2009年，温家宝总理在多个场合谈到物联网对产业升级的带动作用。湖北省应在2010年抢抓物联网的发展先机，实施物联网建设体系，建设物联网示范工程。根据国际上物联网建设的规划方案，物联网应用示范工程一般分为两个层次，首先是政府根据公共需求，主要由政府出资建立示范工程；其次主要由运营商出资建设可操作的商业运作模式。       温总理说过，“我知道世界上都在考虑占领科技的制高点，也就是占领新兴产业的制高点，这些才真正决定着一个国家的未来。”湖北也要考虑占领物联网产业的制高点，建设示范工程，解决如下问题：一是探讨物联网运营的商业模式，建立可持续发展的基础；二是积极试验新技术、研究新标准，为占领物联网产业的制高点打基础；三是培育本市物联网产业的龙头企业，尤其是具有整体设计能力的系统集成厂商。目前正处于物联网关键技术研发成熟和规模化应用初始的阶段，建设物联网应用示范工程，有利于快速突破规模产业化的瓶颈技术，抢占制高点。       （一）建设市政设施监测示范工程――城市路灯无线控制系统       城市照明已经成为展示城市魅力的名片和窗口，因为城市照明仅是一门科学，而更是一种文化，是一种艺术。城市路灯照明在带来辉煌、绚丽和方便的同时，也遇到了诸多预料不到的问题，如：管理问题、费用问题、用电问题、电缆被盗的问题等等。在城市路灯照明面临的诸多问题中，节能问题是一个迫切需要解决的问题。它不仅涉及到降低城市路灯照明经费的问题，还涉及到电力能源问题，特别是在电力能紧张的背景下，通过智能照明控制装置，合理调整照明时间，不仅可以节省照明系统20％以上的用电量，而且照明灯具的使用寿命也得到了极大的延长。       现代都市的发展方向是数字化城市，城市照明的特点有：设备数量多，分布区域广，耗电量惊人；LED可调光特性无法得到充分发挥；无法得知当前路灯运行状态；维护费用昂贵。城市路灯无线控制系统是发展数字化城市的基础，每盏路灯上配备的无线读写器，是构建城市物联网的无线基础设施，为打造无线武汉奠定坚实基础。       城市照明当前主流控制方式是①变压器式集中控制，多为单向通信控制，没有良好的反馈机制。②无线单灯控制，可以达到节能效果并能实现故障反馈。       采用ZigBee技术的城市路灯无线控制系统特点：       （1）经济节能，低碳排放       假设某城市拥有8W盏路灯，每天开放10小时。如果采取在每日   0:00后，采取间隔开放方式照明，(电费：1元度)。       灯具 功率 开放方式 数量 年耗电量 节电费用       HID 400W 全开放 8W 11680万度       无线HID 400W 间隔开放 8W 8760万度 节约2920万元       LED 100W 全开放 8W 2920万度 比HID节约8760万元       无线LED 100W 间隔开放 8W 2190万度 节约700万元       根据美国伦斯勒理工学院的研究，如果全球都采用LED照明技术，可望在接下来的十年内省下1.8万亿美元(trillion)的电费，且让火力发电厂减少燃烧10亿桶原油，并因此消除100亿公吨的二氧化碳排放量。       （2）控制灵活       采用采用ZigBee技术的城市路路灯无线控制系统能够实现单点控制、自动控制、远程控制、调光控制等多种灵活的方式。单点控制能够增强应急能力，通过单点控制来满足不同的特殊情况，可实现单点监测，采集单一路灯运行参数。自动控制是按照预先设定好的时间进行开关灯操作，实现自动进行巡测，检测路灯的运行状况。远程控制可以足不出户，远程操作管辖范围内的路灯，省去工作人员到现场进行操作的烦恼。调光控制作为系统可扩展功能，配合LED调节灯光亮度，在不影响照明前提下，达到最大节能效果。       （3）故障监测便利       门限报警将过去的巡逻式维护报警改为预防式等待报警，这样控制中心可以得到第一手资料从而进行调度协调。故障出现后，控制中心可以准确获取故障灯的位置信息，实现精确定位，工作人员可以在最短时间内赶到现场进行维护。防盗警报功能做为系统可扩展功能，通过采集电力线的电流、电压值，通知控制中心，从而进行防盗处理。       该功能可以减少巡灯人员的工作量，大大提高了工作效率，并且增强应急能力，在最短时间内对故障灯进行处理，有利于提高城市形象。       （4）实时数据采集       实时数据采集有利于开展节能评估，方便客户进行有功功率，无功功率的计算,为节能评估打下数字基础；实时数据采集能够进行过载保护，通过采集到的数据进行处理判断，保证负载处于合理范围内；实时数据可以实现空载保护，如果采集到电流小于门限值，则不允许进行开灯操作。       （5）系统维护便利       远程网络维护，不用拆装，减轻维护费用。一旦用户出现问题，能够在短时间内，以多种方式与控制中心联系并提供有效的解决方案。       希望政府充分考虑“城市路灯无线控制系统”在无线城市规划和建设中的作用和意义，充分重视物联网相关技术在无线武汉基础设施建设过程中的使用，尽快启动物联网典型示范工程――“城市路灯无线控制系统”的建设。       （二）打造现代物流体系示范工程――数字新港       武汉素有“九省通衢”之称，虽然物流运输费用逐年上升，但物流产业在国民生产总值中的“地位”却每况愈下，武汉区位优势日益弱化，由国内“中转站”变成“经过地”。物流产业本是高端服务业，但是在我国却因为其信息化及技术水平发展的严重滞后，导致物流产业表现出低技术性，低增加值性，从业人员素质低等特点。对于湖北省物流信息化来说，可以借助“物联网”东风，搭乘新一轮技术革新的高速列车，积极构建统一信息平台，形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的产业物流服务体系，促使物流业走向高技术服务业行列。       武汉新港作为新时代的港口，应该具有新时代的特征，实现生产过程自动化、管理方式网络化、决策支持智能化和商务运营电子化。原有的手工计算操作采集信息速度慢、容易出现差错、并且不利于信息快速传输和共享，根本无法实现新时代港口建设要求。以物联网技术为支撑的“数字港口”可以实现对托盘、货架、车辆、集装箱等物流基础设施自动识别；可以完成物品自动入库、出库和库存盘点；可以在流程上捕获数据，增加物流管理过程中的透明化程度；信息的传送更加迅速、准确和安全；可以缩短作业流程，增大港口的吞吐量。       希望政府充分考虑“数字新港”在新港规划和建设中的作用和意义，充分重视物联网相关技术在新港基础设施建设过程中的使用，尽快启动物联网典型示范工程――“数字新港”的建设。

        物联网，信息时代的一个炙手可热的新词汇，不仅技术专家争相讨论，连各国政要也都频频提及。很多人认为，物联网技术将掀起一次信息技术革命，推动社会向智能化转型。那么，物联网给人类生活带来什么样的影响？是否会进一步引发新的军事变革？ 　　让物品开口说话 　　2005年，国际电信联盟发布的年度技术报告正式提出，物联网是指将各种信息传感设备，比如射频识别装置、红外感应器、激光扫描器等装置，与互联网结合起来而形成的一个巨大网络，以实现智能化管理。 　　物联网是通过技术手段对互联网的扩展，实现人与物之间的交流与沟通、相融与互动。在物联网时代，人类将获得一个新的沟通维度，实现“人与物”和“物与物”之间的沟通连接，达到“让物品开口说话”的目的。因此，物联网被认为是互联网之后信息产业发展史上的又一重大里程碑。 　　美国、英国、德国等都投入巨资深入研究探索物联网，希望借助物联网开创新型产业和新的市场，加速推动经济增长。 　　信息技术制高点 　　物联网已成为继互联网后信息技术又一制高点，引起世界各国重视。2008年11月，美国奥巴马政府将物联网发展上升为美国国家发展战略。该战略强调将感应器等感知技术嵌入和装备到各种物体中形成物联网，并通过超级计算机和云计算将其整合起来，实现建设智慧型基础设施的构想。 　　2009年6月，欧盟制定并公布了包括标准化、研究项目、管理机制和国际对话等14个方面的物联网行动计划；2009年8月，日本则制定了EPC系统国家发展战略，将传感网列为国家重点战略项目之一；2002年4月，韩国计划2012年建成物联网基础设施。 　　2010年3月5日，温家宝总理在十一届全国人大三次会议上所作的政府工作报告中指出，要大力发展新能源、新材料、节能环保、生物医药、信息网络和高端制造产业。积极推进新能源汽车、“三网”融合取得实质性进展，加快物联网的研发应用。加大对战略性新兴产业的投入和政策支持。 　　助推新军事变革 　　实际上，任何新的技术，都会优先应用于军事领域，物联网技术也不例外。美国陆军已经开始建设“战场环境侦察与监视系统”，通过“数字化路标”作为传输工具,为各作战平台与单位提供“各取所需”的情报服务,使情报侦察与获取能力产生质的飞跃。 　　未来的信息化战争要求整个作战系统“看得明、反应快、打得准”。毫无疑问，谁能在信息的获取、传输、处理上占据优势，谁就能掌握战争的主动权。物联网技术的发展为实现智能化、网络化的未来信息化战争提供了技术支撑。 　　可以设想，从卫星、导弹、飞机、舰船、坦克、火炮等单个装备，到海、陆、空、天、电各个战场空间；从单个士兵到大规模作战集团，通过物联网可以把各个作战要素和作战单元甚至整个国家军事力量都铰链起来，实现战场感知精确化、武器装备智能化、后勤保障灵敏化，必将会引发一场划时代的军事技术革命和作战方式的变革。

       “当司机出现操作失误时汽车会自动报警，公文包会提醒主人忘带了什么东西，衣服会‘告诉’洗衣机对颜色和水温的要求”，国际电信联盟曾这样描绘“物联网”时代的图景，不久的将来，这些只在科幻电影中出现的场景将来到现实。日前，从中关村科技园石景山园了解到，本市首家物联网公司已正式落户该区，未来3至5年，物联网就将走入寻常百姓家。 　　这家名为银江(北京)物联网技术有限公司的企业是本市首家以“物联网”字号命名，并专门从事物联网技术研发应用的企业。该公司的投资方——银江股份有限公司，是我国创业板首批上市企业，主要致力于为城市交通、数字医疗、智能建筑等领域用户提供智能化技术、产品和应用服务，2009年实现总收入12亿元。

        近年来，“云计算”作为信息技术领域的新概念，频频出现在国内外各类媒体上，人们惊呼IT界进入了“多云时代”。究竟什么是“云计算”？这片“云”飘进军事领域是否也会引发狂风暴雨？ 　　新型超级“计算中心” 　　通俗地说，“云计算”是通过一种智能计算方法，动态管理几十万台、几百万台甚至几千万台计算机资源所具有的总处理能力，构成一个个超级“云计算”中心，并借助互联网，让各类智能终端从这些“云”中以极低的费用获取各种服务。所有数据都是远程处理，用户无须知道资料存储在哪里，也无须知道计算在哪里进行。 　　“云计算”，被视为科技业的下一次革命。未来，一些超级“云计算”中心将托管全球数据处理和存储服务，企业只需付费即可使用，不用再投资购买昂贵的硬件设备，不再需要负担频繁的保养与升级。个人用户也可通过接入互联网的任何设备，从“云”中获取需要的一切服务。过去只有大型机构拥有尖端设备才能完成的超级计算，通过“云服务”，也能像插上电源插座从国家电网中获得电力一样简便。 　　网络安全“双刃剑” 　　“云计算”，是未来10年打造IT产业的关键技术，是新一代互联网、物联网、移动互联平台的基础和中枢神经，其发展与应用势必给国家安全带来深远影响。 　　网络作为信息承载体，已成为继领土、领海、领空之后的第四维空间。在信息技术变革中，美国独占鳌头，控制了互联网的大部分基础设施，从域名的根服务器到各种服务平台。虽然人们期望互联网成为一种“全球公共产品”，但美国却已明确宣布“互联网设施属于国家战略资源”，曾几度切断与之交恶国家的互联网服务。 　　作为一种高新技术，“云计算”具有很高的技术和资金门槛，一般企业乃至部分发展中国家都不具备自主研发“云计算”的实力。在未来“云时代”，企业与个人用户将不得不选择使用跨国公司所构建的“云”存储来处理各类数据。一旦“云计算”的强大资源被网络攻击者利用，用户利益受到安全威胁时，可能会束手无策。 　　军队建设“助推器” 　　尽管目前“云计算”还不完善，但它有着巨大的潜能，未来的创新应用将只存在于“云”中。这方面，美国已经走在各国前列。 　　当然，“云计算”也为军队现代化建设带来了难得的发展机遇。首先，“云计算”这种新型的技术体系，使其可用普通计算机构建出远超当今世界最先进的超级计算机的强大计算能力，有助于提升尖端武器的研制与试验、作战模拟等关键领域的发展水平。 　　其次，“云计算”中心因建设难度远低于超级计算机，规模可动态调控，便于在军事网络系统中广泛部署，使之形成一个个超能核心结点，高效处理海量数据并快速反馈到各级网络，实现战场态势、武器系统与作战人员的实时、无缝结合，极大地提高军队的整体作战能力。 　　第三，“云计算”目前尚处于初级发展阶段，这使得军队信息化建设有望摆脱在芯片和操作系统方面没有自主产权、始终存在安全隐患的状态，获得安全、快速发展的主动权。 　　目前，我国一些企业虽已开展“云计算”相关研究，但只是一些初步研究成果。因此，要在“云计算”领域的国际竞争中取得主动权，就必须构建具有我国自主知识产权的“云计算”平台。

      8月29日，由深圳晶略企业管理顾问有限公司主办，联合国国际投资和跨国公司委员会、中国投资协会、深圳创业投资同业公会、中国物联网协会、西北大学现代学院等支持的"国际投资和绿色资本论坛"新闻发布会在深圳市福田区深南中路中核大厦隆重开幕。       出席本次新闻发布会的嘉宾有国际投资政策权威、世界投资分析大师、联合国国际投资和跨国公司委员会主席卡尔·P·萨望博士、深圳市创业投资同业公会常务副会长兼秘书长王守仁，晶略资本/资本赢家大讲堂创始人、董事长丛景飞等人出席了此次活动，并就中国资本市场、创投基金、森林碳汇、物联网等议题与会者进行了深度的沟通与交流。       在新闻发布会上，晶略资本与深圳物联传媒等物联网专业机构签定战略合作协议，共同发起全国第二支物联网产业成长基金，物联网基金的一期募资额为人民币二亿元。该产业基金以物联网行业股权投资为主，主要投资处于成长期的物联网企业。领域专注于物联网产业的传感层、传输层和应用层。       "国际投资和绿色资本论坛"新闻发布会同期也举办了晶略顾问的“资本赢家大讲堂”，据悉，"资本赢家大讲堂"是由晶略顾问主办的全国性品牌，致力于打造中国资本界的百家讲坛，汇聚国内外知名经济学者、企业家、风险投资家，为广大中小企业提供兼具理论高度和实操价值的深造体系。

      每一次经济危机之后，科技创新都成为战略制高点。在后金融危机时代，世界各国正在进行抢占科技制高点的竞赛，全球进入空前的创新密集和产业振兴时代。作为新兴产业和科技创新的代表，物联网已经成为经济危机后期国际竞争的制高点，从“智慧地球”到“感知中国”都体现出决策者对物联网的高度关注。然而，发展物联网也不能四面出击，应该抓好重点，注重实效，做到以点带面。在这个过程中，车联网是一个值得关注的课题。       智能交通是物联网发展的重点       物联网的应用非常广泛，归纳起来目前主要有四个领域值得特别关注：环境监控、物品溯源、智能电网、智能交通。其中，环境监控已经展开，物品溯源基础尚弱，智能电网受到重视，智能交通潜力巨大。       智能交通之所以有巨大的发展潜力而与环境监控、物品溯源、智能电网并列组成物联网发展的四大重点领域，是与我国的国情分不开的。汽车的能源消耗是当前转变经济发展方式所面临的一个突出问题。当前，中国的石油消耗量仅次于美国，居全球第二。 2009年，中国原油进口量首次突破2亿吨，进口依存度达到56%。我国交通运输业的石油消费量仅次于工业，占总消耗量的25%左右。同美国的每辆汽车每年消耗1.8吨燃油、欧盟的1.5吨、日本的1.1吨相比，中国高达2.3吨，能源利用率较低。在污染排放上，我国机动车氮氧化物排放量占排放总量的 30%，一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍，并且，我国城市交通拥堵也已经日益严重，大约有30%的汽油是消耗在堵车的时候。       面对这些交通运输业带来的能耗、污染以及拥堵问题，发展智能交通是解决思路之一。智能交通能够提高道路使用效率，使交通堵塞减少约60%，使短途运输效率提高近70%，使现有道路的通行能力提高两至三倍。车辆在智能交通体系内行驶，停车次数可以减少30%，行车时间减少13%～45%，车辆的使用效率能够提高50%以上。       智能交通能够大幅降低汽车能耗。通过智能交通控制，由于平均车速的提高带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少，汽车油耗也可由此降低15%。以中国7000万辆汽车保有量测算，每年可减小约2500万吨汽油的消耗，占了每年成品油进口量的一半以上。同时，交通的顺畅将大幅度减少车辆在路上的停滞时间，使得汽车尾气的排放大大减少，从而改善空气质量。据测算，全国汽车发动机空转的时间每减少1 分钟，就可减少1000吨汽油转化的废气排放。推动智能交通，可使中国温室气体的排放量减少25%～30%。       智能交通能够有效减少交通事故。国内每年仅交通事故一项造成的伤残人数就达50多万，死亡人数10多万。智能交通技术能够有效减少交通事故的发生，可使每年因交通事故造成的死亡人数下降30%～70%。       车联网应成为智能交通拓展的方向       目前，智能交通正处在一个攸关未来的抉择点。早期的智能交通主要是围绕高速公路而展开的，其中最主要的一项就是建立了全面的高速公路收费系统，对全国的高速公路收费进行信息化管理。目前交通问题的重点和主要的压力来自于城市道路拥堵。在道路建设跟不上汽车增长的情况下，解决拥堵问题，主要靠对车辆进行管理和调配。新加坡就把管理的重点转移到热点区域，对进入热点区域的车辆都实行收费，调节热点区域的车流量。       未来，智能交通的发展将向以热点区域为主、以车为对象的管理模式转变。因此，智能交通亟待建立以车为节点的信息系统——车联网。车联网就是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中，进而实现对全国范围内车辆的统一管理。       车联网可以达到以下效果：       1)管理部门无需再在各城市、各高速建设小范围的单一监控网，而是以极低的成本真正实现车辆、道路的全国统一管理。所有车辆实时在线，无论是本地汽车驶到外地，还是外地汽车驶来本地，管理部门都可以在网络上获得所需的车辆信息。       2)对于车辆定期检验、排放控制、走私车及套牌车查处、盗抢车追踪等，都有了简单快速高效的手段。       3)通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析，可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况，实现真正的智能交通指挥。必要时，管理部门还可以通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。       4)可以设定热点区域，对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。       5)汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费，无论是在城市内的高速公路，还是贯穿多个城市的长途高速公路，根据汽车在高速公路出入口经过的信息，直接实现不停车计费，准确快捷。       6)可以实时收集反馈的车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。       目前，车联网已经得到交通部门的高度重视。2010年7月8日～9日，交通运输部信息化工作领导小组办公室在武汉组织召开了2010年交通运输通信信息中心主任交流研讨会，全国交通系统的通信信息相关部门负责人几乎都参加了此次会议。会议强调了信息技术对于交通业转变发展方式的作用，推动“车联网”、“船联网”建设成为会议共识。       车联网为汽车产业带来升级赶超机遇       我国已经成为汽车生产、消费大国。目前全国机动车保有量已经接近2亿辆，其中汽车保有量接近 7000万辆。2009年，中国汽车的销量为1300万辆，占全球总销量的22%。2010年上半年，汽车销量达718万辆，居全球首位。但是我们还不是汽车强国，生产的汽车以低端汽车为多。       要完成从汽车大国到汽车强国的转变，提升汽车的信息技术含量是关键。从1989年到现在，平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪华轿车上，电子产品甚至能占到整车成本的50%～60%。汽车中传统产品升级很慢，而电子产品5年基本就要升级。今后汽车升级主要就是由电子技术驱动，70%的汽车创新来源于汽车电子。同时，汽车市场竞争激烈，汽车厂商除了降价以外，增配是最有效的竞争手段，在增配过程中，汽车电子的配备率将大幅度提升。       从汽车大国到汽车强国，技术上的差距是制约我国发展的核心要素，其中包括汽车信息化、整车开发能力、动力总成技术和轻量化技术等四方面，而汽车信息化是差距最大的一个环节。实施车联网，把汽车制造纳入我国信息通信技术的创新环境中，将为国产汽车工业提供难得的发展机遇。       车联网发展的基础已经具备       3G网络为车联网提供了完备的网络基础       车联网需要汽车与网络连接，还要求一张全国性网络，覆盖所有汽车能到的地方，保持7×24小时在线，实现语音、图像、数据等多种信息传输。只有公众通信网能够满足这些条件。       目前，我国三大运营商都已经建成覆盖全国的基础通信网，网络覆盖广、性能优、可靠性高。特别是三大3G网络的建设，今年都将完成全国地市级城市的网络覆盖，未来两年将对县城实现基本覆盖。3G移动通信网络高速发展，能够提供宽带化的无线信息传输通道，在全国范围内更好地实现无线漫游，并可以处理图像、视频流等多种媒体形式，这为建设车联网提供了坚实的网络基础。       在中国推进车联网面临得天独厚的体制机遇       体制问题是融合创新的必备外部条件，而我国的车联网发展面临得天独厚的体制优势。党的“十七大”提出工业化与信息化融合战略，并组建了现在的工业和信息化部，这为“两化融合”提供了重要的体制保障，而车联网是两化融合的现实结合点和突破口。       另外，车联网的建设主要涉及汽车制造业和通信业，而这两个行业的主管部门通信发展司、装备工业司同属工信部。此外，RFID等电子技术产品的研发生产厂商、IT系统集成提供商、无线频率规划管理的部门以及负责物联网编码制订的标准化组织，也都由工信部主管或者主导。因此，几乎车联网建设的一切问题都能够在一个部委领导下协调解决，体制优势可谓得天独厚。            推进车联网具有良好的社会管理基础       我国居民身份证从第一代过渡到第二代，最大的变化是二代身份证嵌入了一个非接触式电子芯片，可以通过无线扫描确认身份。许多以人为本的信息化便捷应用，如电子机票，都是基于此而开发的。       车联网与之类似，要求每辆车都入网，就是要给每辆车嵌入一个具有联网功能的“二代身份证”。而中国对车辆的管理仅次于对人身份户籍的管理，车辆登记和管理制度完备、全面。车辆在购买使用时，必须在车辆管理所进行登记，车辆以及车主的各种指标、数据都登记在案，并且定期进行检查。汽车的“第一代身份证”数据信息齐全，这为汽车换发“二代身份证”以及实现车联网打下了良好的基础。       与此同时，近几年受到广泛关注的基于RFID电子标签技术的传感网发展迅猛，通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，可以把任何物品与通信网络连接起来，进行信息交换，实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题。       在上海世博会的信息通信馆，展览方表达的理念是，未来的交流将是随时随地、可听可看可闻可感的全方位信息沟通。而在汽车馆所表达的理念却是，任何信息交流都不能取代人与人之间真实的会面，而人与人的实际交往，从根本上要靠交通来解决。看似矛盾的两种理念都集中在了人的信息交流上。未来的交通恰恰是汽车和通信的融合。当汽车制造与信息技术完美交织在一起时，将展现一个“零排放、零交通事故、远离对石油的依赖、远离交通堵塞、实现有趣而又时尚驾驶”的美好城市交通生活。       那么如何实现以汽车为节点、以网络为基础，人、车、路、网协调发展的车联网格局呢？当前各种技术条件、体制条件、社会条件都已具备，关键是要建立起一个机制，把这些优势条件组合起来，进行融合创新。       3)通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析，可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况，实现真正的智能交通指挥。必要时，管理部门还可以通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。       4)可以设定热点区域，对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。       5)汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费，无论是在城市内的高速公路，还是贯穿多个城市的长途高速公路，根据汽车在高速公路出入口经过的信息，直接实现不停车计费，准确快捷。       6)可以实时收集反馈的车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。       目前，车联网已经得到交通部门的高度重视。2010年7月8日～9日，交通运输部信息化工作领导小组办公室在武汉组织召开了2010年交通运输通信信息中心主任交流研讨会，全国交通系统的通信信息相关部门负责人几乎都参加了此次会议。会议强调了信息技术对于交通业转变发展方式的作用，推动“车联网”、“船联网”建设成为会议共识。       车联网为汽车产业带来升级赶超机遇       我国已经成为汽车生产、消费大国。目前全国机动车保有量已经接近2亿辆，其中汽车保有量接近 7000万辆。2009年，中国汽车的销量为1300万辆，占全球总销量的22%。2010年上半年，汽车销量达718万辆，居全球首位。但是我们还不是汽车强国，生产的汽车以低端汽车为多。       要完成从汽车大国到汽车强国的转变，提升汽车的信息技术含量是关键。从1989年到现在，平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪华轿车上，电子产品甚至能占到整车成本的50%～60%。汽车中传统产品升级很慢，而电子产品5年基本就要升级。今后汽车升级主要就是由电子技术驱动，70%的汽车创新来源于汽车电子。同时，汽车市场竞争激烈，汽车厂商除了降价以外，增配是最有效的竞争手段，在增配过程中，汽车电子的配备率将大幅度提升。       从汽车大国到汽车强国，技术上的差距是制约我国发展的核心要素，其中包括汽车信息化、整车开发能力、动力总成技术和轻量化技术等四方面，而汽车信息化是差距最大的一个环节。实施车联网，把汽车制造纳入我国信息通信技术的创新环境中，将为国产汽车工业提供难得的发展机遇。       我国居民身份证从第一代过渡到第二代，最大的变化是二代身份证嵌入了一个非接触式电子芯片，可以通过无线扫描确认身份。许多以人为本的信息化便捷应用，如电子机票，都是基于此而开发的。       车联网与之类似，要求每辆车都入网，就是要给每辆车嵌入一个具有联网功能的“二代身份证”。而中国对车辆的管理仅次于对人身份户籍的管理，车辆登记和管理制度完备、全面。车辆在购买使用时，必须在车辆管理所进行登记，车辆以及车主的各种指标、数据都登记在案，并且定期进行检查。汽车的“第一代身份证”数据信息齐全，这为汽车换发“二代身份证”以及实现车联网打下了良好的基础。       与此同时，近几年受到广泛关注的基于RFID电子标签技术的传感网发展迅猛，通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，可以把任何物品与通信网络连接起来，进行信息交换，实现智能化的识别、定位、跟踪、监控和管理。这解决了汽车如何联入公众网的问题。       在上海世博会的信息通信馆，展览方表达的理念是，未来的交流将是随时随地、可听可看可闻可感的全方位信息沟通。而在汽车馆所表达的理念却是，任何信息交流都不能取代人与人之间真实的会面，而人与人的实际交往，从根本上要靠交通来解决。看似矛盾的两种理念都集中在了人的信息交流上。未来的交通恰恰是汽车和通信的融合。当汽车制造与信息技术完美交织在一起时，将展现一个“零排放、零交通事故、远离对石油的依赖、远离交通堵塞、实现有趣而又时尚驾驶”的美好城市交通生活。       那么如何实现以汽车为节点、以网络为基础，人、车、路、网协调发展的车联网格局呢？当前各种技术条件、体制条件、社会条件都已具备，关键是要建立起一个机制，把这些优势条件组合起来，进行融合创新。       3)通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析，可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况，实现真正的智能交通指挥。必要时，管理部门还可以通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。       4)可以设定热点区域，对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。       5)汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费，无论是在城市内的高速公路，还是贯穿多个城市的长途高速公路，根据汽车在高速公路出入口经过的信息，直接实现不停车计费，准确快捷。       6)可以实时收集反馈的车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。       目前，车联网已经得到交通部门的高度重视。2010年7月8日～9日，交通运输部信息化工作领导小组办公室在武汉组织召开了2010年交通运输通信信息中心主任交流研讨会，全国交通系统的通信信息相关部门负责人几乎都参加了此次会议。会议强调了信息技术对于交通业转变发展方式的作用，推动“车联网”、“船联网”建设成为会议共识。       车联网为汽车产业带来升级赶超机遇       我国已经成为汽车生产、消费大国。目前全国机动车保有量已经接近2亿辆，其中汽车保有量接近 7000万辆。2009年，中国汽车的销量为1300万辆，占全球总销量的22%。2010年上半年，汽车销量达718万辆，居全球首位。但是我们还不是汽车强国，生产的汽车以低端汽车为多。       要完成从汽车大国到汽车强国的转变，提升汽车的信息技术含量是关键。从1989年到现在，平均每辆车上安装的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪华轿车上，电子产品甚至能占到整车成本的50%～60%。汽车中传统产品升级很慢，而电子产品5年基本就要升级。今后汽车升级主要就是由电子技术驱动，70%的汽车创新来源于汽车电子。同时，汽车市场竞争激烈，汽车厂商除了降价以外，增配是最有效的竞争手段，在增配过程中，汽车电子的配备率将大幅度提升。       从汽车大国到汽车强国，技术上的差距是制约我国发展的核心要素，其中包括汽车信息化、整车开发能力、动力总成技术和轻量化技术等四方面，而汽车信息化是差距最大的一个环节。实施车联网，把汽车制造纳入我国信息通信技术的创新环境中，将为国产汽车工业提供难得的发展机遇。