佐治亚电子设计中心（GEDC）的一组研究人员开发了一种含超高频有源 RFID 标签和感应器的医疗薄贴片，主要用于监测病人的健康和位置。这个项目于 07 年启动，开发组现与医疗机构和医疗设备公司商讨贴片的商业应用模式。 　　这种贴片是 RFID 灵敏感应器集成实验室（PIREAS）的模型， GEDC 的 RFID 事务的负责人 Emmanouil Tentzeris 称。标签的天线、电路电迹和连接触点采用银喷墨技术印刷在有机基质上。标签的其它部分 - IC、温度感应器、电池和振荡器采用银胶连合。 　　由于标签非常薄，软韧性高，可通过背部胶粘贴在病人身上或缝进病人服里。考虑到人体的舒适性，标签基质采用了有机纤维，而不是塑料材质。“这是标签的特质之一” GEDC 研究助理 Li Yang 称，“我们采用有机纤维基质和导电墨水，使得标签可弯曲，可缝进衣服里，类似邦迪，不会引人注意。基质表层上有一层防水层，否则纤维会吸收大量的导电墨水，从而提高了材料成本。” 　　新贴片含薄膜电池，及打印RFID标签天线、电路电迹和连接触点 　　最新版本的贴片仅含有温度感应器，还必须像粘附绷带一样粘贴。但研究人员也考虑其它感应器，包括心电图（ECG）感应器。有源 RFID 贴片可被缝进睡衣里，与病人皮肤上的 ECG 感应器相连，接着无线发送 ECG 感应器的数据。   　　有源 RFID 标签采用专有通讯协议发送含 ID 码和温度数据的 904 MHz 信号。信号可以被其它贴片接收和传送，从一个贴片跳传到下一个，直到被 RFID 阅读器所接收。 　　“贴片信号跳跃扩展了传送距离，” Yang 解释说，贴片的设计使其可将信息转送给其它任何附近的贴片，一个信息跳跃传递涉及到贴片的数量是没有限制的，目前研究人员只测试了四个贴片的信息跳传。单个贴片的读取距离是 50-200 英尺，取决于环境的复杂程度。 　　阅读器可挂在墙壁上或嵌入天花板，Yang 称，可直接连上因特网。系统采用三角定位法定位贴片在半径 10 米范围内的位置。采用研究人员开发的网络软件，计算机可通过 Google Earth 展示贴片的位置。 　　贴片由一个薄膜电池供电，与锂电池相比，薄膜电池不易引人注意，也更容易集成进标签里。目前，由于 RFID 标签是每几分钟自动发送 ID 码和温度数据，贴片电池只能维持 1-2 个月。为了提高电池寿命，工作人员现在开发一种阅读器，可根据预定的时间间隔唤醒处于睡眠状态的标签，接着指示标签发送信息。这样会减少大量的重复数据，将标签寿命延长到一年。 　　据 Yang 称，已经有几家公司对合作建立贴片商业应用模式表示兴趣，研究人员现与他们商讨合作模式。

　　今晨6时开始，为了缓解出发层的安检压力，提高安检速度，虹桥机场A候机楼到达层的两条安检通道正式开通。开通时间为每天6：00至8：30。预计每条通道每小时能通过150位旅客。  　　国内机场尚属首次 　　早报记者获悉，在到达层增加安检通道，在国内机场尚属首次。安检通道将每天早上6：00至8：30开放。机场告知，现暂时决定将两条通道专供上航使用。因为根据数字统计，上航每天早上从虹桥出港的旅客人数可达到2000人，是早高峰时段旅客最多的航空公司。供一家航空公司使用，同时也便于旅客的引导调度。 　　新增的安检通道预计每条每小时通过安检旅客150人，相当于一架波音747航班的旅客数量。 　　值得注意的是，以上两条安检通道将主要供团队旅客使用。机场相关负责人解释，比较来说，团队旅客更容易被引导，单次引导的人数也比较多。但“散客”同样也可以从此通过安检。新增的安检区设在虹桥机场A楼到达层的西侧。机场告知，在这个约四五十平方米的安检区内，安检设施、流程与出发层的配置完全相同，安检的标准也与出发层完全一致。  　　工作人员全程引导 　　据悉，上航工作人员将在值机区引导旅客从1号门内楼梯抵达安检通道。旅客接受安检后，可以通过楼梯直达距离最近的A7出发登机口。虽然安检通道位于到达层，但距离登机口并不遥远。旅客虽然要上下楼，但安检、进入候机室的全部时间并未过多增加。此外，航空公司工作人员将全程引导，旅客不必担心找不到安检通道的情况出现。机场透露，将根据试运行期间的情况调整通道的开放使用办法。  　　◇相关新闻  　　乘客机场取行李将有短信先提醒 　　“你好，你的行李马上就要出来了，请注意提取。”也许过不了多久，上海乘客在机场提取行李前就能接收到这样的短信通知。阿联酋航空大中华区副总裁刘荣柱日前在沪透露，阿联酋航空已在伦敦希思罗机场、迪拜国际机场和香港国际机场率先进行了最新的RFID射频识别技术试运转，效果非常好，并打算在最短时间内将其推广到包括上海、北京航线在内的亚洲航运市场。技术原理是在行李标签上植入电脑芯片。当乘客将行李交付给机场值机人员后，工作人员会将信息输入电脑；当行李到达目的地、即将进入提取转盘前，芯片会根据行李所有人留取的手机号码，向乘客发出短信通知。  

　　衡阳市烟草专卖局（公司）开展了数字仓储卷烟出库扫码RFID（无线射频识别技术）项目培训。衡阳市局（公司）分管领导、物流中心、营销中心、信息中心负责人及相关人员共50余人参加了此次培训。 　　此次培训邀请IT公司的工程师就RFID项目的背景、操作流程、系统环节、异常处理、现场答疑等方面进行了详细的介绍和演示；并就设备部署、固定读写设备、移动读写设备、电子标签、常用故障及排除方法等方面进行了讲解。 　　此次培训是为了认真落实国家局要求全行业实施的“两打三扫”工作而开展的，旨在通过培训将进一步规范行业物流建设，切实提高仓储管理和分拣作业的质量与效率，实现卷烟成品物流全过程痕迹管理，使公司获取准确真实完整的卷烟库存和销售数据。

　　只需一部手机，乘客就能够自己完成从航班查询、订票、选座、订餐到支付，甚至值机、安检和登机的流程。昨日，南航集团宣布在全国率先启用手机电子登机牌。 　　南航集团旗下的上市公司南方航空[5.18 -6.33%](600029.SH)总经理谭万庚介绍：“这是南航自主研发的技术，符合国际航协相关标准。”按照国际航协要求，今年年底全球航空公司要有60%的旅客使用二维条码作为登机牌，到2010年底要做到100%。 　　电子商务是未来航空公司的一大趋势。2004年，国际航协曾经推出一份“简化商务”计划，其中包括电子客票(ET)、登机牌条形码化(BCBP)、旅客自助值机服务系统(CUSS)和行李无线射频识别技术(RFID)、电子化货运等多项。 　　目前，我国已告别纸质机票，三大航也均推出了自助值机服务，南航的信息化建设走在行业前列。2000年，我国第一张电子客票由南航推出；2005 年，自助值机设备也由南航率先推出；如今，手机电子登机仍由南航率先实现。其实，2007年国内已有包括南航在内的5家航空公司推行手机电子登机牌，但当时条件尚不成熟，旅客网上订票后仍需从自助值机设备中打印一张纸质登机牌过安检。 　　国际航空电讯集团(SITA)所做的一个调查显示，手机正迅速成为在线服务的接入点，同时超过90%的旅客会携带手机。他们可以根据其出行要求，通过手机购买机票和办理值机。手机登机牌实现无纸化可以为行业节省5亿美元。 　　电子客票、手机、互联网的应用，为航空公司直销开了一扇门。相比国外公司直销占公司总营收比例达到40%～60%，国内公司10%～30%的比例还有很大空间可以发展。 　　相比传统渠道，电子商务营销也让航空公司之间、航空公司与传统票务代理人之间，在更大程度上进行“业务整合”。比如南航推行“提前营销”概念，即提前30天或者提前45天甚至更多，比如在南航官方网站上预订广州到北京机票，4月9日最低1700元，9月1日最低540元，预订时间越早票价越优惠；国航也推出1.7折机票，乃至百元机票的营销计划。 　　手机如何登机 　　购买南航电子客票的旅客在航班起飞前一天14时开始，登录南航主页或网上值机页面，在“办理登机”栏输入相关个人信息，按照提示选择办理的航班、座位，选择好座位后点击“打印电子登机牌”按钮，输入手机号码，就可接收到手机登机牌二维码。如果没有电脑，旅客也可以使用手机短信值机的方式，发手机短信 “？”到“95539”，根据提示操作，也可获取手机登机牌二维码。 　　旅客到达机场后凭二维码就可直接前往安检、登机口登机。如果有行李托运，可持证件在行李托运柜台办理相关手续。若因手机或其他原因导致手机二维码登机牌无法通过安检和登机口的旅客，可在机场南航自助值机设备上扫描身份证或输入相关信息打印纸质登机牌登机。

　　RFID射频快报记者近日了解到，山东省射频识别应用工程技术研究中心（以下简称射频识别中心）日前联合国内几家大型加气机生产厂商研发了一套基于RFID技术的CNG气瓶自动充装管理系统。该系统能够快速判断气瓶的状态是否符合充装要求，符合要求的加气机可自动充装，否则加气阀无法开启，从而保证气瓶的使用安全。目前，此系统已在山东部分地区得到应用。 　　据射频识别中心负责人介绍，随着国家节能减排政策的提出、能源结构调整进程的加快及油价的不断上涨，车辆改装数量激增，非法改装、无证充装以及超期未检充装等问题时有发生，CNG气瓶爆炸事故时有发生，对人民群众的生命财产安全乃至和谐社会的建立构成了严重的威胁。而射频识别中心推出的这套系统可以说是正当其时，能够很好地解决上述的问题。 车辆加气前，加气站员工利用手持设备扫描电子标签。获取的信息经无线传输到控制器上。 　　中心负责人告诉记者，射频识别中心提供的这套CNG气瓶自动充装系统包括工作频率为13.56MHz的无源电子标签、移动手持式RFID防爆识读设备、自动充装控制器及相关控制软件。电子标签粘贴在气瓶瓶体上，自动充装控制器控制加气站上的所有加气机，车辆加气前，利用手持识读设备扫描电子标签，根据标签内存储的信息以及控制器内存储的黑名单判断车辆是否可以加气，对于可以加气的车辆，控制器控制相应加气机的加气枪自动开启加气阀为车辆加气，否则，加气阀不能打开，车辆无法加气，从而保证了不合格气瓶因无法加气而淘汰。 　　据介绍，电子标签与控制器中所存储的信息是由气瓶管理部门根据国家相关管理文件确定的，比如气瓶的检验日期、下次检验日期、充装次数、安装单位、安装日期等反应气瓶疲劳程度的相关信息。车用气瓶使用登记时，这些资料就被写入电子标签内。为保证相关信息不被非法篡改，电子标签内所存储的信息都进行了加密处理，识读设备读取标签信息以前都要验证标签的加密信息。 　　目前，该中心正计划将这一RFID自动充装系统在全国范围内推广。 　　关于山东省射频识别应用工程技术研究中心 　　山东省射频识别应用工程技术研究中心是从事RFID读写器硬件产品研发、生产、销售的专业机构。中心拥有一批高水平的RFID硬件研发工程师，其中博士1人，硕士7人，本科生24人。中心专注于开发和生产技术先进的RFID读写器及相关配套产品，包括SDIO接口RFID读写器、蓝牙RFID读写器、嵌入式RFID读写模块、模块配套天线等。目前已围绕便携式、嵌入式的RFID读写器推出系列产品，产品性能指标均达到国内领先水平，具有推广应用的前景。基于硬件产品的研发，本中心还提供相应的系统集成、定制服务、信息咨询等服务，为广大RFID用户提供整套的RFID应用参考。  

　　近日，Confidex 宣布向伦敦地铁运送 10,000 多张 Confidex Ironside UHF Gen2 硬标签，用于提高地铁出入口电动扶梯的维修管理。 　　伦敦地铁电动扶梯的 RFID 应用极具代表性，可对全球其它电动扶梯运营商造成重要影响。电动扶梯的维修和安全对于地铁管理，如伦敦地铁，购物商场及其它公共场所来说是非常重要的一环， 　　伦敦地铁的电动扶梯每天大约运送 300 多万名旅客。虽然绝大多数乘客乘坐时根本不会考虑到这个金属扶梯，但实际上，由于电动扶梯的台阶持续受到乘客脚步和移动轨迹的磨损，任何一个台阶的失效都可能导致严重的伤害。如果扶梯台阶在上班高峰期出了故障，那么许多人生命都可能受到威胁。 　　为了防止这类事故的发生，伦敦地铁实施扶梯检测维修制度，确保每个台阶的完整性，规定每个台阶至少每年检测一次。伦敦地铁约有 200 部电梯，共有 30，000 个台阶，检修任务工作量之大可想而知。 　　为了使扶梯维修更快，更精确和更具成本效率性，伦敦地铁决定采用 RFID 技术，选择了 CoreRFID Ltd 作为他们的方案提供商，Confidex 作为标签供应商。 　　CoreRFID 开发了一套“扶梯台阶检测系统”。这套维修管理方案在扶梯旁一个支架上安装了含 RFID 阅读器PDA ，应用软件读取写标签信息。Confidex 这款极其坚固耐用的标签被认为是试点项目成功的关键，Ironside 标签可用于恶劣环境中，承受电梯振动、温度变化、润滑油脂、尖土及磁场环境的影响。 　　标签采用有机玻璃粘剂安装在台阶下，在为期两个月的试点项目期间，没有一个标签出现脱落。将来，电梯制造商会将标签直接铆接在台阶下。 　　采用 RFID 标签后，伦敦地铁可自动获取电梯维修数据，无需中断电梯使用，大大提高维修效率。 　　Confidex Ironside 是一款“硬标签” 采用防冲击材料，是目前最耐用、抗金属、抗高温的标签之一。标签采用 NXP 的 G2XM 芯片，具有 240 个字节 EPC 和 UID 和 512 个字节的用户内存。