近年来，“云计算”作为信息技术领域的新概念，频频出现在国内外各类媒体上，人们惊呼IT界进入了“多云时代”。究竟什么是“云计算”？这片“云”飘进军事领域是否也会引发狂风暴雨？ 　　新型超级“计算中心” 　　通俗地说，“云计算”是通过一种智能计算方法，动态管理几十万台、几百万台甚至几千万台计算机资源所具有的总处理能力，构成一个个超级“云计算”中心，并借助互联网，让各类智能终端从这些“云”中以极低的费用获取各种服务。所有数据都是远程处理，用户无须知道资料存储在哪里，也无须知道计算在哪里进行。 　　“云计算”，被视为科技业的下一次革命。未来，一些超级“云计算”中心将托管全球数据处理和存储服务，企业只需付费即可使用，不用再投资购买昂贵的硬件设备，不再需要负担频繁的保养与升级。个人用户也可通过接入互联网的任何设备，从“云”中获取需要的一切服务。过去只有大型机构拥有尖端设备才能完成的超级计算，通过“云服务”，也能像插上电源插座从国家电网中获得电力一样简便。 　　网络安全“双刃剑” 　　“云计算”，是未来10年打造IT产业的关键技术，是新一代互联网、物联网、移动互联平台的基础和中枢神经，其发展与应用势必给国家安全带来深远影响。 　　网络作为信息承载体，已成为继领土、领海、领空之后的第四维空间。在信息技术变革中，美国独占鳌头，控制了互联网的大部分基础设施，从域名的根服务器到各种服务平台。虽然人们期望互联网成为一种“全球公共产品”，但美国却已明确宣布“互联网设施属于国家战略资源”，曾几度切断与之交恶国家的互联网服务。 　　作为一种高新技术，“云计算”具有很高的技术和资金门槛，一般企业乃至部分发展中国家都不具备自主研发“云计算”的实力。在未来“云时代”，企业与个人用户将不得不选择使用跨国公司所构建的“云”存储来处理各类数据。一旦“云计算”的强大资源被网络攻击者利用，用户利益受到安全威胁时，可能会束手无策。 　　军队建设“助推器” 　　尽管目前“云计算”还不完善，但它有着巨大的潜能，未来的创新应用将只存在于“云”中。这方面，美国已经走在各国前列。 　　当然，“云计算”也为军队现代化建设带来了难得的发展机遇。首先，“云计算”这种新型的技术体系，使其可用普通计算机构建出远超当今世界最先进的超级计算机的强大计算能力，有助于提升尖端武器的研制与试验、作战模拟等关键领域的发展水平。 　　其次，“云计算”中心因建设难度远低于超级计算机，规模可动态调控，便于在军事网络系统中广泛部署，使之形成一个个超能核心结点，高效处理海量数据并快速反馈到各级网络，实现战场态势、武器系统与作战人员的实时、无缝结合，极大地提高军队的整体作战能力。 　　第三，“云计算”目前尚处于初级发展阶段，这使得军队信息化建设有望摆脱在芯片和操作系统方面没有自主产权、始终存在安全隐患的状态，获得安全、快速发展的主动权。 　　目前，我国一些企业虽已开展“云计算”相关研究，但只是一些初步研究成果。因此，要在“云计算”领域的国际竞争中取得主动权，就必须构建具有我国自主知识产权的“云计算”平台。

      8月29日，由深圳晶略企业管理顾问有限公司主办，联合国国际投资和跨国公司委员会、中国投资协会、深圳创业投资同业公会、中国物联网协会、西北大学现代学院等支持的"国际投资和绿色资本论坛"新闻发布会在深圳市福田区深南中路中核大厦隆重开幕。       出席本次新闻发布会的嘉宾有国际投资政策权威、世界投资分析大师、联合国国际投资和跨国公司委员会主席卡尔·P·萨望博士、深圳市创业投资同业公会常务副会长兼秘书长王守仁，晶略资本/资本赢家大讲堂创始人、董事长丛景飞等人出席了此次活动，并就中国资本市场、创投基金、森林碳汇、物联网等议题与会者进行了深度的沟通与交流。       在新闻发布会上，晶略资本与深圳物联传媒等物联网专业机构签定战略合作协议，共同发起全国第二支物联网产业成长基金，物联网基金的一期募资额为人民币二亿元。该产业基金以物联网行业股权投资为主，主要投资处于成长期的物联网企业。领域专注于物联网产业的传感层、传输层和应用层。       "国际投资和绿色资本论坛"新闻发布会同期也举办了晶略顾问的“资本赢家大讲堂”，据悉，"资本赢家大讲堂"是由晶略顾问主办的全国性品牌，致力于打造中国资本界的百家讲坛，汇聚国内外知名经济学者、企业家、风险投资家，为广大中小企业提供兼具理论高度和实操价值的深造体系。

      每一次经济危机之后，科技创新都成为战略制高点。在后金融危机时代，世界各国正在进行抢占科技制高点的竞赛，全球进入空前的创新密集和产业振兴时代。作为新兴产业和科技创新的代表，物联网已经成为经济危机后期国际竞争的制高点，从“智慧地球”到“感知中国”都体现出决策者对物联网的高度关注。然而，发展物联网也不能四面出击，应该抓好重点，注重实效，做到以点带面。在这个过程中，车联网是一个值得关注的课题。       智能交通是物联网发展的重点       物联网的应用非常广泛，归纳起来目前主要有四个领域值得特别关注：环境监控、物品溯源、智能电网、智能交通。其中，环境监控已经展开，物品溯源基础尚弱，智能电网受到重视，智能交通潜力巨大。       智能交通之所以有巨大的发展潜力而与环境监控、物品溯源、智能电网并列组成物联网发展的四大重点领域，是与我国的国情分不开的。汽车的能源消耗是当前转变经济发展方式所面临的一个突出问题。当前，中国的石油消耗量仅次于美国，居全球第二。 2009年，中国原油进口量首次突破2亿吨，进口依存度达到56%。我国交通运输业的石油消费量仅次于工业，占总消耗量的25%左右。同美国的每辆汽车每年消耗1.8吨燃油、欧盟的1.5吨、日本的1.1吨相比，中国高达2.3吨，能源利用率较低。在污染排放上，我国机动车氮氧化物排放量占排放总量的 30%，一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且，我国城市交通拥堵也已经日益严重，大约有30%的汽油是消耗在堵车的时候。       面对这些交通运输业带来的能耗、污染以及拥堵问题，发展智能交通是解决思路之一。智能交通能够提高道路使用效率，使交通堵塞减少约60%，使短途运输效率提高近70%，使现有道路的通行能力提高两至三倍。车辆在智能交通体系内行驶，停车次数可以减少30%，行车时间减少13%～45%，车辆的使用效率能够提高50%以上。       智能交通能够大幅降低汽车能耗。通过智能交通控制，由于平均车速的提高带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少，汽车油耗也可由此降低15%。以中国7000万辆汽车保有量测算，每年可减小约2500万吨汽油的消耗，占了每年成品油进口量的一半以上。同时，交通的顺畅将大幅度减少车辆在路上的停滞时间，使得汽车尾气的排放大大减少，从而改善空气质量。据测算，全国汽车发动机空转的时间每减少1 分钟，就可减少1000吨汽油转化的废气排放。推动智能交通，可使中国温室气体的排放量减少25%～30%。       智能交通能够有效减少交通事故。国内每年仅交通事故一项造成的伤残人数就达50多万，死亡人数10多万。智能交通技术能够有效减少交通事故的发生，可使每年因交通事故造成的死亡人数下降30%～70%。       车联网应成为智能交通拓展的方向       目前，智能交通正处在一个攸关未来的抉择点。早期的智能交通主要是围绕高速公路而展开的，其中最主要的一项就是建立了全面的高速公路收费系统，对全国的高速公路收费进行信息化管理。目前交通问题的重点和主要的压力来自于城市道路拥堵。在道路建设跟不上汽车增长的情况下，解决拥堵问题，主要靠对车辆进行管理和调配。新加坡就把管理的重点转移到热点区域，对进入热点区域的车辆都实行收费，调节热点区域的车流量。       未来，智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。因此，智能交通亟待建立以车为节点的信息系统——车联网。车联网就是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中，进而实现对全国范围内车辆的统一管理。       车联网可以达到以下效果：       1)管理部门无需再在各城市、各高速建设小范围的单一监控网，而是以极低的成本真正实现车辆、道路的全国统一管理。所有车辆实时在线，无论是本地汽车驶到外地，还是外地汽车驶来本地，管理部门都可以在网络上获得所需的车辆信息。       2)对于车辆定期检验、排放控制、走私车及套牌车查处、盗抢车追踪等，都有了简单快速高效的手段。       3)通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析，可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况，实现真正的智能交通指挥。必要时，管理部门还可以通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。       4)可以设定热点区域，对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。       5)汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费，无论是在城市内的高速公路，还是贯穿多个城市的长途高速公路，根据汽车在高速公路出入口经过的信息，直接实现不停车计费，准确快捷。       6)可以实时收集反馈的车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。       目前，车联网已经得到交通部门的高度重视。2010年7月8日～9日，交通运输部信息化工作领导小组办公室在武汉组织召开了2010年交通运输通信信息中心主任交流研讨会，全国交通系统的通信信息相关部门负责人几乎都参加了此次会议。会议强调了信息技术对于交通业转变发展方式的作用，推动“车联网”、“船联网”建设成为会议共识。       车联网为汽车产业带来升级赶超机遇       我国已经成为汽车生产、消费大国。目前全国机动车保有量已经接近2亿辆，其中汽车保有量接近 7000万辆。2009年，中国汽车的销量为1300万辆，占全球总销量的22%。2010年上半年，汽车销量达718万辆，居全球首位。但是我们还不是汽车强国，生产的汽车以低端汽车为多。       要完成从汽车大国到汽车强国的转变，提升汽车的信息技术含量是关键。从1989年到现在，平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪华轿车上，电子产品甚至能占到整车成本的50%～60%。汽车中传统产品升级很慢，而电子产品5年基本就要升级。今后汽车升级主要就是由电子技术驱动，70%的汽车创新来源于汽车电子。同时，汽车市场竞争激烈，汽车厂商除了降价以外，增配是最有效的竞争手段，在增配过程中，汽车电子的配备率将大幅度提升。       从汽车大国到汽车强国，技术上的差距是制约我国发展的核心要素，其中包括汽车信息化、整车开发能力、动力总成技术和轻量化技术等四方面，而汽车信息化是差距最大的一个环节。实施车联网，把汽车制造纳入我国信息通信技术的创新环境中，将为国产汽车工业提供难得的发展机遇。       车联网发展的基础已经具备       3G网络为车联网提供了完备的网络基础       车联网需要汽车与网络连接，还要求一张全国性网络，覆盖所有汽车能到的地方，保持7×24小时在线，实现语音、图像、数据等多种信息传输。只有公众通信网能够满足这些条件。       目前，我国三大运营商都已经建成覆盖全国的基础通信网，网络覆盖广、性能优、可靠性高。特别是三大3G网络的建设，今年都将完成全国地市级城市的网络覆盖，未来两年将对县城实现基本覆盖。3G移动通信网络高速发展，能够提供宽带化的无线信息传输通道，在全国范围内更好地实现无线漫游，并可以处理图像、视频流等多种媒体形式，这为建设车联网提供了坚实的网络基础。       在中国推进车联网面临得天独厚的体制机遇       体制问题是融合创新的必备外部条件，而我国的车联网发展面临得天独厚的体制优势。党的“十七大”提出工业化与信息化融合战略，并组建了现在的工业和信息化部，这为“两化融合”提供了重要的体制保障，而车联网是两化融合的现实结合点和突破口。       另外，车联网的建设主要涉及汽车制造业和通信业，而这两个行业的主管部门通信发展司、装备工业司同属工信部。此外，RFID等电子技术产品的研发生产厂商、IT系统集成提供商、无线频率规划管理的部门以及负责物联网编码制订的标准化组织，也都由工信部主管或者主导。因此，几乎车联网建设的一切问题都能够在一个部委领导下协调解决，体制优势可谓得天独厚。            推进车联网具有良好的社会管理基础       我国居民身份证从第一代过渡到第二代，最大的变化是二代身份证嵌入了一个非接触式电子芯片，可以通过无线扫描确认身份。许多以人为本的信息化便捷应用，如电子机票，都是基于此而开发的。       车联网与之类似，要求每辆车都入网，就是要给每辆车嵌入一个具有联网功能的“二代身份证”。而中国对车辆的管理仅次于对人身份户籍的管理，车辆登记和管理制度完备、全面。车辆在购买使用时，必须在车辆管理所进行登记，车辆以及车主的各种指标、数据都登记在案，并且定期进行检查。汽车的“第一代身份证”数据信息齐全，这为汽车换发“二代身份证”以及实现车联网打下了良好的基础。       与此同时，近几年受到广泛关注的基于RFID电子标签技术的传感网发展迅猛，通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，可以把任何物品与通信网络连接起来，进行信息交换，实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题。       在上海世博会的信息通信馆，展览方表达的理念是，未来的交流将是随时随地、可听可看可闻可感的全方位信息沟通。而在汽车馆所表达的理念却是，任何信息交流都不能取代人与人之间真实的会面，而人与人的实际交往，从根本上要靠交通来解决。看似矛盾的两种理念都集中在了人的信息交流上。未来的交通恰恰是汽车和通信的融合。当汽车制造与信息技术完美交织在一起时，将展现一个“零排放、零交通事故、远离对石油的依赖、远离交通堵塞、实现有趣而又时尚驾驶”的美好城市交通生活。       那么如何实现以汽车为节点、以网络为基础，人、车、路、网协调发展的车联网格局呢？当前各种技术条件、体制条件、社会条件都已具备，关键是要建立起一个机制，把这些优势条件组合起来，进行融合创新。       3)通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析，可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况，实现真正的智能交通指挥。必要时，管理部门还可以通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。       4)可以设定热点区域，对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。       5)汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费，无论是在城市内的高速公路，还是贯穿多个城市的长途高速公路，根据汽车在高速公路出入口经过的信息，直接实现不停车计费，准确快捷。       6)可以实时收集反馈的车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。       目前，车联网已经得到交通部门的高度重视。2010年7月8日～9日，交通运输部信息化工作领导小组办公室在武汉组织召开了2010年交通运输通信信息中心主任交流研讨会，全国交通系统的通信信息相关部门负责人几乎都参加了此次会议。会议强调了信息技术对于交通业转变发展方式的作用，推动“车联网”、“船联网”建设成为会议共识。       车联网为汽车产业带来升级赶超机遇       我国已经成为汽车生产、消费大国。目前全国机动车保有量已经接近2亿辆，其中汽车保有量接近 7000万辆。2009年，中国汽车的销量为1300万辆，占全球总销量的22%。2010年上半年，汽车销量达718万辆，居全球首位。但是我们还不是汽车强国，生产的汽车以低端汽车为多。       要完成从汽车大国到汽车强国的转变，提升汽车的信息技术含量是关键。从1989年到现在，平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪华轿车上，电子产品甚至能占到整车成本的50%～60%。汽车中传统产品升级很慢，而电子产品5年基本就要升级。今后汽车升级主要就是由电子技术驱动，70%的汽车创新来源于汽车电子。同时，汽车市场竞争激烈，汽车厂商除了降价以外，增配是最有效的竞争手段，在增配过程中，汽车电子的配备率将大幅度提升。       从汽车大国到汽车强国，技术上的差距是制约我国发展的核心要素，其中包括汽车信息化、整车开发能力、动力总成技术和轻量化技术等四方面，而汽车信息化是差距最大的一个环节。实施车联网，把汽车制造纳入我国信息通信技术的创新环境中，将为国产汽车工业提供难得的发展机遇。       我国居民身份证从第一代过渡到第二代，最大的变化是二代身份证嵌入了一个非接触式电子芯片，可以通过无线扫描确认身份。许多以人为本的信息化便捷应用，如电子机票，都是基于此而开发的。       车联网与之类似，要求每辆车都入网，就是要给每辆车嵌入一个具有联网功能的“二代身份证”。而中国对车辆的管理仅次于对人身份户籍的管理，车辆登记和管理制度完备、全面。车辆在购买使用时，必须在车辆管理所进行登记，车辆以及车主的各种指标、数据都登记在案，并且定期进行检查。汽车的“第一代身份证”数据信息齐全，这为汽车换发“二代身份证”以及实现车联网打下了良好的基础。       与此同时，近几年受到广泛关注的基于RFID电子标签技术的传感网发展迅猛，通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，可以把任何物品与通信网络连接起来，进行信息交换，实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题。       在上海世博会的信息通信馆，展览方表达的理念是，未来的交流将是随时随地、可听可看可闻可感的全方位信息沟通。而在汽车馆所表达的理念却是，任何信息交流都不能取代人与人之间真实的会面，而人与人的实际交往，从根本上要靠交通来解决。看似矛盾的两种理念都集中在了人的信息交流上。未来的交通恰恰是汽车和通信的融合。当汽车制造与信息技术完美交织在一起时，将展现一个“零排放、零交通事故、远离对石油的依赖、远离交通堵塞、实现有趣而又时尚驾驶”的美好城市交通生活。       那么如何实现以汽车为节点、以网络为基础，人、车、路、网协调发展的车联网格局呢？当前各种技术条件、体制条件、社会条件都已具备，关键是要建立起一个机制，把这些优势条件组合起来，进行融合创新。       3)通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析，可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况，实现真正的智能交通指挥。必要时，管理部门还可以通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。       4)可以设定热点区域，对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。       5)汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费，无论是在城市内的高速公路，还是贯穿多个城市的长途高速公路，根据汽车在高速公路出入口经过的信息，直接实现不停车计费，准确快捷。       6)可以实时收集反馈的车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。       目前，车联网已经得到交通部门的高度重视。2010年7月8日～9日，交通运输部信息化工作领导小组办公室在武汉组织召开了2010年交通运输通信信息中心主任交流研讨会，全国交通系统的通信信息相关部门负责人几乎都参加了此次会议。会议强调了信息技术对于交通业转变发展方式的作用，推动“车联网”、“船联网”建设成为会议共识。       车联网为汽车产业带来升级赶超机遇       我国已经成为汽车生产、消费大国。目前全国机动车保有量已经接近2亿辆，其中汽车保有量接近 7000万辆。2009年，中国汽车的销量为1300万辆，占全球总销量的22%。2010年上半年，汽车销量达718万辆，居全球首位。但是我们还不是汽车强国，生产的汽车以低端汽车为多。       要完成从汽车大国到汽车强国的转变，提升汽车的信息技术含量是关键。从1989年到现在，平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪华轿车上，电子产品甚至能占到整车成本的50%～60%。汽车中传统产品升级很慢，而电子产品5年基本就要升级。今后汽车升级主要就是由电子技术驱动，70%的汽车创新来源于汽车电子。同时，汽车市场竞争激烈，汽车厂商除了降价以外，增配是最有效的竞争手段，在增配过程中，汽车电子的配备率将大幅度提升。       从汽车大国到汽车强国，技术上的差距是制约我国发展的核心要素，其中包括汽车信息化、整车开发能力、动力总成技术和轻量化技术等四方面，而汽车信息化是差距最大的一个环节。实施车联网，把汽车制造纳入我国信息通信技术的创新环境中，将为国产汽车工业提供难得的发展机遇。

      在世界各国纷纷开展“智能城市”试点项目的背景下，日本终于按捺不住，开始正式启动四个地区的试点项目。这四个地区包括：横滨市、丰田市、京都市和北九州市。       日本经济产业省在2010年4月8日公布了选批结果。此后历经四个月，四个地区完成了各自的总体规划，于8月11日将规划提交给了日本经济产业省，并于近日获批正式启动。       四个试点总体规划特征各有不同       横滨市：横滨智能城市项目的主要特征是涉及的人口（367万人）和企业众多。此外，实验对象包含商业区、工业区和住宅区，各个功能区结合开展试点活动也是横滨智能城市项目的特征之一。横滨智能城市项目主要通过大量引入可再生能源与电动汽车，对家庭、建筑物和社区实施智能能源管理。       丰田市：丰田市的“家庭社区型”低碳城市建设试点项目主要以家庭单位的能源有效利用为重点。该项目将在居民住宅内安装太阳能光伏发电、燃料电池等新能源设备，并引入混合动力车与电动汽车等清洁能源汽车。此外，通过“智能家庭”试点，收集家庭的实际能源使用数据，研究具体的能源管理方法。       京都市：京都生态城项目与横滨市、丰田市的不同之处在于，除了对社会效果进行实验验证外，还将对高端技术进行各项验证。具体而言，项目中将充分采用基于京都大学松山隆司教授所提出的“能源信息化”概念的新技术。例如，建设“家庭纳米网”，对家庭能源消费可视化管理、通过使用由电源传感器与通信网络组成带有电源控制功能的智能插座组建按需式电源管理系统。       北九州市：北九州市智能社区项目致力于解决长期困扰该地区的公害问题，地区居民环境意识较高是该项目的特征之一。该地区很早之前就开始尝试引进多种电力供应源（如：新日本制铁公司自主经营的电网），城市建设中充分考虑到了能源使用效率。北九州市智能社区项目计划充分发挥该地区的社会基础设施优势，对新能源引进、区域能源优化、能源使用可视化、城市交通系统改进等方面进行实验验证。       建设成果能否向海外推销？       在国内开展试点建设的同时，日本也在积极参与国外的智能城市项目建设工程。       日本已经美国合作在夏威夷与新墨西哥州开展共同实验验证项目；印度的“德里—孟买工业大动脉构想”项目也是由日本企业提供智能城市建设的相关技术。此外，日本还在积极争取法国里昂市的相关项目参与机会。       在智能电网的两大国际化组织“The Global Smart Grid Federation（GSGF）”与“International Smart Grid Action Network（ISGAN）”中，日本也是主要的成员之一。GSGF是由各国的民间团体所构成的组织，将于2010年秋正式成立。ISGAN是利用政府间网络辅助GSGF各项活动的一个组织。       这样一来，日本与海外在智能城市建设中的合作已经形成了大体框架与组织机制。日本政府在国内开展各种特征的试点项目，其用意是不断地积累成果与经验，从而获取更多的国外智能城市建设工程。

      “当司机出现操作失误时汽车会自动报警，公文包会提醒主人忘带了什么东西，衣服会“告诉”洗衣机对颜色和水温的要求”，国际电信联盟曾这样描绘“物联网”时代的图景。不久的将来，这些只在科幻电影中出现的场景将来到现实。25日，笔者从中关村科技园石景山园了解到，北京市首家物联网公司已正式落户该区，未来3至5年，物联网就将走入寻常百姓家。       这家名为银江（北京）物联网技术有限公司的企业是北京市首家以“物联网”字号命名，并专门从事物联网技术研发应用的企业。该公司的投资方——银江股份有限公司，是我国创业板首批上市企业，主要致力于为城市交通、数字医疗、智能建筑等领域用户提供智能化技术、产品和应用服务，2009年实现总收入12亿元。去年公司看好物联网的巨大前景，在北京注册成立了银江（北京）物联网技术有限公司，并将注册地选在了石景山区。       物联网是新兴产业，企业的发展需要创新，石景山良好的政策环境和服务环境，对扶持企业发展壮大非常有利。该公司的负责人表示，石景山区负责人亲自率领工商、税务、经信委等政府多部门远赴杭州引进企业，并提供了个性化的服务方案，开通绿色通道，用诚意打动了公司董事会。公司决定将企业注册到石景山，并将购买土地，建设产业园。       物联网就是“物物相连的互联网”，是利用射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，通过互联网把物品与物品结合起来形成的巨大网络，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理等目的。“城市的路灯应用物联网技术进行连接，将能够根据自动识别系统，感受其服务范围内的人和车辆，按需求调整光亮度，仅此一项，就能节省能源30%以上。”物联网企业的落户必将加快北京市居民智能化生活的进程。

      一、浙江省物联网产业发展现状       浙江省是国内开展物联网产业研究、开发较早、技术研究实力较强的省份之一，处于国内物联网产业发展的“第一梯队”，具有明显的产业发展基础优势和提升潜力。       1.物联网产学研一体化发展处于全国前列       强大的技术支撑力是浙江省物联网产业实际引领发展的重要特点。中国电子科技集团第52研究所、36所、中船重工第715所，是国内较早从事物联网相关技术研究与应用开发的军工类企业，在传感器节点与网关设备开发、超声/非声探测设备研制、无线传感网自组网技术、安防技术与设备等领域已拥有多项核心自主知识产权，在国内处于技术领先地位，代表了国家水平。中控集团、浙大网新、正泰集团、德力西集团、华立集团、大立科技、银江电子、鑫诺电子、家和智能等一大批创新型企业在物联网及相关领域不断开拓，是引领浙江省物联网产业快速发展的主力军。       同时，浙江省与中科院等国内顶尖研究机构广泛开展产学研合作，早在2004年，中国科学院上海微系统研究所与嘉兴市人民政府共同成立中科院嘉兴无线传感网工程中心，已成为我国第三代特种传感设备研制主体，具有较强的技术优势。       2.产业发展已经全面进入市场成长期，产业基础雄厚       物联网产业发展的基础是IT产业，其成长在于信息化程度的不断提高。目前，浙江省已创建了12个国家级信息产业特色园区（基地）和一批省级信息产业特色园区（基地），还拥有一大批国家软件产业基地、国家集成电路设计产业化基地，具备对物联网产业发展形成专业化、规模化的配套支撑能力，特别是一批具有核心技术的物联网关键元器件、设备生产商和系统集成、内容服务提供商，成为我省在国家层面不可替代的关键支撑。另外，浙江省作为民营经济大省，拥有一大批资金实力规模雄厚的产业资本，若能引导好、鼓励好、支持好这些资本，必能推动物联网产业蓬勃发展。       3.政府主导，积极推动，形成物联网产业发展的良好氛围       近年来，浙江省十分重视物联网产业发展，将其作为推进经济转型升级、实现工业化和信息化"两化"融合的切实途径。2009年7月，浙江省委赵洪祝书记赴省经信委专题调研时，要求省经信委高度关注物联网产业发展的趋向，研究物联网对新兴产业培育和"两化"融合的重要路径。浙江省委副书记、省长吕祖善于2009年3月专程赴嘉兴调研了中科院嘉兴无线传感网工程中心，研究传感网产业化重点项目，并对全省物联网产业发展作出重要指示，金德水副省长就产业发展专门作出批示。省经济和信息化委员会成立后，即着手制定全省物联网产业的发展规划，开展物联网产业政策调研等。杭州市已经联合省工业经济研究所启动物联网产业调研和发展规划编制工作，提出"感知杭州"的发展愿景；嘉兴市已出台《嘉兴市无线传感网络产业发展规划》,筹建物联网产业园区，以"三一工程"为先导，以中科院嘉兴中心为技术依托，力争通过三次跨越，到2015年将传感网产业培育成百亿级产业。温州确定乐清市为物联网产业发展的示范区，宁波、绍兴等市在传感网产业化方面也开展了相应的推进工作。       二、发展物联网产业的重点领域和主要途径       立足现有产业基础，整合资源，坚持市场导向、产学研合作、产业化扶持、关键技术攻关、应用示范带动，引导企业加快在监测元器件、传感元器件、网络设备以及技术应用开发等核心领域突破，高端切入，迅速抢占物联网产业发展制高点。       1.突出重点领域       ⑴监测元器件及技术领域       集中力量抓紧突破基于视频、音频、温度、压力、重量、流量、位移、加速度等监测设备信息采集的数字化、网络化技术，进一步提高信息的网络接入能力；着力开发应用于各类       嵌入式微控制器的研究与开发，不断满足感知多样性、规模化应用的要求；抓紧研究开发各类嵌入式微控制器的数据转换技术，增强不同传感器之间、人与传感器之间的协同、交互能力。       ⑵传感元器件及技术领域       重点推进标准化、低成本、低能耗、长寿命、高稳定性、无辐射危害的传感器研发、制造；开发面向特定行业的传感器网络节点、软件或应用系统；研究开发调制方式多样、能适应复杂使用环境的移动通信接入技术的无线接入设备及其关键部件；破解传感器节点能源供应难题，加快研究太阳能、电磁波、嵌入式微纳发电，增强节点的持续工作能力；积极推进多功能、易用、低成本的RFID标签的设计、研制、生产。       ⑶网络设备及技术领域根据物联网产业化应用对网络设备需求，结合我省信息产业发展实       际，大力发展应用于物联网领域的大容量、高传输效率的网络数据集成、处理、传输设备；积极开发生产面向3G系统各种基站间互联的各种传输设备及软件；研究开发调制方式多样、能适应复杂使环境的移动通信接入技术的无线接入设备及其关键部件；着手开展IPv4向IPv6过渡的中、低端网络设备和终端研制与开发。       ⑷技术应用开发领域着力推行涵盖工业信息化、城市管理、交通疏导、安全防范、百姓生活、环境保护等领域的物联网技术应用开发，通过示范工程建立起产品、技术与市场之间的桥梁，推动物联网       技术产业化发展。先期重点对公共安全、智能电网、智能交通、汽车电子、环保监测、智能家居、健康监测等具有一定技术成熟性、产业化应用基础的领域予以重点突破。       2.明确主要途径       ⑴坚持市场为导向遵循市场-技术-资源要素配置路线，充分发挥市场配置资源的基础作用，调动企业积极性，引导企业瞄准市场需求，把握市场前景，创新商业模式，掌握准入标准，以示范工程为基点，积极拓展全国、全球市场。       ⑵坚持产学研合作       推动企业与国内外大专院校和研究机构的产学研合作，建立在技术、人才、设备等方面都具备国内一流水准的物联网产业合作机构。整合优势资源，推动产学研合作各方积极主导和参加标准制定、共性和关键技术突破、推进和实施试点示范应用项目，支撑我省物联网产业实现跨越式发展。       ⑶坚持产业化扶持       集中力量逐步推进各类产业园区、特色园区建设，引导各类物联网企业集聚，延伸产业链，在集中力量重点突破的基础上，进一步推动以点带面，点面结合，从而形成完整的产业体系。       ⑷坚持关键技术攻关立足我省现有技术优势，着力破解产业发展关键制约瓶颈，通过政府扶持、引导开展关键、共性技术研究攻关，努力掌握核心知识产权，形成一批关键技术专利，迅速占领物联网产业发展的高端环节。       ⑸坚持应用示范带动       坚持"以用促产"的原则，采取政府与企业合作共建、政府购买服务等多种形式，积极推行试点示范工程，通过示范工程建立起产品、技术与市场之间的桥梁，积极开发市场价值，推进物联网技术产业化发展。       三、关于加快物联网产业发展的建议       1.完善政府政策导向       成立领导小组协同推进产业发展。建议由浙江省政府领导牵头，省经信委、发改委、科技厅等相关部门共同组成物联网产业发展领导小组，从宏观战略层面提出浙江省物联网产业化发展方向，组织制定物联网产业发展规划和相关扶持政策，确立省级物联网产业试点示范工程并组织实施，审核重大产业化投资项目，建立产业培育协调机制。       完善各项政策措施，引导企业加大投入。研究制定加快发展物联网产业的政策措施，鼓励企业加大创新投入和市场开拓，依托省内研究机构、重点实验室以及一批国家级和省级企业技术中心、工程研究中心，推动创新资源向企业集聚；搭建各类物联网技术创新支撑平台、物联网资源共享与交流平台，为浙江省物联网产业发展提供数据运算、软件技术产品测试、信息交流等多项服务，进一步降低研发成本、优化创新资源。       引导物联网技术向传统产业领域渗透融合，推进传统产业改造。加快实施一批产业关联度大、市场前景好、带动效应好的重点技术改造项目，推进物联网技术向传统产业渗透；针对浙江省制造业为主的产业结构，利用物联网技术提升制造业自动化控制水平，形成传统制造业更高精度、更可靠的智能自动化控制系统；将RFID技术、全球定位系统（GPS）等物联网技术不断集成到现代物流信息系统领域，助推物流运输业走向高端服务。       建立服务机构，推进物联网技术产业化应用。积极利用政府和社会资源，建立以产业化应用培育和推广为主要职能的专业机构，如"浙江省物联网产业化发展中心"，利用已有的技术研发和产业化基础，通过国内外各类要素整合，以示范工程为切入点，组织制定物联网产业标准，积极探索物联网产业化的模式和协作方式，组织各类技术交流和服务、人才培训与指导、应用领域研究等工作。       2.突出产业规划       引领启动规划编制，引导各地产业合理发展。我委将联合多方力量，抓紧着手全省物联网及相关产业的调查研究，进一步摸清我省物联网产业发展现状。在深入调研的基础上，开展物联网产业发展规划编制工作，明确产业发展方向、重点领域与空间布局，指导我省物联网产业有序发展。       加强政策衔接，形成"上、下、左、右"互动发展。物联网产业是关联度非常高的产业，要加强与国家及兄弟省市的政策衔接，主动参与国家重点项目攻关和标准体系建设，各重点地区结合当地产业发展实际，应出台相应的实施意见，指导当地物联网产业的发展。       推进标准化建设，占领信息技术先机。充分利用中科院嘉兴无线传感网工程中心联合中科院微系统所技术牵头国家传感网标准制定并主导国际传感网标准制定的有利时机，建立和完善物联网的标准化体系。积极发挥行业龙头企业作用，参与有关行业标准制订。       3.推进产业集群建设       积极打造国家级物联网产业基地。建议以杭州市为核心区，嘉兴市、温州乐清市等为产业支撑区，加快行业龙头骨干企业培育，尽快推进我省物联网产业基地建设；整合现有技术研发机构和重点企业，结合公共技术服务平台建设，逐步构建物联网产业集群，巩固我省物联网产业的领先地位。通过与工信部、国防科工局等建立战略合作关系，打造国家级物联网产业基地。       鼓励多方参与，发挥网络平台支撑作用。联合省移动等网络运营商，积极构建"浙江省物联网技术平台"，开拓M2M等物联网业务，满足各领域物联网技术应用的数据接入、处理服务需求，支撑物联网技术产业化发展；发挥各类技术创新支撑平台的技术、设备、人才优势，围绕产业共性问题、技术标准化、产业化应用问题，开展集中攻关研究；加强技术创新支撑平台服务产业发展的能力，积极为产业化应用产品、系统、数据运算、衔接以及中间件、应用软件提供公共检测、测试服务。       4.加强产学研合作       成立物联网"产学研用"联盟，充分发挥合作优势。以现有主要研究机构、企业和产业化推广机构等为主要组织者，建立合作机制，在浙江省物联网技术与产业化发展进程中发挥引领作用。以"合作共赢"为目标，通过产业联盟促进各领域在技术创新、应用开发和市场开拓等方面的合作，形成行业自律的良好局面，推动整个产业健康持续发展。       推进产学研合作办学，加强人才队伍建设。重点发挥高校在电子信息、计算机、自动控制、通信、软件等多学科领域的专业优势，倡导高校与物联网企业、研究机构进行合作办学，形成多层次的人才培养体系。积极引进优秀人才，加强企业工程技术人员的再培训，进一步完善人才引进和培养平台建设。       5.加大要素保障力度       设立专项资金，集中力量扶持物联网产业发展。参照江苏省做法，建议设立浙江省物联网产业发展专项资金，对实施试点示范工程、引进培育龙头企业和重大项目，突破关键核心技术、构建区域创新体系、搭建产业发展平台等方面给以资金扶持。       推进融资体系建设，引导社会资本参与物联网产业发展。进一步开放准入门槛，组织创业投资引导基金投资物联网产业，充分发挥其对社会风险投资资本的引导、示范作用；不断完善风险投资退出机制，切实提高风险投资效率，提高风险资本投资积极性；切实推动有条件的企业通过境内外上市或股权交易融资。