如果市场上每一块猪肉都能清晰回溯到屠宰、运输、养殖等各个环节，是不是就能让消费者吃上放心肉？       在沈阳，有46个规模化养猪户联合起来，成立了一个名为“心连心”的养猪合作社。加入合作社的养殖户在饲料和用药方面都必须严格规范，并做到有据可查。合作社理事长徐春吉说，合作社的猪都有耳标记录其谱系，不仅能说出猪的生长情况，连猪的爸爸妈妈、爷爷奶奶都随时可查。       然而，社员们的放心猪要想走上百姓餐桌，变成优质猪肉，却不那么容易。它们走出猪场，将遇到现有猪肉流通体系中存在已久的种种规则，若要打破重构，成本不菲。       可追溯的猪肉       在沈阳市东陵区小深养殖场的猪舍里，轻拍手，一群群小猪稍被惊动就奔跑起来；另一个育肥猪舍里，接近200斤的大白猪，每只背上都有一道清晰的脊沟，延伸到臀尾翘起处，能放下一个鸡蛋……       猪场的负责人方宝安告诉记者，小猪闻声而动，说明活力状态很好。“双脊双臀”的猪种，是来自天津一家种猪场的优良种源，瘦肉率在63%以上，根本不需要“上药”，“上药反而坏事了。”       养猪户都知道，品种才是决定猪瘦肉率的关键因素，如丹麦长白猪的瘦肉率为62%，法国大白猪的瘦肉率为64%等。另外，饲料的蛋白水平和良好的喂养方法也是提高瘦肉率的正道。       那些需要喂“瘦肉精”才能提高瘦肉率的猪，本身品种就已经退化。一些散户不舍得花钱引好的品种，只能靠吃药让其“健美”。一位业内人士告诉记者，他曾看见一些喂过“瘦肉精”的猪，站都站不起来。       记者还采访了合作社的另一个社员沈阳林盛生态养殖场，那里也是国家生猪活体储备基地。养殖场董事长张玉田介绍说，这个存栏3万头猪的猪场，如果违规用药，根本藏不住、掖不了。当地动监部门不定期来抽查，“他们来之前从不通知，到门口拿出证件，进来就查。一旦违规，必然重罚。”       他告诉记者，国家对大型养殖户有鼓励，更有办法控制和监管，饲料、水和药物各有部门定期检查，再配合经常性的抽查。为监测疾病，大猪场还要主动挑出“状态不太好”的猪，花钱送到一些民办机构自检。       规范养殖环节的成本高，不仅有猪种、基建等“看得见”的地方，还有“看不见”的。比如，一旦猪生病，一些养殖户“省事”的做法是，在猪“看着快不行了”时，打上一针，随便找个猪贩子便宜卖掉。而规范的养殖场遇到这种情况，需将其转移到单独猪栏里用药、观察、饲养，恢复了就等停药期过后再出售，一旦病死必须焚埋。严格按这样的规程去做，成本很高。       合作社秘书长郭勐表示，现在合作社想要推出“可追溯猪肉”，并形成品牌。为了确保每天的猪肉都可追查，他们计划每天只供应某家猪场的猪肉，“一旦出事，赖不了”。而这些猪场也要将猪的资料，细化到在哪个栏里生长，猪种、用药情况，建立一整套登记体系，可控可查。       “2元钱”考验生猪流通体系       可要想确保合作社的这些好猪，最终走上百姓餐桌，还有一些成本。       从养殖场运到屠宰这段路就不好走。现实中，极少有养殖场自备运猪车与屠宰场对接。和散户一样，运猪由猪贩子负责。       一位业内人士介绍，运猪、卖猪，一般得交给猪贩子。因为大型屠宰企业有其规定与流程，在交易中也更有话语权，养殖场必须按这些规定来。比如，卖猪后一般先不给钱，得等猪的等级认定完毕，才能去找财务结算。这一套过程走下来，养殖场还不如把猪交给猪贩子拿现钱。在没开展“瘦肉精”专项检查之前，对生猪的检查主要是感官检测和开证明，这些也多由猪贩子代办。在一些散户较多的地区，还分布有“猪腿子”向猪贩子通报散户的生猪状态。各类养殖户都将猪卖给猪贩子，由猪贩子负责运送，每斤加价0.1~0.2元。       到猪贩子手里的猪，养殖户就“管不着”了。想卖好猪的养殖户，必须考虑到从现有的运输模式中剥离出来，从配置高效合理的收猪路线，到车的改装、消毒等，这都意味着要新增人力、物力。       接着，好猪将运到什么样的屠宰场去宰杀？东北地区几位养殖大户告诉记者，他们曾经和雨润、双汇、千喜鹤这样的连锁屠宰品牌谈过，希望把自己生产的猪肉挂在大品牌下，打造独立的子品牌，但至今没有成功。       一方面，如何确保健康猪肉在屠宰环节没有被混淆，另一方面，个体养殖户和大企业如何平衡定价权、话语权，都是双方合作必需考虑的问题。       目前，“心连心”合作社考虑在小型屠宰场宰杀，好处是，每头猪只要交给屠宰场几十元的屠宰费用，猪的去向可控。但他们的缺点是技术水平较低。       不过这个环节也会拉升成本。在大型屠宰场，猪的“下货”，如心、肝、板油等都可以统一处理，卖价较高，但在小屠宰场，由于屠宰数量有限，零散“下货”只能低价卖给等在旁边的小贩。相比之下，一副“下货”可差价几十元，这些成本都将摊在猪肉上。此外，由于没有热链加工体系，一些边角余料只能低价处理，这也使肉价成本升高。       记者就此询问一位双汇的零售商。他透露，在很多大型屠宰场，把猪”下货“热链加工，处理成肠类产品，“变成最赚钱的业务”。而大型屠宰厂出来的、质量好的白条猪肉，要想占领市场，就得低价卖。       因此，对于想把好猪卖出去的农民来说，应该建立一套独立于相对垄断的大屠宰场之外品牌运作体系。       “我们提供的可追溯肉，是奔着关心食品安全的普通老百姓去的。”郭勐表示，合作社在经过种种成本测算之后发现，就算所有环节都能理顺，建立起一套最经济的可追溯猪肉体系，折算出的猪肉价格至少要比市面每斤贵两元。       这两元能否得到老百姓认可，决定着这个“可追溯体系”的生死。       谁能从源头抓食品安全       中国农业大学管理科学研究所主任卢凤君告诉本报记者，从养殖户到屠宰场，再到消费者购买的环节中，我国的养猪行业存在多处“脱节”。       在卢凤君看来，一个很重要的问题是，很多大的猪肉生产企业都没有养殖基地，甚至很多企业共用一个基地，用来应付检查。没有养殖基地支撑，猪肉源就会出现种种问题。       那些拥有好猪的规模化养殖户为何不能与屠宰龙头企业顺利对接？郭勐解释说，单个的养殖场很难、也没必要配齐物流体系。而要屠宰生产企业延伸到养殖环节则更为困难。卢凤君解释说，优质养殖场是稀缺资源，很难有企业在全国拥有很多养殖基地。       在这一难以接驳的体系中，该如何控制食品安全？       “瘦肉精”事件后，双汇提出生猪头头检验、原辅料批批检查的制度，希望从源头控制食品安全。但专家认为还是存在漏洞：猪肉是生鲜产品，不可能都采取最准确的检测，较为普遍的试纸检测法，也只能定向检测少数几种“瘦肉精”。一旦非法添加其他种类“瘦肉精”，很难查出。一旦添加其他物质，便无从检测。       怎么从源头上堵住形形色色的非法添加？行业协会有控制养殖户的“土招数”。郭勐表示，合作社可以为会员提供饲料、技术改良等服务，也可以拓展品牌的影响力，吸引养殖户。“要通过好的制度设计，让农民在合法的条件下挣更多的钱。”       同时，加入合作社的会员必然受到约束，采取可追溯体系后，一旦猪肉“出事”，不仅要高额赔偿，更要负法律责任。“谁该坐牢就去坐牢，合作社负责人要是没监管好，也陪着一起坐牢！”郭勐表示，因为合作社要承担监管责任，平时就会采取“不定向、不定期”的检查，让养殖户知道，别藏着心眼儿。       这样的监管对养殖户来说，无异于“头上悬着一把刀”。合作社里的46家养殖户都是当地人，一旦哪家违法添加，意味着想破坏另外45家的牌子，在行业内就没法混了。郭勐说，“在乡土社会，如果得罪了养猪同行，是重大损失。”       然而，这一套“由农户想卖好猪肉”出发的体系，至今还没有把猪肉卖出去。“心连心”合作社发现，这套设想，需要很多人来实现，从日常维护到组织，至少需要十多个人。这些钱从哪儿出？如果向会员收会费，很难持久运转。       “国家应该扶持规模型养殖户，应该健全行业协会。”卢凤君表示，行业协会能起到行业自律的功能，对具有很强公益性的协会，国家应研究如何扶持。协会健全之后，不仅有利于行业发展，也能扩大养殖户话语权。

      今年年底前，西安省高速公路将再建成开通54个收费站106条不停车收费（ETC）车道。届时，160条ETC车道将遍布全省10个市的主要出入口。       昨日记者获悉，年底前全省高速公路将再建成开通54个收费站106条ETC车道。届时，全省ETC车道将达到160条，主要分布全省10个市主要出入口、客车流量大及旅游景区的出入口收费站。       为方便ETC用户办理安装ETC车载设备三秦通卡和电子标签，5月底前我省将在10个市建14个客户服务网点，为ETC用户提供优质、高效、便捷的服务。

      TAGSYS最近宣布，澳大利亚主要的航空公司坎塔斯利用TAGSYS技术，开       发了一种可重复使用的行李标签，作为下一代机场行李过磅系统的一部分。       条形码标签将不用贴到旅客行李上了。现在，有了永久贴在旅行袋上的坎塔斯电子标签，旅客不用排长队，只要将行李放到自助过磅台上即可。这种富有创新的解决方案提高了行李处理效率，减少了一次性条形码标签纸张浪费，效率高，成本低，提高了服务水平。       坎塔斯可重复使用RFID行李标签最多可贮存四个航程的细节，并可为未来的航程重编程序。RFID标签用来加快行李过磅手续进程，同时可提高行李分选和跟踪的精度。       TAGSYS和坎塔斯紧密合作开发UHFEPCGen2"Q袋标签"。坎塔斯虽然知道RFID可以大大改善行李过磅过程，但目前市场上的RFID标签不能满足其要求。       TAGSYS有能力设计圆形浮雕式的无源RFID芯片，印迹小，各个方向的电子读写性能都很好。这种标签以ImpinjMonza4芯片为基础，装在一个由MarcNewson设计、由创新产品代理商BuzzProducts生产的有特色的定制的塑料壳中。       TAGSYS与其合作伙伴BuzzProducts合作，开发了非常耐用的RFID芯片，满足常常具有挑战性的行李处理环境所需的高可靠性和长寿命要求。       坎塔斯已将其创新的RFID行李处理系统投入该公司在悉尼和佩斯的国内终端使用，随后2011年将在墨尔本、布里斯班、阿得雷德和堪培拉布署。Q袋标签用来与STMicroelectronics的无接触会员卡配套，消费者可用这种卡作为永久登机证，便于在自动化自助行李过磅台进行旅客识别。       使用RFID不仅有助于加快行李过磅和装载过程，而且工作人员在有飞机要卸行李时，可用手提RFID读取器迅速确定行李位置。       TAGSYS公司CEOAlainFanet说："坎塔斯Q袋标签是航空公司行业应用RFID的一种革命性方法。坎塔斯从旅客托运行李、搬运、分拣整个过程，通过扩大RFID的价值定位，使自己在RFID应用方面处于领先地位。"       部署永久性RFID行李标签在航空公司业界是独一无二的。以前的RFID行李跟踪解决方案依靠会造成浪费的一次性标签，重点放在提高过磅后的行李分拣效率和精度上。坎塔斯解决方案则提供环境友好型的可重复使用的标签，提高了过磅后各工序的处理精度和速度，同时为旅客提供了新的服务便利和利益。

      银行卡不用密码不用签字就可以在超市买东西，还可以在观光景点享受购物优惠。4月20日，中国农业银行金融IC卡暨张家界旅游卡在湖南张家界首发，这是国内银行发行的第一张旅游金融IC卡。       这种旅游卡有金卡和普卡两种，金卡的背面为金色，普卡的背面为淡绿色，普卡最高额度为5万元，金卡最高额度为20万元。卡号的上方多了一行电子现金卡卡号，这个卡号是为小额支付“买单”的。也就是说，用户可以存入500元或1000元至这个小额支付账号，去超市购物、理发等小额消费时，无须刷卡无须签字，轻轻接触终端就可付账。       农行金融IC卡不仅能够实现磁条卡所有金融功能，而且可以应用于交通管理、身份识别、社保医保、商户联名等众多领域。与原来的磁条卡相比，其服务功能更强大，保密性更为安全，更加智能化。持卡人在农行的合作商户及张家界景区的多家超市、家居建材店、饭店消费时，可以享受优惠。办卡可以在农行网点完成。       央行日前发布了《关于推进金融IC卡应用工作的意见》，为国内银行推广金融IC卡设定了时间表。工行、农行、中行、建行、交行和招行、邮储应在今年6月底前开始发行金融IC卡；其他商业银行为2013年1月1日；从2015年1月1日起，在经济发达地区和重点合作行业领域，商业银行发行的、以人民币为结算账户的银行卡均应为金融IC卡。       中国银联湖南分公司有关负责人上月下旬曾表示，到2015年，各家银行将会停发传统磁条卡，改发行金融IC卡，但原来的磁条卡不会退市，储户仍可使用，银行不会强制更换。

      智能物流在中国，已经开始从概念层面，进入一个具体的应用实施过程。上海车展上，江淮星锐3D（Digital、Direct、Drive）物流专用车，作为中国首款物联网物流车，一曝光便成为焦点，引发热议。一直犹如飘在空中的浮云，让人雾里看花的智能物流，终于“触手可及”，有了眼见为实的“智能物流车”。 江淮星锐3D物流车        “智能物流”已是中国物流信息化发展的大势所趋。从“智慧城市”、“智能交通”到“智能家居”，快速提高的物联网信息技术水平和不断扩大的应用范围，逐步影响到中国各行各业。物流行业亦不例外，而且成为了广为关注的焦点。“十二五”期间，智能物流与智能电网、智能交通、环境和安全检测等关乎国计民生的重大行业，已并列成为国家十大振兴规划的行业之一。预计到2015年中国智能物流核心技术将形成的产业规模达2000亿元。 江淮星锐3D物流车        而与之配套的“智能”的行业运输解决方案，首当其冲成为了“智能物流”概念能否落地应用的关键。众所周知，在整个物流供应链中，作为各项活动中心的运输配送无疑是物流作业的重要环节，是实现智能物流的关键步骤。尤其是对物流运输车辆的实时动态监测和管理，实现优化调度，提高运营效率。物流车辆的升级势在必行。 江淮星锐3D物流车        “智能交通需要随需应变的行业解决方案。”江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎表示，“星锐在智能交通领域已率先实现了突破，而星锐3D物流车就是要成为物联网时代物流用车的新标杆。”据介绍，此次亮相的3D物流专用车，便是在江淮星锐欧系多功能商用车平台上，整合计算机、通信、网络等技术，打造的集数据采集、智能监控、过程控制于一体的智能物流专用车辆，为物流行业向“智能化”运输升级，提供了现实的解决方案。       智能物流拐点已然已至。首款物联网物流车的问世，是物流运输车辆在物联网应用中的重大突破。创新引领未来，产品驱动市场。随着智能物流车辆的诞生，智能物流的应用便不再是纸上谈兵。一旦大规模应用，尚且存在于国人想象中的智能物流时代更有望提前到站。       现代物流的下一站：“智能物流”。事实上，从这台星锐3D物流车，我们已经能闻到智能物流新时代的气息：未来整个物流供应链将更加透明化，物流高科技术信息化的应用将全面优化物流产业链上各节点资源的配置。物流公司、客户和车辆三者能实时互联，无缝沟通。物流公司和客户能够对车辆和货物的在途信息进行实时监测和控制。对于物流公司而言，它可根据客户的要求，对车辆和货物进行及时调配，保证货物的高效安全的到达；货主可以随时掌握货物的位置、达到时间和在途状况，特别是对特种货物的质量、温度等进行监控，保障货物的在途安全性；个体车主则可以实时掌握道路、货源信息，寻找最合理的行驶路径，降低运力成本。  

      物联网是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息产业浪潮，作为智慧地球和现代服务业的主要支撑技术之一，物联网正在成为学术界和产业界共同关注的热点，而这也是国际IT巨头IBM下一步在湖南高校将要开展的重点合作项目。       4月14日，在长沙举行的“2011教育部——IBM高校合作项目年会”上，IBM中国大学合作部有关负责人表示，2011年他们将会加大对物联网学科建设、人才培养、联合科研等方面的合作，与高校共建良好的物联网生态环境。