正向智能交通这个庞大的市场走来。       相对于发达国家和地区，中国智能交通起步较晚。1998年，为迎接50周年大庆，北京市交通系统上马交通指挥中心等五大科技工程。后又对之进行了完善和扩展。2008年北京奥运会举办期间，智能交通系统为路面交通的全面疏导发挥了重要作用。       在北京市近日出台新的治堵措施的同时，北京移动也与市交通委员会签署了推动智能交通系统建设的战略合作协议。       本网记者获悉，北京市交通委员会对智能交通管理系统建设十分重视，已成为其核心工作之一。       对于运营商在其中扮演的角色，北京移动相关人士称，此次合作范围涉及手机支付、停车泊位收费管理、实时路况监控等方面。       有专家表示，原有的信息发布系统存在很多问题，需要尽快改进。因为现在电信运营商无针对性发送短信告知路况，面对用户具体需求，多数是无效的。而且，信息源也是一个运营商不得不面对的问题。车辆信息和道路施工信息要由交管局和市交通委分别获取，可能会造成信息不准确。       此外，智能交通涉及多家主管部门，不同地区在发展智能交通上的情况也不一样，所以智能交通产业发展标准化问题也不能忽视。       有交通运输部人士对记者表示，“各个城市在道路建设、交通治理上已成型，在信息采集发布方面也有各自的标准，这么多标准统一起来，的确很难。”       通信专家崔明轩对本网记者分析，智能交通这个平台谁来负责运营以及最后利益如何分配是关键，也是运营商介入的优劣势所在。崔明轩建议可以由科技、交通、工信等多家主管部门共同成立一家第三方公司来负责管理和运营。“运营商不擅长做交管局方面的事情，交管局不懂运营商的事情。”崔明轩对记者如是说。       千龙研究院院长周科进对本网记者说，首先运营商参与交通管理是件好事，因为北京的交通拥堵是多方面原因造成的，在信息传递方面，电信运营商是可以有所作为的。但问题是运营商如何参与交通管理？以现有的短信，邮件的方式肯定是不适合出行者，最好的方式是电信运营商仍然从事铺路的工作，把应用服务交给大众，如现在的手机服务软件，就有很多实用的小软件，比如交通换乘，出行指南等等。光靠运营商是解决不了大问题的。运营商的优势是铺路，造平台，如果能够发挥出各自的优势，这个平台就可以搭建起来。       他山之石：英国推行畅通无阻计划       其实，堵车并非北京的“专利”。当前，遍及发达国家和一些主要发展中国家交通拥堵现象日趋严重，车开起来走走停停已渐成常态，打乱了人们出行及货运计划。       据有关机构估计，仅美国一地，每年因此造成的损失(含燃料及时间)高达1000多亿美元。而全欧洲的损失数字与此不相上下，如在英国，据全国雇主联合会CBI称，每年因拥堵造成的损失约80亿英镑，如照此趋势发展下去，15年内这个数字还会再翻一番。       交通拥堵给人们带来的心理负担不可小觑，据一份对全球包括北京、纽约、伦敦、莫斯科、新德里、巴黎在内等12个大城市交通情况调查，把乘车族对拥堵的烦恼定做“痛苦指数”(Painfulindex)为100，北京为99，约翰内斯堡为98，莫斯科和新德里约分别为82及78，而纽约及斯德哥尔摩均不到20。       虽然伦敦街头安装了许多摄像机、传感器和GPS系统，它们可将大量交通数据传回交通指挥中心，但对管理人员来说看到实时路况容易，而要做出拥堵预测仍然很难。       为此，伦敦市在英国政府资助下正在实施一项称作“畅通无阻（Freeflow）”的计划，参加此项计划的有5家企业、3所大学、当地3家主管部门。其根本目的就是把数据转化成信息，为交管人员在不同介入的基础上即时做出前面有拥堵预测的决定提供技术支持。       据伦敦市负责街道交通的埃米尔森称，这项计划有望于2011年在包括海德公园等景点在内的繁华的西区地段试行，如果获得成功，就将在全市及国内其他城市推广。