锦涛总书记11月8日向党的十八大所作的报告中，有19处表述提及信息、信息化、信息网络、信息技术与信息安全。更重要的是，报告明确把“信息化水平大幅提升”纳入全面建成小康社会的目标之一，并提出了走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，促进这“四化”同步发展。这充分反映了在我国进入全面建成小康社会的决定性阶段，党中央对信息化的高度重视和认识的进一步深化。信息化本身已不再只是一种手段，而成为发展的目标和路径。这必将对今后十年我国信息化推进和信息通信业发展产生重大而深远的影响。         报告共分12个部分，其中：         报告第一部分“过去五年的工作和十年的基本总结”中，在总结“经济平稳较快发展”成就时，提出“创新型国家建设成效显著，载人航天……超级计算机等实现重大突破”。         报告第三部分“全面建成小康社会和全面深化改革开放的目标”中，明确将“工业化基本实现，信息化水平大幅提升……”列为经济持续健康发展的目标之一。         报告第四部分“加快完善社会主义市场经济体制和加快转变经济发展方式”中，明确要“坚持走中国特色新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化道路，推动信息化和工业化深度融合、工业化和城镇化良性互动、城镇化和农业现代化相互协调，促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。”在其中第三点“推进经济结构战略性调整”中，提出“建设下一代信息基础设施，发展现代信息技术产业体系，健全信息安全保障体系，推进信息网络技术广泛运用。”         报告第五部分“坚持走中国特色社会主义政治发展道路和推进政治体制改革”第三点“完善基层民主制度”中，明确要“推进信息公开”。         报告第六部分“扎实推进社会主义文化强国建设”第三点“丰富人民精神文化生活”中，提出“加强和改进网络内容建设，唱响网上主旋律。加强网络社会管理，推进网络规范有序运行。”         报告第七部分“在改善民生和创新管理中加强社会建设”第六点“加强和创新社会管理”中，提出“提高社会管理科学化水平，必须加强社会管理法律、体制机制、能力、人才队伍和信息化建设。”         报告第九部分“加快推进国防和军队现代化”中，提出“加紧完成机械化和信息化建设双重历史任务，力争到2020年基本实现机械化，信息化建设取得重大进展”，“高度关注海洋、太空、网络空间安全”，“提高以打赢信息化条件下局部战争能力为核心的完成多样化军事任务能力”，“坚定不移把信息化作为军队现代化建设发展方向，推动信息化建设加快发展”，以及“深入开展信息化条件下军事训练，增强基于信息系统的体系作战能力”。         报告第十一部分“继续促进人类和平与发展的崇高事业”中，提出“世界多极化、经济全球化深入发展，文化多样化、社会信息化持续推进”。  

        积极推进食品安全流通追溯系统的建设，已被列入上海市政府实事项目。据市食安办日前介绍，本市现已率先建立猪肉、豆制品追溯模式，而目前，蔬菜、大米、水产、乳制品等百姓的日常食物也正在陆续加入“追溯”体系。对此，相关部门表示，安全流通追溯系统最大的作用，就是能根据溯源进行有效的控制和召回，从源头上保障消费者的合法权益。         7年打造猪肉追溯网络         根据上周举行的市政协“食品安全监管”委员年末视察中透露的消息，目前，本市虹口、黄浦、普陀、长宁、静安、松江、徐汇等区标准化猪肉追溯信息上传率均已过90%，打单率最高的３个区为黄浦、徐汇、长宁，分别达92.86%、87.60%、83.46%。而这一切，都要归功7年多来，本市猪肉追溯网络的不断建设。         据了解，一头生猪从出栏到成为猪肉制品，需要经过进厂、屠宰、检疫、检验及肉品出厂等一道道关口。生猪在进厂时，必须登记非常详尽的信息，包括屠宰企业编码、屠宰企业名称、进厂日期、货主编码、货主名称、生猪产地检疫证号、检疫证进场数量、检疫结果、产地编码等。生猪在屠宰前都要进行宰前检疫，然后经尿样瘦肉精抽检，检测结果再次输入追溯系统。         有统计显示，本市每年消费的生猪数量达到约1200万头，其中上海本地供应近三分之一，外地供应在三分之二以上。目前，全市范围内1000家标准化菜市场卖出的猪肉信息都实现了从养殖户到屠宰场、批发商再到零售商的四级流通环节全追溯。整个供应链各环节的信息都有详细记录，与上海食用农产品流通安全信息网连通。         蔬菜水产陆续加入系统            食品安全关乎每位百姓的切身利益，为了进一步加大本市食品安全流通追溯系统的覆盖面，更大程度上保护消费者的健康，市食安办日前透露，包括蔬菜、大米、水产、乳制品等在内的一批全新食品种类，也正在陆续加入追溯体系。         据了解，作为目前重点推进项目的蔬菜追溯系统已经启用，消费者在购买蔬菜的同时，可以得到一张记录蔬菜信息的标签。其中，详细记录了所买蔬菜的摊位号、收据号、秤号、商品名、交易数量、价格等信息，并且与猪肉制品一样，印有一组食品安全追溯码。         市民可以通过菜市场里的信息查询机，也可以在家上网登录上海食用农产品流通安全信息网，在追溯码查询一栏将追溯码等信息输入，便能获悉蔬菜的产地和销售摊位信息等内容。         意在形成倒逼机制         作为一项有效监管各类食品生产、流通、销售环节的系统，设立食品安全流通追溯系统的根本目的在于形成倒逼机制。以猪肉制品为例，其追溯体系的建设在屠宰、批发、配送中心、菜场、超市卖场等各个环节设下了层层关卡，目前绝大部分的猪肉瘦肉精在屠宰和批发环节被检测出来并及时进行了处置。         从去年起陆续实施的牛羊肉和粮食，到下一阶段将要试点的南北干货、水产、水果，食品安全追溯系统提取了生产、加工、流通、消费等环节消费者关心的信息，一旦发现问题，能够根据溯源进行有效的控制和召回，从源头上保障消费者的合法权益。同时，又可以及时查到肇事单位，追究其法律责任。         不过，有业内人士也同时提醒，本市食品安全追溯体系建设中仍存在地产农产品规模化、规范化生产率较低等问题，造成地产农产品溯源信息不完整，以及本市食用农产品80%左右由外省市供应等实际困难需要尽快克服。  

         珠海航展是首次实名观展，观众进场须持有效身份证明。为了防止观众大意疏忽，忘带身份证，人像识别系统作为警方的另一个秘密武器，也将首次登台亮相。只要你在这个系统前照张相，就能被自动识别出身份。          昨日上午，记者在航展安检口尝鲜体验了实名安检和人像识别。在入口处，记者拿出身份证在感应器上一刷，电脑中立刻显示出了姓名和身份证号。工作人员交回证件后，记者入场。这道手续只需不到10秒钟。忘带有效身份证明的朋友则需接受人像识别系统的检测。在工作人员的指挥下，记者站在一个数码摄像头的前方，经过拍照后，工作人员将拍下的照片与照片库进行了电脑自动比对。一段时间后，电脑上显示了记者的身份和是否有违法记录等。工作人员告诉记者，人像识别的原理，是通过软件程序将获得的照片，自动与数据库中的人口信息照片进行扫描对比，如果发现面部特征有60%以上相同，一般即视为本人。          对于这项新技术，警方还特别提醒：人像识别技术在使用时，拍照时的光线等因素会对系统的准确度有一定影响。如果一次未识别，可能需要多次拍照。相比刷身份证进场，它的速度要慢得多。所以观众想要快速进场，一定要记得携带身份证，其他有效身份证明包括驾驶证、护照、港澳通行证等，居住证不作为入场的有效身份证明。  

        南涧无量山乌骨鸡自2012年2月21日进入昆明市场以来，先后在昆明开了8家专卖店和1个配送中心，即便是70、80元每公斤的高价也成为昆明市场上的俏销品。正当这一品牌赢来市场的时候，很多不法商贩却用劣质假冒产品以次充好进行销售。一方面是打开市场，另一方面则是努力确保品牌的信誉。         合格鸡将带上防伪二维条码         在大理南涧，“无量山乌骨鸡产业”质量安全体系负责人耿会明正在对该社一批即将出栏的土鸡进行验收。据耿会明介绍，这些鸡想要进入市场，需要像选秀一般“过五关斩六将”进行严格体检。“我们县的无量山乌骨鸡，要想取得验收资格，需要具备三个条件，一看是否是我们统一管理下的合作社养的鸡，二要看是否遵守统一的养殖规程的鸡，三看环境是否符合卫生控制。”         除了这些硬指标外，检验员还要看这些鸡是否符合无量山乌骨鸡特有的品种特征，其次看耳垂是否呈青绿色，脚上是否有毛，还要看胫骨是否达到9-11公分。“另外，还要按三级分级法，给鸡分出一、二、三级，比如：日龄必须超过150天，体重符合公鸡2.15kg-2.95kg、母鸡1.65-2kg的标准，才能是最受欢迎的一级……”耿会明表示，近期他们正在制作一批可进行质量追溯的认证标识，标识上面会标明产地以及用于防伪的二维条码等。以后进到市场的无量山乌骨鸡都会有这样的标识，以保证无量山乌骨鸡的品种纯正。         只进专卖店真假隔道门         从无量山乌骨鸡走进昆明市场之初便选择了专卖店品牌化发展道路，一来是规范化经营，二来是杜绝假冒伪劣产品保证品牌信誉。         2012年4月，当无量山乌骨鸡在昆明开了3个专卖店时，市场上却有商贩们摆摊设点“挂羊头卖狗肉”销售所谓的无量山乌骨鸡。据昆明市场营销中心总经理李红卫介绍，虽然也是无量山乌骨鸡带有标志性的“毛脚杆”和“乌鸡冠”，但都是商贩们到南涧附近收购日龄远远不够，或者品质很低土杂鸡后，在专卖店附近售卖，以假乱真，以次充好，谋求经济利益。         为保障消费者的利益和捍卫品牌，4月份，冯志宏率队再次来到昆明，并借助媒体向市民公开表示，“我们的土鸡只进专卖店，其他来路购买的土鸡我们无法保证身份。”         自2012年2月21日篆新农贸市场的第一个专卖店开业以来，如今，南涧无量山乌骨鸡已先后在昆明开了8家专卖店和1个配送中心。

        2012年11月4日在天津农业高新技术示范园管理中心(武清区基地)成功召开了农业信息智能化应用示范平台专家现场鉴定会，并顺利通过与会专家的现场评审。该应用平台由天津大学、天津当代智慧、北京昆仑海岸、北京奥尔斯、天津农业高新技术示范园共五家联合研发搭建，其中包括昆仑海岸研制的物联网硬件设备产品及自行研发的上位机软件系统，主要应用于温室大棚的信息化管理，具有完整系统功能并可提供完善的技术服务支持。         以往在传统农业中，人们获取农田信息的方式有限，主要是依靠体感和经验，缺乏数字依据。因而当农作物出现问题时难以得到及时解决，特别是外界气象条件和内部环境发生突变时，难以及时得到提醒和应对，因此经常造成经济损失。如果在传统农业中将物联网技术应用进来，那么农民仅需按个开关，做个选择，或是完全听“指令”，就能够科学合理地种植农作物了，同时还能大幅提高经济效益。         基于物联网技术的智能农业大棚系统就是在传统农业大棚的基础上，充分运用信息技术，建成集数据采集、数字传输、数据分析处理、数控农业机械为一体的新型农业生产管理体系。实现农业生产管理朝着低成本、可靠性、节能型、智能化和环境友好型等五大方向发展，提高我国农业生产力与农产品的质量，增强国际竞争力。         对于农业科研来说，针对名贵品种、经济价值极高并且对于生长有着极其严格要求的农作物或者农科院实验室栽培新品种，完成可以在物联网采集数据的基础上，根据农业专家给定的各项控制数据，遥控植物的生长环境，减少温室中人为流动次数，使温室内环境更适合于农产品生长，不滋生有害细菌，这样即对棚内作物不实施农药，又达到了绿色植物的目的，使农作物生长逐步实现精细化、数字化、智能化及网络化。         该项目开发设计的微型演示沙盘已成功参加了2012年津洽会、京交会以及宁波“智慧城市”博览会的展览，并且在京津沪渝四直辖市领导与专家到天津市农业高新技术示范园区管理中心视察工作中，均产生了很大的轰动效应，参观人员一致认为该示范应用平台具有科技含量高、超前意识强、发展前景好、带动能力强的推广优势，可以为天津市乃至全国现代农业、都市农业的发展起到良好的示范和推动作用。  

        1、ETC系统介绍　　        ETC系统是一种广泛应用于公路、桥梁和隧道的全自动不停车收费系统，也是目前世界上最先进的高速公路收费系统。该收费系统通过安装在车辆挡风玻璃上的车载单元OBU与收费站ETC车道上的路侧单元RSU之间的专用短程通讯，并利用计算机联网等技术实现通行费用的结算，从而达到车辆通过路桥收费站时不需停车即可交纳路桥费的目的。该技术在缓解交通拥堵、节能减排及节约收费单位管理运营成本等诸多方面有着巨大的经济和社会效益。ETC技术是一种新兴的收费技术， ETC方式的运营效率和MTC方式相比可提高4至5倍。　　        2、ETC行业在我国的发展背景　　        上世纪90年代，我国开始引入了ETC技术，用以解决部分经济发达地区的高速公路车流量激增而导致的收费口交通拥堵、环境污染等一些列问题。早期的ETC产品基本采用单片式，且电子标签DSRC通信方式为被动式的实施方案，该方案在系统建设的灵活性及多应用扩展的便利性方面均逊于双片式方案且不具备向下一代高速宽带DSRC车路通信过渡的可能性。2007年，我国出台指导高速公路电子收费应用的GB/T20851国家标准和《收费公路联网收费技术要求》，其中明确将ETC作为高速公路收费技术的发展方向。国家标准规定的主动式双片技术架构是国内业界专家根据我国高速公路收费应用环境的特点提出的，其特点是采取双片式标签且采用主动式DSRC通信并通过双片式IC卡实现了MTC和ETC的无缝兼容，路侧单元无须在所有的收费站都布设。同时，IC卡可以方便兼容和扩展到其他交通相关的小额非现金消费领域，主动式DSRC通信在技术上的延展性可扩容和升级到下一代高速宽带车路通信应用之中。　　        我国拥有世界第二大高速公路网络，在这个庞大的系统中，ETC用户数量每年都保持高速增长，且随着ETC系统联网程度的不断提高，该数量会呈现几何级增长。GB/T20851国家标准发布后，国内先后有十几家企业的产品通过了ITS中心的专业检测，且已形成较为完善的ETC产业链。随着社会经济的发展，人们出行的需求层次也在不断提高，ETC方式也会被越来越多的客户接受，ETC也将成为高速公路高水平服务的一部分和未来收费方式的主流。         3、ETC行业在国内的发展现状　　        近年来，我国高速公路建设发展迅猛，通车里程数持续增加，截至2011年底，我国高速公路通车里程已达8.5万公里。目前，高速公路收费方式仍然以传统的MTC方式为主。MTC方式下的收费流程复杂，效率低下，限制了车辆的通行速度，极大的限制了高速公路通行能力的发挥；并且使用现金进行费用的缴扣也给用户带来极大的不便，因此，这种收费方式越来越不能适应经济和社会发展的需要。另一方面，在车流量较大的高速公路收费站经常出现交通拥挤甚至交通堵塞，停车次数的增加必然带来尾气及噪声的环境污染，影响环境质量，造成巨大的经济及社会效益的流失。因而，安全、准确且便捷的非现金收费方式——电子不停车收费系统ETC逐渐受到人们的青睐。　　        目前，交通运输部组织开展的京津冀与长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程进展顺利且已在北京市、天津市、河北省、上海市、江苏省、江西省、浙江省、安徽省等地开通运营。截至2011年6月，全国范围内已有22个省市相继使用ETC系统，并开通了2197条 ETC 车道，OBU不停车收费用户达到150.50万。为了鼓励更多的车主使用ETC方式通行，全国各地都在推广ETC不停车收费系统。以北京市为例，机动车主预存一定的通行费即可免费获得OBU，同时对通行费实行9.5折优惠，而且还规定市域范围内公务车必须安装OBU。　　        推广ETC符合环保理念和科学发展观的要求，在政府和公路交通主管部门强有力的推动及高速公路业主的积极响应下，目前ETC技术的应用不断推进，促进了行业的发展。         4、ETC行业在国内的发展前景　　        目前ETC产品主要应用于高速公路及道桥收费系统，未来ETC在城市智能交通领域将有广阔的市场前景。　　        （1）ETC在高速公路及道桥收费系统方面的发展前景　　        根据交通运输部“十二五”发展规划，“十二五”期间，全国ETC车道要达到6000条，电子标签的用户要达到500万个。同时，部分市内桥梁较多的城市如武汉、厦门等，通过ETC产品的应用，有效缓解了城市路桥拥堵。　　        （2）ETC在城市智能交通系统建设领域的发展前景         ①ETC在治理城市拥堵方面的应用前景　　        随着城市机动车辆的增多，现有的城市交通系统已经不能满足道路畅通的需求，在很多汽车保有量高的城市，交通拥堵已经成为一个难题。各地都在围绕智能交通建设为主题，通过信息化管理手段改善城市交通拥堵问题。截至2011年11月，我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，大中城市中汽车保有量达到100万辆以上的城市数量达到14个（数据来源：http://auto.people.com.cn/GB/16583918.html）。我国大多省会城市及沿海发达城市都面临着日益严重的交通拥堵问题，自由流解决道路拥堵问题的模式有望在全国推广实施。自由流解决道路拥堵问题模式中的城市道路不停车电子收费系统与高速公路不停车电子收费系统类似，均需使用ETC产品。　　        为解决城市道路拥堵以及城市道路收费问题，全国各地政府部门开始规划城市车辆自由流方案。中共北京市委2010年召开十届八次全会，会议审议通过了《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，该文件强调：抓紧出台、抓紧落实治理交通拥堵方案，其中采用自由流收费是缓解城市拥堵的方案之一，要求条件成熟时择机推出。国务院责成北京市抓紧落实该方案，北京市交通拥堵收费已进入技术准备阶段。北京市2010年年底出台的“治堵方案”中提出，“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”。北京市交通委员会表示，交通拥堵收费管理系统前期研究已纳入2012年第一批6项智能交通示范重大需求，将邀请中关村相关企业和科研单位参与研发。北京如采用自由流解决道路拥堵问题，在全国将会起到极大的示范作用。　　        因此，随着ETC产品在解决城市拥堵方面的广泛使用，ETC产品的市场需求将极大扩展。　　        ②智能停车场建设方面的应用前景　　        在城市繁华地段，经常可以见到由于停车场卡口拥堵，从而造成整条街道的拥堵的情况。部分司机不停的在各个停车场之间无效行驶，就是为了寻找有效的停车位，在无效行车过程中，造成路面车辆过多，从而形成城市交通拥堵。停车收费以及寻找有效停车场已经成为影响城市交通的重要因素。实现交通诱导系统以及不停车收费系统二者的有机结合，就可以帮助司机快速找到有效停车场并实现快速停车。从而减少车辆在公共路面停留时间，提高城市道路使用效率。　　        智能停车场将会成为城市智能交通的重要组成部分，智能停车场的建设需要大量采用ETC产品。因此，随着智能停车场建设步伐的加快，对ETC产品的市场需求将不断加大。　　        （四）行业竞争格局　　        目前，ETC行业的竞争格局为国内生产厂商之间的竞争，国外发达国家虽然技术水平较高，但由于与我国采用的标准并不一致，且对我国的运营网络和客户需求的不了解而导致其难以参加本行业的竞争。　　        ETC行业主要的生产厂商近20家，但尚无一家占领行业内的较大市场份额，市场份额最大的六家厂商ETC产品占据较大市场份额。         （五）行业内的主要企业及其市场份额　　        深圳市金溢科技有限公司   50.2%         北京万集科技股份有限公司   11.1%         中兴通讯股份有限公司   8.6%         广州市埃特斯通讯设备有限公司   6%         1、深圳市金溢科技有限公司　　        深圳市金溢科技有限公司创立于2004年，是一家业务定位于物联网与智能交通系统领域，专注于专用短程通信、射频识别、智能卡读写机具及嵌入式POS终端平台核心技术研究、产品开发、设备制造与服务的企业。　　        公司主要产品包括：专用短程通信产品、射频识别通信产品系列产品、IC卡应用终端系列产品、手持式设备产品。　　        2、中兴通讯股份有限公司　　        中兴通讯股份有限公司成立于1985年，是综合通信解决方案提供商，拥有通信业界端到端的产品线和融合解决方案，向客户提供全系列的无线、有线、业务、终端产品和专业通信服务。　　        公司ETC系列产品主要包括：微波有源、超高频、高频阅读器设备，各种规格的标签、天线、应用软件以及配套的辅助设备等。　　        3、北京万集科技股份有限公司　　        北京万集科技股份有限公司成立于1994年，是从事智能交通系统（ITS）技术研究、产品制造、工程施工、系统集成的企业。　　        公司主要产品包括：专用短程通信系列产品、动态称重系列产品、视频监测系列产品、交通情况调查系列产品。　　        4、广州市埃特斯通讯设备有限公司　　        广州市埃特斯通讯设备有限公司成立于2001年底，是一家从事智能交通产品和设备的研发、设计、生产以及供货的企业。　　        公司主要产品包括：5.8GHz微波读写控制器、5.8GHz电子标签、5.8GHz电子标签发行设备、车道控制器、车辆检测器、字符叠加器、IC卡智能读写器等高速公路智能产品等。         （六）进入本行业的壁垒　　        ETC行业进入壁垒主要体现在以下几个方面：　　        1、技术与人才壁垒　　        ETC行业市场正处在蓬勃发展期，市场变化较快，技术不断更新换代，同时，用户对公司所提供的产品在性能、寿命、可靠性和稳定性的要求也越来越高，因此要求行业内的企业必须保持软硬件技术研发的先进性，以稳定在行业内的市场地位，这就需要大量的优秀科研人员以保证企业持续研发能力和自主创新能力，同时也需要大批经验丰富和反应迅速的营销人员和管理人员。因此，对本行业的新进入者，存在一定的技术和人才壁垒。　　        2、客户认可度壁垒　　        目前，政府部门和大型企业事业单位仍是行业内的主要客户，这些客户对产品的稳定性、可靠性要求较高，并且要求供应商具有良好的信誉和交易记录，因此其倾向于具有长期合作的供应商，新进入者难以在短时间内获取竞争优势。另外，本行业业务涉及用户需求分析、研发样品和用户测试等技术环节，需要与客户保持直接沟通和反馈，新进入者由于缺乏较好的客户积累和客户服务体系，获取大客户订单的能力较弱。因此本行业存在较高的客户认可度壁垒。　　        3、产品兼容性壁垒　　        ETC系列产品中的两个重要组成部分为RSU和OBU，为保证不同厂商生产的RSU和OBU之间具备兼容性，国家出台了相应的国家标准，但不同厂商的RSU和OBU之间兼容性在实际应用中效果不尽相同。因此，在RSU已安装完成的地区，客户为了保证产品的稳定性及通行率，减少调试时间，往往在采购OBU时会优先选用与已安装RSU兼容性调试合格并已实际投入使用过的OBU厂商产品。这对新进入本行业的竞争者形成了产品兼容性壁垒。　　        （七）市场供求状况及变动原因　　        随着国家高速公路ETC车道总数量、多车道ETC、混合车道数、ETC用户数量的整体规划以及城市交通拥堵收费的计划实施，ETC产品的市场需求将急速扩大。如何尽快研发出适应市场需求、技术含量更高、功能更全的产品是各厂商急需解决的首要问题。　　        由于ETC项目的建设进程主要由各地政府部门主导推动，其市场需求受国家政策和相关政府部门阶段性工作重点影响情况较大，市场需求变动与政府政策推广力度密切相关。         （3）行业技术水平日益提高　　        目前国内普遍使用的RSU采用单波束技术，各厂家对该项技术掌握和应用已相对成熟，单波束RSU产品市场价格已呈现出明显下降趋势。为了适应多车道及混合车道的复杂功能要求，提高产品的利润率水平，各厂家都在加大研发力度，不断更新产品，提高产品的质量和性能。新的技术的不断涌现和新型产品对技术含量不断提升提高了行业进入门槛，避免了行业内的恶性竞争，保障行业的健康发展。　　        2、不利因素　　        （1）客户规模效应没有形成　　        市场推广一直是ETC发展中举足轻重的环节，只有形成规模效应，ETC的社会效益方能最终显现，也才能有更好的发展趋势。但目前ETC支付方式单一、ETC记账卡非现金支付方式运营管理模式业务受到合作银行制约、对ETC系统产出的效益认识不够以及部分偏远地区规划ETC车道数量有限等原因导致了客户规模效益尚难实现。　　        （2）没有统一ETC联网运营模式　　        目前，ETC仅实现了部分区域性的联网经营，2010年7月28日开通了沪苏皖赣三省一市高速公路ETC联网系统，2010年9月28日开通了京津冀ETC联网系统。区域性ETC联网系统及其他各省市的ETC之间往往存在着采取不同运营模式、收费方式差异、结算管理架构差异、收费标准差异、发行对象差异、车型标准差异、服务要求差异等问题。这些问题的存在直接导致了全国性的ETC联网运营模式系统无法实现，也制约了ETC产业的发展。　　        （3）没有完善的客服体系　　        目前，各地的ETC发展水平不一，服务网点分布不均，加之没有统一的客服标准出台，导致ETC的客服体系建设严重滞后，客服水平不高，从而限制了ETC客户群体规模的扩大。　　        （九）行业周期性、季节性、区域性特征　　        本行业没有明显的周期性，主要与我国高速公路建设规划、收费系统的更新计划、城市拥堵收费系统以及停车场智能引导及收费系统规划实施进程密切相关。　　        本行业不具有季节性。　　        本行业客户目前主要分布各大城市，如以北京、上海、广州等为中心的城市群，内陆城市及偏远城市的发展相对滞后，因此，体现出一定的区域性。