11月25日，记者从山西省交通运输厅获悉，山西省高速公路不停车收费运营中心的相关审批工作全部顺利结束，高速公路不停车收费工作即将在山西省正式推广。山西省交通信息通信公司已增挂“山西省高速公路不停车收费运营服务中心”牌子。目前，全省ETC运营客服系统的测试运行工作正在紧锣密鼓进行中。  

      近日，交通运输部发布了《中华人民共和国船舶识别号管理规定》（交通运输部令2010年第4号，以下简称《规定》），自2011年1月1日起施行。为便于公众更好地理解规定的有关内容，交通运输部海事局黄何副局长对《规定》起草的背景、意义和主要内容进行了解读。       制定《规定》的背景       现行船舶编码和编码体系比较多，主要有船舶登记号、船检登记号、船舶呼号、IMO号、船舶MMSI、船体号等。这些编码由不同的机构在不同的环节授予，服务于不同的管理目的。编码虽多，但没有一个国家级的、权威的编码和编码体系，也没有一个编码能够唯一、永久的识别全部船舶，而且过多的编码还在一定程度上造成了管理上的困难。这种状况不利于海事管理工作的正常开展，不利于海事监管水平和服务水平的提高，影响了船舶管理信息化发展。为此，交通运输部组织制定了《中华人民共和国船舶识别号管理规定》。拟通过该《规定》的实施，建立权威、唯一、永久识别船舶的船舶识别号管理体系。       制定《规定》的法律依据       《中华人民共和国船舶登记条例》第十四条规定“对符合本条例规定的，应当授予船舶登记号码，并在船舶登记簿中载明船舶登记号码”。该登记号码即为主管机关授予和管理，用于识别船舶的船舶识别号。       船舶识别号管理模式       船舶在开工建造后、安放龙骨前，可以向建造地海事管理机构申请识别号。海事管理机构进行受理、审查。审查通过的，报中国海事局统一授予船舶识别号。号码授予信息在海事内外网公布，检验机构、登记机关和相应申请人均可以查询和打印。检验机构、登记机关在所发的证书、文书以及档案、系统中记载该识别号，以此来识别船舶。在信息技术支持下，以船舶识别号为关键字实现船舶检验机构、海事管理机构有关管理系统之间的数据传输，实现信息共享。海事管理机构按照流程授予船舶识别号，信息发送到船舶检验机构，检验机构据此进行检验和发证。检验证书发放后，检验信息发送到船舶登记系统，登记机关据此办理船舶登记。船舶检验机构和船舶登记机关之间建立良好的信息沟通机制，可以提高工作效率也可以防范违法行为。       《规定》的主要管理要求       （一）每一艘船舶只能申请并使用一个船舶识别号，船舶识别号一经取得不再改变。       （二）现有船舶由中国海事局统一分配船舶识别号并发放船舶识别电子标签。境内新建船舶由船舶建造人在安放龙骨或者处于相似建造阶段后10个工作日内向船舶建造地的船舶登记机关申请船舶识别号；境外建造并拟在中国登记的新建船舶由船舶定造人在安放龙骨或者处于相似建造阶段后10个工作日内向拟申请登记地的船舶登记机关申请船舶识别号；从境外购买、以光船条件从境外租进以及船舶由其他用途转为《船舶登记条例》适用的船舶时，船舶所有人或者光船承租人在申请初次检验或者相应检验手续前向拟申请船舶登记地的船舶登记机关申请船舶识别号。        （三）申请船舶识别号时，申请人应当提交船舶识别号申请表、身份证明、合同、船舶技术资料。申请人应当如实填写和提交申请材料，并对申请材料的真实性负责。        （四）新建船舶的识别号应当永久性标记在机器处所主推进动力装置尾轴附近的船体内侧。没有主推进动力装置的，标记在船舶检验机构指定的位置。船舶标识电子标签应当随船携带，并粘贴在船舶驾驶台或者其他显着位置。       （五）船舶检验机构负责对船舶识别号在船体上标记的情况进行检验，并将标记位置、方式、字符等情况记录在船舶检验报告中。       （六）未按规定申请取得船舶识别号、以欺骗或者其他不正当手段取得船舶识别号、未将船舶识别号在船体上永久标记或者粘贴的，由海事管理机构责令改正，并可处一定的罚款。       施行《规定》的意义       （一）促进海事监管能力和监管水平的提高。船舶识别号为船舶源头管理、全程监督提供了一个抓手。船舶建造和营运中都可以以此为抓手开展相应的管理活动。比如，在船舶营运过程中，可以以船舶识别号为关键字建立起完整的船舶动态、行政处罚、事故、滞留等信息数据库，数据库建设和共享能力的提高将有力的支持海事监管、水上搜救；船舶拆解时，可以督促船舶结清以前尚未处理完毕的行政处罚、事故，有效打击海上暴力和商业欺诈等。通过船舶识别号管理机制的实施，能够加强船舶管理的针对性和有效性，实现监管能力和监管水平的提升。       （二）提高海事服务水平。服务社会是海事管理机构的重要职能之一，但海事服务中一个基础问题就是船舶唯一识别的问题。比如对于建造中船舶，由于不能唯一识别，船舶所有权人、抵押权人等难以确认权利证书所对应的船舶，难以对权利船舶进行跟踪和监管，产生争议的时候维权困难，容易导致纠纷。对于建造交付的出口船舶，船东难以凭合同到船舶登记机关查询对应船舶的登记情况。船东、金融机构、司法机构等各方面一直呼吁海事机构加强服务，对建造中船舶强制分配船舶识别号。       （三）提高海事管理信息化水平。船舶识别号的实施，为船舶检验机构、船舶登记机关、海事管理机构现场监督之间进行有效的数据交换和信息共享创造了条件，有利于保证信息畅通、解决信息孤岛问题，能够促进海事的信息化发展。船舶识别号在海事管理机构推广成功后，还可以在水路运输管理、无线电通信，甚至船舶工业管理、海关、检验检疫等部门推广应用，使船舶识别号成为全社会识别船舶的统一办法，促进各部门之间的数据交换和信息共享，提高工作效率和服务水平，在社会经济、行政、司法等方面都将有深远的意义。

       昨日，记者从铁道部了解到，铁道部与中国银行宣布启动银联标准铁路预付卡项目合作。铁道部所属单位、中国银行及中国银联等相关机构将筹建合资公司，并以该合资公司为运营平台推出银联标准铁路预付卡。此卡类似公交一卡通，有望在高铁线路率先使用。 　　预付费卡类似公交一卡通 　　铁路预付卡是铁路电子支付体系建设的重要组成部分。铁道部与中国银行领导表示，双方将充分发挥各自行业领域内的资源和服务优势，利用银联卡的支付标准和受理环境为铁路客户提供便捷的支付工具。 　　银行方面人士表示，这种铁路预付卡类似公交一卡通。与目前普通的银行卡多为磁条卡不同，铁路预付费卡是非接触式的银行卡，只要在刷卡机上一晃就可刷卡成功。预付卡是先在卡内存入一定的现金，再进行消费，可再充值。据银行人士介绍，此卡主要针对频繁乘坐火车的差旅人士，预付卡也有望在一些高铁线路和动车线路上率先使用。而其他不经常乘坐火车的市民可以选择用现金到柜台和网点购票。 　　网络订票技术方案基本确定 　　此外，该银行人士表示，预付费卡今后还有望在其他地方进行刷卡购物消费，前提是商家有能够接受非接触式银行卡的POS机。据了解，目前银行正在逐步升级POS机，今后将有越来越多的地方可以受理此类非接触式的银行卡。 　　“铁路网络订票项目已进入实质性推进阶段，技术方案基本确定，相关准备进展顺利。而此次铁道部和中国银联合作，将加快铁路网络订票的推进。”铁道部相关负责人表示。 　　■ 前景 　　购票方式将实现多样化 　　根据中国银联和铁道部签署的协议，今后将提供多种方式的购票服务，火车站刷卡购票、自动售票机售票、售票窗口刷卡购票都将成为可能。此外，手机、电话、互联网等新兴支付方式也将应用于购买火车票。 　　此外，银联和铁道部还研究推进客户增值服务，建立包括贵宾服务、联盟积分等在内的持卡旅客服务体系。 　　●刷卡方式 　　与磁条卡不同，为非接触式，在刷卡机上一晃即可。 　　●充值方式 　　可预存一定现金，用完可再充值。 　　●目标群体 　　频繁乘坐火车的差旅人士。不经常乘坐火车的市民可以选择用现金到柜台和网点购票。  

        台湾财政部高雄关税局推行被动式电子封条成功经验，最快明年扩及全台适用，包括台北港、基隆港及台中港都将采用。高雄关税局副局长钟清丰表示，电子封条具有快速通关与防止走私功能，包括马来西亚海关都有意与台湾跨境合作。             台湾高雄关税局统计，高雄港转口货柜以电子封条（RFID）加封免押运计划，自98年3月启用后，每年约可节省1,330万元的人工押运费，1.9万人次的押运人力，节省8,000小时通关时间。             钟清丰表示，高雄港使用的电子封条属于被动式封条，只能使用一次，货柜在移动过程中如电子封条遭到破坏，海关可立即经由电脑监控系统获知。使用电子封条后，货柜被掉包或夹藏走私物品的可能性趋近零。 

      中国物联网应用高峰论坛27日在江苏省洪泽县举行，来自物联网科研机构、相关企业的近200名专家、企业家参会，共同探讨物联网安全、管理等应用产业的发展方向。       本次论坛由中科院南京分院、中国家电研究院、洪泽县人民政府等联合主办。中科院南京分院副院长谷孝鸿在论坛上表示，此次高峰论坛旨在为全国物联网安全管理软件产业发展提供一个高端交流平台，促进国内物联网企业与高校、院所产学研合作，加速国内物联网安全管理软件最新研究成果的转化。       “物联网应用产业为洪泽的跨越式发展提供了新的引擎。”洪泽县委书记王兴尧在论坛开幕式上表示，洪泽抢抓机遇，积极扶持物联网应用产业发展，在全国物联网安全管理软件产业占据了一席之地。为了扶持物联网等新兴产业发展，洪泽设立3000万元高新技术产业发展风险投资担保资金和1000万元高新技术创新创业孵化资金。全县物联网产业企业，增值税地方留成部分按照“前三年全部、后两年减半”进行奖励，所得税地方留成部分按照“前五年全部、后五年减半”进行奖励。       本次论坛举行期间，投资10亿元的省级洪泽软件园揭牌。园区现有江苏安芯数字技术有限公司、江苏洪芯智能技术有限公司等多家大型软件企业，产品涉及家庭安全系统、智能车辆监管系统等多个领域

　       核心提示：目前，Lykke Friis正和她的部门一起为“2050年目标路线图”制定详细计划。Lykke Friis向记者透露，路线图中有一些细节已经提前得到确定：风能、生物能的发展将成为丹麦接下来40年的核心战略产业，而提高各类民用建筑的能效，也成为丹麦推进2050年目标的主要途径。       目前，Lykke Friis正和她的部门一起为“2050年目标路线图”制定详细计划。Lykke Friis向记者透露，路线图中有一些细节已经提前得到确定：风能、生物能的发展将成为丹麦接下来40年的核心战略产业，而提高各类民用建筑的能效，也成为丹麦推进2050年目标的主要途径。       Lykke Friis向记者强调，在这份还未公布的“2050年目标路线图”中，智能电网将是实现2050年目标重要一环。       丹麦驻上海总领事馆领事、丹麦科技创业中心主任吕龙博（Claus Liinborg）告诉记者，丹麦正在智能电网上进行若干技术攻关，一旦智能电网成熟，那么电力汽车将得到充分发展，和电站智能交流，根据电力价格的波动来决定何时以及如何充电。       他表示，目前丹麦已经在小范围内测试智能电网的可行性与稳定性。今后，天气预报部门和发电厂、风机以及用户各方将得到融合，成为一个统一的网络。       而Lykke Friis的目光则更为长远，她表示，丹麦将引领欧洲新一代智能电网的开发，整合各类清洁能源，将目前集中在北欧局部地区的智能电网体系推向欧洲大陆。 　　“我们希望能够从技术和机制两方面入手，改进目前的智能电网体系，并且将它扩大到欧洲所有国家。”她表示，“一旦国与国之间的相互联系机制得以建立，那么智能电网将成为欧洲‘能源高速公路’。这对于推动丹麦的可再生能源发展非常有利。”