目前，物联网开发和应用在国内外处于起步阶段，湖南如何抢抓机遇，培育发展这一战略性新兴产业，努力抢占这一未来发展的制高点？民建湖南省委近日提交《关于加快我省物联网建设的建议》，针对湖南物流网发展和存在的问题，提出了相应对策和建议。湖南省委副书记、省长徐守盛日前对此提案作出批示，要求相关部门在认真吸纳民建湖南省委建议的基础上，提出加快湖南省物联网建设的实施意见。       提案认为，物联网产业是信息化与工业化的深度融合，具有广阔的市场空间和强大的辐射范围。目前，我国已将物联网产业列为战略性新兴产业予以重点关注，并正在积极推进。湖南必须抢抓机遇，加速培育和发展物联网，推动湖南信息产业等战略性新兴产业发展，进而促进湖南经济的全面腾飞。       提案建议，以市场需求为引导，人才培养与引进为保障，依托技术创新平台及重大专项，突破制约该省物联网发展的一系列技术瓶颈；成立自上而下的组织协调机构，打破行业壁垒，实现资源共享，加快物联网产业集群发展；加大财政支持力度，引导物联网技术创新和应用，完善法律法规，为物联网产业发展创造良好的政策环境；通过“以点带面，试点推广”的产业发展模式带动物联网产业的持续健康发展等。

      ★何谓电子护照       简单地说，电子护照是在传统护照中嵌入电子芯片，并在芯片中存储持照人基本资料和生物特征信息的新型旅行证件。由于采用先进的数字加密技术及印刷防伪技术，其防伪性较传统护照大幅度提升，将为国际旅行提供更大的便利与保障。       香港公民正在香港入境事务处沙田办事处，申领香港特区电子护照。       ★电子护照的研发背景       国际民航组织于1968年成立了护照(卡)专家组，致力于制定推广统一的国际旅行证件制作标准。1980年，该专家组编制了第一版有关护照制作及查验的规范和指导性文件。经过多次修改，已成为各国护照签发机关和口岸查验机关普遍遵循的国际标准。       1998年，国际民航组织开始将新技术引入护照制作及出入境查验中，逐步形成“电子护照”的雏形。“9·11”事件后，为应对国际反恐形势，各国政府纷纷启用电子护照。2008年，国际民航组织对生物识别信息在机读旅行证件中的存储种类、存储方式、数据逻辑结构、基础架构等方面进行明确界定。目前，已有超过90个国家和地区签发了电子护照。       ★电子防伪与物理防伪并重是方向       电子芯片的植入使电子护照的防伪性大幅提升，伪造护照几不可能，但护照的物理防伪特征并未因此而削弱，各国设计和制作护照时，对运用防伪科技印刷技术同样重视。护照内页纸张嵌入水印是比较主流的做法，也有部分国家(地区)的护照资料页选用聚酯板加强防伪性。在印刷及制版工艺上，凹版印刷、变色油墨、红外光、紫外光成像等技术已相当成熟。在照片防揭换方面，最新的技术是采用激光刻蚀的方式，在护照资料页上印制照片。       ★将更加注重安全性与便利性       2006年，国际民航组织规定电子护照中必须存储面相特征，指纹及虹膜作为备选。大部分签发电子护照的国家只存储了面相特征，只有欧盟国家及中国澳门特别行政区在电子护照芯片中存储了指纹信息。可以预言，数字签名、密钥算法等安全加固技术的革新，将直接影响电子护照的发展进程。提升电子护照的防伪性能和查验效率，加强护照使用的便利性将成为电子护照发展的主流方向。       ★日益标准化与功能化并重       生物特征信息的采集、存储方式以及读取设备的标准化不仅使电子护照成为国际旅行的通用证件，也为电子护照商务功能开发提供了可能。生物特征信息保证了持照人信息的唯一性，先进的加密算法及数字签名技术保证了护照芯片内个人信息的安全，这些都使电子护照在跨国金融、银行业务中作为身份识别证件大显身手。也许在不久的将来，您出国不再需要揣着开通国际业务的信用卡，付账“刷”照就行了。

      近日，ABI Research报告称，RFID的单品级标签已在服装和鞋类市场迅速部署。       单品级无源超高频（UHF）标签现在在整个RFID标签市场里是一个持续增加的份额，ABI Research预计今年将有超过7.5亿个RFID标签用于全球服装市场。ABI Research的首席分析师Bill Arnold在一份书面声明中说：“RFID系统使服装零售商能更好的处理库存，降低成本和防止缺货造成的亏损。”零售单品级贴标的增长是巨大的，无论是在货运还是总支出上。未来三年平均增长率将接近60%。事实上，仅未来用在服装零售单品级贴标的标签数量就可能超过过去五年整个RFID市场消费标签的总量。ABI Research研究指出，单品级贴标的投资回报率（ROI）是很可观的，一般来说，这种RFID部署的典型投资回报时间只有三个月至六个月。       这些数据是ABI Research新开展的研究的一部分，题为“零售服装的RFID单品级贴标市场”，提供了当前的分析和未来五年在服装零售部门采用超高频单品级贴标的预测。ABI Research最近还发表了一份报告，仔细审查了市场上的一些ISO18000-6C(EPCGen2)无源RFID芯片，估计能提供给企业关于各种产品和供应商定位的具有比较性和分析性的信息。在ABI Research的市场研究中，有一部分叫做“无源超高频(ISO18000-6C/Gen2)RFID应答器集成电路(IC)供应商排名”，ABI Research将Impinj列居第一位，把Alien Technology和恩智浦半导体分别列于第二位和第三位。排名标准是这些厂商的“创新”和“实施”情况。       在一份书面声明中，ABI Research的主管Michael Liard说：“Impinj凭借旗舰产品Monza3和2010年推出的Monza4、持续的产品开发、IC制造能力的扩展、IC成本及尺寸的不断减小，加上2010年售出的UHF标签芯片的较大市场占有率，稳居第一位。”他补充说，Alien依靠持续的成本削减、配置及AlienHiggs-3IC在无源超高频标签应用市场的成功经验，居于第二位。同时，恩智浦在过去几年中把重点放在了无源超高频IC市场上，居于第三位。ABI Research审查了供应商的产品性能、产品的功能、供应商的行业领导地位、影响、知识转移及他们的技术设计创新性和实力，还有应用创新/可行性和供应商降低IC成本的方法。在RFID的部署中，ABI Research审查每个供应商的标准如下：制造能力和策略；整体市场地位、领导能力和实力；产量和市场份额（只针对无源超高频RFID应答器/标签IC）；持久性的市场地位和经验及他们进入市场的策略和方法。       ABI Research的报告还指出，无源超高频嵌体和标签（和IC）需求急剧增加，以支持垂直市场中广泛的应用。在当前的RFID市场中无源超高频主要应用包括单品级跟踪、资产管理（RFID射频快报注：如IT资产、工具和零件）、行李处理、马拉松和其他比赛的计时及供应链管理（RFID说射频快报注：包装箱和托盘贴标）。       另外，每项应用需要产品的数量、每个客户部署的规模和每个应用的技术要求根据不同的应用类型而定。

　　昨日召开的全省高速公路工作会议透露，今年省高速公路管理局给高速公路建设下达的投资任务是700亿元，同时要确保宜凤、道贺、随岳和潭衡西等4条263公里高速公路建成通车，使我省再新增3条高速公路出省通道；而潭衡西高速则将成为京珠复线我省境内首段建成通车的高速公路。　　　　今年我省要建成通车的高速公路有4条，分别是湘潭至衡阳西线、随州至岳阳、宜章至凤头岭、道县至贺州公路。在这4条高速公路中，潭衡西线为京珠复线湖南境内首段建成通车的高速，其他3条分别对接湖北、广东和广西三省，这意味着今年我省将新增3条高速出省通道。至此，我省规划中的打通25个高速出省通道年底将达到8个。4条高速公路建成通车后，今年我省高速公路通车里程将达到2649公里。　　　　今年全省交通运输领域投资规模为900亿元，其中省交通运输厅给高速公路下达的投资任务是670亿元，而省高管局在此基础上再增加了30亿元以上的投资任务，即高管局下达了全年投资700亿元以上的建设任务。省交通运输厅党组成员、省高速公路管理局局长冯伟林介绍，除抓好目前在建高速公路项目外，今年我省还将继续抓好项目前期工作，抓好武风（城步）至靖州、桑植至张家界、马迹塘至安化、长株潭外环线、京港澳高速公路湖南段改扩建、莲易路扩建工程等高速公路前期工作，支持市州自主招商引资建设本区域内符合路网规划的项目，力争成熟一条，开工一条。目前，我省在建高速公路项目49个，在建里程4064公里，全国排名第一。　　　　目前我省在建的49个高速公路项目中，BOT项目占了一半以上。冯伟林介绍，今年高管局将提请省交通运输厅出台《湖南省高速公路BOT项目管理办法》，加大对在建BOT项目和建成运营BOT项目的管理力度。对不按照交通运输部、省交通运输厅和省高管局制定的标准进行建设和管理的BOT项目，对不服从行业管理、不按合同履约的BOT项目，坚决严肃处理。　　　　省交通运输厅将今年定为高速公路项目“工程质量年”。据悉，今年省高管局将对全省高速公路1782座桥梁中的64座在建特大桥梁、260座隧道中8座在建特长隧道进行风险评估，将抓紧完善施工安全风险点监控和防治措施，落实监控责任部门和责任人，同时推广应用特大桥隧质量安全信息化监测技术，对特大桥隧的重点部位、关键工艺进行全程视频监控。

        央行牌照久未发放，热盼“准生证”的第三方支付企业抓紧时间挤入候选阵营。继首批17家后，新增七家近日进入公示程序。 　　名单扩容至24家 　　此前本报记者独家披露“首批17家公示企业名单”后，虽多传言，央行发牌几无动静。 　　不过，对第三方支付市场志在必得的各类企业仍在积极列队入场。据记者不完全统计，1月28日左右，央行上海分行、天津分行、深圳中心支行三地再现7家企业的申请《支付业务许可证》公告。 　　这7家企业名单为：上海4家，分别是上海捷银信息技术有限公司、上海付费通信息服务有限公司、迅付信息科技有限公司、杉德电子商务服务有限公司；天津1家，为渤海易生商务服务有限公司；深圳2家，为深圳银盛电子支付科技有限公司和深圳壹卡会科技公司。与此前一样，短暂的公示期后，公告信息内容已从央行网站上撤下。 　　央行集中两批公示后，有望首获支付业务牌照的候选企业名单扩容至至少24家。从地理分布看，上海以10家的绝对性优势领先，北京、深圳依次紧随其后，电子支付交易发达的杭州、广州、天津、海南等地也有企业入席。 　　“春节前我们公司应要求补充了一些申报材料，节后央行还无新的指示，1季度是否会发牌不好说，我们只能等待。”一家位列首批公示名单的企业高管对记者说道。 　　据记者了解，与第一批企业相比，第二批申报企业拟申请的支付业务类型更加丰富，不仅包括互联网支付、银行卡收单两大主要品种，还包括进了移动电话支付业务、预付卡业务等。如主要做手机支付业务的上海捷银公司、主要做购物卡业务的上海杉德公司，以及上海付费通公司、深圳银盛公司皆是全业务牌照申请。 　　其中，以注册资本计，规模最大的是上海杉德公司，注册资本约2.3亿元，最小的是深圳银盛，注册资本1亿元。 　　上述7家企业多为民营企业，但也不乏国企资本身影。如中国银联通过子公司银联商务有限公司持有上海付费通公司2.68%股份；海航集团通过其核心企业海航旅业控股（集团）有限公司控股天津渤海易生商务服务有限公司80%。 　　“央企对第三方支付市场兴趣颇高，而各地央行分行推动第三方支付也很积极，”上述企业高管表示，“比如，此前首批申报企业里已有四家银联系背景，海航集团在海南已申报一家，这次在天津再申报一次。” 　　业务领域深耕 　　近年来，第三方支付市场动作频繁，如中移动参股浦发银行剑指手机支付，中国银联携手PayPal进军跨境支付市场，以及阿里巴巴向支付宝注资50亿等。觊觎支付业务机会的企业从跨国巨头到大型国企再到民企巨擘，国家队与民间队均在争分夺秒抢占市场份额。 　　第三方支付业务领域也在不断拓展。例如淘宝公司旗下的支付宝、腾讯公司旗下的财付通，凭借电子商务网站迅速在电子商务领域占据优势地位，而环迅支付、快钱公司则紧贴航空、金融等行业需求，深挖行业应用。 　　“业务逐渐多元化。”上述高管指出，一方面，从对私到对公逐渐深入；另一方面，随央行对该行业的规划梳理，此前游离在监管边缘地带的预付卡业务也被正式纳入合法业务范围。 　　目前，互联网支付仍是第三方支付业务的主流。根据易观智库（Enfodesk）最新数据显示，2010年中国互联网在线支付市场依然保持较高的市场集中度，支付宝以51.2%的市场份额稳占半壁江山，而支付宝、财付通、快钱市场份额前三位的企业占据整个市场80%的市场份额。 　　易观国际研究发现， 2010年第三方支付企业在经历了激烈的市场竞争后，开始出现差异化的发展趋势。各家支付企业依托自身优势在航空、游戏、基金、保险等市场加大了创新和开发力度。 　　“2011年随着支付牌照发放带来的行业洗牌，以及盛付通、网易宝等依托大型互联网集团发力支付市场将会使互联网在线支付市场竞争变得更加激烈。”易观国际分析师张萌表示。

      中国目前的运输物流行业整体处于行业发展的积累阶段，市场集中程度较低，行业竞争激烈，产品和服务相似度高且种类单一，未来全行业将逐步向行业集中阶段发展。在这一过程中，受中国经济总量持续稳定增长、对运输物流业务外包的逐渐认可导致的客户行为改变、运输物流基础设施建设加快、国内消费增长以及中国对外贸易发展等因素的推动，中国运输物流业将迎来新的发展。       电子商务物流的四个趋势       高质量服务成为企业命门       在客户挑选物流服务提供商的过程中，服务的质量而非价格才是最重要的选择因素。同时，客户需求的演变，包括运输物流的外包、一站式服务、对供应链协同的附加要求（如JIT、VMI）等，还将推动运输物流服务从基本服务向增值服务和一体化服务拓展。       这些变化将导致运输物流各个子行业之间的界限愈发的模糊，比如，未来我们将会看到一些传统的货运企业将开始提供原来只有快递企业才提供的门到门的限时服务。使运输物流企业产生这样变化的重要原因，除了客户需求的演变外，也包括一些子行业自身发展的瓶颈，例如航空货运普货业务的利润越来越薄、国际货代的盈利空间被挤压、公路货运整车/零担业务回报有限等，也是使运输物流企业思变的重要原因。       横纵向整合系统       受企业自身发展的需要、客户需求的变化以及政策支持的推动，中国运输物流行业会从积累阶段逐渐发展到集中阶段，市场集中度逐渐增加。同时，根据不同子行业的特点，既会出现同子行业内部及同领域内不同企业的横向整合，也会出现不同子行业之间的、甚至不同行业之间的纵向整合。但这并不会催生更大规模企业的出现，而是那些已经有一定规模的企业会从简单的规模增长转变为价值增长，步入“做大做强”的合理增长轨道。       西部地区将成为新增长点       以往运输物流企业的网络往往侧重于三大经济圈即珠三角、长三角及环渤海，未来网络覆盖所需的宽度将加大，向中国的西部和北部转移。这是由多方面的因素所导致的：一是中央及地方的政策鼓励西部等地区的经济发展；二是未来几年，上万亿的基础设施投资计划用于西部地区的铁路、道路和高速公路的建设；三是西部及北部的消费将稳步提高。除了对网络广度的要求扩大，对网络密度的要求也将提高。这里一方面是由于B2C和C2C电子商务的快速发展，另一方面是企业分销模式的转变。中国电子商务市场总额从2006年的258亿人民币增长到2008年的1887亿人民币，年均增长达到了94％，而企业的分销渠道也由原来的经销商模式向多渠道和直营模式转变，这对网络的密度及反应的速度也提出了新的要求。       低碳经济挑战成本结构       全球经济向低碳模式转变是不可逆转的趋势，中国对此也将积极应对，将减排目标作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划，而加快建设以低碳为特征的交通体系就是其中之一。政府的种种“低碳”举措会给运输物流企业带来成本上的挑战，比如对于欧洲一个大型航空公司，欧盟的碳排放税将使其排放成本在2012年达到经营成本的1.6％，而对于国内一个大型的航空公司，由于航线网络的差异，排放成本的比例将会小于1％.而对于公路货运企业，不仅是成本增加，还可能带来车辆更新的投资增加。另外，由于在等量运输下，铁路与公路的能耗比为1:9.3，因此政府可能会出台一些举措来引导交通运输模式的变化，从而引导铁路对公路货量的分流。       电子商务物流的四个发展点       电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。 但是与国外快递市场相比，国内快递市场主要呈现出产品同质化、行业集中度相对较低以及运营水平参差不齐的缺点；而国际快递由于有四大国际快递公司（FedEx、UPS、DHL、TNT）的参与，从产品种类、服务质量到市场集中度和运营效率都比国内要好得多。       2009年，中国国内和国际快递市场的规模分别达到373亿元和155亿元，同时，受经济增长、市场需求、电子商务的发展以及政策支持的推动，将保持23％和13％的增长，到2015年时达到1292亿元和323亿元。在整体快速发展的前提下，国内市场主要呈现出以下趋势：一是对网络覆盖的要求不断提高，快递公司需要建立更深入内地的网络以有效捕捉新兴市场并满足电子商务的迅猛发展；二是面对产品同质化和价格竞争，满足客户多元化的需求的产品和服务将日益成为企业实现差异化、建立竞争优势的关键；三是运输方式向陆运转变，随着公路运输的日趋成熟及客户企业成本压力的加大，公路快递将蚕食一部分传统的空运快递市场；四是市场及客户需求的变化及政府的支持将推动国内快递的进一步整合。       中国国际快递市场由于其在外资企业的参与下相对成熟，其未来的发展存在以下四个趋势：“快递”和“快货”之间的界限日益模糊，产品复杂度正在增加；专线公司的份额不断提升；从传统的以网络为销售核心向以客户为销售核心转变；中国入境快递收方付款市场将快速发展。       全面功能化       在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现在能看到，越来越多的快递企业在保持原有业务的同时，加大了服务项目的拓展，这种通过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化，实现全面的功能化。       供应链也是一种产品，而且是可增值的产品；其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以产生和保持竞争优势。从某种意义上讲，供应链是物流系统的充分延伸，是产品与信息从原料到最终消费者 之间的增值服务。供应链系统物流完全适应了流通业经营理念的全面更新。因为，以往商品经由制造、批发、仓储、零售各环节间的多层复杂途径，最终到消费者手里。而现代流通业已简化为由制造经配送中心直接送到各零售点。它使未来的产业分工更加精细，产销分工日趋专业化，大大提高了社会的整体生产力和经济效益，使流通业成为整个国民经济活动的中心。       服务一流化       在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。物流企业服务的距离很长，因此客户不但希望得到很好的服务，而且希望服务点不是一处，而是多处。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。美、日等国物流企业成功的要诀，就在于他们都十分重视客户服务的研究。       首先，在概念上变革，由“推”到“拉”.配送中心应更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义上讲，它是“拉”，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”.如有的配送中心起初提供的是区域性的物流服务，以后发展到提供长距离服务，而且能提供越来越多的服务项目。又如配送中心派人到生产厂家“驻点”，直接为客户发货。越来越多的生产厂家把所有物流工作全部委托配货中心去干。从根本意义上讲，配送中心的工作已延伸到生产厂里去了。这时需要深入研究货主企业的生产经营发展流程和设计全方位系统服务。优质 和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系（或称策略联盟），一方面有助于货主企业的产品迅速进入市场，提高竞争力，另一方面则使物流企业有稳定的资源，对物流企业而言。服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的选择因素。       数据信息化       电子商务时代要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系统。所谓ECR（Efficient Customer Response），即有效客户信息反馈，它是至关重要的。有了它，就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。通过客户信息反馈这种有效手段来增加仓库商品的周转次数，这样，可使仓库的吞吐量大大增加。通过JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。 配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。成本一低，竞争力便增强了。       在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术，电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理科学化水平，使产品流动更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等。       竞争全球化       20世纪90年代早期，由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达到了多国化，它从许多不同的国家收集所需资源，再加工后向各国出口。但是国与国之间的差异，势必会碰到如何管理的问题。除此以外，物流行业将面临共享的问题。物流企业要想快速融入，须建立信息处理系统，以及时获得必要的信息。 同时，在未来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物而不是口头上说“可能何时拿到货物”.同时，客户还在考虑“所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适”.       全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂家集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工，实现了从商品进口到送交消费者手中的服务一条龙。       点评：物流企业的需求变化       中国的运输物流市场正在迅速成长，客户的供应链结构和特征都在迅速变化，只有对这一过程中产生的物流需求及时预测，准确捕捉，企业才能获得先发优势，赢得更多的利润。从电子商务运输物流需求的变化来看，机会主要来源于以下几个方面：一是市场对更高水平的服务的需求，包括国际业务的支持以及强大的IT能力等，以及多种增值服务。如采购、仓储和库存管理以及分拨派送等；二是客户需求分布出现变化。除东部沿海外，一些中西部和北方省份开始显现较强的需求增长，这意味着物流需求的分布格局出现变化，相应地物流服务网络的布局也将随之调整；三是运输模式选择的改变。随着中国高速公路运输网络的完善以及快速铁路的迅速发展，它们势必对电子商务所采用的空运和传统公路运输产生分流。而来自于行业竞争和节能的成本压力将在一定程度上加速这种分流。       一般而言，企业的扩张往往基于以下市场驱动因素：一是在地域和内容上为客户提供更加完善和更加有质量的服务；二是及时捕捉到新兴市场的机会，参与到相对高利润的服务环节；三是以更大规模的运营摊薄单位运营成本。在未来的五年中，电子商务运输物流行业将经历更为明显的整合。作为市场的参与者，企业应从自身发展的不同阶段出发，充分考虑到所在行业的特点及面对的不同竞争环境，选择合适的扩张方向和方式，横向整合将非常有益于成本效益的改善。       而具体的扩张方式，一般包括战略收购、联盟合作及独立增长。战略收购可以快速地获得对方的市场份额、销售渠道、客户关系、运营网络、品牌等竞争资源，同时也可以取得成本的协同效用；联盟合作在调用双方资源的运作上具有明显的效率优势，其缺点是联盟伙伴的真正配合程度难以预期和把握；独立增长模式的优点是企业能够完全独立制定发展战略和目标，不受外界干扰，其缺点是企业通过不断的积累逐渐壮大，因此所需要的时间周期比较长，也有可能因为过慢的发展速度失去市场机会，或者因错过合适的收购目标而被其他对手获得后占据领先。       现代商业的发展过程中，企业不断追求经营网络的扩张以及对市场渗透程度的不断加深。因此，运输物流企业也需要积极根据客户货物的流向和流量来布局自己的运营网络。关键的考虑因素包括：一是分别在什么地方建立全国性运营枢纽、区域运营枢纽以及一线的揽投等业务网点；二是如何平衡自有资源投资和对社会资源的整合，如何均衡仓库与运输车辆的配比；三是在什么地域范围、以怎样的步骤建立销售与配送网络；四是怎样为长途、中短途运输，或全国性、地方性客户制定运营线路、运营规则和服务标准，从而确保整体的服务质量；五是当突发情况出现时，如何制定运营网络、资源调拨、现场处理等决策来保证总体的运营稳定。       除了对服务质量的维护和运营成本的控制，建设和管理一张反应灵敏、伸缩自如的运营网络实际上是各个运输物流企业的一个核心问题，它直接关系到对客户需求的保障以及对客户变化的适应能力，从而获得竞争优势。仅以公路运输企业为例，网络成本很容易就占据其总成本的40％~50％，而网络结构的优化和网络运营的高效管理可以帮助其取得8％~10％的网络成本节约，另外网络优化还可以减少不必要的枢纽集散等候时间，实现总运输时间节省25％~30％.国内的很多运输物流企业在网络管理的能力上还非常有限。全面提升这方面的能力需要人力资源的配套、网络优化工具的运用、IT的支撑与必要的组织结构调整。       未来运输物流企业会面对更为严峻的成本压力，除了竞争的因素外，向“低碳”模式转变也是增加成本的重要原因之一。总体上，运输物流企业并不是一个高利润的行业，有些子行业，例如航空货运更是在盈亏的边缘徘徊，因此能够进一步优化成本，挖掘效益，成为运输物流企业发展的基础。成本优化的举措根据见效由快到慢、调整由浅层次到深层次的顺序，一些主要的可供考虑的措施包括：精益流程、战略采购、资产管理、组织架构调整等。