昨日召开的全省高速公路工作会议透露，今年省高速公路管理局给高速公路建设下达的投资任务是700亿元，同时要确保宜凤、道贺、随岳和潭衡西等4条263公里高速公路建成通车，使我省再新增3条高速公路出省通道；而潭衡西高速则将成为京珠复线我省境内首段建成通车的高速公路。　　　　今年我省要建成通车的高速公路有4条，分别是湘潭至衡阳西线、随州至岳阳、宜章至凤头岭、道县至贺州公路。在这4条高速公路中，潭衡西线为京珠复线湖南境内首段建成通车的高速，其他3条分别对接湖北、广东和广西三省，这意味着今年我省将新增3条高速出省通道。至此，我省规划中的打通25个高速出省通道年底将达到8个。4条高速公路建成通车后，今年我省高速公路通车里程将达到2649公里。　　　　今年全省交通运输领域投资规模为900亿元，其中省交通运输厅给高速公路下达的投资任务是670亿元，而省高管局在此基础上再增加了30亿元以上的投资任务，即高管局下达了全年投资700亿元以上的建设任务。省交通运输厅党组成员、省高速公路管理局局长冯伟林介绍，除抓好目前在建高速公路项目外，今年我省还将继续抓好项目前期工作，抓好武风（城步）至靖州、桑植至张家界、马迹塘至安化、长株潭外环线、京港澳高速公路湖南段改扩建、莲易路扩建工程等高速公路前期工作，支持市州自主招商引资建设本区域内符合路网规划的项目，力争成熟一条，开工一条。目前，我省在建高速公路项目49个，在建里程4064公里，全国排名第一。　　　　目前我省在建的49个高速公路项目中，BOT项目占了一半以上。冯伟林介绍，今年高管局将提请省交通运输厅出台《湖南省高速公路BOT项目管理办法》，加大对在建BOT项目和建成运营BOT项目的管理力度。对不按照交通运输部、省交通运输厅和省高管局制定的标准进行建设和管理的BOT项目，对不服从行业管理、不按合同履约的BOT项目，坚决严肃处理。　　　　省交通运输厅将今年定为高速公路项目“工程质量年”。据悉，今年省高管局将对全省高速公路1782座桥梁中的64座在建特大桥梁、260座隧道中8座在建特长隧道进行风险评估，将抓紧完善施工安全风险点监控和防治措施，落实监控责任部门和责任人，同时推广应用特大桥隧质量安全信息化监测技术，对特大桥隧的重点部位、关键工艺进行全程视频监控。

        央行牌照久未发放，热盼“准生证”的第三方支付企业抓紧时间挤入候选阵营。继首批17家后，新增七家近日进入公示程序。 　　名单扩容至24家 　　此前本报记者独家披露“首批17家公示企业名单”后，虽多传言，央行发牌几无动静。 　　不过，对第三方支付市场志在必得的各类企业仍在积极列队入场。据记者不完全统计，1月28日左右，央行上海分行、天津分行、深圳中心支行三地再现7家企业的申请《支付业务许可证》公告。 　　这7家企业名单为：上海4家，分别是上海捷银信息技术有限公司、上海付费通信息服务有限公司、迅付信息科技有限公司、杉德电子商务服务有限公司；天津1家，为渤海易生商务服务有限公司；深圳2家，为深圳银盛电子支付科技有限公司和深圳壹卡会科技公司。与此前一样，短暂的公示期后，公告信息内容已从央行网站上撤下。 　　央行集中两批公示后，有望首获支付业务牌照的候选企业名单扩容至至少24家。从地理分布看，上海以10家的绝对性优势领先，北京、深圳依次紧随其后，电子支付交易发达的杭州、广州、天津、海南等地也有企业入席。 　　“春节前我们公司应要求补充了一些申报材料，节后央行还无新的指示，1季度是否会发牌不好说，我们只能等待。”一家位列首批公示名单的企业高管对记者说道。 　　据记者了解，与第一批企业相比，第二批申报企业拟申请的支付业务类型更加丰富，不仅包括互联网支付、银行卡收单两大主要品种，还包括进了移动电话支付业务、预付卡业务等。如主要做手机支付业务的上海捷银公司、主要做购物卡业务的上海杉德公司，以及上海付费通公司、深圳银盛公司皆是全业务牌照申请。 　　其中，以注册资本计，规模最大的是上海杉德公司，注册资本约2.3亿元，最小的是深圳银盛，注册资本1亿元。 　　上述7家企业多为民营企业，但也不乏国企资本身影。如中国银联通过子公司银联商务有限公司持有上海付费通公司2.68%股份；海航集团通过其核心企业海航旅业控股（集团）有限公司控股天津渤海易生商务服务有限公司80%。 　　“央企对第三方支付市场兴趣颇高，而各地央行分行推动第三方支付也很积极，”上述企业高管表示，“比如，此前首批申报企业里已有四家银联系背景，海航集团在海南已申报一家，这次在天津再申报一次。” 　　业务领域深耕 　　近年来，第三方支付市场动作频繁，如中移动参股浦发银行剑指手机支付，中国银联携手PayPal进军跨境支付市场，以及阿里巴巴向支付宝注资50亿等。觊觎支付业务机会的企业从跨国巨头到大型国企再到民企巨擘，国家队与民间队均在争分夺秒抢占市场份额。 　　第三方支付业务领域也在不断拓展。例如淘宝公司旗下的支付宝、腾讯公司旗下的财付通，凭借电子商务网站迅速在电子商务领域占据优势地位，而环迅支付、快钱公司则紧贴航空、金融等行业需求，深挖行业应用。 　　“业务逐渐多元化。”上述高管指出，一方面，从对私到对公逐渐深入；另一方面，随央行对该行业的规划梳理，此前游离在监管边缘地带的预付卡业务也被正式纳入合法业务范围。 　　目前，互联网支付仍是第三方支付业务的主流。根据易观智库（Enfodesk）最新数据显示，2010年中国互联网在线支付市场依然保持较高的市场集中度，支付宝以51.2%的市场份额稳占半壁江山，而支付宝、财付通、快钱市场份额前三位的企业占据整个市场80%的市场份额。 　　易观国际研究发现， 2010年第三方支付企业在经历了激烈的市场竞争后，开始出现差异化的发展趋势。各家支付企业依托自身优势在航空、游戏、基金、保险等市场加大了创新和开发力度。 　　“2011年随着支付牌照发放带来的行业洗牌，以及盛付通、网易宝等依托大型互联网集团发力支付市场将会使互联网在线支付市场竞争变得更加激烈。”易观国际分析师张萌表示。

      中国目前的运输物流行业整体处于行业发展的积累阶段，市场集中程度较低，行业竞争激烈，产品和服务相似度高且种类单一，未来全行业将逐步向行业集中阶段发展。在这一过程中，受中国经济总量持续稳定增长、对运输物流业务外包的逐渐认可导致的客户行为改变、运输物流基础设施建设加快、国内消费增长以及中国对外贸易发展等因素的推动，中国运输物流业将迎来新的发展。       电子商务物流的四个趋势       高质量服务成为企业命门       在客户挑选物流服务提供商的过程中，服务的质量而非价格才是最重要的选择因素。同时，客户需求的演变，包括运输物流的外包、一站式服务、对供应链协同的附加要求（如JIT、VMI）等，还将推动运输物流服务从基本服务向增值服务和一体化服务拓展。       这些变化将导致运输物流各个子行业之间的界限愈发的模糊，比如，未来我们将会看到一些传统的货运企业将开始提供原来只有快递企业才提供的门到门的限时服务。使运输物流企业产生这样变化的重要原因，除了客户需求的演变外，也包括一些子行业自身发展的瓶颈，例如航空货运普货业务的利润越来越薄、国际货代的盈利空间被挤压、公路货运整车/零担业务回报有限等，也是使运输物流企业思变的重要原因。       横纵向整合系统       受企业自身发展的需要、客户需求的变化以及政策支持的推动，中国运输物流行业会从积累阶段逐渐发展到集中阶段，市场集中度逐渐增加。同时，根据不同子行业的特点，既会出现同子行业内部及同领域内不同企业的横向整合，也会出现不同子行业之间的、甚至不同行业之间的纵向整合。但这并不会催生更大规模企业的出现，而是那些已经有一定规模的企业会从简单的规模增长转变为价值增长，步入“做大做强”的合理增长轨道。       西部地区将成为新增长点       以往运输物流企业的网络往往侧重于三大经济圈即珠三角、长三角及环渤海，未来网络覆盖所需的宽度将加大，向中国的西部和北部转移。这是由多方面的因素所导致的：一是中央及地方的政策鼓励西部等地区的经济发展；二是未来几年，上万亿的基础设施投资计划用于西部地区的铁路、道路和高速公路的建设；三是西部及北部的消费将稳步提高。除了对网络广度的要求扩大，对网络密度的要求也将提高。这里一方面是由于B2C和C2C电子商务的快速发展，另一方面是企业分销模式的转变。中国电子商务市场总额从2006年的258亿人民币增长到2008年的1887亿人民币，年均增长达到了94％，而企业的分销渠道也由原来的经销商模式向多渠道和直营模式转变，这对网络的密度及反应的速度也提出了新的要求。       低碳经济挑战成本结构       全球经济向低碳模式转变是不可逆转的趋势，中国对此也将积极应对，将减排目标作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划，而加快建设以低碳为特征的交通体系就是其中之一。政府的种种“低碳”举措会给运输物流企业带来成本上的挑战，比如对于欧洲一个大型航空公司，欧盟的碳排放税将使其排放成本在2012年达到经营成本的1.6％，而对于国内一个大型的航空公司，由于航线网络的差异，排放成本的比例将会小于1％.而对于公路货运企业，不仅是成本增加，还可能带来车辆更新的投资增加。另外，由于在等量运输下，铁路与公路的能耗比为1:9.3，因此政府可能会出台一些举措来引导交通运输模式的变化，从而引导铁路对公路货量的分流。       电子商务物流的四个发展点       电子商务时代，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。 但是与国外快递市场相比，国内快递市场主要呈现出产品同质化、行业集中度相对较低以及运营水平参差不齐的缺点；而国际快递由于有四大国际快递公司（FedEx、UPS、DHL、TNT）的参与，从产品种类、服务质量到市场集中度和运营效率都比国内要好得多。       2009年，中国国内和国际快递市场的规模分别达到373亿元和155亿元，同时，受经济增长、市场需求、电子商务的发展以及政策支持的推动，将保持23％和13％的增长，到2015年时达到1292亿元和323亿元。在整体快速发展的前提下，国内市场主要呈现出以下趋势：一是对网络覆盖的要求不断提高，快递公司需要建立更深入内地的网络以有效捕捉新兴市场并满足电子商务的迅猛发展；二是面对产品同质化和价格竞争，满足客户多元化的需求的产品和服务将日益成为企业实现差异化、建立竞争优势的关键；三是运输方式向陆运转变，随着公路运输的日趋成熟及客户企业成本压力的加大，公路快递将蚕食一部分传统的空运快递市场；四是市场及客户需求的变化及政府的支持将推动国内快递的进一步整合。       中国国际快递市场由于其在外资企业的参与下相对成熟，其未来的发展存在以下四个趋势：“快递”和“快货”之间的界限日益模糊，产品复杂度正在增加；专线公司的份额不断提升；从传统的以网络为销售核心向以客户为销售核心转变；中国入境快递收方付款市场将快速发展。       全面功能化       在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现在能看到，越来越多的快递企业在保持原有业务的同时，加大了服务项目的拓展，这种通过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化，实现全面的功能化。       供应链也是一种产品，而且是可增值的产品；其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以产生和保持竞争优势。从某种意义上讲，供应链是物流系统的充分延伸，是产品与信息从原料到最终消费者 之间的增值服务。供应链系统物流完全适应了流通业经营理念的全面更新。因为，以往商品经由制造、批发、仓储、零售各环节间的多层复杂途径，最终到消费者手里。而现代流通业已简化为由制造经配送中心直接送到各零售点。它使未来的产业分工更加精细，产销分工日趋专业化，大大提高了社会的整体生产力和经济效益，使流通业成为整个国民经济活动的中心。       服务一流化       在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。物流企业服务的距离很长，因此客户不但希望得到很好的服务，而且希望服务点不是一处，而是多处。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。美、日等国物流企业成功的要诀，就在于他们都十分重视客户服务的研究。       首先，在概念上变革，由“推”到“拉”.配送中心应更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义上讲，它是“拉”，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”.如有的配送中心起初提供的是区域性的物流服务，以后发展到提供长距离服务，而且能提供越来越多的服务项目。又如配送中心派人到生产厂家“驻点”，直接为客户发货。越来越多的生产厂家把所有物流工作全部委托配货中心去干。从根本意义上讲，配送中心的工作已延伸到生产厂里去了。这时需要深入研究货主企业的生产经营发展流程和设计全方位系统服务。优质 和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系（或称策略联盟），一方面有助于货主企业的产品迅速进入市场，提高竞争力，另一方面则使物流企业有稳定的资源，对物流企业而言。服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的选择因素。       数据信息化       电子商务时代要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系统。所谓ECR（Efficient Customer Response），即有效客户信息反馈，它是至关重要的。有了它，就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。通过客户信息反馈这种有效手段来增加仓库商品的周转次数，这样，可使仓库的吞吐量大大增加。通过JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。 配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。成本一低，竞争力便增强了。       在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术，电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理科学化水平，使产品流动更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等。       竞争全球化       20世纪90年代早期，由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达到了多国化，它从许多不同的国家收集所需资源，再加工后向各国出口。但是国与国之间的差异，势必会碰到如何管理的问题。除此以外，物流行业将面临共享的问题。物流企业要想快速融入，须建立信息处理系统，以及时获得必要的信息。 同时，在未来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物而不是口头上说“可能何时拿到货物”.同时，客户还在考虑“所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适”.       全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂家集中精力制造产品、降低成本、创造价值；物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工，实现了从商品进口到送交消费者手中的服务一条龙。       点评：物流企业的需求变化       中国的运输物流市场正在迅速成长，客户的供应链结构和特征都在迅速变化，只有对这一过程中产生的物流需求及时预测，准确捕捉，企业才能获得先发优势，赢得更多的利润。从电子商务运输物流需求的变化来看，机会主要来源于以下几个方面：一是市场对更高水平的服务的需求，包括国际业务的支持以及强大的IT能力等，以及多种增值服务。如采购、仓储和库存管理以及分拨派送等；二是客户需求分布出现变化。除东部沿海外，一些中西部和北方省份开始显现较强的需求增长，这意味着物流需求的分布格局出现变化，相应地物流服务网络的布局也将随之调整；三是运输模式选择的改变。随着中国高速公路运输网络的完善以及快速铁路的迅速发展，它们势必对电子商务所采用的空运和传统公路运输产生分流。而来自于行业竞争和节能的成本压力将在一定程度上加速这种分流。       一般而言，企业的扩张往往基于以下市场驱动因素：一是在地域和内容上为客户提供更加完善和更加有质量的服务；二是及时捕捉到新兴市场的机会，参与到相对高利润的服务环节；三是以更大规模的运营摊薄单位运营成本。在未来的五年中，电子商务运输物流行业将经历更为明显的整合。作为市场的参与者，企业应从自身发展的不同阶段出发，充分考虑到所在行业的特点及面对的不同竞争环境，选择合适的扩张方向和方式，横向整合将非常有益于成本效益的改善。       而具体的扩张方式，一般包括战略收购、联盟合作及独立增长。战略收购可以快速地获得对方的市场份额、销售渠道、客户关系、运营网络、品牌等竞争资源，同时也可以取得成本的协同效用；联盟合作在调用双方资源的运作上具有明显的效率优势，其缺点是联盟伙伴的真正配合程度难以预期和把握；独立增长模式的优点是企业能够完全独立制定发展战略和目标，不受外界干扰，其缺点是企业通过不断的积累逐渐壮大，因此所需要的时间周期比较长，也有可能因为过慢的发展速度失去市场机会，或者因错过合适的收购目标而被其他对手获得后占据领先。       现代商业的发展过程中，企业不断追求经营网络的扩张以及对市场渗透程度的不断加深。因此，运输物流企业也需要积极根据客户货物的流向和流量来布局自己的运营网络。关键的考虑因素包括：一是分别在什么地方建立全国性运营枢纽、区域运营枢纽以及一线的揽投等业务网点；二是如何平衡自有资源投资和对社会资源的整合，如何均衡仓库与运输车辆的配比；三是在什么地域范围、以怎样的步骤建立销售与配送网络；四是怎样为长途、中短途运输，或全国性、地方性客户制定运营线路、运营规则和服务标准，从而确保整体的服务质量；五是当突发情况出现时，如何制定运营网络、资源调拨、现场处理等决策来保证总体的运营稳定。       除了对服务质量的维护和运营成本的控制，建设和管理一张反应灵敏、伸缩自如的运营网络实际上是各个运输物流企业的一个核心问题，它直接关系到对客户需求的保障以及对客户变化的适应能力，从而获得竞争优势。仅以公路运输企业为例，网络成本很容易就占据其总成本的40％~50％，而网络结构的优化和网络运营的高效管理可以帮助其取得8％~10％的网络成本节约，另外网络优化还可以减少不必要的枢纽集散等候时间，实现总运输时间节省25％~30％.国内的很多运输物流企业在网络管理的能力上还非常有限。全面提升这方面的能力需要人力资源的配套、网络优化工具的运用、IT的支撑与必要的组织结构调整。       未来运输物流企业会面对更为严峻的成本压力，除了竞争的因素外，向“低碳”模式转变也是增加成本的重要原因之一。总体上，运输物流企业并不是一个高利润的行业，有些子行业，例如航空货运更是在盈亏的边缘徘徊，因此能够进一步优化成本，挖掘效益，成为运输物流企业发展的基础。成本优化的举措根据见效由快到慢、调整由浅层次到深层次的顺序，一些主要的可供考虑的措施包括：精益流程、战略采购、资产管理、组织架构调整等。

      将物联网技术用于医疗领域，借由数字化、可视化模式使有限医疗资源让更多人共享——这样的 “智能医疗”模式正在上海悄然兴起，并被视为未来医疗服务产业发展的新方向。但同时，摸索中的智能医疗产业也面临着体制机制不顺畅，以至成为“信息孤岛”的尴尬。为此，袁欣代表提交一份书面意见表示，希望政府通过多种方式创新机制，推动智能医疗产业发展。       袁欣介绍，“智能医疗”即指通过物联网技术的运用，实现对人的智能化医疗和对物的智能化管理工作，实现物资管理可视化、医疗信息数字化、医疗过程数字化、医疗流程科学化、服务沟通人性化。通过发展智能医疗，区域内有限医疗资源可全面共享，病人就诊便捷、获得诊治精准，医疗服务产业亦可随之升级。       “智能医疗利用现代信息技术延伸了传统医疗的覆盖能力，节省了传统医疗方式的时间和空间成本，因能有效缓解老龄化带给整个社会医疗系统的巨大负担。同时，它作为全社会泛在网的一个子系统，也是未来智慧城市的有机构成。”袁欣说，上海医卫体系正从临床信息化走向区域医疗卫生信息化，开展数年的“医联工程”亦被视作智能医疗领域的有效探索。但他在调查中发现，多数医院的智能医疗服务尚停留在院内信息共享层面，医疗机构之间却形同“信息孤岛”：“相关部门没有出台清晰的规划，也没有统一推动的主体，单靠某几家医疗机构的兴趣显然力不从心。”       与此同时，智能医疗需要的大量前期投入，而其投资回报周期长，也使政府外的民间资本对其望而却步。此外，统一智能医疗平台的行业规范及技术标准目前尚未出台，也使得行业的走向虚无缥缈：“如果头疼医头，脚疼医脚，很可能冲到很多垂直行业的教训，即大量投入构造出一个个非标准、规范不尽相通的信息孤岛，不得不再次为其相互连通付出巨大花销。”       袁欣对此建议，政府应当牵头建立各关联要素方联动机制与平台。据其设想，这一平台可针对智能医疗各关联方进行常态化调研和分析，构建沟通渠道，理清利害关联，形成智能医疗产业总体规划目标和思路。同时，政府应研究规划上海市智能医疗体系架构及运作机制，协调发挥各等级医院医疗资源优势，共享医疗信息，分享医疗专家库，支持基层医疗机构；还应协调等级医院、基层医院和非公立医疗机构间的资源配置，使多方在智能医疗开展过程中取得双赢态势。       与此同时，运营商的作用也应得到重视。袁欣表示，相关部门可发挥运营商在智慧城市的规划优势，引导其配合医院逐步推出适合上海本地特点的智能医疗应用。他还建议，政府应适时引导有条件的非公立医疗机构进行智能医疗试点，并从资本面着手对进入智能医疗领域进行投资的社会资本进行扶持和鼓励。

       救护车是第一时间到达患者身边的，救护车上先进的信息系统能够帮助医生更好的了解患者状况，第一时间为患者提供救治。        院前医疗急救面临多重挑战        在多年的急救工作中，每当救援告一段落，我们也要常常反思急救工作中存在的问题，例如救护车到达现场后忙着抢救病人，但现场第一时间的情况如转移病人的数量、分别送往哪些医院都没有记录下来。同时，现场对急救病人采取的急救手段和措施是否有效也无从知晓，因为院前救治和医院诊疗是两个孤立的系统。此外，院前医疗急救系统作为公共卫生体系的重要组成部分并作为政府职能的具体体现部分，还面临其他多重挑战，例如近些年市民对院前急救服务需求快速上升。同时，城市快速扩张造成公共安全压力增加、居民老龄化和人口流动带来疾病谱的变化以及灾害事故多发等状况都挑战着我们的应急救援能力。        应该说，救护车上的车载信息系统相对于其他车辆先进。我们救护车装备的现状怎样？将来我们救护车系统应该是什么样的？这些问题引起了我们的思考。        急救系统需数字化智能化        未来围绕日常急救、应急救援这两大急救的中心任务，我们对急救车装备也提出了更高的要求：通过急救车装备的数字化、智能化和信息化，来提升院前急救系统的效率和质量，这代表着营救更多的生命。我们希望随着现有热门技术的不断成熟，搭建出数字化、智能化和信息化的急救系统。        数字化急救系统可以实现电子病历的读取，把现场救助病人的情况实时记录下来发送给指挥中心，指挥中心把病人情况再发送给医院的急诊科室，从而使医院在远程指导急救车工作的同时，提前准备治疗方案。        智能化的急救车装备就是通过对传感器、车辆总线等的技术改进，对胎压、油量、车速等数据进行采集、统计分析和故障监测，达到节约维护保养成本、监督管理、减少故障的目的。同时，对车载的医疗设备进行自动检测和故障提示，确保工作人员能够及时处理，保障安全。        急救车装备的信息化可通过增加视频监控系统，把车辆外、驾驶室内或急救舱中的实时视频传送给指挥中心，指挥中心不仅可以监测各类情况变化，为事故纠纷提供处理的依据，还可以通过视频会议的方式进行后方联动，寻求支持。同时，信息化的救护系统还包括单兵视频监控装备。        总体来说，对一个完整的数字化、智能化和信息化的救护系统来说，一是必须有一个智能化的处理系统，把所有的信息汇集到救护车上，通过救护车的传输系统再传输到后台；二是救护车上的每位救援人员都要有一个智能化的终端，能够把所有个人的信息汇聚到终端，提供给医院。        此外，现在还有一个“急救进社区”的理念，对于社区医生配备怎样的终端、他们在现场诊断和治疗方案如何汇集和传输也是今后我们要研究的一个方向。

      随着我国电子商务的快速发展，物流对于电子商务活动的影响日益明显，电子商务与现代物流信息化的结合，已经成为促进我国电子商务整体水平提升过程中越来越关键的一环。作为B2B电子商务的一种典型形式，电子交易市场的发展，极大促进了电子商务市场的繁荣，但同时也对商品流通效率提出了新的要求，发展现代化物流，提升物流管理技术，完善物流体系，是加速电子商务发展、实现电子交易优势的重要前提与保证。       电子交易市场推广应用，积极推动我国电子商务和物流业的发展。建立大宗商品电子交易市场，实现大宗原材料资源的集中管理，能够促进完善我国生产要素和资源价格形成机制，有利于国家宏观调控。目前，我国现货商品交易市场已达9万多家，年成交额达3.4万亿元，约占我国GDP总量的30%。而物流方面，传统交易市场中商流与物流相互独立，不能从供应链角度优化商品流通过程，造成了我国物流成本的居高不下。国际社会通常以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，目前我国社会物流总费用约占GDP的比率约为18.4%，而发达国家物流总成本占GDP的比例约为10%，如此大的差距足以表明我国在大力发展电子商务市场经济时，提升物流管理水平和商品流转效率的迫切性和必要性。       电子交易与物流配送信息化相结合，实现大宗商品流通环节的集成高效管理，可以很好解决电子交易市场迅速增长而商品流通效率不足的矛盾。时力科技For-eMarketPlace顺应市场经济和电子商务的发展需要，推出了大宗商品电子交易与物流集成化系统管理平台。该平台提出适合我国国情的大宗商品电子交易市场建设理论与方法体系，解决了交易模式、履约保证机制、物流交收服务规则、物流金融创新服务体系等电子交易中亟待解决的问题，实现了对关系国计民生的大宗生产资料的电子商务活动和物流服务的信息化管理。For-eMarketPlace极大地带动大宗商品交易行业进步，推动了钢材、能源等大宗商品在生产、流通和使用等环节的上下游产业发展，在电子商务和现代服务业信息化领域中占据重要地位。       总体架构       For-eMarketPlace采用SOA(面向服务的体系结构，Service-Oriented Architecture)架构，将众多的业务功能设计成独立的服务单元，各功能服务单元松耦合运行，通过ESB(Enterprise Service Bus 企业服务总线)技术为用户提供统一通用的对外服务，能够根据业务的发展灵活变化，适应不断变化的环境。       For-eMarketPlace基于J2EE的多层开放式结构，以Oracle/DB2等大型关系型数据库作为主基础数据库、以BEA WebLogic或Apache作为主应用服务器、以浏览器作为B/S客户端或以客户端软件作为C/S客户端，每个层次从底向上提供服务和支持。这种结构的特点在于逻辑层次分明，各层之间相对独立，在需求发生变化时易于进行扩展和维护。       For-eMarketPlace处于供应链各信息系统的枢纽位置，保证与各类客户的不同系统平台、不同开发语言、不同数据格式应用系统的互动性。For-eMarketPlace采用Web Service技术、XML数据交互技术等为大宗商品、原料供应链上其他各种管理信息系统提供统一服务接口，实现与企业内外其它信息系统的集成。       功能结构       For-eMarketPlace作为各行业大宗商品电子交易中心的业务运营支撑系统，主要由电子交易平台、物流配送平台、综合信息服务平台及门户入口三部分组成。For-eMarketPlace通过技术创新，帮助电子交易市场建设成为具有区域影响力并辐射全国的大宗商品交易中心、物流中心、信息中心和定价中心。       电子交易平台实现了现货挂牌交易、现货远期交易、竞价拍卖交易、竞价招投标交易、电子超市交易、网上商城交易、在线协商交易、专场交易等8种不同的电子交易模式的交易、交收、结算功能以及交易管理、交易监控、财务管理、行情分析、统计查询、系统管理等功能，能够充分满足钢铁、化工、煤炭、粮食等各行业大宗商品生产商、供应商、采购商、贸易商等各类交易商的交易需求。       物流配送平台实现了交易、物流一体化管理，为电子交易中心和交易商提供电子交易所需的全程物流服务管理功能，包括：交易与物流联动管理、交收管理、全面订单管理、仓储管理、运输配送管理、虚拟仓储管理、客户关系管理等，在电子交易仓单注册、挂单、撤单、交易、成交时，系统自动完成所对应货物的冻结、解冻、释放仓单等操作。       综合信息服务平台及门户入口为交易商、电子交易中心管理人员、政府监管部门、公众用户等，提供交易信息、交易价格行情分析、物流信息、物流价格、综合查询、统计分析、决策支持等综合信息服务功能，并为电子交易、物流配送、系统管理、信息浏览等提供门户入口功能。       关键创新       For-eMarketPlace在电子交易市场的建设理论与方法、关键技术和系统集成等方面实现了创新。       1、提出了一套适合我国国情的大宗商品电子交易市场建设理论与方法体系：       在广泛调研和分析国内大宗商品流通与交易特征的基础上，充分综合电子交易的特点，并参考我国相关法律法规的要求，提出了适用于我国大宗商品流通的多种电子交易模式，创造性提出了以定金/担保金履约保证机制为基础的电子交易信用保证方法，实现保证金、违约金的系统高效实时划拨，解决了国内“支付宝”等履约保证机制在效率上无法满足远期交易等电子交易模式实时性需求的重大技术问题。For-eMarketPlace提出并确立了物流交易集成化管理体系，建立统一的物流交收服务规则，形成为电子交易配套服务的统一、规范、专业的物流服务系统，并提出银行授信、电子交易市场保障、物流方参与下的物流金融创新服务体系及运作方案，支持静态质押和动态质押，实现交易过程中信息流、物流和资金流的统一。       2、实现了电子交易与物流的真正集成：       电子交易系统与物流系统都是非常复杂的信息系统，两者的融合和集成在技术上有很多难关。For-eMarketPlace综合采用虚拟仓储管理、全面订单管理、交易与物流联动、SCOR模型等现代供应链管理技术和SOA架构、Web Servise、工作流等计算机技术，解决以往电子交易与现代物流系统相互分离、交易与交收脱节、交易与物流间信息不畅、无法实时联动、各物流作业环节的资源无法协同调度等关键问题，实现交易、物流一体化管理，使得“异地交易、本地交收”成为可能，解决了电子交易市场“交易容易交收难”的“最后一公里问题”。       3、突破了电子交易中海量数据撮合的关键技术：       传统的“数据库撮合技术”需要频繁读写硬盘数据库导致撮合速度慢，而“纯粹内存撮合技术”对硬件配置要求很高，For-eMarketPlace创新提出了“基于内存数据库技术的撮合算法”，采用面向对象技术实现内存数据库，避免了数据库撮合技术中频繁的磁盘读写操作，并通过优化数据结构、查询算法和参数配置，实现了在较低软硬件配置下交易撮合的高性能。       4、构建了高性价比的电子交易系统安全保障体系：       For-eMarketPlace运行时，涉及几十亿、上百亿的资金流管理，其安全重要级别等同于银行系统，但却节省了银行系统在安全方面动辄上千万、上亿的巨额投资的投入。For-eMarketPlace提出了综合采用网络层、系统层、平台层、中间件层、应用层等多层级网络信息安全技术，采用SSL、MD5加密、CA认证等多种技术手段，实现对交易帐号、交易机器、功能菜单、交易操作、操作日志、系统监控等的安全管理，支持CA身份认证、电子签名和电子证据保存，提供与银行接口，实现会员资金分帐户管理及银行每日划账对账等。与银行系统相比，在相同安全级别下，For-eMarketPlace节省成本70%以上，构建了高性价比的电子交易系统安全保障体系，并已在钢铁、食糖、化工、煤炭等多个电子交易中心项目的多年实际运行中得到了安全性验证。       5、实现了电子交易模式的创新：       For-eMarketPlace在国内率先实现现货挂牌交易、现货远期交易、竞价拍卖交易、竞价招投标交易、电子超市交易、网上商城交易、在线协商交易、专场交易等8种B2B电子交易模式在同一平台上的整合，并已经在钢铁、煤炭、食糖、化工等行业多个大宗商品电子交易市场获得了成功应用。       电子交易市场通过现货交易和远期交易多种电子交易模式的结合和相互促进，不仅能够体现现货挂牌、竞价拍卖的实际价格，也可体现基于对未来预期的远期价格，能够更加及时、灵敏地反映大宗商品的价格变化趋势。随着在大宗商品电子交易市场现货、远期交易量的活跃程度不断增加，辐射范围不断扩大，区域影响力和定价权威性不断提升，电子交易平台的现货、远期交易价格将对国内大宗商品价格起到指导作用，电子交易市场可逐步发展成为我国大宗商品的价格指导中心和国际定价中心。        应用成效       时力科技For-eMarketPlace可广泛应用于我国9万多家现货商品交易市场，并根据市场需求和产业升级要求，不断的进行升级改造，以满足国内大宗商品电子交易市场的信息化要求，实现大宗商品跨地域B2B电子交易、一体化交收以及物流配送的集成高效信息化管理。For-eMarketPlace在电子交易市场的应用，创造了巨大的经济效益和社会效益，在帮助电子交易市场在扩大大宗商品的交易范围、节省交易时间、降低交易成本和物流成本，提升供应链整体协作效率等方面成绩卓著，成为电子交易市场值得信赖的长期合作伙伴。       For-eMarketPlace已在钢铁、食糖、石化、煤炭、农产品等行业众多大型电子交易市场获得成功应用，客户遍及上海、浙江、江苏、广东、广西、山东、山西等诸多省市区域，典型客户包括：上海大宗钢铁电子交易中心、广西大宗食糖电子交易中心、宁波液体化工电子交易中心、山西中太煤炭电子交易市场、无锡不锈钢电子交易中心、广州华南煤炭交易中心、山东龙鼎花生电子交易中心、宁波大宗商品电子交易中心、中国-东盟物流与电子商务平台、南宁大宗商品交易所、江阴PTA电子交易市场、广州"易物流"网络交易平台等。这些客户的电子交易与物流配送业务非常活跃，分别发展成为各个行业大宗商品电子交易市场的佼佼者。以上海大宗钢铁电子交易中心为例，自2004年7月运营以来，业务蓬勃发展，2007年收取交易保证金达7亿多元，钢材年交易量2亿多吨，占我国钢材生产总量的40%左右，已经成为全国交易最活跃、交易量最大的钢铁交易中心，其对降低钢铁产品生产与流通的社会成本起到积极的作用，正逐步成为钢铁国际定价中心。       时力科技For-eMarketPlace在业内屡获殊荣，获得业内及政府部门的高度认可，继获得中国物流与采购联合会科技进步一等奖后，成功入选海淀园重大产业专项支持项目，并凭借在“中国液体化工交易网”的成功应用，入选国家发改委信息化试点项目，成为同类大宗商品电子交易市场的示范单位。For-eMarketPlace在电子交易市场取得的突出成就，确立了其坚定的领导地位。时力科技将在技术创新与产品升级完善方面做出不懈的能力，为电子交易乃至电子商务与物流的融合发展做出更积极的贡献。