物联网在前几年进展缓慢，但这一趋势会持续下去吗?看看专家们对2022年物联网的状况有什么看法。在我们看到真正的、纯粹的物联网之前，还需要很长时间。疫情完全减缓了物联网设备和部署的扩散。相关的供应链问题是物联网发展的另一个障碍。  物联网的关键——传感器物联网可以显著增强从仪表板上看到远程物理正在发生的事情的能力，并消除在偏远地区昂贵的人工干预或检查。传感器可以在非营业时间监控和提醒所有可能出错的事情。在物联网的核心，在许多行业和应用中越来越多地使用传感器传感器发挥着至关重要的作用。物联网将在2022年后加速发展预计到2030年，物联网将在全球创造5.5万亿至12.6万亿美元的价值。家庭环境中物联网的利润增长速度比最初预期的更快，办公室和工作场所也会有类似的增长。然而，物联网在工厂、零售业和汽车等其他领域创造价值的速度低于预期。汽车物联网的价值潜力是存在的，预计到2030年，汽车物联网将产生0.4万亿至0.6万亿美元的经济影响。尽管如此，研究人员指出，仍有一些重大问题需要克服，包括技术成本、安全问题和互操作性，这导致了他们所说的试点炼狱，其中70%的制造商无法超越试点规模。物联网面临的挑战人类理解语言，解释语言，并以人们能理解的方式回答。它们在不断进化。在物联网中，计算机必须能够做同样的事情——机器对机器。在90年代，它是关于人的互联网，当时的假设是，机器最终会开始相互交谈。通过大量的工作，我们可以在某些情况下实现它，但要得到想要的结果是昂贵的。这些案例带来了很多价值，但花费了很多钱。管理、设置它们、使它们同步并使其保持最新状态是一项挑战。这既耗时又是维护的噩梦。正因为如此，这项技术并没有作为低成本无处不在的技术进入普通消费者。相反，它往往被用于高成本的系统。物联网之所以不能成为比人联网更重要的东西，是因为物联网不能以同一种语言在语境中进行交流。当机器之间进行交流时，很难在它们之间获得那种程度的理解，特别是如果它们来自不同的制造商。人们在物联网的早期没有得到这些，所以前十年有点失望。让设备或事物变得足够智能来有效沟通是很困难的。就像人一样，如果你在同一个家庭会很容易，但在家庭之外，这可能很有挑战性。事物与事物之间的对话并不新鲜，关键是要以低努力或低成本来做这件事。降低价格需要规模经济，但支持大规模部署需要更低的价格。因此，如今获得资助的物联网项目只占潜在项目的一小部分，因为它们成本高昂，因此必须承诺获得巨大回报。“物联网只会以更低的价格蓬勃发展，这将由无需集成成本的新设备推动。这将在许多年里慢慢发生，单一供应商的解决方案将引领潮流，但多供应商的解决方案可能还需要十年时间。

汽车制造商 Stellantis 发言人于当地时间周三表示，由于芯片短缺，其位于法国布列塔尼的 Rennes-La Janais 雪铁龙工厂将于 7 月 3 日停产。  据路透社报道，Stellantis 发言人补充说道，法国东部索肖?标致 (Sochaux Peugeot) 工厂的停产将延长至下周末，也是因为半导体供应问题。此前 Stellantis 首席执行官 Carlos Tavares 表示，预计半导体短缺将延续到 2022 年年底，因为该行业正在等待更多的产能上线，这是一个长达数年的过程。发言人 Ann Marie Fortunate 在一份声明中表示:“Stellantis 将继续与供应商密切合作，以缓解行业面临的各种供应链问题对制造业的影响。”

据东方汽车官方消息，东风悦享与谱尼医学携手打造的“Sharing-Bus 无人驾驶核酸采集车”已经在武汉经开区军山新城投入使用，运营 10 天已完成 4809 人次核酸检测。    据介绍，车的一侧有一个登记窗口和两个采样窗口，核酸检测不排长队而且高度正好合适，不用扎马步检测。该车的车内面积约为 6-8 平方米，车内设施符合采样规范，设置有样本传递仓、医疗换衣区，配置两套核酸采集工作区。各功能区域相互独立，医护人员可以一站式完成核酸样本采集、消杀、转场以及送检等环节。IT之家了解到，Sharing-Bus 无人驾驶核酸采集车可以流动式采样，根据不同人群、不同工作性质，个性化定制采样时间，高峰时可以完成每小时 450 人次的采样。此外，该车通过5G 远程控制实现核酸采集车的移动，应急情况突发情况下，能快速实现封闭园区核酸采集能力搭建，完成封闭园区内无人员接触的核酸采样。

高通日前宣布收购行动网路自动化/管理厂商Cellwize，加速在5G RAN领域的布局。Cellwize的5G网路部署、自动化及管理软体平台能够强化高通的5G基础建设解决方案平台，有助于推动产业数位转型，同时协助智慧边缘的网路连线及云端经济成长。  高通收购行动网路自动化/管理厂商Cellwize此外，Cellwize具备云端原生、多供应商(Multi-vendor)RAN自动化及管理平台技术，结合高通的5G RAN产品组合，能够提供业界RAN自动化及管理的软体解决方案，透过减少部署5G私网及公用网路的时间，并且简化网路管理工作，达到增加布建智慧边缘连线的速度。其次，可编程的解决方案支援多个垂直领域产业所需的客製化与差异化的应用生态系。水平领域的解决方案则支援针对开放虚拟化网路中多供应商生态系的简易管理。另一方面，此方案支援有弹性的RAN架构解决方案，包含Open RAN、虚拟RAN与传统RAN，以及不同世代的装置。高通蜂巢式调变器与基础建设资深副总裁暨总经理Durga Malladi表示，全球的行动网路营运商与私人企业都在不同领域中快速部署5G网路，期望将所有资料连线到云端。因此高通结合Cellwize的RAN自动化技术，强化在新一代5G技术，包含推动全球採用Open RAN、基于云端的蜂巢式网路基础建设，以及5G私网的布局。

编者按：2022年6月7日，由盖世汽车主办的2022汽车芯片产业发展-云论坛如期举行，上海泰矽微电子有限公司创始人兼CEO熊海峰受邀出席并发表《智能表面和智能触控赋能智能汽车应用》的主题演讲。盖世汽车根据演讲整理成文，以分享读者。当前汽车产业正在经历一个百年未有之大变局，新能源和新势力造车发展速度迅猛，同时也正在重新布局整个市场的格局。当前自主品牌市场份额在持续攀升，今年4月份占到了57.7%，日美韩系份额下降显著，和新能源车的车型缺乏有关。新能源车的市场份额接近30%，包括造车新势力的销量持续的创新高。智能网联时代 引产业骤变汽车行业新功能新技术发展由渐进式创新（底盘，动力，驾驶舱娱乐等）模式和从高端豪华品牌到中低端再到低端渗透的逻辑发生变化。 由造车新势力引领的破坏性创新或新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）正在发生， 从整车EEA电气架构，动力系统革新到ADAS和车联网甚至商业模式， 新势力以新技术实现追赶和超越， 对传统车企形成较大冲击。其次，中国企业在技术创新，优势资源（电池材料，永磁材料，清洁能源等）和消费市场等有实现弯道超车的机会，但在半导体这块确实还存在较大的不确定性。同时，新四化引领的技术创新需要更加贴近整体的市场需求。目前汽车产业的市场格局会加剧变革，新势力造车出现快速成长，这也需要本土化的供应链给予支持。  智能化更多是围绕车规和触控相关的人机交互的智能化。泰矽微观察到智能表面和智能触控是智能汽车发展的刚性需求，主要有以下几点：第一，智能汽车的结构需求，座舱智能化使得多联屏和贯穿屏的应用越来越广泛，除了娱乐合导航系统的大屏已经完全向触控屏幕转变之外，原来处于中控部分控制娱乐导航和空调系统的物理按键没有足够空间布置，需要走向小型化或将功能向其它部件如方向盘， 中央控制板，车顶控制器等转移，需要小型化的按键以在有限面积内集成更多按键功能，有主动求变的一部分，也有迫不得已的一部分驱动力。电容或压力触控能很好的满足这部分要求。第二，消费产品使用习惯， 特别是手机等移动设备培养起来的使用习惯自然向座舱合驾驶场景迁移，当然用户已经非常习惯像手机的触控体验，随着汽车的智能化，包括以压力触控为主的人机交互，也逐渐进入到汽车领域。第三，美学和科技感的诉求，汽车需要从造型和美学方面逐渐取代传统比较笨拙的机械按键，取而代之的是更美观、更灵活的智能触控。第四，用户体验的提升，配合其他的交互技术，比如氛围灯，声音，包括震动，可以提供给用户比传统机械按键更好的用户体验。人机交互第一感官 智能表面与触控全布局智能表面和智能触控的应用基本上覆盖了汽车内外的各个部位，应用也非常广泛，比如在舱外方面的门把手、尾门logo，包括智能助理。面向中控的方向，比如座椅、车窗等等，应用也是非常广泛，而且包含了车内外的各个部位，所需要的供应量是非常巨大的。除了必要功能实现，同时也为智能触控提供了很多附加的优势，这里罗列几点，第一点是轻量化，触碰开关可以实现精美的设计，增加设计的自由度。第二点是更加美观，图案可以随心所欲，按键的大小、形状，包括字符、商标可以任意搭配，外形非常美观时尚，还不褪色。第三点是操作更加便捷，不像触控屏集成的多层菜单，它可以直接进行操作。第四点理论上而言触摸开关没有任何的机械部件，不会磨损，寿命也会比较长。感测部件可以放置在绝缘层的后面，与周围的环境相密封，防止尘埃、水渍、油渍的污染。泰矽微也发现智能表面和智能触控相关的实现要素，一个是感知，感知需要传感器，目前有几种识别方式，包括电容、电阻、电感、光学等方式，泰矽微采用了电容式和电阻式/压阻式的融合技术，这种技术相对目前而言是比较成熟的。另外一个方面是在反馈方面，包括震动、声音以及LED氛围灯的显示。针对这一市场技术趋势，泰矽微在产品端也进行了布局：首先是TCAE的11，这是一个简单的触摸开关，包括识别电容按键，是相对比较传统的触控方式；第二个是TCAE31，这个的特色是集成了电容触控以及组合压力触控的方式，合二为一，TCAE31也是目前全球首款集成两种触摸方式为一体的解决方案。还有针对高级智能表面的TCAE35，集成了CAN FD的接口。  TCAE31是压力+电容触控双模SOC，我来解释一下它的内部结构。在压力这一侧，因为需要采集电阻式电桥的微弱信号，这涉及到整个信号链更加精细化的设计，包括小信号的处理、采集和后续一些数字化的处理。同时集成了两种触控方式，触控的方式可以结合使用，更加提升它的可靠性。压力和电容方式的组合进一步提升了按键判断的可靠性，可以创造一些差异化的应用。这里是实际案例的展示，泰矽微尽量避免呈现logo或者客户的信息，显得相对比较真实一些的图片。这个方案是TCAE31集成电容和压感的方式，按压的时候需要带有一定的力道，才能有所反馈和反应。如果拿手去触碰，像传统的电容式，它会有误触的现象，但是加了压力的方式，就会避免误操作，也可以提升它的安全性。缺“芯”虽难 但仍需直面针对于整个芯片的生态系统，泰矽微工具链从整个产品的评估，工程到量产提供了相应的组合工具，可以更加全面的在各个环节给客户提供支持。熊海峰也对未来车规芯片市场整体形势进行了分析：当下包括触控芯片在内的所有车规芯片，都处于比较紧张的状态，具体而言，对于车规的触控芯片而言，有几点因素。一是用量的持续增加，新车更多在采用智能触控的方式，同时每辆车的采用颗数也在进一步增加。二是整个供应链的发展速度是受限的，车规芯片整个需求在攀升，上游形成供应链的梯队，所以整个扩张的速度，包括扩产的速度没有办法匹配到当下更加强劲的需求。触控芯片而言，学习曲线和开发曲线都比较长，门槛也比较高，首先车控芯片的认证，包括其他车规相关的设计，到最后运营几个长链条的周期比较长。其次就是算法开发到成熟的过程非常漫长，调试过程也比较复杂。三是每个项目都需要在算法、软件和硬件进行调试、定制。泰矽微在车规这块的产品规划，这里面有触控类的产品，也有像MCU氛围灯，包括电源管理芯片，包括人机交互当中尾灯的电源芯片设计。同时泰矽微通过MCU以及逻辑类的一些芯片，泰矽微以MCU作为一个主要方向，但是对于MCU外围部分器件，包括电源，包括信号链等其它模拟产品也在布局并逐渐向车规类方向发展。

连日来，民治街道组织社区网格员强化对出租屋、“三小”场所零星工程巡查力度，近期消除安全隐患10宗。在巡查时，社区网格员对辖区零星作业进行逐户逐项检查，重点检查工程是否履行备案手续，备案内容是否符合，电线是否乱拉乱接，脚手架是否牢固，施工人员是否规范穿戴防护用品等，发现隐患现场督促整改，边巡查边宣传，提升房屋业主及施工人员防护意识。对发现未经备案或存在严重安全隐患的零星工程，马上责令停止施工，发放《零星工程责令停工通知书》，建立好台账，并及时通报至相关职能部门进行整治。同时，社区网格员耐心告知业主，施工要遵守相关安全管理法定义务，否则将面临罚款等法律风险。6月16日下午，民治社区网格员在沙吓村排查时，发现存在未备案零星工程，施工外墙没有任何防护设施，存在严重安全消防隐患，网格员立即通过PDA系统采集上报，并责令施工方停止施工，同时发放《零星工程责令停工通知书》，督促其尽快整改。