英国将从明年开始搭建物联网用网络，以支持数量不断增长的互联设备。 　　 　　据专家预测，到2020年，全球互联设备——从智能水电表、可远程控制的洗衣机，到各种可穿戴式健康追踪设备——的总量将达到500亿台。 　　 　　不过，让这一切成为现实的最大挑战在于找到一个更加节能的方法来把这些设备连在一起。为了让物联网成为现实，能耗必须大幅下降，让设备的续航能力更强，从而避免频繁更换设备造成的不便并降低经济成本。 　　 　　英国电讯公司Arqiva已经宣布将使用“超窄带技术（ultra-narrowband）”打造一个全国性的网络，它的能耗很低，且非常适合远距离连接。 　　 　　“超窄带技术可以让你传输非常小的数据，而不是像传统宽带那样传输视频等大文件。这极大地扩展了互联设备的种类，”Arqiva公司智能仪表和M2M解决方案的总管温迪·麦克米兰（Wendy McMillan）表示。 　　 　　“此外，它的低能耗可以让一些设备获得15-20年的续航时间，用户不必再担心更换电池这种当今移动行业普遍感到头疼的问题。” 　　 　　Arqiva的网络将成为SIGFOX全球物联网网络项目的一部分，它有着巨大的潜在经济价值。SIGFOX网络项目已经在法国、荷兰、西班牙等国以及莫斯科和慕尼黑这样的城市铺开。 　　 　　“它的工作原理跟我们常见的移动网络几乎一样，但有着超长续航和超低功耗的特性，”麦克米兰表示。

        面对新一轮全球产业变革和国内经济新常态，只有主动进行调整的企业才能在未来发展中抢得先机，获得更多发展空间。从实际情况看也是如此，善于捕捉市 场机会、重视创新发展、注重培养品牌价值的企业，经营状况就比较好;一些技术含量低、产品缺少特色、调整不及时的中小企业生产经营普遍困难。要想在未来智 能制造生态链中占有一席之地，就必须时刻做好迎接挑战的准备。 　　(一)强化协同创新 　　一个企业创新能力的强弱，不仅取决于其内生的创新资源，而且取决于其整合社会和全球资源的能力，单打独斗式的封闭创新已经不能适应智能制造时代产品和 技术的更新速度，必须要向联盟式的协同创新转变、向平台式的开放创新转变，这是当前技术发展的大趋势，也是中小企业创新发展的必然要求。对于智能制造生态 链中的中小企业来讲，更要以全球化的视野、开放的心态，积极寻找机会参与前沿的技术创新联盟，通过整合或者借力各种优良科技资源，提高自身创新能力和整体 创新实力，力争在关键环节获取技术优势，从而逐步在协同创新体系和产业生态链中占据更为有利的位置，实现收益最大化。 　　(二)提高标准化水平 　　在智能制造生态链中，标准无处不在，不能进入智能制造的标准体系中，就不可能成为生态链中的一环。从智能生产、智能工厂到智能物流， 都需要一整套严格的标准体系，比如实现数控设备智能化的互联互通、不同组织的生产过程协同，以及质量过程控制、决策支持系统等等，标准都起到了基础性作 用。中小企业要积极探索设立专门负责标准化管理的组织机构，一方面收集与自身领域紧密相关的国内外标准，及时掌握行业标准信息的最新进展;另一方面，要加 强与标准组织、行业龙头企业、上下游企业的联系沟通，积极参与新标准制定，保证标准的实用性和先进性。 　　(三)进行智能化改造 　　在智能制造生态链中，智能化改造是企业无法绕行的选择，尤其是对于加工型企业来讲，更显得尤为迫切。智能化改造不是仅仅引进单个机器人或者智能设备， 而是一项系统工程，要将研发设计、生产过程、管理运营等有效衔接起来，逐步提高整体的智能化水平，最终建立完整的智能制造系统。当然，企业不能盲目的进行 智能化改造，既要量体裁衣，又要量力而行，要将智能化改造作为一个渐进式的演变过程，从最急需的阶段入手，逐渐改进。同时，也要注意借助政府的力量，积极 争取试点示范;注意学习同行的经验，避免走弯路。 　　(四)推进服务化转型 　　服务化转型是未来发展的重要趋势，对任何类型的企业来讲，都有必要通过服务化转型，提升产品附加值，实现利润最大化。一般来讲，企业服务化转型的过程 也就是业务流程再造的过程，服务化转型的重点是围绕拓展产品功能和满足用户需求，增加研发设计、物流、营销、售后服务、企业管理、供应链管理、品牌管理等 服务环节投入，提升服务价值在企业产值中的比重。当前，制造企业服务化转型的成功案例很多，比如服装企业青岛红领，通过十多年积累的超过200万名顾客个 性化定制数据，推出了国内首个服装个性化定制平台;IBM、通用、海尔等传统加工型制造企业，也都通过服务化转型找到了新的增长空间。 　　(五)注重组织创新和商业模式创新 　　随着互联网广泛应用到产业发展的各个环节，组织创新和商业模式创新正在成为产业创新发展的新方向。互联网环境下，企业与企业之间、企业与消费者之间以 及企业内部的关系总在发生不断的变化，企业组织必须随着外部环境和内部条件的变化而不断地进行调整和变革，才能顺利地成长、发展，避免僵化和死亡。以市场 为导向、以用户为中心的发展趋势迫使企业要不断的进行商业模式创新，才能提供更丰富的服务和更人性化的体验，从而让创新成果更快地转化成实际商业价值。对 处于智能制造生态链中的企业来讲，技术创新、组织创新、商业模式创新必须结合起来，才能更好地适应未来发展的需要。

车上那个小小的ETC(电子不停车收费系统)标签，它的“活动范围”正在逐步扩大。 　　近日，河南、湖北、广东、贵州四省高速公路ETC与全国ETC并网。至此，全国ETC联网省市达到18个。按照交通运输部全国ETC联网工作部署，到今年年底，将有29个省份基本实现ETC联网。 　　国务院总理李克强在政府工作报告中提出，要在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网等工作，使交通真正成为发展的先行官。全国ETC联网也是今年交 通运输部公布的更加贴近民生10件实事之一。交通运输部部长杨传堂强调，今年既要确保已联网的14个省市ETC平稳运行，又要推进2015年基本实现全国 ETC联网总目标。 　　然而，全国高速公路超过10万公里，要将各自ETC联成一张网，让近万条ETC车道、千万张ETC通行卡和五万多个读卡机具执行统一标准，并不是一件简单的事情。 　　从京津冀、长三角联网试点开始，到去年14个省市实现联网，再到今年奋力实现其他15个省份联网，交通运输部路网中心分管ETC联网工作的相关负责人称，这是一个不断闯难关的过程，艰辛且艰难，但奋力拼搏后总有喜人收获。 　　14个联网省市平稳运行 　　去年12月26日，北京、天津、河北、山西、山东、上海、浙江、江苏、安徽、江西、福建、辽宁、陕西和湖南等14个省市实现ETC联网。 　　联网后的半年来，14个省市ETC联网运行平稳。 　　部路网中心提供的数据显示，自去年12月26日至今年6月底，14个联网省市的ETC用户总量由909万增长到1300多万，增幅约43%，日均 ETC跨省出行达38万辆次。这说明ETC已被越来越多的用户认可。部路网中心ETC清分结算系统和各联网省市ETC清分结算系统运行平稳，交易数据日清 日结，清分结算正确率为100%，资金划拨及时率、正确率均达100%。 　　同时，6个月来ETC用户跨省投诉量也呈下降趋势。“这得益于运营管理和服务水平的不断提升。我们不仅要解决用户投诉的个案，还要通过归类、分析投诉 案件，找出并解决关键问题，避免同一类问题再次发生。”部路网中心收费公路联网结算管理中心(以下简称ETC国家中心)服务协调部副部长刘旭介绍，随着问 题的逐步解决，跨省投诉量明显下降，ETC用户跨省出行更为高效、便捷。 　　15省份攻坚克难 　　“每一次的联网，都是一场全新的挑战。”ETC国家中心副主任李剑说。由于今年拟联网的15个省份联网条件较差，联网面对着不同的难题，这给全国联网工作带来更多挑战。 　　据介绍，6月底成功实现ETC并网的4个省份，先前都面临着困难。 　　广东需要协调100多家高速公路业主共同推进联网，并完成部分既有电子标签升级。此外，还需同期调整车型分类，切换省内货车全计重收费系统，工作量和工作难度很大。 　　河南、湖北分别有22个和24个省界站，数量庞大，需要与多个邻省协调配合完成联网，测试工作量非常大，相应的整改工作也十分复杂。 　　记者了解到，对于后几批即将并网的省份而言，部分省份的ETC建设几乎是从零开始，技术力量和服务能力相对薄弱，ETC车道、清分结算系统等建设任务繁重。 　　在交通运输部部署下，部公路局、部路网中心组织落实，部公路科学研究院、首发集团提供技术支持，各联网省份积极配合、全力整改联网过程中出现的问题，联网工作按计划顺利推进。 　　《全国高速公路电子不停车收费联网总体技术方案》、《公路电子不停车收费联网运营和服务规范》等多个指导方案的出台，为各省联网工作制定标准，设定“规范动作”，确保联网工作少走弯路，有效推进。 　　今年，部公路局负责人带队，在郑州、广州、成都分别举行中部片区、华南片区、西部片区省界站协调会，协调各省联网工作。此外，还组织成立“帮扶”小组，由去年已联网的14个省份与今年将要联网的15个省份结成帮扶对子，分享经验，共同解决联网中遇到的难题。 　　今年年初，ETC国家中心梳理制定工作计划，落实落细联网工作安排。从4月13日起，测试组开始对今年拟联网省份进行实车测试，外场测试时间长达60 多天，测试里程近19万公里。工作人员认真排查问题，调试车道软件，共计76个ETC收费软件和天线组合，48个MTC(公路半自动车道收费系统)软件与 IC卡读写器组合，1200种电子标签与用户卡组合。目前，今年第二批拟联网省份的实车测试工作正在进行。 　　带动智能交通产业发展 　　全国ETC联网后，一卡畅行全国高速公路的梦想将变为现实。对ETC用户而言，没有了路段和地域限制，感受到的是路网整体的通行便利。 　　ETC联网的效应远不止于此。全国ETC联网将形成相互衔接、高效运行、协调发展的联网格局，路网规模效益得到进一步发挥，从而促进区域经济的发展。 　　同时，作为公路管理的技术创新和系统创新的重要抓手，实施全国ETC联网推进了公路管理由粗放型向精细化方向转变，成为推动“四个交通”建设的有力载 体。据悉，北京、上海等地已经开始将ETC应用从公路拓展到城市停车场，并在城市道路拥堵收费应用研究中取得阶段性成果。 　　ETC国家中心主任王刚表示，短时间内联成的这张ETC大网，目前尚不能十全十美，下一步还有大量工作要统筹规划。要进一步提升“全网一盘棋”的运营 意识，固化工程经验，逐步建立完善的运营管理制度，加大人员培训力度，夯实网络化运营基础;不断优化ETC发行、清分结算等业务流程，提升通行效率和服务 品质;尽快构建全国跨省用户服务体系，为用户出行提供更为周到、便捷的跨省服务;根据实践检验升级ETC技术标准，使之与工程、服务、生产制造相结合，有 力支撑“互联网+公路交通”行动计划;积极开展ETC信息安全及系统安全大检查，整改存在的安全隐患，提升全网运行质量。 　　更重要的是，全路网覆盖的ETC系统将成为公路管理和出行的服务平台，利用大数据资源，分析出行规律，对路网规划、优化路网决策提供有效参考。全国ETC联网将继续引领技术创新，主动拥抱互联网，带动智能交通产业发展。

    7月7日消息，由于可穿戴设备面临着特有的劣势或障碍，因此这类设备的市场影响力将逊于平板电脑和智能手机。 　　现在，绝大多数可穿戴设备都需要与智能手机或平板电脑联机使用才能发挥出它们的大多数功能。 　　可穿戴设备在消费者认知度方面也存在问题。消费者们还不清楚可穿戴设备能够给他们带来什么样的好处。市场研究机构BI Intelligence在其最新发布的可穿戴计算市场研究报告中还提到了影响可穿戴设备推广的其他障碍，包括价格偏高、功能较少和样式不多等等。 　　BI Intelligence还探讨了可穿戴设备市场的长期发展前景，预测了可穿戴设备出货量数据。BI Intelligence在报告中指出，智能手表将成为引领整个可穿戴设备市场发展的急先锋。 　　BI Intelligence的报告还得出了下列关键结论： 　　1、可穿戴设备市场发展空间巨大。它预计全球可穿戴设备市场未来5年的混合年增长率为35%，可穿戴设备今年的全球出货量约为3300万台，预计到2019年的时候将增加到1.48亿台。 　　2、智能手表将成为引领整个可穿戴设备市场发展的先锋产品，它在可穿戴设备出货量上面所占的份额将越来越高。它估计智能手表出货量未来5年的混合年增 长率为41%。今年，智能手表的出货量将占到可穿戴设备出货量的59%，预计到2019年的时候这一数据将增加到70%以上。 　　3、Apple Watch将推动整个智能手表市场的发展壮大。Apple Watch今年在智能手表出货量总数上的占比为40%，预计这一数据将在2017年达到最高点即48%。 　　4、健身腕带和各种可穿戴设备将继续迎合少数用户的需求。因为健身腕带只对那些关注健康和喜爱运动的少数人有用，预计到2019年的时候它们在可穿戴设备市场上的占比将由今年的36%下降到20%。此外，健身腕带和智能手表之间的界限将越来越模糊。 　　5、 苹果和谷歌都进入了智能手表市场，它们将控制整个智能手表市场，就像它们已然掌控了智能手机和平板电脑市场一样。因为这些平台在整个移动平台市场上的占比 超过了90%，很多对可穿戴设备感兴趣的移动用户将倾向于选择Apple Watch和基于Android Wear的设备。 　　6、影响可穿戴设备市场发展的障碍依然存在，这不利于提高可穿戴设备的消费者认知度和使用率。随着功能数量的增加，智能手表必须变成一款独立的计算设 备才能成为主流产品。其他的障碍还包括屏幕尺寸偏小、设计丑陋、电池续航时间太短以及缺乏能够有效提高消费者采用率的关键应用。

        为了更好地落实农业部第2210号公告（推进兽药产品质量安全追溯工作）精神，强化兽药产品质量安全监管，确保兽药产品安全有效，加快推进兽药产品质量安全追溯工作，6月30日，黑龙江省畜牧兽医局在哈尔滨举办了全省兽药生产企业二维码追溯体系培训班。 　　培训班上，农业部二维码试点企业哈药集团生物疫苗有限公司和哈尔滨绿达生动物药业有限公司负责二维码工作的人员，为大家讲解了农业部二维码注 册、申报、扫描等工作内容。省畜牧兽医局医政药政处处长吴滨生就二维码追溯体系工作做了具体部署，同时要求各兽药生产企业按照我省诚信体系的要求做好兽药 质量安全工作，要进一步健全内部管理制度和质量管理体系，加强员工培训，完善企业诚信机制，从自身做起，努力提高产品质量，做到严格控制产品购销流程，建 立完整购销记录，不直接向畜禽养殖企业销售原料药，不采购、销售人用药品，不销售假冒伪劣产品，坚决不经营违禁和走私药物；要建立科学完善的售后服务体 系，真实准确地服务客户，不夸大宣传，不随意增减标签说明书内容，不误导用户，积极引导安全、合理使用兽药。对于违规生产、销售假劣兽药的企业，省畜牧兽 医局将其纳入诚信体系黑名单，并按照有关要求严肃处理，绝不姑息。 　　会议由省畜牧兽医局医政药政处张智杰主持，省兽药饲料监察所，全省兽药生产企业二维码工作负责人，80余人参加了培训。

        28日起，宜昌高速公路ETC正式与全国联网，办理了ETC的车辆可“畅通”已联网的18个省市高速公路，可以不用再为收费排队苦恼。 　　据了解，随着宜昌高速公路ETC的全国联网，之前可在ETC车道使用的易通卡只能在人工通道内使用，2016年1月1日起，易通卡在人工车道也不能用了。ETC车道全部使用统一的通衢卡。 　　目前，途经宜昌市的高速公路已基本都开通了ETC车道，年内将基本实现100%全覆盖。驾车一族可在工行、建行、农行各大营业网点办理高速公路ETC 业务，也可以拨打高速公路ETC服务热线96576、关注“湖北高速ETC”微信号进行咨询。对于持有高速“易通卡”的用户，可在上述3家银行营业点进行 免费升级和电子标签免费更换。 　　6月28日零时，高速巡警、路政、收费、稽查等相关部门在三峡翻坝高速秭归港收费站现场值守，确保ETC全国联网接入工作平稳有序进行。 通讯员吴军 摄 　　昨起，6座7座车过路费降低 　　28日零时起，随着高速公路ETC全国联网，沪渝、沪蓉、翻坝等高速公路的车型收费分类及收费方式也将与全国标准统一。 　　据了解，车型收费分类标准将按照2003年交通部颁布的《高速公路车型划分与收费标准》实施。与此前相比，车型收费分类及收费方式与全国标准统一后最 大的变化是，将6座和7座客车由原先的二型车改为现在的一型车。如6座或7座客车走沪渝高速公路，此前被划分为二型车，每公里收费为1.254元，对接 “国标”后，属于一型车，每公里收费降至0.836元，每公里可节约0.418元。