物联网技术怎样与传统农业生产相结合？中国软件百强南京联创科技集团与南京未来星传感技术公司，做了富有成效的探索。     记者日前来到南京紫金生态园展示大厅。工作人员告诉记者，目前，我省农科院六合基地上2栋蔬菜大棚、2栋生猪养殖室正在试点物联网技术。乍一看，试点的蔬菜大棚与普通蔬菜大棚并没有不同。走近一看才知奥妙，试点的大棚内竖着4个白色铁匣子，分别用来收集温光水气等信息。铁匣两边各长一“耳朵”，左耳朵“传感器”收集到的信息传给“右耳朵”无线传输节点，再传递到最近的机房，机房将收集的信息与后台数据库的信息进行比对，并将信息传递到因特网。这样，农科院专家就能实时了解生产基地上的情况。当土壤温湿度低于后台设定值，说明植物口渴了，这时信息会自动反馈到地头的自动喷淋设备，该设备马上开始喷淋，植物一口渴就能喝上水。    物联网带来的神奇在这里随处可见。在紫金生态园内，记者随手挑了一把已包装好的紫青菜，将上面的条形码在读写器上一扫描，对应的LED显示屏立即显示出蔬菜所有的生产信息，如生产基地、生产负责人、采摘时间等。同时还能详细了解到整个生产过程中施肥、浇水、除草等情况，包括每次施肥施用的什么肥料、由什么厂家提供、施肥间隔期等等都一目了然。目前，消费者已能通过互联网，对该基地部分蔬菜、肉类的生产过程进行查看。     正因为物联网技术实现了将物和物、物和人的连接，使得从农业生产到消费者餐桌整个链条实时监控成为可能，也成为构建安全农产品消费体系的现实基础。据介绍，联创公司的研发团队目前正着力解决生产、加工、配送环节连接平台以更优化的方式互通问题，整个平台预计年底即可初步建成。届时，“所有消费者在家里通过电脑或手机等终端，就可以看到农场内的整个生产过程，也可以看到从田头到家里的整个配送过程。”     如此高科技应用于传统农业，其成本如何消化、目前的服务又如何定位？有关人士告诉记者，目前这两家企业的做法，是通过自己的销售渠道，瞄准五星级酒店、私企业主等高端消费群推广这类高端农产品。联创通过会员制的形式已吸纳了一批消费能力强的会员，而省农科院则选择将蔬菜放在自己的蔬菜专卖店销售，从而避免了走大型超市等传统销售渠道，避开与常规农产品的竞争。  

      昨天是武汉市ETC安装电子标签第一天，记者在ETC“安装总部”的路桥收费中心看到，几十个市民在一楼大厅秩序井然地办理安装手续。       路桥收费中心介绍，昨日全市启动102个安装点，其中40个是流动点。记者采访了其中一些安装点人员，发现市民对ETC的咨询，集中为四个方面——       在哪里安装？       ETC咨询热线96512的123号客服小姐告诉记者：热线一开通，最多的问题是“在哪儿安装？”       据介绍，市民查询安装点的路径是：点击网址http://www.whetc.org.cn，再点击“客户服务”栏目，按区分列的安装网点全部公布其上。你可以寻找自己居住地所在的网点，也可以按今天去哪一带寻找就近可抵达的网点。       路桥收费中心提醒：办理电子标签除了带证件，“还有一个必要条件”，到今年6月为止的路桥年费必须结清。私家车必备的证件是本人身份证、机动车行驶证（或机动车登记证书）原件。       钱没用完怎么办？       很多市民关注钱没用完么办？据悉，市民此前购买的今年路桥年票均是按截止6月底前的费用交纳，ETC从7月1日开始实施。这部分市民不存在“多买了年票”。       以小轿车为例，实行ETC后，过桥有两种买单方式：买年优惠票或缴次费，小车按次收费8元，年优惠票2100元。       如果你选按次缴纳，就像公交IC卡一样，在上面预存通行费，过一次，ETC会自动扣一次钱。一旦欠费，只要在欠费15天内去补上，就不会处罚。       如果选择买年优惠票，2100元相当于可以过262次桥。一年内，当你过桥次数超过262次时，不用另外再收费。但你过桥没有达到262次，电子标签会“照实计算”，下年度购买年优惠票时，以2100元减去过桥次数乘以8元，账上剩下多少钱，买年优惠票时就可以少出多少钱。       远城区车收不收费？       咨询热线96512负责人傅先生介绍，过去，我市远城区车辆是按进城买次票收取路桥通行费。实行ETC后，无论远城区和城区车辆，只要是通过“收费的桥梁隧道”，就要按标准交费。因此，都要安装电子标签。车主也像中心城区车主一样，可自主选择买年优惠票或预存通行费。       年费次费谁更优惠？       按照路桥收费中心今年的预存优惠办法，凡今年7月1日以前一次性预存通行费达到60次的，打九五折；一次性预存通行费达到120次的，打九折。据计算，以小轿车为例，打九五折时，每过一次桥7．6元，打九折时，每过一次桥7.2元       路桥收费中心负责人说，如果过桥隧需求大的，宜选择年优惠票。过桥隧不多的，选择次票多预存通行费，性价比更好一点。

      从2010年1月1日起，全国各地火车站全部发售新版火车票。新版火车票最明显的变化是车票下方的一维条码变成了二维条码，火车票的防伪功能更强，这次成功的尝试使二维条码技术受到了广泛的关注。二维条码作为一种全新的自动识别和信息载体技术，其经济性和可靠性正在被越来越多的人所了解和认知。       二维条码及其主要特点       二维条码（2-dimensional bar code）是在水平和垂直方向的二维空间存储信息的条码。它在代码编制上巧妙地利用构成计算机内部逻辑基础的“0”、“1”比特流的概念，使用若干个与二进制相对应的几何形体来表示文字数值信息，通过图像输入设备或光电扫描设备自动识读以实现信息自动处理。       二维条码主要有如下特点：一是成本低、制作简便。二维条码是一种图形数据文件，区别于传统的电磁信号方式的信息载体。它以完全暴露的图形嵌印在某种介质上，而且它对介质并没有严格要求，可以是任何印制材料。二是信息存储量大，可以将文字、照片、指纹、签字、声音等进行编码。三是抗损、抗干扰和纠错能力强。二维条码在形成过程中加入了在污损、错位情况下的替代运算，使得二维条码具有了错误校验能力和错误纠正能力。从理论上说，二维条码在被损坏50%的情况下仍然可以得到正确的信息还原。四是信息防伪。二维条码可以以信息的隐含方式作为商品或有价证书的防伪标识。同时，从二维条码的编码源程序中进行加密，使得造假者生成同样信息的二维条码无法被识读器识读，保证二维条码信息的安全性。五是信息自动传递且速度快。六是识读方便，普通带摄像头的智能手机无需改造即可成为一部手机二维条码识读终端设备。       二维条码的应用思路       从成本上考虑，二维条码技术在烟草行业的应用可以先从商业企业入手。       商业企业可以在卷烟分拣过程中植入二维条码技术，即在“打码到条”流程的最后一个环节增加条烟二维条码，并在条烟二维条码上写入每条卷烟的工业出厂信息（包括品牌、规格、产地、时间、批号等）、零售客户订单信息（包括客户、订单时间等）及防伪信息。当卷烟到达零售终端市场后，零售客户用零售终端信息系统，识别解析条烟上的二维条码，读出工业出厂信息和零售客户订单信息，并将获取的数据记录在零售终端信息系统客户数字化营销模块上。卷烟流通到消费者手中后，消费者通过手机二维条码查询平台，获取该条卷烟流通渠道信息及真伪识别服务。       通过应用二维条码技术，一方面，确保从商业企业到零售终端市场这一环节的卷烟流通渠道规范，实现了卷烟生产经营活动的规范，从而保障了国家利益；另一方面，确保消费者在购买卷烟后能通过手机快捷地查询到卷烟流通渠道信息，实现了卷烟防伪，从而保护了消费者的利益。  卷烟流通规范信息链流程图            二维条码的应用展望       近年来，烟草行业通过建设“一号工程”，实现了全行业卷烟生产经营管理的规范，即实现了工业生产规范、商业购进规范这两个阶段的任务。在此基础上，二维条码技术的应用可以将卷烟流通规范信息链条延伸至第三阶段----终端市场规范阶段。       在卷烟生产环节，工业企业利用一维条码技术给卷烟产品打上了一个独一无二的“身份编码”（即包烟、条烟、件烟条码信息）。在卷烟流通阶段，商业企业通过建立数字化仓储系统，使RFID（射频识别技术）与“身份编码”有机结合进行到货确认，从而规避了工商衔接的不规范。同时，通过在卷烟分拣过程中利用二维条码技术、在卷烟营销阶段采用物流跟踪技术，实现了对流通环节的有效监管，进而形成了完整的卷烟流通规范信息链，如上图（卷烟流通规范信息链流程图）所示。       从上图中可以看出，第①到第⑥阶段，是烟草行业通过建设“一号工程”而实现的工业生产规范阶段和商业购进规范阶段，通过上述工作成功完成了对这两个阶段卷烟流通情况的规范监管与有序控制。从第⑦到第⑨阶段是终端阶段，在这个阶段新增了二维条码技术环节，即利用二维条码进行卷烟信息写入、读取与识别的环节。       目前，山东中烟工业有限责任公司、红云红河烟草（集团）有限责任公司等企业基于不同需求，在件烟或包烟上已经实现了二维条码技术的应用。       展望未来，二维条码技术应用已成为一种趋势。在应用该技术时，需要企业整合行业资源和对行业业务流程进行分工优化。工业企业可以在生产环节将包烟、条烟和件烟上打上二维条码，写入出厂系列信息，建立起祖码、父码、子码的逻辑联系。商业企业可以在卷烟已有的二维条码上写入和激活客户信息及防伪信息，使终端零售客户与消费者享受二维条码识别信息所带来的增值服务。这样，二维条码就会成为一个流动的互动信息载体，在各个环节被写入和读出基于不同应用的数据，成为集各种信息服务于一身的综合介质。       当然，二维条码技术是一项全新的技术，它还具有许多其他的应用特点，在具体运用到烟草行业的业务实践中，可能会遇到很多问题，如包、条烟超高速打码问题，读写码技术问题等。要想使这种新技术在行业实现有效应用，还有待于在实践中不断探索.

        4月2日消息，近期人大会议顺利闭幕，本次人大会议收到代表提交的议案是223件，其中涉及交通、道路建设的议案数量就超过了30件，创历史新高。对北京来说堵车已属常见，而在中秋、十一期间，厦门成都济南和山西等地也都变成了堵城，中国堵城日益增多，也有由一线城市向二三线城市蔓延的趋势。         中国汽车产销量已居世界首位，都说中国汽车太多才会造成堵城遍地开花的现象，可看看世界各大城市如东京，汽车保有量已超800万辆，纽约则更多，也并未出现如中国各大城市的堵城现象，治理城市交通问题，智能交通系统（ITS）及最近火热的车联网无疑是最有效的良方。         上世纪八十年代，世界发达国家就纷纷投入到智能交通系统的研究与开发中，如今已取得显著成果。看看日本东京的交通状况吧，假如你驾车行驶在日本东京街头，即使是个新手，也能很快熟悉道路情况，并能够通过路口上方红红绿绿的信息显示版随时了解从A地到B之间的运行时间，运行速度、堵塞长度等。通过车内广播和路侧广播，你可以了解各个路口信息，如果安装了车载终端，这些信息会自动转换为文字。驾驶员还可以通过手机了解主要道路的堵车、交通事故、车辆通行限制、交通管制时间等信息。这种有效地智能交通系统得到各国的追捧。         我国智能交通已有十多年的历史，但堵城现象依然严重，甚至愈演愈烈，究竟是何原因？政府每年在交通领域的投入逐年增多，却使堵城现象“惨不忍堵”，北京自奥运会以来实行单双号限行政策，起初卓有成效，然而随着北京市汽车保有量的逐年上升，单双号限行也无法阻止交通拥堵现象的发生，近期又出台购车摇号政策，限制城市汽车量得增长速度，但这无疑背离了人们追求“有车有房”的美好生活的目标，要想城市交通四通八达的畅通运行，智能交通、车联网才是最为行之有效的解决办法。         我国从事智能交通的企业众多，其中大的企业诸如IBM、瑞萨、大唐、远望谷、新大陆、中国移动、中国联通、中国电信、华为、中兴等，各企业结合自身优势都推出了自身的智能交通解决方案，也有专注于智能交通行业领域的企业如易华录、南京莱斯、北京四通等，智能交通覆盖面越来越广。         然而我国智能交通建设仍有诸多不足，堵城现象就是一大体现，纵观个企业智能交通解决方案，智能交通各子系统相对独立，智能交通系统需做好顶层设计，需要纵观全局的城市智能交通整体解决方案，加强各子系统之间的相互协调能力实现有效融合，做到信息共享处理，实现交通的全面管控。另外，随着物联网、车联网应用的发展，给智能交通的发展带来了新契机，云计算的发展也使庞大的信息分析处理变得更加简单，智能交通把物联网、车联网、云计算这些先进的信息技术融合到系统中去，必将带来飞跃式发展。         北京易华录信息技术股份有限公司常务副总裁甄爱武表示，在过去几年，智能交通基础设施已经建设到一定程度，在下一阶段新一代的智能交通系统应该是基于物联网和车联网的，会实现车与车之间的通讯，车与道路之间的交互，以及车、道路与管控中心的交互。         未来几年，我国智能交通管理系统的市场需求将持续增长。目前我国非农业人口在20万以上的城市有319个，建立一个交通指挥中心平均投资额约在 6,000万元左右，如果20万人口以上的城市均在10年内建成较为完善的指挥中心，其投资额约为190亿元，这给相关企业带来了良好的发展机遇。         同时，北京、上海、广州等特大城市需要投入大量资金用于城市快速环路及干道交通监控、诱导系统的规划与建设，预计城市道路监控的市场需求量约为150-200亿左右。再考虑智能交通管理的其他项目及部分中小城市的信息化建设投入，保守估计未来10年内智能交通管理系统的市场规模约在450亿左右，智能交通发展前景无限。

         福州市预计9月底前运行肉品追溯系统。除猪肉外，今年福建省的食品可追溯系统有望进一步拓展至果蔬、食用菌、肉鸡、鱼类等领域。         福州市肉品追溯系统计划覆盖城区102个农贸市场、69个生鲜超市、87家肉品专卖店、1个肉品配送中心、9个肉品冻库和1家生猪定点屠宰场。目前系统已进入安装调试阶段，预计9月底前福州将能正式运行该系统。今年下半年，福州市市场上的猪肉将能实现“来源可追溯、去向可查证、责任可追究”。         肉品追溯系统可查询从生猪进厂、屠宰、加工、检疫到肉品出场的全程信息，包括屠宰企业、供应商、农贸市场和大中型超市（卖场）的详细信息，并生成肉品查询信息库。系统建成后，市民只要根据购买肉品上的安全追溯码，借助互联网、手机短信、12312商务举报电话系统、市场自助查询终端等多种方式，就可查询到肉品从屠宰、批发到销售等环节的详细信息，相关部门也可实现对问题肉溯源、追踪召回及对各个零售终端的准确定位。         据了解，我国肉制品加工企业在食品安全质量追溯方面的投入还相对较少。RFID电子标签是目前国内最专业的食品追溯系统解决方案之一。当产品出现问题时，由于产品的生产、加工、运输、存储、销售等环节的信息都存在RFID标签中，根据RFID标签的内容可以追溯全过程，帮助确定出现问题的环节和问题产品的范围。此外，RFID标签中的信息通过网络传送到公共数据库中，消费者通过把商品的RFID标签内容和数据库中的记录进行比对，能够有效识别假冒产品。

      2011年3月11日，日本东北部海域发生里氏8.8级地震，并引发巨大的海啸。地震引发的海啸袭击了日本北部沿岸数十座城市和乡村，高达10米的海浪将房屋、车辆、集装箱和居民卷走，并将港口停泊的大船推向陆地、撞毁建筑物。       地震无情人有情，全世界人民都对日本伸出了援助之手。灾难面前，搜救遇难者是第一要务，而救灾现场的智能化管理更显得重要。蓬勃发展的物联网技术，面对地震，面对灾难又能做些什么？       RFID可以预警地震       物联网最主要的本质就是RFID标签技术，目前有英国科学家正在研究使用RFID和传感器来监控地震中的房屋。他们把已建成在希腊的原型称为"自治愈"房屋。这种房屋在墙中专门设计了缝隙空间，并且墙体中加入了可在强压下变为流体的材料。如果受到地震引起的压力，流体回流到缝隙中，不会对固体墙面产生影响。其结果是，房屋依旧存在，但可能会移动位置。如果建筑没有坍塌，通过RFID和传感器收集的数据会用来判别位置偏移量。此外，建筑中的RFID标签和传感器可以共同构建一套警报系统，来预警即将到来的地震。       从东汉时期张衡发明的地动仪到现在英国科学家研究RFID和传感器，人类预测地震的手段和技术实力都在不断的进步中。相信在不久将来，人类将会准确预警地震的到来，避免地震带来的人员伤亡与损失。       地震灾害报警 为乘客预留18秒逃生       《创周刊》曾介绍过一种地震预警技术：地震波包括纵波(P波)和横波(S波)，纵波通过空气传播，速度快且破坏性小；横波在地下传播，速度慢但破坏力大。从纵波到横波，中间间隔几秒至几十秒，平均值为18秒。地震预警系统即通过检测纵波预警，在横波来临前的18秒里，争取时间逃生、应急。       轨道交通作为城市交通系统中的重要一员，如何预防地震和减少地震伤害成为了一个崭新的课题。目前，已经有厂家为轨道交通安装了地震灾害报警系统，并投入实际应用。通过物联网，将地震预警技术与轻轨相关系统结合，进行地震信息采集、汇总、分析，加以研判和应对。它自动实现轨道交通地震灾害的实时检测，及时准确告警，为轨道交通运输部门应对地震灾害提供准确数据和各种决策。       地震来临时，地震监测仪上放置的传感器，一旦检测到地震波纵波，传感器立即向控制中心输送信息，进行快速的信息过滤、分析、确认后，如地震强度达到预先设定的级别，报警系统立即启动。这时，行驶中的列车紧急刹车，避免在地震中侧翻；控制中心发出警报，通知乘客和列车指挥员；舱门自动打开，供乘客紧急疏散，寻找庇护场地；车舱电源自动切断，防止发生火灾等次生灾害……18秒内可以做不少事，它预留了应急逃生时间，能避免更多伤亡和损失。       据有关媒体报道，这套地震灾害预警系统已经在成都地铁1号线的规划方案当中，目前正在接受相关专家的测试。除了地震，轨道交通灾害还包括塌方、火灾、水灾、异物等。随着技术的逐步成熟，物联网将会在轨道交通灾害预防中扮演着无可替代的角色。