6月8日，阿里云宣布启动全球合作伙伴计划(Marketplace Alliance Program，简称MAP计划)，在世界范围内寻找顶尖的合作伙伴，一同构建适应DT时代的云生态体系，为全球用户提供一站式的云服务，为全球云计算的发展注入中国力量。 第一批加入该计划的机构包括：英特尔(Intel)、新加坡电信(SingTel)，迪拜Meraas控股集团、Equinix公司，电讯盈科(PCCW)、LINKBYNET和香港名气通，覆盖北美，亚洲，欧洲和中东、北非地区。

“是不是真的没有工作人员啊?”“那怎么结账呢?”“我要是不付钱会怎么样?” 6月6日，记者来到这家位于绍兴路上的华润万家VanGo便利店一探究竟，发现虽然是一次实验，仍有不少读者早早赶来尝鲜。有人喜欢，有人提出建议。 昨天，实验“发起人”蚂蚁金服方面的相关负责人介绍，这次实验，杭州店的付款率达到82%。此模式有望在国内真正被应用。 三天没逛发现无人收银 买包子的小哥感慨落伍 位于绍兴路上的这家VanGo便利店，140平方米左右的店内销售着2000件商品。实验当天，所有的商品都被贴上了新的价格标签。价格边上是一个付款码。 店内没有一个收银员，想买东西，自己拿。付钱，可以选择用支付宝刷付款码，也可以付现金(收银台上特设一只收银箱，为了给那些数学不太好的亲们提供方便，收银箱边上还放着一台计算器)。不过，这只收银箱并不找零。 付不付钱、付多少钱全部由顾客自己决定，就算有人拿了东西就走，也不会受到任何阻拦。 比如，你买一个包子，只要用支付宝扫一扫付款二维码，就会跳出一个输入付款金额的页面，输入相应金额，你就成功买下了这只包子。 消费者的反应如何?有位刚睡醒的男士拎着两个包子边用支付宝付钱，边感叹：“三天没来买早餐，就赶不上时代了”。一位韩国大叔进来看了半天，发现自己没有支付宝，又没有零钱。他逛了十几分钟，最后拿了仅有的6元零钱买了瓶水。 当然也有很多消费者提出：“我万一算错、输错了价钱，怎么办?” “蚂蚁金服”相关负责人对此表示：“如果未来‘无人超市’真的落地推行，会给每件商品都贴上一个可以扫一扫付款的二维码。那样，既不用顾客记价格，也不用算价格，最后也不会误输入了。” 还是有人不付钱 实验一天付款率为82% 没人管，又没人收银，这样的模式，消费者会自觉买帐吗? 当天，跟杭州这家店同时进行实验的，还有北京一家便利店。据说，还是有不少顾客在店里做了挑战个人诚信的事儿。 有三名女顾客，趁着无人收银，专挑贵的拿，装满袋子后直接走人;有男士付了十元钱，拿了烟和酒…… 在杭州，经过一整天的无人运行， VanGo便利店在盘点商品后发现，6号当天总共卖出了1.67万元的商品，收到顾客的自助付款大约是1.37万元，应收账款和实际收款相差了3000元，付款率达82%。 而在收到的付款中，56%是通过支付宝来付款的，44%的是现金付款。 “做无人收款，华润万家也是第一次，在国内属于率先尝试。”华润万家小业态负责人陈经理表示，以信任为纽带来与消费者互动，是一种新的经营理念的尝试。 芝麻信用管理有限公司总经理胡滔表示，“无人超市”的实验只有短短的一天，但“通过这次实验，我们对中国的信用社会更加有信心。” 据透露，一些商超品牌已经主动和芝麻信用接洽，希望尝试把无人超市、无人收银模式在国内的超市里真正应用。而经过这次实验，华润万家的陈经理也表示，相信无人收银这种模式未来有望在国内真正应用。 其实，无人超市、无人收银的模式在国外已有实践。顾客购物之后无需排队自己可在无人柜台自助结账，不仅方便，也减去了超市的人力成本，提升了运营效率。可见，基于成熟的信用体系，很多社会服务、商业服务都有很大的优化空间，用户也能因此享受到更大的便利和权益。

MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8 磅Normal0 美丑暂不论，光环加身的小牛智能电动踏板车一面世，就有吐槽称，最大的“亮点”居然是可续航100公里的锂电......   虽然轻松上百公里的“小摩的”用的并非清洁能源，但对注重实用的普通用户而言，只要续航里数达到了，影响并不太大。一家传统电动车店老板告诉网易科技，从发布会的PPT上来看，贴上各种互联网标签的小牛挺酷，但真正解决的似乎没什么刚需，附加的“智能”也称不上颠覆。   有革新，但难言革命，这是不少行业人士对小牛的评价。不仅仅是智能电动踏板车，各类智能汽车、智能自行车等产品近期纷至沓来。但来势汹汹的智能出行潮背后，却并非全是利好。   盛名之下，各类智能车需要解决的，可能首先还是最基本的需求问题。   为什么火的是智能车？   智能车火的可能有点突然。   在年初乐视抛出互联网汽车概念时，很多人还觉得这只是个空中楼阁，但随后仅网易科技已知的，就有两三家互联网公司涉足汽车制造业。另一方面，门槛相对低的智能电动踏板车、自行车进展更加迅速，目前已有一些公司拿出了成品，开售在即。   智车优行CEO沈海寅向网易科技解释称，虽然今年上半年智能出行集中爆发，但问题的积累却并非一天两天，包括雾霾、汽车尾气、交通拥堵等问题，都达到了一个临界点。这是来自社会大背景的原因。   更重要的是，技术层面的积累也为各类智能车的出现提供了保证，包括物联网、4G、云服务等领域的进展，都使得此前的构想有可能得以成真。   沈海寅称，正是基于如此考虑，才在这个时候成立智车优行做智能汽车。此前，沈海寅创立过金山日本，担任过金山和360的副总裁，并负责360的智能硬件业务。这也是他在国内的第一次创业。   从传统出行产业本身来看，尤其是门槛最高的汽车领域，也出现了一些门槛下降的势头，从而让互联网公司得以有机会切入。   乐视汽车相关负责人告诉网易科技，互联网企业做汽车依旧存在不少困难，包括电机、电池、电控等关键总成在初期还得依赖上游公司，但在其他一些方面，随着技术节点的到来，技术革新周期已有所缩短；而供应链的日渐成熟，使得互联网公司一样可以获得一些核心部件。   该负责人还称，互联网公司制造的智能汽车虽然号称拥有互联网基因，但依旧十分注重引进传统车企的核心技术人员，这也为汽车整车设计提供了技术保障。   在门槛相对低的智能踏板车、自行车上，这一门槛利好更加明显，如推出小牛电动的牛电科技甚至自建工厂；即便是一些轻资产公司，也可以通过自身团队完成整车设计，交付代工厂生产，如此前推出超级自行车的乐视体育。   体验和服务，怎么撑起新市场？   不过，即便解决了最基本的生产制造问题，互联网车企也仅仅勉强合格。没有核心竞争力，车依旧不能谓之成功。沈海寅认为，智能出行产品的亮点应该主要集中在体验和服务上。   在体验方面，沈海寅将自家汽车的系统类比为小米的MIUI，通过各个细节的优化改进车载系统的体验，但每个细节本身却都是很小的“微创新”，累计起来构筑优势。   在他看来，对于互联网企业，更完善的软件体验就可以甩开传统车企一些距离，“传统企业更关注某个功能有还是没有，我们更加关注功能好还是不好，而整个系统积累起来的体验优势则很难复制，就像联想的UI怎么学MIUI也达不到相同水平一样”。   在服务方面，沈海寅认为，车载系统并不只是提供音乐、视频、语音交互等服务，这些服务传统汽车搭配一般的系统也可以做到，“诸如洗车、买车、寻找加油点、车况等额外服务项目的加入，将是智能汽车的一大竞争力”。   而在乐视汽车的负责人看来，构建一个第三方汽车服务平台，将会使得整个汽车产业链上的公司取得共赢，“最主要是要开放，一家公司很难把所有事情做到位”。   值得一提的是，在智能踏板车、自行车类产品，也出现出了一些防盗、车况检测、视频观看等服务，但业界人士评论称，不同于汽车相对封闭完整的使用环境，自行车、电动车的使用环境比较开放，这类场景下“看屏幕”这一动作本身就显得牵强，基于此的一些服务自然就比在汽车上弱化很多。   在主打软件上的用户体验和服务后，有一定特色的智能出行产品似乎才有资格进入消费级市场。然而，这类产品的定位却显得有些尴尬。   从整个市场来看，从业人士告诉网易科技，智能出行产品既不是单纯的抢夺存量市场，也不是去制造增量市场，理应是通过体验和服务创造一些更高层次的需求；诸如汽车产业，由于整个产业疲软，智能化作为一个增长点，有可能把市场的盘子做的更大。   但这些都只是有可能。事实上，目前互联网车企口中的新需求，依旧很难跳出已有的格局。   “自行车、踏板车类还好，在价格较高的汽车上，这些企业很难说服没有购车意愿的那些人”，从业人士称，互联网车企开始做的事情可能还是去抢夺存量市场，在用户认知不强的空窗期，这些车企可能会比较吃亏。   “卖给谁”和“没数据”   到底这些稍显尴尬的产品要卖给谁？   以品牌影响较大的汽车市场为例，身份象征的豪车品牌，短期内很难撼动；相对有机会的，还是中低端领域。沈海寅表示，旗下产品首先瞄准的是年轻用户，并不会走高端路线。“产品会平价而非廉价，先做汽车界的小米”，他补充道。   不过即便是这部分用户，由于相对高昂的售价让用户愈加谨慎，也将增加教育用户的成本。乐视汽车相关负责人解释称，互联网营销传播会一定程度上有所帮助，设计感起码会从外观上影响消费者的决策。   但问题在于，这些互联网车企主打的“设计感”，未必是用户刚需。有用户评论此前发布的小牛电动，车上加个好的坐垫，也许比PPT上那些高大上的工艺实用不少，起码可以解决高续航下的舒适度问题。   在理解用户的硬件需求上，互联网车企的优势或许未必如想象中优秀。   在互联网车企的发布会上，各种被互联网标签化的硬件指标，包括动力总成的供应商、车身的设计、制造工艺等等，在实际使用中很难给用户带来切切实实的不同感。如同手机界的“奥氏体304”，营销效应可能远大于实用。   各类智能车的发布，也让这一恶习得以沿袭。   更进一步，即便解决了需求问题，智能车的未来或许还存在着一些隐忧。   在沈海寅看来，智能汽车最终还是希望通过软硬件的契合，往自动驾驶的方向走。但要达到这一步，除了技术问题外，更需要搜集到更多数据。这一搜集过程并不简单，毕竟传统车企几乎不可能将运行数据开放给其他从业者。   而数据之于自动驾驶的意义，沈海寅认为，在前期十分重要。   据介绍，在智能汽车刚推出时一般仍是手动驾驶，但系统有可能已经在对各种情景进行判断，只是没有施行决策；当“模拟决策”积累到一定量，汽车通过OTA升级，就可能开始在特定环境下施行自动驾驶，诸如自动泊车、拥堵时的缓慢前进等等。   此外，沈海寅还称，技术和数据之后，自动驾驶需要面临的终极问题，可能是监管和伦理。“当车辆驾驶遇上两个人必须撞一个人的情况，一个是小孩，一个是老人，系统设定选择谁都会引来伦理问题，这也是有再好的技术和积累再多的数据都无法解决的难题”，沈海寅补充道。   反观智能电动车、自行车，可能对于数据的依赖稍弱，但想要将更多“智能”引入，数据搜集的过程必不可少。“产品的优化需要基于运行数据，对用户需求的理解更需要运行数据，短期内对数据的缺乏，也是导致某些企业无法理解用户需求的原因”，上述从业人士称。   总起来讲，短期内的伪需求及定位问题，长期的数据积累，都是当前智能出行产品盛景下的隐忧。但隐忧并非误解。“虽然开始火起来，但行业其实还是很早期，有些问题需要慢慢想清楚”，一位早期从事智能电动车开发的创业者这样告诉网易科技。

为响应国家减少百姓办事流程的号召，某审计局将更多快捷、短时的业务需求转移到网络，网络端口的开放，在方便百姓办事的同时，也对传统的IT架构提 出了新的挑战。在传统架构中一个新业务的上线：从提出需求，采购设备，安装调试到业务上线，至少要经过一个月时间。这样的上线速度已经不能满足业务发展的 需求。 新业务不断的上线，从前期硬件采购成本，到后期维护的成本都在几何级的增长。原来只有四台服务器，一年维护费用只有5千元。随着现在业务发展，一年信息中心的维护费增长了10倍多，达到六万元。整体拥有成本的不断增高，给客户带来很大的运营压力。 由于传统IT的竖井式架构，各个业务IT资源利用率不高，业务之间又无法进行IT资源的共享，造成人力，物力和财力等资源浪费。 正是由于客户有这样的需求，浪潮软硬一体化的云计算解决方案应运而生。它针对上面出现的个个难题，均给出了完善的解决策略。 浪潮云计算，助力某审计局的金审工程发展 在数据库层，用两台高端浪潮八路服务器TS850承载客户核心业务数据库。在应用业务层，用4台四路服务器做云资源池，承载客户应用业务；在存储层利用一台浪潮光纤存储AS500G，同时配置两台8Gb光纤交换机，做主备冗余。在数据备份层，我们为客户设计了LAN-free的解决方案。 服务器变成了“勤劳的小蜜蜂” 原来每台服务器利用率只有25%，浪费非常严重。借助浪潮云计算解决方案，把所有IT资源进行整合池化，利用云计算的资源分配模式进行按需分配。系 统上线后，每台服务器的利用率稳定在70%左右，资源利用率提高了近三倍。在浪潮云计算解决方案下每台服务器像一只只“勤劳的小蜜蜂”，为审计局的金审工 程发展默默耕耘。 新业务上线速度“直追”博尔特 传统架构下新业务上线周期为一个月，已经无法满足新业务发展的需求。新系统上线后，借助浪潮云计算解决方案，新业务上线周期只有一小时，可以很好地满足新业务快速上线的需求。新业务的上线速度那真是“直追”博尔特。 管理员告别了“电子词典” 浪潮云数据中心操作系统，是自主研发的产品，全中文的操作界面，对于管理员来说，操作更简便和直观，与友商产品的英文界面相比，帮助管理员提高30%日常工作效率。系统上线后，客户管理员戏称以后再也不用带“电子词典”了。 “花小钱办大事” 传统IT架构下，每个业务都是独立建设，造成客户总体拥有成本的不断增加。借助浪潮云计算解决方案，实现IT资源的统一按需分配，提高资源利用率，减少设备的采购和后期的维护成本，真正帮忙客户实现“花小钱办大事”。

由英国人埃德蒙•诺顿爵士创立诺顿酒庄历史可追溯至1895年。后被施华洛世奇集团收购，经过100多年的发展，诺顿系列葡萄酒举世闻名。 对于诺顿酒庄来说，几十年来，一直使用铝制或塑料制成的形态各异的芯片来记录员工产量的系统是公司的短板。 在诺顿的酿酒厂里，这种如图1所示的芯片需要进行很繁琐的计算，每周需要花费一天的时间去处理此类工作。尤其在采摘的季节里，这些芯片经常被采摘者当做货币使用，故而很难确定每名工人的采摘数量。以外，这种芯片非常容易丢失、放错。面对这些问题，在接受ASSA ABLOY和HID公司的方案之后，诺顿酒庄采购了一批由黑莓生产，基于NXP Mifare 系列芯片，采用三星或者诺基亚整合的安卓系统的NFC发射器，给采摘者配发发射器，通过安置的NFC采集器与采摘者进行联系。同时，给每一个采摘者配备一个内部植入了高频标签的臂带，如图2所示。 在运用了这一类技术后，每年诺顿酒庄在采摘上花的时间节约了30%，并且可以一周7天全采摘，采摘者的产量也显著提高。从而可以产量为绩效鼓励采摘者成为最高产的采摘之星，实时数据则可以促进更好的管理决策和提高产量。采摘者的工作可以精确计量，并且以实际完成的数量获得相对应的报酬。无论是诺顿庄园还是工人，这样的状态都是一个双赢。 如今，诺顿酒庄依然保持着每周7天运营，并且在采摘上能节约30%的成本。在RFID技术的支持下，通过GPRS和本地无线，以及本地蓝牙支持的打印机，在驶入的运货卡车上运用超高频标签减少文书工作和葡萄曝光时间。未来，诺顿酒庄将做到通过RFID标签可以直接追溯到每瓶葡萄酒具体来源于哪一颗葡萄树。显而易见，这些都是AIM GLOBAL这个平台的好处，以及公司之间合作直接能带来的双赢效益。                                                                 《中国自动识别技术》 2015第2期（总第53期）

卡巴斯基实验室最近发现一种被称为Grabit的针对企业的最新网络间谍攻击行动。攻击 造成大量中小型企业约10,000份文件被盗，这些企业主要位于泰国、印度和美国。受攻击的行业包括化工行业、纳米技术行业、教育业、农业、媒体以及建筑 业等。其他受影响的国家还包括阿拉伯联合酋长国、德国、以色列、加拿大、法国、奥地利、斯里兰卡、智利和比利时。 据了解，此番感染是通过电子邮件附件进行。通常，企业或组织中的员工会收到一封包含附件的邮 件，附件看似为Office Word（.doc）文档。用户点击下载附件后，间谍程序会从远程服务器下载到用户计算机。而远程服务器则被攻击组织攻破，并用于充当恶意软件节点。攻击 者使用HawkeyeProducts公司出品的一款商业间谍工具——HawkEye键盘记录器和一个包含大量远程管理工具（RAT）的配置模块控制受害 者。 至于此次攻击的规模，卡巴斯基实验室的研究表明，仅需命令和控制服务器中的一个键盘记录器， 就可以从4928台不同的内部和外部主机中窃取2887个密码、1053封电子邮件和3023个用户名信息，包括Outlook、Facebook、 Skype、Google mail、Pinterest、Yahoo、LinkedIn和Twitter等服务以及银行账户和其他账号。 除了上述特征外，Grabit网络间谍行动还表现出其他特殊之处。一方面，Grabit幕后 的攻击者并未专门隐藏自己的行为。有些恶意样本使用了同样的主机服务器，甚至同样的登陆凭证，造成自身安全隐患。另一方面，攻击者还使用了缓解方法，确保 其代码不被分析专家发现。根据这些迹象，卡巴斯基实验室认为这一间谍攻击行动幕后的攻击者是一个不固定的攻击组织。其中一些成员技术更为精湛，并且会注意 保护自身不被其他人追踪。安全专家分析认为，这些恶意软件并非由其编写者独立完成。 卡巴斯基实验室全球研究和分析团队资深安全研究员Ido Noar对此表示：“我们发现过很多针对大型企业、政府机构和其他重要机构的间谍攻击，但是针对中小型企业的攻击却很少见。但是，Grabit的发现表明 并不是只有‘大鱼’才会成为攻击目标。在网络世界中，每个组织都可能成为恶意攻击者的潜在攻击目标，不管其是拥有资金、信息或是政治影响。目前 Grabit攻击仍在继续，所以请检查你所在组织的网络，确保自身安全。5月15日，我们发现了一款简单的Grabit键盘记录器，用于维护从数千台受感 染系统上窃取到的数千个被盗账户登录信息。这一威胁不可低估。” 那么，广大企业用户究竟如何才能确保自身网络安全，远离Grabit威胁？卡巴斯基实验室建议用户采取以下措施： 1. 请检查计算机上以下位置 C:\Users\<计算机名称>\AppData\Roaming\Microsoft，如果其中包含可执行文件，那该计算机可能已经被恶意软件感染。请不要忽视这一警告。 2. Windows系统配置中的启动列表中不应当包含grabit1.exe。请运行“msconfig ”，确保启动项中不包含grabit1.exe记录。 3. 不要打开来自不认识的人发送的邮件附件或链接。如果你不能打开附件，不要将其转发给他人，而是要寻求IT管理员的帮助。 4. 使用高级以及最新的反恶意软件解决方案，遇到可疑进程，一定要按照反病毒解决方案的建议进行操作。卡巴斯基实验室企业级产品已经能够检测所有已知的Grabit样本，帮助用户抵御这一威胁。