记者11月21日从兰州市公安局获悉，兰州市将在12月1日起全面启用“车联网”城市智能交通系统，届时，兰州市行政区域内注册登记、转入和年检的机动车将统一免费安装车辆电子信息卡。车联网系统全面启用后，市民可以通过电话、短信、网络等方式，实时查询道路交通情况、管制措施、公交车换乘、停车场有无空位等相关信息。　　        初次领卡安装不缴费　　        物联网感知交通管理服务系统又称车联网系统，是基于物联网基础技术，将RFID无线射频标签装载在车辆上，实现信息网络平台对车辆属性和静、动态信息进行提取、分析，根据不同的功能需求，对所有车辆的运行状态进行有效监管和提供综合服务的系统。兰州市物联网感知交通管理服务系统通过装载在车辆上的RFID无线射频标签(又称“车辆电子信息卡”或“电子车牌”)，可以记录机动车基本信息、采集交通管理信息和公共安全防控信息，提供机动车快速通行便民服务的电子媒介。　　        据兰州市交警支队政委韩兴禄介绍，车辆电子信息卡的领取使用适用于兰州市行政区域内注册登记的机动车辆(摩托车、低速三轮汽车以及低速货车除外)，由兰州市交警支队负责发放和管理。12月1日开始，兰州市注册登记、转入和年检的机动车，都将进行安装。初次领取车辆电子信息卡时，免费进行安装，不缴纳任何费用。安装地点在市交警支队车管所及各交警大队车管分所。他强调，未来电子车牌将成为车辆的法定装备，安装电子车牌后，通过设置在卡口、十字路口、重点区域的识别基站，将与传统车牌世界网配合完成城市内车辆的管理，包括车辆身份识别、超速违章通告、重点车辆的运行轨迹跟踪以及相应的环保、收费等服务功能。　　        400个基站覆盖城区　　        据该项目技术运营商甘肃万华金慧信息科技有限公司工作人员介绍，“车联网”系统平台由信源层、基站集群层、数据层、支撑层和应用层构成。车联网系统全面完成后，全市将建成400个基站，城区将达到系统全覆盖，目前建设工作正在进行中，已经完成了15个基站建设。而整个终端应用平台已经全部调试完成，下月开始，将为全市机动车辆安装电子信息卡提供技术保障。　　        韩兴禄表示，系统启用后，交警部门可以对全市机动车有个宏观的掌控，对肇事逃逸车辆及司机的追溯查证，对交通违规、违章的处罚管理，识别假冒车牌套牌，车辆的防盗，尾号限行，车辆行驶路线，记录和监控违章驾驶等提供数字化管理手段。他说，系统启用后，能有效缓解交通拥堵，提高15%—20%的通行效率，通过对车流量信息的采集，分析实时道路交通状况，判断是否有拥堵的可能，同时利用手机、广播等通讯终端，多平台发布预警提示及路况信息，引导和分流机动车辆，有效缓解交通拥堵。而车辆信息卡具备唯一标识，不可复制，具有可远距高速识别、安全加密的特点。针对少数驾驶人心存侥幸，挪用号牌、伪造号牌等情况，当车辆经过道路上安装有信息采集的基站时，车辆信息卡的信息通过安全的系统后台数据库识别，经过计算分析，系统将对套牌车辆做出辨识反应，并通过特定方式向管理部门提供相关信息及执法依据，以保障驾驶人和车主的合法权益。　　        可实时查询停车场空车位　　        记者了解到，用户在给车辆安装了电子信息卡后，可以方便地通过停车诱导屏获取停车场分布及实时车位信息，或通过电话、短信及智能终端等获取更为个性化的停车诱导服务。市民可以查询到有多少个空车位、停车场具体地址、收费标准等信息，选定一个停车场后，手机用户可以直接一键导航。据了解，系统全面建成后，将覆盖全市所有的大型停车场，涵盖了全市核心商贸区。届时，市民可通过该系统预约停车位、提前了解道路通行情况。同时，系统统计了交通管制、道路施工、公交换乘、交通违法等项目，并向社会提供信息查询服务，便于广大驾驶员提前改变行车路线，避开交通管制、事故路段，提高通行效率。而手机安装了该系统后，可以使用导航功能。和普通的导航不同，该系统的导航通过设置，可以自动避开拥堵路段。市民也可以取消避开拥堵路段的设置，选择普通的导航模式。不熟悉导航的市民也可以拨打16580，工作人员会根据用户的需要，将出行线路以短信的方式发送给用户。　　        个人信息不会外泄　　        据介绍，车联网系统将通过诱导屏、语音平台、短信平台、手机终端、车载终端、互联网站、广播台、微博等信息发布媒介进行发布，市民可通过自己最为方便的途径获取交通出行信息，了解实时交通路况，选择最佳出行线路。该系统还将免费向广大市民提供交通流量、拥堵、天气等公共服务信息，同时，市民也可根据自己的需求定制一些业务，这些业务将产生一定的费用，具体将根据物价部门统一规定收费。针对部分市民担忧安装车辆电子信息卡后个人信息泄露的问题，兰州市交警支队负责人强调，交警部门已经对电子信息卡进行了加密，个人信息不会外泄，技术运营商也看不到，市民大可放心使用。交警部门呼吁，车联网系统的应用本质是为了畅交通，保障出行便利，请市民积极配合交警部门工作，主动前往交警部门车管所进行安装。  

        国家紧急医学救援队四川队的移动医院，前天首度进行高原演练。昨日，移动医院在演练过程中，为一位手部被石头压伤的患者进行了清创拔甲手术，标志着移动医院的全部功能投入使用。　　        在压伤事故发生的现场，病人被戴上了RFID腕带，通过医生手中的平板电脑，病人的信息第一时间就被传入了野战医院的信息终端。这套系统由四川省人民医院开发，通过信息共享，可以提高灾难中的手术效率，并方便亲属寻找灾难中的亲人。　　        急救　　        病人被戴上四色腕带　　        昨日，移动医院在理县地区进行义诊时，发现了一名手部被石头压伤的病人。伤者左手中指和食指挤压伤，需要进行清创和拔甲手术。国家紧急医学救援队四川队队员，按照灾难急救的标准，为病人进行了伤口包扎。和普通急救不同的是，病人的手腕被戴上了一个贴有红、黄、绿、黑四色电子芯片的腕带。　　        据救援队医生黄雷介绍，这个腕带称作RFID腕带，红色芯片代表重度伤情、黄色芯片代表中度伤情、绿色芯片则代表轻伤、黑色芯片代表病人死亡，腕带的固定的特质纽扣在锁死后便不能打开，只能使用剪刀将腕带剪断才能将腕带取下，这样的设计将保证腕带在灾难的特殊环境中不会脱落。　　        送医　　        同时远程传输病人信息　　                在黄雷手中，有一个特别订制的平板电脑。伤者的伤情初步鉴定为轻伤。黄雷选择了绿色芯片在平板电脑的扫描区进行了扫描，并撕下了其余三色的芯片。在平板电脑上，显示出了一个16位标码，这个标码，将成为灾难中每个病人身份识别的唯一编码。编码生成后，病人通过急救车送往了1公里外的移动医院。　　　　    病人送走后，黄雷继续留在了事发现场，这里被模拟为灾难救援的第一现场，趁着病人被送往移动医院的间隙，他将病人伤情的基础信息、姓名及所需的手术需求都录入了电脑，通过无线网络，这些信息已经第一时间被传到了移动医院的信息终端上。在移动医院中，手术的准备已经开始进行。　　        医院　　　　　　人未到手术准备已做好　　　　　　伤员被送到野战医院后，通过扫描腕带上的绿色芯片，黄雷刚才输入的信息都显示在了电脑的屏幕上。在移动医院的医技车中，DRX光机已准备好，何先生第一时间进行了X光片扫描。负责主刀的孙明伟医生已经对伤者的初步病情了如指掌，甚至连麻醉方式也早已确定。在对手部进行了局部麻醉后，何先生被送上了手术台。　　　　　　仅有10平米的移动医院手术室，和固定三甲医院拥有完全相同的医疗设备，心电监护仪同时进行着血氧饱和、血压、血糖、心电图和呼吸的监控。         10分钟后，何先生的手部清创拔甲手术结束。整个急救过程仅耗时不到20分钟。通过腕带设计手术，是国家紧急医学救援队四川队在全国首创的一种灾难急救模式。　　        腕带·功能　　        亲情纽带　　        灾难中助亲属找到受伤亲人　　        孙明伟介绍，四色分级的腕带芯片首先可以确定病人的伤情情况，在灾难现场伤者众多的情况下，通过腕带扫描，医生可以确定哪些病人需要第一时间进行手术，哪些病人可以转到后方进行治疗。而通过扫描芯片预先发到移动医院中的信息，可以帮助医生提前确定手术方案，到达移动医院后，第一时间进行手术，要知道，在灾难救援中每节省1秒都能挽救众多生命。经过初步计算，这套“腕带手术”系统，能够将传统的灾难手术效率提高3倍以上。　　        找受伤亲人更为方便　　        “没有系统前，每个急救车在灾难中都是信息孤岛。”这是参加过大量灾难急救的医生们在灾难中总结出的生命经验。在接到病人后，只能靠打电话不断向总部发布病人信息，在统筹规划上都有非常大的难度。　　        在灾难中，很多病人往往需要多次转院，转院的过程中，病人的信息不断转移，亲属在灾难现场很难寻找到自己的家人，院方必须不断的贴出名单写出伤者的去向。　　        灾难伤亡统计更准确　　        目前，“腕带系统”已经开始向整个四川地区推广，最终将联网到每个社区医院，在灾难中戴着腕带的病人在每家医院都可以随时刷卡，不断更新自己的信息，而这些信息都会被传输到移动医院中。　　        在灾难发生时，只要找到了移动医院，提供病人电话号码等身份识别信息，就能找到自己的亲人。此外，灾难病员的伤亡情况统计，也将变得更加准确。　　        腕带·背景四川首创将全国推广　　        “腕带系统”的官方名称为“四川急诊急救信息共享平台”，是由四川省人民医院提出理念后，由四川本地的软件公司开发，整个系统在全国的灾难急救领域属于首创，于今年1月正式上线试运行，凉山州作为试点已经基本做到了基层医院的信息系统联网全覆盖，不久后，这套系统便会推向全国，成为灾难急救的一大利器。

        在过去一百年里(l906-2005)，全球地表平均温度升高了0.74摄氏度，未来20年，每十年全球温度将会升高0.2摄氏度。气候变暖已成为不容忽视的、直接影响全球生产和生活问题。         一些国家和地区已开始研究低碳交通的对策，例如，细化对不同排放标准汽车的分类管理，利用科技手段和税费制度进行碳排放的控制等。如欧洲的英国、瑞典、德国、意大利、挪威，亚洲的新加坡、东京、台湾、香港，以及澳大利亚等国家和地区通过设立低碳交通区、低排放区、绿色交通区、清洁示范区等，既保障了区域空气质量，同时鼓励使用清洁交通工具。         RFID(RadioFrequencyIdentification，无线射频识别)技术是起源于上世纪50年代的一项自动识别技术。RFID技术有着广阔的应用前景，智能交通、物流仓储、零售业、制造业、医疗等领域都是RFID的应用领域。         发展低碳交通大势所趋，利用RFID技术，通过开发电子环保标志系统，对汽车按不同排放标准进行分类控制管理，在此基础上设立低碳交通区，是当前国内“感知中国”大环境下的必然选择。         通过低碳交通区的建设，在城市中形成“高污染黄标车禁止通行、普通排放车限制或收费通行、零排放车自由通行”的城市交通格局，将会对促进淘汰高污染车辆、鼓励使用低碳排放的如油电混合动力车，特别是零碳排放的纯电动车等新能源汽车起到推动作用，同时还能有效化解城市拥堵问题，真正达到低碳交通、节能减排、改善空气质量的目的。         通过建立低碳交通旅游区、低排放示范区，在一定区域内基本消除车辆排放污染物，提高城市环境空气质量水平，特别是改善道路周边的空气质量。通过示范项目可鼓励更多市民购买和使用新能源汽车和低排放汽车，减少尾气污染带来的危害，保护生态环境。         低碳交通区系统主要由环保电子标志、车辆感知基站、环境监测基站和监管控制平台四个部分组成。         电子环保标志。采用900MRFID电子标志，这种电子标志包含车牌号、车型号、排放标准等车辆信息，并且具备唯一识别码，代替原有的常规纸质环保标志，并且与汽车形成唯一的对应关系。         车辆感知基站。采用双基识别技术(即视频+射频)，通过射频识别可实现对电子标签的非接触自动识别，能够远距离(最大15m左右)对高速行驶(180km/h)的车辆上的电子标志进行检测和读写；通过视频识别实现车牌识别、拍照取证，并能与射频识别结果匹配。         环境监测基站。建立在道路两侧，能够实时检测、预警城市路网的机动车污染状况。         监管控制平台。是低碳交通区系统的大脑，负责对传输过来的识别信息和环境信息进行智能分析，协同环保与公安业务处理平台，实现低碳交通区监管业务分析及处理。         RFID在低碳交通建设中的应用包括以下几部分：         1)应用于绿色智能交通系统的建设，实现治堵和治污双赢         拥堵与污染共生，越是拥堵，污染越严重，对人的危害越大。         通常情况下，车辆以20km/h速度行驶时的尾气排放量是40km/h时的一倍以上。以电子环保标志为载体，利用物联网技术，建立智能交通系统，对交通综合信息进行采集、组织、分析，根据道路拥堵状况进行交通调控，使路网上的交通流运行处于最佳状态，从而改善交通拥堵，降低机动车污染。据估算，能减少机动车污染物排放15%-20%。         2)应用于公交优先通行系统         电子环保标签可以满足信号自动采集的需要，为发展公共交通、坚持公交优先战略、建设公交专用道路和公交优先通行信号系统服务。通过提高公交运输速度，形成快速公交系统，从而提升公交出行率，降低私家车的出行比例，减少尾气排放。         3)应用于高污染黄标车和无标车限行执法         高污染黄标车是指排放标准达不到国Ⅰ的机动车，无标车是指未经环保年检或环保年检不合格无法领取环保标志的车辆。黄标车和无标车虽只占城市机动车总量的10%-15%，但排放的污染物却达机动车排污总量的50%。利用电子环保标志和物联网技术建立的区域限行系统，可以实现机动车信息系统、环保监管系统和道路通行系统的三者联网，从而实现车辆标志识别判断的唯一性，提高限行管理的准确性和高效性。         4)应用于不同排放标准车辆的通行控制         试行拥堵收费政策，设立低碳交通区。即在对黄标车和无标车设定限行区域的基础上，建立只允许新能源汽车、纯电动汽车、国Ⅴ以上汽车等免费通行的低碳交通区，其他国Ⅰ-国Ⅳ等汽车根据不同的排放水平分类收费通行。         5)应用于机动车上牌、年检、路检的环保核查         利用电子环保标志可以有效实现机动车上牌管理环保写入、公安读取的联网审核控制，确保上牌车辆100%环保达标；可以有效防止尾气年检换车检测等作弊；可以实现路检执法人员手持移动执法终端，远程查询车辆信息，现场查处黄标车、无标车、标志失效车、伪造、变造标志车的功能。         6)应用于交通污染智能监测在线调控系统         建立道路两侧环境空气和机动车污染监测体系，实时检测预警城市路网的机动车污染状况，结合智能交通系统，利用电子环保标志信息对车辆通行实施智能调控。         7)应用于全国机动车污染联防联控机制的保障         现有纸质标志完全依靠人工执法，由公安交警拦车、环保人员检查，执法成本高、效率低、执行难，建立全国统一标准和内容的电子环保标志制度，路检执法人员配置相关读写仪器或手持PDA(环保通、警务通)，可以实现各城市之间的标志互认，真正达到联防联控的目的。         8)应用于政府其它部门的信息共享         通过开发环保、公安、交通、城建等多部门的信息集成平台，实现电子标志信息快速共享，实现对车辆的城市综合管理，如交强险、自动收费计次等。

        你平日使用的电梯安全吗?安徽省质监局20日发布全省电梯安全状况：关于电梯安全的投诉正在逐渐上升。质监部门为电梯安全开出“药方”，据了解，《安徽省电梯安全监督管理办法》也将尽快实施。专业电梯操作人员昨天还现场演示电梯施救，几分钟就成功营救了被困人员。         今年来电梯故障报告273次         截至10月31日，安徽省在用电梯63600台，合肥市的电梯占全省电梯总量的45.2%。电梯多，电梯故障也不少。今年以来，全省质监部门接到电梯故障报告273次，电梯故障呈现上升趋势，故障现象主要集中在电梯使用单位管理不到位，造成电梯损坏、停坏、卡梯、困人、掉层等。         为什么电梯故障会越来越多?省质监局特种设备安全监察处处长靳广春表示，部分电梯使用单位安全管理责任意识不强，无专人值班，应答装置形同虚设，电梯发生故障不能及时有效处置。特别是，部分回迁房和保障性住房电梯管理主体缺失，管理经费不足，电梯元器件损坏不能及时更换，导致电梯故障率较高。         “物业公司与业主的经济矛盾直接影响电梯安全。”据了解，部分业主拒缴物业管理费用，而物业公司采用电梯超期运行、不按规定维保及定期检验，或以停运电梯的方式来解决业主拖欠物业费的纠纷，造成安全隐患。         靳广春告诉记者，乘客使用不当、不文明行为及对电梯安全缺乏正确认识也会导致电梯故障。         遇到电梯事故，“等”比“爬”更安全         “里面有人吗?不要紧张，我们马上就来救你们!”在11月21日的演习现场，电梯专业救援人员对被电梯困在半空的“居民”喊话。         “有些电梯的停运并不会导致事故，只要按照正常程序救援，是不会发生伤亡事故的。”靳广春说，出现电梯因故障困人的情况时，乘客千万不可做踢门、撬门、扒门、跳跃、攀爬等过激动作;电梯开门时不在平层位置，此时试图跳、爬出同样是危险的，可能会坠入电梯井道。         遇到事故时，乘客应耐心等待，利用轿厢内操作控制面板上的应急对讲装置向楼宇值班人员求救。若该按钮无人应答，乘客可拨打轿厢内安全检验合格标志牌上的“维保电话”或轿厢铭牌上的“急修电话”，向专业维修人员求救。若电话不通，乘客可拨打119或110，向公共救援机构报警。         电梯施救必须半小时内到达现场         靳广春透露，安徽省将建立电梯安全工作长效机制，推进《安徽省电梯安全监督管理办法》立法进程，争取尽快颁布实施。         此外，安徽省将加快电梯物联网远程监控平台建设，利用先进的科技手段对电梯安全状态进行监管，并将会同省政府有关部门，推行电梯安全责任保险，增强电梯事故造成伤害后的补偿能力。         记者了解到，电梯日常维护保养单位应至少每十五日对电梯进行一次清洁、润滑、调整和检查，对其维护保养的电梯安全性能负责。电梯维保单位应设立24小时维保值班电话，接到电梯困人故障报告后，维修人员及时抵达所维保电梯所在地实施现场救援，设区的市抵达时间不超过30分钟，其它地区一般不超过1小时。  

        百事可乐在日本的独家经销商Suntory宣布，推出新的户外广告牌，最大特点是本次广告应用了NFC技术。         百事可乐的特殊活动的组成公司有：CyberAgent运营，地铁运营商Tokyu Corporation（东京急行地铁）、媒体机构 Tokyu Agency 、技术支持Toppan Printing。并且在东京地铁的两条线世界网上持续两周，开始时间为2012年11月16号。         新的广告将在地铁的拉环和窗贴中应用，并且每个地方都装有两个NFC标签。         乘客可使用其NFC手机扫描标签，进而进入百事可乐的官方网站，了解更多产品信息的同时还能参与相关活动赢取奖品。  

        下月底，市民从市场上买生鲜猪肉，通过销售小票上的条形码就能追溯到这头猪生前生活在哪个养殖场、最后由哪个具体摊位售出等信息。记者从石家庄市商务局获悉，本月2日8家试点单位与石市商务追溯系统平台成功进行了联调测试，12月25日左右将试运行肉类追溯体系。         记者来到裕华区塔北路标准化菜市场，已经加入追溯试点的猪肉摊户装备了一台专用的“溯源秤”，该秤与石家庄商务局的终端数据中心相连接。记者现场称了块鲜肉，很快一张白色小票就从电子秤打印出来，类似于超市的购物小票。小票上有20位数字的条形码。“这是查询猪肉信息的追溯码。”猪肉摊老板说。         在塔北路标准化菜市场里，有一台肉菜追溯查询机。追溯码输入查询机几秒钟后，这块猪肉的“身世”便在查询机屏幕上呈现出来：由双鸽屠宰场从某处养殖场收购，某月某日屠宰后销往了石市某批发市场……         记者从双鸽屠宰场获悉，从养殖户那里运到屠宰场的每只出栏猪的耳朵上都带着一个单独的号牌，那是它们的“身份证”，出栏猪们在屠宰场要检测病菌、添加剂、瘦肉精等物质含量。检测无问题的健康出栏猪将在静养区内“戒饮戒食”12个小时后再进行二次体检，二次检验仍旧健康的猪才被送入屠宰车间。每经历一次检测，猪耳朵上的号码就要填写在检测记录中以便追溯。         而作为肉类追溯体系建成投用后的关键环节，屠宰企业、批发商、零售商层层交易都必须刷一张特殊的IC卡，以便记载猪肉的身世信息。         据了解，商务部门计划于下月25日左右试运行肉类追溯体系，届时，商户应该在每笔交易时向消费者打印小票。市民可凭小票的追溯码，通过网络、电话、手机和查询机等多种方式进行查询。         1.养殖：每只出栏猪的耳朵上都带着一个单独的号牌，那是它们的“身份证”。         2.屠宰：检测无问题的健康出栏猪将进行二次体检，二次检验合格的猪才被送入屠宰车间。每经历一次检测，猪耳朵上的号码就要填写在检测记录中以便追溯。         3.进货：屠宰企业必须持有一张商务部门配发的IC卡，每一批猪肉的生猪产地、屠宰、检疫、质检等信息都存储在IC卡上，前来进货的批发商也配有一张IC卡。交易时屠宰场的卡要在批发商的“溯源秤”上刷一下，确保从此出去的每一批猪肉的信息，都能够传输到批发商处，并上传到市级中心平台。         4.批发：批发商和零售商交易时，批发商同样要用IC卡在肉铺商户的“溯源秤”上刷一下，确保交易信息录入零售商的溯源秤内并同时上传到市级中心平台。         5.零售：猪肉进入零售市场实施入场登记，登记信息以及销售情况等数据会通过溯源电子秤、市场节点服务器上传至市级平台，肉铺给消费者提供带有追溯信息的销售小票。