《物联网产业“十二五”规划》基本框架日前已成型，该产业细分领域的具体应用项目向有实力民营企业和研究机构敞开大门。我省在研究机构占比上独具优势。       武汉物联网产业技术创新联盟昨介绍，该联盟近50家成员中，约三分之一为华中科技大学、武汉大学、武汉理工大学背景的研究机构和企业。它们能在物联网产业中大展拳脚，具体优势领域则包括智能监测、智能交通传感、智能电网传感、智能物流传感及相关工程应用。

青少年参观国家传感信息中心展示厅 　　近日，无锡市南禅寺街道组织社区青少年来到国家传感信息中心展示厅，开展暑期夏令营活动。让他们亲身体验物联网的神奇魅力，了解新兴物联网产业，丰富青少年的暑期生活。

      月底可不停车收费       7月20日，记者从宁波市高等级公路收费管理处获悉，到本月底，全市28个高速公路收费站中，19个收费站都将装上ETC（不停车收费）系统，覆盖宁波七成高速公路收费站。       去年4月开始，全省高速公路开始实行ETC系统。       ETC有什么便利之处？宁波市高等级公路收费管理处收费科科长李国范举了一个浙江百富国际物流有限公司的例子。       该公司有197辆集卡车，高峰时平均每天高速通行费达4万元。以前，驾驶员需要预支现金，经常要拿一堆过路费单据去报销。去年该公司所有集卡车都安装了ETC系统，驾驶员不用预支现金，197辆车的过路费单据一个月只需一次性打印一张即可，工作效率大大提高。同时，ETC通道对集卡车通行有3%的优惠，如果按每天4万元通行费计算，一年节省43万多元。       按照计划，到本月底，沪杭甬高速宁波19个收费站开通ETC系统，覆盖宁波七成高速公路收费站。       李国范说，预计到2015年，ETC专用通道将覆盖全市所有高速公路收费站。

      记者7月20日从全市核与辐射监管人员培训会上获悉，为了进一步建立健全成都核与辐射的监管体系，市环保局出台了《成都市核与辐射安全管理职责及工作程序》(征求意见稿)，这也标志着成都核与辐射的监管体系全面建立起来。据了解，目前，全市有在用放射源数量1340余枚，约占全省的一半，目前都处于安全可控状态，而为了进一步保障核与辐射环境安全，下一步成都还将启动放射源监控系统建设，给这些放射源贴上“电子标签”实现24小时监控。       给放射源贴上“电子标签”今后24小时全天候监控       “成都有在用放射源数量1340余枚，约占全省的一半。”市环保局相关负责人介绍说，成都核技术利用单位点位多、涉及面广、门类齐全，其在用放射源数量也是在全省最多的，占到一半左右，因此对核与辐射的监管更是显得尤为重要。       “今年以来，特别是‘3·11日本核危机’以来，市民对于核与辐射的关注空前。”负责人告诉记者，市环保局花7个月的时间做准备来研究和建立监管核辐射制度，确保成都核与辐射安全的万无一失。据了解，今年以来，市环保局对全市范围内的在用放射源展开了调研，摸清了全市核技术应用单位的底数，严肃查处违法购买、使用放射源的企业，消除安全隐患。       “目前，成都全市放射源处于安全可控状态。”负责人告诉记者，为了进一步建立健全核与辐射的监管体系，解决核与辐射安全管理职责不清、管理粗放的问题，日前，市环保局出台了《成都市核与辐射安全管理职责及工作程序》(征求意见稿)，这标志着成都核与辐射的监管体系已全面建立起来。       “尽管目前摸清了家底，也建立了相应的监管机制，但是这也仅仅是眼睛看，没有做到全时段的监控。”负责人坦言，为了实现对这些放射源的全方位监管，下一步，我们将采用物联网技术，给每个放射源都贴上“电子标签”，对它们实行24小时监管。“这些放射源野外偷运或者存在安全隐患，通过后方平台监控，都能够一清二楚掌控。”据负责人透露，成都将研究启动放射源监控系统建设，用现代科技手段力争实现对放射源的全时段、全方位监控，并首先在武侯区试点。       电磁辐射安全值低于国家标准成都辐射监管要求更高       今年“3·11日本核危机”爆发以来，公众对于核与辐射安全监控日益关注，但许多公众也由于缺乏相关方面的知识，盲目害怕，比如对于移动通信基站、电力变压器等，就存在着一定的误区。省环保厅核辐射处杨有仪告诉记者，辐射分两种，一是电力辐射，另一种是电磁辐射，而日常生活中我们接触更多的是第二种电磁辐射，电磁辐射包括电磁波辐射、高压线、广播电视塔、移动基站、微波雷达等。       “成都的电磁辐射标准高于国家标准，其安全值设置比国家低5倍。”杨有仪告诉记者，像通信基站、广播电视塔这类电磁辐射，主要是射频电磁辐射，而对于其电磁辐射的安全值，国家有一个统一的标准。但在实际使用中，我们为了更大程度上保障人民群众的身体健康，成都所有射频电磁辐射的标准值，都是按照国家标准值乘以五分之一来设定的。“我们把这个衡量的标准值缩小，就是要最大限度地保障人民群众的安全。”       而像变电站这种输变电设备的电磁环境影响，杨有仪告诉记者，一般来说110千伏的输变电线路，如果线高在6.5米以上，都可以满足标准要求，是安全的，对于220千伏的，在线下垂直两米以外是安全的。       另外，对于许多市民担心的，通信基站或变电站在修建过程中，辐射是否超标的问题，杨有仪告诉记者，其实在这些基站和变电站新建、改建扩建时，我们环保部门都会先进行环境影响评价，同时，会有严格的审批和建成后的测试。而对于测试标准，实际上也是有着科学严谨的规定。“我们一般会在满功率的时候来测试它的辐射值，如果验收通过，才能投入使用。但是其实在具体的使用中，是不会达到满功率的。”杨有仪说道。

      为搭建立足宁波、辐射全省的物联网技术交流媒介，经过近半年的酝酿筹备，由各高校、科研机构、物联网相关企业组成的宁波市物联网产业协会18日正式成立。       近年来，我国物联网行业取得了较大进展，成为推动产业升级、迈向信息社会的发动机，被国家列为七大战略性新兴产业之一。作为信息化高速发展的城市之一，宁波市政府提出要“以网络运营商、龙头企业、研究机构为主体，鼓励产业协会积极参与，围绕物联网领域关键核心技术、产品的检测和标准化工作，搭建立足宁波、辐射全省的物联网技术交流媒介，组建宁波物联网‘产学研用’战略联盟，加强联盟、协会、企业之间的交流与合作。”       据了解，刚成立的宁波市物联网产业协会汇聚了来自产学研的多股重要力量，将充分发挥协会在行业内的沟通、协调、共享的媒介作用，加强行业自律，以打造宁波物联网产业聚集基地为目的，更好的促进物联网行业标准的制定和执行，共同探索创新应用，推进物联网技术成果的产业化，并在此基础上打通上下游产业链，有效提升本地物联网产业的核心竞争力，促进行业健康有序的发展。       宁波市委常委、副市长余红艺发来贺信，向互联网产业协会的成立表示祝贺。余红艺在贺信中指出，市政府高度重视物联网产业的培育和发展，将其作为宁波“4＋4”产业体系建设和创建智慧城市的重要内容。宁波市物联网产业协会将是加快培育和发展物联网产业的重要平台。希望协会能紧紧围绕宁波经济社会发展大局，充分发挥自身优势，大力推动基础网络建设、应用研发推广和产业交流合作，为该市加快构建物联网－产业一体化发展体系，提升物联网产业核心竞争力，推动智慧城市建设和产业转型升级做出积极的贡献。       宁波市政府副秘书长陈炳荣表示，物联网产业的培育和发展是智慧城市建设的重要内容，物联网产业协会的成立是加强行业之间的交流合作，促进产业链协调发展的必然趋势。宁波市物联网产业协会正式成立标志着宁波的物联网建设成为一项产学研联动、全社会共同参与的综合性工程，将推动该市的信息化建设迈上新的台阶。       作为宁波市物联网产业协会的第一届理事长，中国移动宁波分公司总经理姚志坚表示，物联网产业协会将以科学发展观为指导，把握物联网产业发展的新机遇，坚持“合作、创新、发展、共赢”的原则，坚持服务第一的原则，有效开展各项活动，努力为会员服务、为政府服务、为企事业单位服务、为社会公众服务，为宁波智慧城市建设和经济社会发展服务。在物联网产业发展中以核心技术研发引领产业高地、以专利和标准培育龙头企业、以项目应用带动产业经济规模、以人才集聚促进产业发展、以产业协会集聚物联网产业链，最终形成一个立体式的产业网络。

        “它既是OBU电子标签，还是GPS导航仪，此外还有多媒体功能。”王先生对自己车上装的这个新玩意十分满意。记者看到，这个车载终端外表是个GPS导航终端，平时主要发挥导航作用。在通过收费站时，这个车载终端就变成了电子标签，而且在ETC车道不停车缴费时，该车载终端还能自动语音播报缴费情况，并可以随时查看缴费记录。        据王先生介绍，由于工作原因，在北京他每天会多次走高速公路往返于城市和郊区之间，有电子标签就可以省却交费排队的麻烦。然而另外一个麻烦就是每天要见不同的新客户，这就需要随身携带地图或者实时致电朋友问路。而这种新型的智能车载终端完全能够解决他的麻烦，设备自身携带的GPS导航定位功能可以使他轻松安全到达目的地。      据了解，近几年，随着城市规模的飞速扩张，城市居民的机动化出行半径也随之迅速扩大。市区周边的高速公路，逐渐变成一些市民每天驾车出行的必经之路，而收费站也成为进出城市的一个个“关口”。融合GPS功能的车载终端可以实时查询每天通过高速公路的交易次数，在高速公路通过“关口”时可以轻松播报交易金额，免去了抬头查看传统OBU上显示小字体的危险动作。      鱼和熊掌兼得的OBU      据该智能车载终端研发单位、北京握奇公司高级产品经理姚宏伟介绍，一直以来握奇公司就在思考：在导航与通信融合，现行不停车收费业务模式不变的趋势下，车载单元（OBU）如何集成信息处理与信息传输，支撑多业务快速发展？OBU如何随用户业务需求而弹性扩展。比如驾车者希望随时知道道路拥堵情况，OBU的充值更加简单快捷，OBU除了能用作电子标签外是否能提供更多的服务。于是握奇想到了将OBU电子标签和GPS导航设备融为一体。      握奇公司经过研究发现，OBU电子标签的优势是易管理、易维护，能耗低、成本低；缺点是本地存储能力差，I/O扩展性能差。GPS导航设备的优点是I/O扩展灵活，本地存储量大、电池续航能力持久；缺点是不易管理和维护。可以看出，OBU电子标签和GPS导航设备可以实现完美互补，新一代的智能车载终端良好的性能可为用户提供更优质的服务。握奇公司将该智能车载终端命名为Navipass智能车载终端。据了解，Navipass拥有大量实用的功能。如带原版地图数据库的卫星定位导航；设备状态、余额信息、交易记录一键查询；交易结果、余额信息等实时显示，真人语音播报和多种格式的音频视频播放功能等。      瞄准智能交通未来发展      据了解，随着大城市的拥堵问题越来越严重，城市拥堵收费已开始被提上日程。诺贝尔经济学奖获得者WilliamVickrey率先提出了“高峰时段收费理论”，通过收费办法来限制车辆进出市中心的车次，或缩短其滞留时间，在交通高峰时段诱导驾驶者更多的使用高速道路、快速地下隧道、或改乘公交、地铁等公共交通工具。握奇参与的新加坡ERP项目，就是城市拥堵收费的典型案例。据介绍，新加坡部分高速公路上的交通流量减少15%；上午高峰时段进入管制区内的交通流量减少16%，在治理城市拥堵方面取得了良好的效果。      因此，据姚宏伟介绍，下一步Navipass将在传统OBU的基础上增加通信模块完成基于动态信息的GPS导航功能，技术上实现移动支付功能。主要解决路网动态的信息传递实现实时的路况分析导航工作，利用通信技术完成终端与后台的双向交互工作。最终该产品将是车载前装设备，可实现车车、车路通讯。全面解决自由流、交通拥堵、稽查、移动支付等车载应用，为今后城市拥堵收费打好基础。