当前，物流企业信息系统开发的趋势是提供表示层、业务逻辑层、数据层三层框架，以便于实现安全、可升级、实用的应用程序;基于B/S结构，建立多层分离的分布式体系结构。逻辑表示层指示用户如何与应用程序进行交互，以及信息如何表示;业务逻辑层装载第三方物流企业的核心应用程序，用来控制应用程序中的业务规则;数据访问层控制与应用程序使用的数据库的连接，并从这些数据源中取得数据提供给业务逻辑层。       java与J2EE日益成为软件厂商主流技术选择。java不仅是完全的面向对象的语言，而且是跨平台的实现技术，“一次编译，到处运行”能更好的做到组件复用，而且在系统升迁时能更好地保护企业软件资产，这样的特性符合物流企业在从小到大、从弱到强的过程中对信息系统的升级、更换要求。J2EE是一个开放式企业级应用规范，它提供了一个多层次的分布式应用模型和一系列开发技术规范，其对于中、大型物流企业无疑是最好的选择，一方面得到了开源阵营的支持，一方面又得到主流软件提供商的技术支持，如ORACLE、IBM等，微软的.NET平台目前对于小企业较合适，因其技术封闭、标准不开放，如物流公司长期使用这样的系统平台，那么就很容易在技术与系统上被微软锁定，因微软产品的技术安全性、可靠性不能满足大中型企业需要，在未来业务、系统升级时，就会丧失许多软件资产，造成浪费。多层次分布式应用模型就是根据功能把应用逻辑分层多个层次，每个层次支持不同的服务器和组件，组件在分布式服务器的组件容器中运行，容器间通过一定的协议进行通讯，从而实现组件间的相互调用。       过去是采用电子数据交换(EDI)技术，由于电子数据交换技术特别不经济，目前许多企业选用可扩展标志语言(XML)来描述数据。XML是较好的对象描述语言，不同部门可根据自身需要，进行不同的数据提取，XML能够做到“一次编写，到处阅读”。由于XML这种不局限于某种信息系统的特性，在异构环境下成为首选的对象描述语言。       面向对象和面向构件两种开发模式的博弈       归纳物流企业系统开发厂商软件产品的技术路线主要有面向对象和面向构件的两种软件体系架构，相对形成国产管理软件厂商两大阵营。第一阵营模仿国际软件厂商如SAP、ORACLE产品特点，开发符合中国文化和管理模式的枚举型软件，力图在产品中支持所有的业务模式，包括所有考虑到的功能，当应用到非“标准”的管理流程或业务流程中时，企业需要满足系统的需求，重组管理业务流程，其优点是通过信息化的实施，规范企业的业务流程，缺点是柔性不足，不能适应企业变化的需求，实施成功率较低;第二阵营坚持技术创新，突破传统枚举的思想，面向构件(组件)并基于构件开发解析型的软件，以业务模式解析生成管理系统，最大限度地支持企业个性化的管理，敏捷开发模式极大提高了企业系统实施成功率。       面向构件的规划可以理解为面向对象设计的新层次。面向构件的开发是一种软件开发手段，在开发周期的所有阶段，都以构件为基础，包括需求分析、设计、测试、支撑性技术架构、项目管理等。这个概念把面向构件的开发扩展到用面向构件的思想来设计和实现软件系统，它在软件开发周期的各个阶段和各个方面都以构件为中心，这跟基于构件不同，比基于构件又先进了一点。设计构件的目的是为了构件可以像零部件一样用于组装，把构件设计成项目的零件，此时面向构件就比基于构件更有优势。       一切应用系统的开发都是从业务需求出发的，最终目的也是为了处理好业务问题。系统分析员按照业务特性把系统划分为各个子系统，又把子系统划分为各个功能模块，便形成了构件业务化拆分逻辑。与“业务驱动”相一致，构件业务化是从业务的观点来分析构件，使得业务和构件相结合，从而面向构件可以更好的构建业务模型和业务流程。应用开发以技术为中心，业务人员和开发技术相分离，也使得用户需求、设计和开发相分离。构件业务化，是面向构件技术发展的必然，提高了业务构件的复用及适应业务变化的能力，使企业能够通过自身和业务(构件)的转换来应对来自市场的挑战。       业务资源整合从单点应用到整合应用       着国家振兴物流行业的规划不断深入，未来企业的竞争优势来源于其快速反映能力，而信息化是实现快速反映的关键;同时，企业将进一步提高在整合资源的能力，大型集团企业物流渐渐淡化，集团控制的不同企业下的采购物流、分销物流组建成专门的物流企业，不仅服务于本集团的业务，也承接企业外部的业务，与此同时，为兑现世贸组织的承诺全面开放物流行业，国际物流巨头纷纷进驻中国市场，经历一场大规模的企业并购，快速建立市场体系和布置物流网点，然而管理运营和信息化都遇到了水土不服的问题，并没有发挥出资源优势，从而给本土企业提供了总结与发展的缓冲期，也为物流企业信息化诉求与实现留出了更大的空间，第三方物流迎来了天时地利人和的契机。       单点应用、流程优化、整合应用是物流企业信息化的三个发展阶段。传统的物流活动往往是表现在仓储、运输或者包装等一些单独的环节上，企业物流往往非常关注这些单一环节的管理水平和管理效率的提高，然而供应链和第三方物流的兴起，这种竞争不再停留在单一的环节上，而是把整个物流过程或者供应链过程的管理效率和管理水平的提高作为竞争的主要焦点。数据集成与业务集成成为专业第三方物流企业的深切诉求。       最新物流企业信息化调查报告结果表明企业数据库整合的比例低。采购、库存整合比例最高,但也仅有44%和31.2%。客户管理整合的比例不足40%，供应商评估、运输、配送整合比例尚不足30%，与合作伙伴或上下游企业实行系统对接的比例低，库存系统、共用操作平台和数据库共享对接比例分别仅有12.8%、10.5%、11.6%。       在业务集成的层面上，一体化、整体化的系统成为主流的应用。业务实践表明，70%物流企业建立了管理信息系统和企业网站，却触碰到企业管理系统与电子商务的应用整合的暗礁，企业无法进行有效的资源整合而造成效率低下，系统对决策支持力度不够，信息化投入与系统开发费用失衡，功能固化与按需变动的业务流程不同步，客观要求IT厂商改变传统的软件开发与实施模式，物流软件平台、构件化物流软件受到极大的关注。       从仓储管理系统、运输管理系统、电子报关系统、货代管理软件、CRM、SRM、SCM、财务系统等单点应用提高作业效率到物流软件平台、构件化物流软件的整体解决方案实现信息系统不仅在作业层面、而且在运营与决策的层面对业务提供支持，为建设物流供应链、大物流系统迈出了新的台阶。       据赛迪市场研究报告显示2009年自主平台市场总体规模为3.84亿元，占管理软件平台市场的40%，占中国管理软件市场份额仅达3.18%，但是自主平台市场的年均复合增长率为38.77%，保持了强劲的增长势头。在受查企业中大型企业占34%，中小型企业占66%，在比较企业管理信息化应用模型中发现，平台化模式的效益率最高，达到99.18%，其次是行业化模式，为89.09%，通用化模式为84.77%，定制化模式最差，为78.13%。  

      中日韩三国将在商贸物流领域开启全新的时代。日前，在杭召开的中日韩运输与物流发展论坛上，中日韩三国签约联合构建东北亚物流信息服务网络，未来三国的普通消费者和企业将能利用这个服务网络直接查询货物或集装箱状态，实现货物无缝全程电子跟踪。       东北亚物流信息服务网络由浙江参与组建，刚成立的东北亚物流服务网络秘书处就设在杭州，由浙江交通部门负责运作。交通部国际合作司司长局成志评价说，这个物流信息网络属世界首创，浙江在其中起到了重要作用。       今年5月13日，第三届中日韩运输及物流部长会议上，三国部长共同签署了《第三届中日韩运输及物流部长会议联合声明》，明确成立由浙江交通运输部门发起的“东北亚物流信息服务网络”国际合作机制，推动东北亚区域物流一体化发展。       选择浙江牵头建设“东北亚物流信息服务网络”，不仅因为浙江是港航物流大省，同时在交通物流信息化上，浙江走在全国前列。       在杭州文三路的东部软件园，浙江交通部门负责筹建的国家交通运输物流公共信息共享平台正式投运，已有江苏、上海、内蒙古等16个省(市、区)加入省际物流公共信息平台共建体系。目前，平台用户数超过6万，数据交换总量超过1600万条，日交换量10万条。已建成(整合)车货交易、货物跟踪等物流公共应用中心8个，普运、物流基地等物流通用软件5个，在建仓储、货代等接口改造软件7个。       正是有了这一较高的起点，在交通运输部的支持下，确定了浙江建设的交通物流公共信息平台LOGINK系统代表中方与日本、韩国的物流信息平台互联，参与建立东北亚物流信息网络联盟。这意味着浙江公共信息平台建设首次走出国门，形成“多省、多方、多国”共建局面，物流信息化建设再上一个新台阶。       交通运输部道路运输司副司长徐亚华评价说：“物流公共信息系统的建设，是交通运输行业的热点，浙江做了大量实实在在、具有开创性的工作。”       目前，浙江以重点建设项目为载体，进一步完善物流基础设施网络布局。全省物流园区、物流中心数量达到54个，位居全国第二，总投资61亿元；省级重点物流基地扶持项目累计共76个，完成投资53.46亿元。全省年营业额达3000万元以上的物流企业超300家，A级物流企业118家，占全国的16%，数量位居全国第一，涌现了一批在全国具有龙头地位或示范性的企业。       省道路运输管理局负责人表示，我省将在有效推动部省合作不断取得成果的基础上，立足长三角，融入东北亚，培育区域物流大产业，搭建物流网络大平台，扶持产业物流大企业，建设物流服务大项目，推进传统道路运输业转型升级，推动浙江省成为物流强省。  

      2008年1000多万元，2009年2亿元，2010年上半年3亿多元，全年预计8亿元……这就是厦门B2C（Business-to-Consumer，商家对客户）网络零售业3年来的成绩单。       网络零售额的“井喷”式增长，网络零售企业的迅速成长，让厦门从一个网络零售“小城”，成功突破了地域和人口规模的限制，一跃成为全国网络零售业最活跃的城市之一。       11月26日，第一届鼓浪听涛网络零售发展战略高峰论坛在厦举行，现场气氛火爆。       有对手，才会跑得快       目前，厦门的网络零售业发展速度，远高于全国平均水平。今年厦门市政府将该产业列入未来重点发展产业。在淘宝商城开店的1万多家企业中就有200多家是厦门的企业。其中，2008年底上线的“名鞋库”创造了一年内从零到5000万的销售成绩，跃居淘宝商城鞋类销售第一，被评为2009年消费者喜爱TOP100的B2C企业；斯波帝卡跃居淘宝商城男装品牌销量前三；郎亦旗下品牌零号男成为淘宝商城“淘品牌”销售前三名。       今年3月，厦门市网络零售企业协会成立，标志着厦门市“政府监管、行业自律、社会监督”三位一体的网络零售市场监管体系的建立，为该行业发展打下良好基础。       厦门市网络零售企业协会会长、名鞋库CEO许松茂认为，成立协会的目的之一，是让会员以开放的心态分享经验，齐心协力推动网络零售行业发展。“协会中的会员单位不仅是同行，有些还是竞争对手，如果不能开放心态，把竞争对手这个概念弄明白，搞不好我们还会来个窝里斗。”许松茂说，实际上网络零售的市场大得很，发展空间也很大，一起培育市场都来不及，根本没有时间与精力去搞恶性竞争。“我理解的竞争就是你有没有比竞争对手跑得快，身边有了一个竞争对手一起跑，我们一定跑得更快。”他说。       是“网络”，更是“商务”       25万销售额，1秒30件商品。这是厦门名鞋库2010年11月10日晚上一小时的交易量。这家上线还不到两年、已成长为厦门网络零售企业领头羊之一的公司，23个月里，已累计销售60万双鞋子。其成功秘诀何在？       名鞋库的口号是“至底正品”，其两大利器，一是低价，二是保证正品。只有在坚持这两大原则的基础上让供应商、营运商（名鞋库）及消费者三方均有获益，这种商业模式才能持续长久。       这意味着对内要做到营运成本、采购成本探底，甚至摒弃诸如积分、大规模广告等许多销售技巧，实实在在地将利润压到最低，才能做到外销价格实现最低。       为此，名鞋库放弃了易操作且风险低的产品代理销售模式，决定采取商品买断模式，回收名牌产品的定价权，即使冒着不赚钱或库存再积压的风险。在采购源头上，公司管理层依靠多年的品牌营运经验及人脉，只选择信誉好的品牌公司及正规经销商合作，从合作协议上严格确保名牌正品。同时，它还开创了国内网站设立鞋类全检线的纪录。每一双名鞋库采购的鞋子，只有经过逐一的认真检测，才有资格进入良品库，销售到每位顾客手中。一旦有瑕疵即被退回供应商仓库。       另一方面，为保证产品配送过程中的安全，名鞋库还是“忍痛”在每双鞋子上多花上几块钱的成本，由全检员在鞋子货品上进行防伪处理，包裹外包装用专用封箱胶封箱。最近他们又在所有鞋盒外另外加了个盒子，保证产品不变形。       按其首席营销官韩步勇的话说，网络零售，绝非只是“网络”的技术层面问题，更是“商务”实战，采购、物流、服务，每一个环节都需要考虑到最仔细。对当前诸多想入行的年轻人，他总劝他们要慎重，一旦决定去做，只有全心投入，才可能做好。           传统企业尝试“触网”       熊衍良认为，厦门的网络零售业能在短时间内“后发制人”，主要是产业基础良好。厦门市外贸企业超过5000家，这些企业对市场敏感，与消费品的生产供货商关系密切，他们为开展网络零售提供了大量的经营主体。同时，厦门市及周边的泉州等城市，是服装、鞋类、箱包、工艺品、家居等日常消费品的主要生产基地，也是全国网络零售企业主要货源采购地。抢滩的人多了，传统企业还能否对网络销售这块大蛋糕视而不见？       “要么电子商务，要么无商可务。”早在10年前，就已有专家提出这样的论断。       随着中国经济转型的加速，以及电子信息技术的日新月异，目前，电子商务正成为企业拓展市场的新法宝。参加本次网络零售论坛的，除了知名电子商务企业，还有七匹狼、九牧王、安踏、特步等传统品牌商和制造商。       今年3月，国内男装领导品牌之一的七匹狼公司总经理周少明成为厦门市网络零售协会副会长。5月，七匹狼与IBM强强联合的电子商务项目正式启动，开展了“商务云平台”解决方案。这一方面提升了订单处理能力，提高网店销售的后台支持力量；另一方面有利于提升客户体验、订单处理速度与准确率的提高，使得客户满意度有大幅度的提升。不久前的11月11日光棍节，七匹狼网上单日销量突破16000单，销售业绩达到500多万元。11月8日，大型国有企业厦门航空港集团投资运营的万翔商场上线开业，聚集了各地网商加盟店的网络零售商城已经启动，万翔电子商务物流中心也在紧锣密鼓地运作中。 “未来，网络零售将日益成为重要的商品零售渠道。”熊衍良透露，明年，厦门还要举办全国网货交易会。

      据《金融时报》报道，全球最大的零售商沃尔玛准备在中国推出一个网站，服务于山姆会员，这是全球零售商对中国在线销售兴趣大增的信号之一。       未来六个月内，美国服饰品牌盖普也将在中国试水在线销售，以补充它在中国的的第一个零售商店。       日本优衣库，盖普的对手，它已经于去年在中国推出在线电子商务。今年8月，阿迪达斯在淘宝的网店开张。美国皮包零售商寇兹明年也会在中国推出网上在张商店。       国外零售商之所以纷纷进入中国，主要是因为中国电子商务即将起飞。       麦肯锡报告中说：“三年，甚至不需要三年，中国三分之二的人将会连上互联网，在过去，一个网民转变成在线购物者需要3年。假定中国也按此转变，那么成千上万的电子商务消费者正处在拐点。”       沃尔玛全球电子商务主管艾德华@卡斯特罗@赖特上周在投资者会议上表示，对中国在线销售“的机会规模感到振奋”。沃尔玛预计中国在未来五年会超过日本和英国，成国全球第二大电子商务市场，在线销售额达2300亿美元，美国预计会达到4900亿美元。

      支付卡行业(PCI)数据安全标准(DSS)于2004年由美国运通公司(American Express)、万事达卡国际组织(MasterCard Worldwide)和VISA国际组织(Visa International)等几家主流信用卡公司共同创建，旨在为客户的信用卡数据和个人信息提供安全和隐私权保护。为了保护持卡人免遭身份窃取，PCI标准对所有相关数据的存储、处理和传输均设置了具体准则。       长久以来，零售商由于需要快速补充库存、定期重新配置店铺和变更销售点(POS)终端，以及与大量移动办公员工(店员、仓管员和经理)交流，因此一直是无线局域网技术的领先用户之一，在零售店、分销中心和企业办公室都能看到这项技术的影子。但无线技术的这种广泛使用同时也带来了数据丢失或被盗的可能性。为防止数据被盗，许多零售商均相应部署加强了WLAN加密和认证方法。虽然保护效果不错，但这只解决了针对授权流量部分的无线局域网安全问题。而未授权无线局域网客户端、接入点(AP)及其它装置势必会给零售商网络完整性以及它们提供访问的敏感客户数据带来严重威胁。       如果不能从各个角度做好保护工作，无线链接可能就给攻击提供了一条康庄大道。这点对于有组织的犯罪来说并不陌生，他们通过无线局域网发动过几次对零售商的攻击，已使得几家知名零售商面临客户数据和账目丢失，受到了由于无线局域网安全漏洞而带来的惩罚。       Wi-Fi基础设施如果能得到安全的部署和管理，会对企业有很大好处。为了保护网络免遭那些会损害到网络、持卡人数据和PCI法规遵从的威胁，零售商必须对未授权无线访问的安全漏洞做到心中有数。       了解无线威胁       能够通过无线局域网为企业外部人员提供未授权核心(有线)网络访问的场景有以下几种：a) 授权客户端连接到邻近的WLAN;b) 通过非法接入点连接到核心网络;c) 授权客户端连接ad hoc无线网络(特殊的对等式无线移动网络)。所有这些场景的发生可能并非出于人们的本意，但它们均将核心网络置于风险中。       接入邻近的WLAN       无线网络的容量决定了，多个邻近零售店、购物中心或地方性Wi-Fi网络形成一个开放式不安全网络的可能性非常高。无线信号常游离于大楼物理边界外或外墙外，因此零售商的办公室、分销中心或店铺都可能会接收到这些信号。如果邻近的无线WLAN未采取安全保护措施，如：不要求强认证或加密就可获得访问权，那么零售商环境中的笔记本电脑、智能手机、POS设备等无线客户端设备均可能连接到未授权WLAN中。当被连接到未授权无线WLAN时，用户就拥有无企业监督的无限制互联网访问权。企业中不道德的员工可能利用这条途径泄露零售商或客户保密信息。即便是这个未授权连接并非出于人们本意，它也可能带来麻烦。如果无线设备同时还被插入到有线以太网中，那么就等于用户架起了一座连接核心网络的桥梁，提供了对这个商家特权信息的完全访问权。       蜜罐攻击       我们都知道的一种称为蜜罐攻击(honeypot attack)的无线窃取方案，它就是利用了这些因疏忽而导致未授权的外部WLAN连接。在安全防护领域中，关于“蜜罐”定义有许多种。假设是无线局域网，那么一个蜜罐就相当于一个配置为与该零售商无线局域网吻合的接入点。黑客们可先在零售商的停车场建立接入点，然后放大信号吸引授权零售客户端连接到蜜罐中而不是零售商网络。一连接到欺骗接入点，黑客们就可采集用户名和密码，随后利用这些信息如同他们就是本企业员工般登录(如：闯入)零售商网络。       非法接入点       非法接入点系指连接零售商网络的未授权AP，通常在企业员工希望在工作区域可移动办公而安装无线AP的时候出现，它的出发点并无恶意。遗憾的是，消费级接入点在出货时一般会关闭其安全功能，这样一来当企业内部员工从防火墙后连接到以太网时就为企业外部人员提供了一个直接链入机会。此外，由于零售商是这类罪犯的首选目标，因此这些欺骗接入点让零售商很容易受到不道德身份窃贼的攻击。       配置不恰当的授权接入点       如果一个授权接入点重设为默认设置，或正好相反，它就丧失了安全设置而成为了一个“开放的”接入点，那么它也就成为了前往核心零售网络的一个通道。       Ad hoc无线网络       随着无线功能在笔记本电脑中逐渐标准化以及在智能手机、打印机甚至POS设备中逐渐普及， Ad hoc无线网络开放的功能也越来越多。Ad hoc无线网络系指两个无线设置相互间直接连接时形成了网络。由于Windows操作系统本身就内嵌有这项功能且功能默认为“打开”状态，因此这种连接非常容易建立。如果零售商员工的笔记本电脑被同时插入到有线以太网中，那么其它无线客户端就拥有对零售商网络的无限制访问权。这种访问可能会泄露员工计算机内和商家网络中的保密信息。       零售商TK Maxx公司就曾被闯入其母公司——TJX公司无线局域网的黑客盗走了4500万份客户记录。TJX只采用了最弱的一种无线局域网安全防护方式——WEP协议来保护其无线网络的安全。罪犯窃取的记录包括了2005年下半年和2006年一整年的数百万个信用卡号码。       据《华尔街日报》消息，黑客先是破解了美国明尼苏达州一家商店的核价设备、收银机与计算机间数据传输所用的WEP加密协议;接着采集员工所提交的信息，登录该公司在马萨诸塞州的中央数据库，窃取用户名和密码。       黑客们还利用这些信息，在TJX公司的系统中建立了他们自己的账户;在接下来18个月时间里，通过使用软件采集了包括信用卡号码在内将近100个大型文件的交易数据。而且TJX公司对发送给银行的交易信息都未进行加密，不用说这些也肯定成为黑客们的囊中之物。据《华尔街日报》消息，攻击者甚至在TJX公司网络中留下了加密消息，相互转告对方已复制了哪些文件。       防护零售商网络       传统的计算机安全产品，像防火墙、VPN等，只能在数据到达有线网络内时才提供保护。这些产品无法监视在空气中传输的无线流量。为了保护全球网络免遭上述无线威胁并保持对PCI准则的遵从，零售商的IT机构还须部署无线入侵检测和防护解决方案，如：HP ProCurve RF Manager，它可作为HP ProCurve Intelligent Mobility Solution(HP ProCurve智能移动解决方案)中无线加密和认证功能的良好补充。该系统可防范未授权WLAN行为，同时还不会对零售端无线网络上授权流量的性能和流通产生任何影响;它不仅可同时拦截多个来自未授权客户端和接入点的威胁，而且还可通过不间断扫描找出其它问题。RF Manager使得网络管理员能够针对WLAN上所允许的流量类型以及应用于未授权流量上的自动化保护等级来完善策略。RF Manager还可自动识别未授权无线行为，即时采取行动来防止这种行为，这意味着零售商无需IT经理24x7全天候待命即可开始防护。       维持网络完整性和对相关PCI要求的遵从       PCI标准中直接影响无线局域网的要求有10个。根据PCI安全评估准则，法规遵从验证的范围包括了所有进入商家网络的外部连接(如：员工远程访问、支付卡公司、第三方事务处理和维护访问)。假定无线局域网能够且确实在办公室、店铺和仓库设施中提供了进入商家网络的外部连接， 那么必须确保在所有这些环境中WLAN都能受到安全保护。       1.安装并维护防火墙配置以保护数据安全       2.不使用供应商提供的默认系统密码及其它安全参数

      中国模具行业的生产能力已跻身世界模具“制造强国”，但从模具“制造强国”到“智造强国”仍需时日，模具业“十二五”发展目标是到2015年，大型、精密、复杂等技术含量高的中高档模具的比例从目前的40%提高到60%；模具产品出口达30亿美元以上；模具综合水平达到世界先进水平。如何在模式、技术、政策等方面提升国内模具业自主创新能力成为模具行业的重要命题。罗百辉表示，在创新模式上，模具行业有原创性、集成性及引进消化吸收再创新三种自主创新的主要模式，也都有成功的案例，但模具是集机、电、光、化于一体的高新技术产品，CAD/CAM/CAE、高速加工、快速成型、精密成型、超精加工、信息网络等技术都得到应用，因此更适宜于集成创新。当然，某些核心技术的原创性自主创新和部分技术的引进消化吸收再创新也十分重要。       1、要在关键核心技术取得突破       因模具品种繁多、应用面广，因此自主创新应该选择重点，率先突破，再来带动全局。今后5年～10年，首先应在市场需要量大，如在目前主要依靠进口和能代表发展方向的汽车覆盖件模具和大型、精密模具方面进行重点突破。为了迅速提高中国模具行业的创新能力及模具设计制造水平，一些关键技术必须突破，并在实际生产中得到应用。罗百辉表示，模具业有十项左右的关键技术，可综合成两个重大项目：       （1）模具数字化设计制造技术及网络化服务平台研究开发和应用       这主要包括了引领模具行业未来发展方向的模具数字化设计制造技术(含模块化、集成化、协同化设计技术)和网络化报务平台两个方面内容，以集成创新为主，将创新成果应用到生产中，达到提高模具行业整体水平和核心竞争力及缩短模具生产周期、降低生产成本等目的。       （2）汽车大型精密复杂模具的研究开发与制造       这是针对汽车工业的快速发展要求汽车环保、节能、安全和轻量化，和汽车模具需要大量进口的状况提出的。我们需要在高强度板热压成形工艺与模具和塑料成形技术与模具方面进行创新研究，并将成果用于生产，使热压成形模具填补国内空白，塑料成形模具提高水平，改变目前大量进口受制于人的局面，从而适应和促进中国汽车工业的发展。       上述关键技术涵盖了模具行业的大部分主要领域，且多是一些共性技术，突破之后可在行业中推广应用。       2、在政策与措施上加以引导       为了提高模具行业的自主创新能力，行业和企业除了自身积极努力之外，需要得到各方面的大力支持。尤其是政府有关部门的积极引导和大力扶植更为重要。       （1）政府有关部门应出台有关政策，大力鼓励自主创新能力的提高。一是建立专项基金支持对提高创新能力有重大影响的关键技术的研发和攻关；二是对相关企业实行税收、货款等方面的优惠，鼓励有关单位在研发方面的资金投入；三是引导地方政府加大对模具行业的支持力度，促进地方政府出台一些保护和支持本地模具企业和有关单位技术创新的优惠政策；四是制定规划，理顺关系，建立合理的协调机制，促进行业健康发展。       （2）在对现有的国家重点实验室和工程中心进行充实和提高的同时，建议建立冲压模具国家工程中心和国家模具材料重点实验室。       （3）建立全国性的模具行业技术开发中心和产品检测中心，加强模具技术开发工作和对模具产品的质量检测工作。       （4）加强人才培训工作。人才是自主创新的基本保证，建议在国家支持下，建立一个以培训师资和高级人才，尤其是以创新人才为目标的全国性模具技术培训中心，同时积极进行国外智力的引进。       （5）充分发挥行业协会等社会中介组织的作用。