物联网与智能物流
——访中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会常务副会长戴定一
戴定一, 中国物流与采购联合会副会长，中国物流学会副会长，兼任全国物流标准化技术委员会副主任，研究员。1947年8月生于上海，1984 年毕业于中国社会科学院研究生院数量经济专业，获得硕士学位。长期从事市场信息系统建设和市场监测、分析、预测以及物流信息化、标准化等领域工作，获得国务院政府特殊津贴。现担任国家信息化专家咨询委员会委员、商务部经贸政策咨询委员会委员。
《中国自动识别技术》记者（以下简称记者）：您怎样看物联网？物联网和企业信息化之间有怎样的关系？将存在怎样的发展趋势？
中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会常务副会长戴定一：物联网就是把信息的互联从计算机延伸到了万物。所有的物品，只要加装了采集、传送信息的芯片，都可以连接到网络上，这就是物联网。
过去的互联网是计算机的互联，上面是人的信息在互相交换。后来除了计算机之外联入了手机等移动终端，但依然是代表人的活动的信息。如果这个移动终端进一步缩小并镶嵌在一个物品上，则物品之间的信息也能实现物物相联、互联互通、信息共享，这样，物品也带有了智能的特征。所以物联网实际上是信息化进一步扩大和提升的过程，从技术角度来讲，其本质上没有太多的改变，只是互联的范围上扩大许多，几乎无所不包——只要物品能够镶嵌互联互通的芯片或者模块，什么都能联到网上去。这样，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由数据中心来管控。
数据中心应用由人积累的规律建立起的模型，依靠数据中心能够实现自动识别、自动调整、自动控制。数据中心不仅仅是规模上的数据集中，重要的是带来很多重大的突破。我们看到现在数据中心对世界经济的冲击很大，典型的如阿里巴巴，经营的不仅仅是电子商务，实际上是数据中心——为做电子商务的企业搭建一个平台，包括技术基础、订立标准、提供服务。再比如苹果、google等公司的成就，代表了以数据中心为主营的企业对整个世界经济格局的冲击，他们具有商业模式的创新、跨越边界的服务、跨越地域的能力等特点。数据中心作为未来的一种经济主体，与我们对传统的经济主体的理解有很大的不同。可以预测的是，未来所有企业、医院、政府等等组织，都会朝着数据中心的方向来发展——构建和经营管理自己的数据中心，其他的作业都可以标准化以后实现外包或者机械化，尽量减少自己在作业层面的负担，其核心业务和竞争力变成了数据的采集、加工和应用。这是我们整个社会需要面临的大趋势，当然在这个发展过程中有很多的矛盾会产生，如传统的属地管理、行业管理、行业许可、有限责任等等都不再适用，需要改革和调整。
记者：物联网的发展过程中，技术驱动和产业驱动怎样互相影响？
戴定一：从RFID开始到物联网，技术驱动为主已经有几年了，总的来说技术推动力度大，产业推动的力度较小；技术界比较热心，而产业界比较冷静和理智，有的还在观望中。技术驱动和产业驱动的不匹配，会影响到物联网的发展速度，所以，现在要考虑如何挖掘产业的需求驱动，解决发展平衡的问题。
从历史上看，一种技术的应用，要经历两个阶段，起初技术发明出来以后，其应用并不明确，只有当应用普及起来后，技术真正能够形成时代的特征，蒸汽机的发明，电的发明、计算机的发明，只有当它们得到普遍的应用时，才能成为技术时代的影响力。所以也期待物联网这个新的技术能够在产业应用的层面上得到更加快速的普及应用，使我们能够进入所谓“物联网时代”。
记者：您对“智能物流”的“智能”怎样理解？
戴定一：去年发改委委托工程院做了一个课题——《物联网发展规划》。课题列举了物联网在十来个重点产业的应用，其中物流是热门的应用之一。这个报告里提到了“物流要发展为智能物流”。智能物流作为物联网在物流领域应用的目标被提出。
智能是一个逐渐深化的过程，早期我们会把自动化等同于智能，当企业高度自动化以后，就认为智能程度很高。后来有了一些新发展，比如一些新产品，像傻瓜相机、智能洗衣机等，我们说这些产品是智能的，因为它们能代替人现场获取信息并做出判断和选择。通过现场判断选择，实现对人的决策作用，这样叫智能，而不是一切按照预定流程办。所以智能进了一步，即应有信息化的措施，在自动化上加了信息化，代替人的选择。今天在互联网，或者物联网时代的智能，又要前进一步，要通过网络随时把采集的信息传输到数据中心，或者指挥本部，由数据中心做出判断和控制，进行实时调整。今天对智能的理解，是依赖神经网络体系的、不断在调整的、动态的控制反应过程。主要有三个特征：自动化、信息化、网络化。利用物联网技术中的传感、通信、数据中心的架构，可以达到实时、开放、集中控制的智能水平。
通俗讲，智能就是替代人的程度越来越高，而智能物流就是“让物变聪明，让人变傻”：物体本身越来越“聪明”，和总部的信息中心取得联系之后，数据中心会对它做出不依赖于人的控制和调整。而现场作业的人会越来越不需要专业的知识，按照指令做即可。越是智能的环境中，人的简单性劳动越少，创造性劳动越多。
记者：物流企业对信息化有哪些需求？有哪些特点？物联网能够满足企业的哪些需求？
戴定一：物流的信息化的发展历史围绕这几个重点，一个是网络的建设、网络的整合，一个是流程的整合和管控，还有信息的交换与共享。物流企业信息化不同阶段关注不同的重点，这些层面推动了信息化的不断发展。
当前结合物联网的特征，物流企业信息化应该在以下几个重点上关注和应用物联网：
第一，系统的开放性。在很长时间里，物流企业信息化是相对封闭的，只关注企业内部的资源和流程。对于物流这样高度开放的产业来说，企业与其上下游、与社会的方方面面都有密切的联系，所以要想提高物流服务水平，信息化要跨越企业的边界，了解更大范围的信息，对更多的资源进行整合，系统的开放性势在必行。这就对物联网、传感技术、自动识别技术产生需求。
第二，物流的管理的实时化、动态化。在以往的物流管理中，根据预定方案去执行，讲究方案的专业化和执行力。现在由于外部世界的复杂化，情况的快速变化，就需要实时动态的调控，实现在线控制、实时决策。这使得物流的管理更加精细化、透明化。这会用到物联网等技术来解决实时监控的要求。
第三，服务提升越来越依赖于信息资源。物流企业对信息的整合和深加工，对数据中心的建设，将成为未来的发展趋势，这个阶段也会更加重视物联网技术的应用。
总的来看，物流发展的过程中，对更广泛的信息采集、实时移动通信、数据的集中管理和服务、云计算等技术会越来越关注，这些构成了物联网时代的技术特征。即使不叫物联网，只要信息系统朝开放性、实时性、数据集中这个方向去发展，都会用到这些技术，这是物流企业信息化过程中早晚要走的路径，应该看清趋势，自觉加速发展进程，但也不强求马上完成，根据实际情况和基础决定步伐。
在有些发达国家，比如美国军队应用RFID等技术对军用装备和人的动态实时控制，实现了高度信息化。欧洲有些国家从控制污染的角度出发，立法要求“谁生产谁回收”，迫使家电要实现单品跟踪管理，每个家电都有一个RFID的“身份证”。我国也在铁路系统实现了车辆监管，接下来还会在食品、药品、保税、车辆、人的证件等领域逐步实现单品管理、动态管理。
记者：请举例说明物联网和自动识别技术在物流行业的典型应用。将来还有哪些应用的趋势？
戴定一：现在有一个趋势：传感、识别、通讯合一。为了满足客户的需求，在物联网时代，信息采集终端除了采用条码、RFID等作为识别技术外，还同时会集成传感、通讯的技术，其中通讯技术会包括定位技术。这些技术趋于捆绑成为一个移动终端，通过这个终端，不仅能识别物体的身份，还要识别不同状态，如温度、压力、颜色等等，再通过移动通讯把这些信息传到网络。
动态监控物品物流状态的传感设备将在物联网时代大行其道，单独识别ID的标签，将会被捆绑位置、状态信息的标签所替代。多技术集成将成为嵌入式的模块或者芯片的基本要求，比如在冷链物流中，既要求对物体的识别，又要传感温度，还要通过手机或者其他无线通信方式把温度信息传送出去。其中的通讯模块未必每一个标签都会包含，但会在适当的物流单元中配备通讯模块或智能终端，以完成信息的采集和发送。
物联网的典型应用之一是我国铁道部对列车的识别和管控，每个车厢都有一个RFID，可以提前预知车辆的位置分布状况、使用情况等，提前做好配载的准备工作。现在在冷链的温度监控中也有了区域性的服务中心。
记者：物流业达到普遍应用物联网技术的标志是怎样的？
戴定一：目前我们把目标定在物流装备和容器等能够单品识别、动态跟踪的技术水平上，因为当管理的颗粒度能够达到物流设备、容器的单件管理时，其智能化程度达就到了一个新的阶段。主要的交通工具、集装工具实现了单品管理、动态识别，单件物品装进去后，它上面的条码信息能和物流装备芯片中的信息捆绑起来，借助物流装备可以间接地识别每件物品的状态、位置等信息。至于每一件物品是否需要实行单品管理、动态识别，就不是物流领域能够单独决定的了，需要结合生产、销售、政府监管等多方面的要求。
当然，要达到这样的水平，首先是提高监管水平：车辆的监管、集装箱的监管、人的证件、资质等信息在相关部门实现自动化监管后，还要以合适的方式向产业界开放。另外，还需要推进托盘实现公用，由第三方公司建立租赁公用系统，使托盘实现标准化和集约化，便于加装信息跟踪的服务的标签。
