五粮液所用的标签，在市场上应该有2千万到3千万的酒在市场上用。       到五粮液专卖店里买的酒，你打开的话可以看到标签外形看起来跟原来五粮液的标没有太大的区别，左边的地方加上RFID四个字母，如果看到RFID四个字母的话就会知道里面有一颗RFID芯片在里面。这个标有几个特性加在一起。本身五粮液的标用传统的防伪信息在里面，油墨本身就是防伪的，有一个特别的特征，里面还有特殊的标记在里面。用一个电子标签，这个电子标签里面包括唯一的编码，包括芯片的唯一编码，然后还包括对密钥的控制信息，里面还包括产品的信息。如果把这个标签去读的话，里面会记录这个标签是哪天在哪条生产线上生产出来的，酒精度是多少，甚至在数据库里还有这瓶酒生产的很多数据。这个标签天线有一个特别的技术，当贴到酒瓶盖以后要撕下来及其困难，撕下来会把天线给撕坏，撕下来了以后芯片会脱离，脱离了以后要把这个芯片再放到天线上去也是及其困难，而且成本极高的事情。因此可以看到这个标签是一个传统的防伪技术和RFID防伪标签的有效结合。       下面还有物品的编码区别，包括产品生产的流水号，产品的生产日期，包括一些校验的校正码。有一些物品的基本信息，或者明文，或者采取秘文的方式来存放在里面。这里面包括了很多需要的产品来支撑整个这套系统，包括一些标签产品。中间当然需要很多软件的支持，中间软件支持包括对读写器的控制，对系统集成很多软件的工作。       在整个项目过程当中有很大的问题，就是很多技术上难度被逐渐逐渐克服。想说几个问题，首先是生产线的问题。       五粮液的生产线速度非常快，一瓶酒大概一秒钟时间来通过生产线的分装线。一秒钟要对这个标签进行读写，而且这个酒一瓶挨着一瓶在流水线上往前走，因此要保证每瓶酒必须写到，而且这瓶酒还不能被写两次，这里面有软件的控制，硬件的实现，这是非常复杂的事情。当时要解决最麻烦的事情就是当酒在生产线上排着队，一瓶瓶过来的时候怎么样保证这个酒百分之百地写进去。当时出错率要于千分之二，是这样一个要求，这个事情当时我们花了非常大的力气来完全这样的工作。       第二个事情，怎么样能够在用户区来读取商品的标签，刚开始的时候我们想了各式各样的办法，当然最好的办法是大家都有手机，能不能用手机来读，最后实现时候的技术难度和商务难度非常大，最后我们做了一个办法，首先分布实施，首先在专卖店实施。专卖店里用一个阅读器，专卖店里所有客户买酒以后都可以到这个专卖店进行读取，从而验证这个酒的真伪。这样的话事情就可以顺利地推开了。最后从这件事情上来讲的话觉得这个事情做下来有两点比较重要。       一，一定要重视整个系统的考虑。整个系统的考虑里面最困难的我们看到的是生产的过程。怎么样在不影响原有生产流程的情况下能够把电子标签的信息写进去。       二，从简单的事情开始，不要一下子把事情做得太复杂，这样会使得我们实施的过程当中变得非常困难。从简单的事情开始，完成简单的事情，然后逐渐逐渐再扩。       五粮液今年年底会推出可以读的手机，也会推出礼品式的读写器，送给购买量比较大的客户，可以用这个读写器来验证真伪。

      天津市委、市政府对推动物联网发展高度重视，市领导同志多次做出批示，要求借鉴国内外发展物联网产业好的经验，发挥天津的优势，更好地推动物联网发展。自滨海新区开发开放以来，中国RFID产业联盟、大唐电信和中兴通讯等国内知名企业相继落户滨海新区。同时，市又汇聚了天津大学、南开大学以及中环电子信息集团等一批有实力的技术开发、制造和系统集成企业，为我市物联网发展奠定了基础。       目前，天津市物联网技术应用示范工程不断取得新进展，在建设“智慧天津”、提升城市管理水平、转变发展方式中发挥着积极的促进作用。天津市重点从四个领域加快推进物联网示范工程建设，进一步提高了公共服务水平和能力，确保了公共安全，有力地促进了节能减排，惠及了民计民生。一是推广传感、通信、GPS等信息技术在桥梁负载、楼宇电梯、客运交通（出租、公交和长客）、盘山景区安全监控等领域的应用，确保了公共安全。二是推广RFID、通信、条码等信息技术在生猪、蔬菜、牛奶、葡萄酒等领域产品质量安全监管的应用，初步建立了食品加工、物流和销售环节信息安全追溯系统，确保了食品安全。三是推广传感、无线通信等信息技术在石化、纺织、冶金等传统高耗能、高污染行业节能减排中的应用，提升了企业生产过程自动化控制水平，促进了企业节能减排。四是推广传感、无线通信等信息技术在自来水管网、燃气管网、电网安全监控的应用，实现了数据自动实时采集、分析和处理，确保了管网安全，保障了居民生活。       “十二五”期间，天津市按照“政府主导、创新引领、两翼发展、重点突破、共建共享、确保安全”的原则，围绕着力打造“六云”产业，发展“三云”应用，将进一步扩大物联网技术应用的示范领域，推动在环境监测、数字医疗、养老护理等方面的应用；利用国家物联网发展专项资金、市信息化专项资金等财政资金，加大对物联网应用的支持引导力度；加强专业人员的培养，普及物联网知识和技术。  

      6月20日库房盘点，大港供销公司钢材库保管员姜秀华没有像往常那样，拿着账本、走进库区、对着标签清点物资数量，而是坐在电脑桌前，打开RFID仓储系统。物资的所有信息，包括大类、名称、数量和存放地点，在系统中一目了然。       射频识别技术也叫RFID技术，是一种无接触自动识别技术，利用射频信号对物资进行识别。大港供销把此种技术应用于仓储管理，对进出库物资进行智能化信息管理。       由于此项技术在中国石油仓储管理企业中被首次应用，为此，大港供销公司选择周转次数多、品种丰富的钢材库作为试点。在实验过程中，大港供销与相关机构在设备布置、流程设计、管理系统开发、演示操作等方面共同研究和制定了适合石油物资库存管理的操作系统。       此项技术应用后，可随时获取和查验物资管理中的入库、出库、维修、调拨、退料、盘点、报废等环节的库存信息，是将物资日常管理与系统管理的有机结合。智能化的系统不仅能使保管员从繁复的手工清点、查验、记录等工作中“解放”出来，而且远程、动态、实时的物资数据采集，增强了库存管理的及时性和准确性。

      记者从武汉市城市建设投资开发集团有限公司获悉，即将于7月1日正式启动的ETC进展顺利，目前，全市已有超过六成的机动车为这一“不停车电子计次收费系统”安装了电子标签。       武汉城投集团总经理陈跃介绍说，电子标签的安装，不仅是启动ETC的需要，还将为武汉建立智能车联网奠定基础。       据统计，截至21日上午，武汉已有常青花园、百步亭社区、鹦鹉花园等100余个社区和武钢、武重、中石化等300多家企事业单位50.8万台机动车安装了电子标签，占全市应加装电子标签机动车总数的63.5%。       2010年下半年，武汉市政府决定废除长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥、长江隧道等“六桥一隧”的年票制，实行按通行次数收取车辆通行费。       武汉城投集团引进的不停车收费系统，对机动车加装电子标签后，可在机动车时速达100公里范围内实现自动计次收费，机动车在通过相关收费路桥隧时不需停车或减速，不会因为收费而造成车辆滞留。

    不停车收费系统，主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、结算中心、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器及传输网络组成。其中ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、结算中心、是ETC的核心组成部分，ETC收费车道、收费站管理系统核心是DSRC专用短程通信系统，包括OBU车载单元以及RSU路侧单元，实现车辆与道路卡口的收费信息交互，通过网络传输系统实现远程信息交互，在ETC管理中心、结算中心实现智能管理。随着需求的变化，逐渐导入视频监控系统，从而搭建便捷、高效的不停车收费系统。 随着技术的发展，设备也逐渐由单片卡向双片卡发展，单片卡是只有账号的OBU，不能实现扣费功能，双片卡是指插一张带有电子钱包或者储值帐户的智能卡，可以在卡上直接进行扣费，从而实现真正的不停车收费。 ETC发展基础来源于应用的刚性需求    高速公路联网不停车收费系统(ETC)是“十一五”国家科技支撑计划重大项目“国家综合智能交通技术集成应用示范”的研究成果，在项目示范工程的推动下，京津冀和长三角跨8个省市实现了跨省市联网不停车收费，并带动了国内ETC系统建设。截至2011年1月，全国已开通ETC车道的省市有17个，开通车道1930多条，使用车载机不停车收费用户约120万个，非现金支付卡用户达60多万个，自建客户服务网点341个。    从目前来看，主要需求来源于高速公路不停车收费，高速公路采取的传统的人工收费或者半自动收费已经不能满足现有的车辆快速通过高速公路收费路口的需求，在高速公路收费口引入ETC系统是缓解这一矛盾的重要手段。刚性需求的出现，带动了国内ETC应用的初期发展。    事实证明，采用ETC系统的高速路口平均6秒可以通过一辆汽车，采用半自动收费平均要30秒才可以通过一辆汽车，采用ETC后可以实现快速通过卡口，有效缓解高速公路路口收费排队的现象。尤其是在一些繁忙的高速路段，引入ETC不停车收费是一个必然的趋势。    高速公路以及道桥收费引发了市场对ETC的刚性需求，从而带动了车载单元的应用，国内智能交通ETC领域领军企业金溢科技车载单元生产总量已经达到100万个，但是对于中国庞大的汽车拥有量而言，还有很大的市场潜力。    目前，除了高速公路对ETC刚性需求带动行业发展以外，部分市内桥梁较多的城市，例如武汉、厦门等，也在积极应用ETC系统。通过ETC系统的应用有效缓解了收费卡口拥堵，从而避免造成整个城市交通拥堵。    总体来看，刚性需求的出现，以高速公路、路桥收费应用为点，带动了国内ETC市场的发展。但是，如果把ETC应用仅仅局限于高速公路以及路桥收费应用，ETC市场前景有限，随着城市智能交通建设的启动，如果双片卡在城市内实现大量普及应用，会为ETC发展带来更大的机遇和发展空间。 城市智能交通的基础是发展不停车收费停车场    城市车辆主要分为公共交通车辆以及私人用车辆两大部分，随着私家车的增多，现有的城市交通已经不能满足道路顺通的需求，在很多汽车保有量高的城市，拥堵已经成为一个难题。各地都在围绕智能交通建设为主题，通过信息化管理手段改善城市交通拥堵问题。     在城市繁华地段，经常可以见到由于停车场卡口拥堵，从而造成整条街道的拥堵。还有一部分司机不停的在各个停车场之间无效行驶，就是为了寻找有效的停车位，在无效行车过程中，造成路面车辆过多，从而形成城市交通拥堵。停车收费以及寻找有效停车场已经成为影响城市交通的重要因素。实现交通诱导系统以及不停车收费系统二者的有机结合，就可以实现司机快速找到有效停车场并实现快速停车。从而减少车辆在公共路面停留时间，提高城市道路使用效率。    目前，智能停车场已经成为城市智能交通的重要组成部分，新建的公共停车场已经开始重视智能停车场的建设。例如深圳大部分新建的停车场已经开始采用超声波感应系统实现车位管理，但是在支付环节依然采用人工收费。与传统停车场系统主要区别就是：停车位数量可以与交通诱导系统实现联动，及时公布停车位信息。另外，就是收费地点的变化，由卡口收费变为停车位收费，但是并没有改变人工收费的事实，容易滋生收银员的贪污同时不利于[无段落样式]正文一级标题三级标题对停车信息进行深度挖掘以及应用。此外，人工收费在停车位高峰期时段会出现停车位信息不准确的弊端，如果过多的出现错误诱导信息会导致用户对智能交通诱导系统失去信心，从而影响城市智能交通的推广。从目前来看，只能在短期内解决缓解城市停车难的问题，但是与城市智能交通的要求还有很大差距。之所以出现目前这种情况，主要是ETC还没有与城市智能交通建设融合的较好商业模式，通过整合城市现有的智能停车场资源，借助统一的卡式支付平台进行管理。    从目前来看，在公共交通领域导入ETC管理系统是一个很好的切入点，通过建立公交DSRC系统推动城市智能交通的路侧单元的建设，初步完成路侧单元在主干道的布局，同时通过该系统获得的数据进行深度挖掘，从而合理安排公共交通的运行。例如深圳就通过一些数据研究，在高峰期增加若干线路的公共汽车，初步缓解高峰人流的交通运输问题。    城市智能交通建设是一个可持续过程，整体一次性投入投资巨大，而且随着技术的更新设备也在不断的升级，因此整体规划、以点带面、分期建设是城市智能交通发展的必然。在建设的过程中，不断的探索发展不停车收费的模式，从而建立以不停车收费为基础的智能城市交通网络。 ETC商业模式决定发展速度    国内ETC发展借助高速公路以及道桥应用获得了起步，但是更深层的向城市智能交通发展遇到了诸多的瓶颈，缺少良好的政企共赢的商业模式是重要原因。    首先，缺少统一规划的不停车收费停车场。不停车收费停车场的建设以及改造工程是一笔不小的投入，如果停车场业主出资建设，短期内看不到良好的经济效益，业主会犹豫，如果政府统一投入，对于一个城市而言是一个财政负担。因此，如何平衡多方的经济利益关系，增加智能停车场的数量是影响其发展的一个重要因素。    其次，收费联网的统一分配模式。如果每一个智能停车场收费采用一张卡，那么一个司机每经历一个停车场都需要一张卡，无疑会影响收费的效率，因此统一的支付平台的建设非常必要。但是不同的停车场由不同的业主经营，而且分散在城市各个角落，如果完全实现一卡通支付明显是不现实的。    从目前来看，各个城市通过公交系统在做一卡通，集成了公交车、城市轨道交通、出租车以及小额消费等支付功能，为市民出行带来了更大的便利。但是各个城市情况也不一样，例如在广州就出现很多出租车拒绝使用一卡通刷卡的情况。    从高速公路对于ETC应用模式来看，也是几个高速公司共同出资建立一个运营公司，由运营公司负责支付平台的统一运作。因此跨区域收费卡支付方式不联网，已经严重制约不停车收费的发展。    因此，第三方支付运营平台也就是结算中心的出现，对于不停车收费的发展将会产生重要的影响。    最后，城市不停车收费需要较好的刚性需求切入。城市智能交通的发展是一个不可阻挡的趋势，但是如何在当前形式下，寻找一个最佳的切入点以最小的资源撬动城市智能交通的发展，则必须要寻找较好的刚性需求作为切入点，通过市场扩散逐渐促进不停车收费停车场的建立以及支付平台的联网。     比如，在道桥较多的城市，尝试开展不停车收费停车场的建设是一个较好的切入点，首先这些城市车辆已经普及安装车载单元，不需要承担额外的费用，而一卡多用也使得司机能够获得更大的便利。    新加坡ETC系统建设十分发达，在ETC建设和应用中积累了完善的经验。新加坡的经验，也许会给国内ETC发展带来一些启示。 新加坡ETC发展经验    新加坡国土面积约700平方公里，但是汽车保留量已经接近95万辆，相对说来车辆密度十分大，人工成本及其它运营成本相对较高。为了降低成本，提高经济效益，新加坡停车场服务行业经历多种自动收费系统。新加坡政府结合自身的实际情况，建立了一套有效的不停车收费管理体系。    首先，政府投入资源做公共平台。政府机关通过建立GPRS汽车定位系统可以即时了解到单独车辆的移动信息，公路管理局接收各停车场实时车位信息，经过3G网络播放到诱导屏，同时在网页上实时更新信息，智能手机用户可以了解到各个停车场车位信息，避免浪费时间及造成交通拥挤。有关各个停车场收费标准也可以通过同样方法获得，各部门及用户可以随时了解各个停车场最新的收费信息。    例如：随着车辆增加及经济发展，停车场及车位数量不能满足需求(特别是在某些时间段)，将在有些高度拥挤的地方实行动态停车收费方法。早晨大部分车位空，停车费非常便宜，当车辆数达到60%时，收费标准调整到正常费率。当车辆超过95%时，实行最高费率标准。这样一来用户根据自己的需求选择不同的地方停车，各个停车场都有生意。如果要想在繁忙时间停车，又不愿付太高的停车费，用户可以通过手机预定车位(ETC号码)付费。如果用户万一没来，预付的费用不退还。同时，ETC电子收费系统控制中心经ADSL联结近百个停车场，包括几百个进出口的视频，每个班只有4个操作员及2-3个机动人员，所有的机器都是通过单一的网络联结。    通过建立公共服务平台，实现道路交通资源的合理分配，为整个系统的运作提供了强力的保障，同时能保证信息公开、透明。    其次，建立与智能交通相关的统一标准。政府推行ERP系统及已经应用近十年的现金卡，并及早制定ETC及现金卡的统一标准，通过标准的制定可以避免由于不同标准而重复开发收费终端及设备，同时避免由于不同标准而重复投资建立多种结算中心，在此基础上，设立统一实用方法，用户使用方便，容易掌握。    如果没有统一的标准，后期将会出现各种不利于发展的情况，例如：多种不同标准将会造成系统集成商难于提供简单，又能接受所有卡的系统。如果统一标准滞后，由于市场已流通的各种不同标准设备升级，改装成本代价无法预测。    在建立统一标准后，新加坡政府定义了：发卡商、金融管理部门、银行、结算中心、国家金融机构、服务商、系统集成商、用户等八类相关系统运营过程中参与部门及对象，开放市场平台，引入各种竞争机制，使得更多的相关企业可以介入。    例如：ETC设备必修具有固件升级功能统一收费终端，单一结算中心，开放电子付款业务给所有符合此标准的供应商。引入卡服务商，推行竞争机制，给用户最大利益。完善付费卡增值系统建设网络，保证所有停车场都有该系统，并通过其他平台，如：互联网增值，最大限度为用户提供方便。    最后，多渠道扩展支付卡用途。开发支付卡的多用途使用功能，可以扩展支付卡增值服务，客户使用支付卡越方便，卡的用户越多，客户对支付卡依赖程度越高，ETC市场也就越大，生命力越强。    新加坡政府早在几年前就开始策划统一行业标准，从2010年，CEPAS2已经开设广泛的应用在公共交通、停车场、零售业。    从总体来看，新加坡属于区域面积小，道路车辆密度高的城市，对ETC建设以及应用有更强烈的需求，通过对停车场的智能化管理从而扩展至对整个城市的智能交通管理。由此可见，新加坡的城市智能交通基础就是由ETC系统在支撑下正常运行的。虽然与我国的城市情况有很大差别，但对我国的城市智能交通发展依旧有很大的借鉴意义，尤其是在标准规划以及竞争机制的引入等方面。  结束语    随着社会的发展，城市智能交通的建设已经成为必然，由于我国的地理环境以及人文环境，发展城市智能交通是一个漫长的过程。在这个过程中，需要在政府的引导下，以创新的市场机制在统一的标准平台下，有序、健康的发展。

    昨日采访中记者获悉，根据最新的计划，京沪高铁定于6月30日举行首发仪式，京沪高铁动车票也将于本周“开卖”。届时，南京市民可乘坐6月30日开行的第一趟赴京动车“尝鲜”，体验一把“千里京沪半日还”的感受。据介绍，6月30日，北京南站、南京南站、上海虹桥站、济南西站同时开出首班高铁。其中，南京南和济南西站的高铁开往北京。    一站直达列车车次为G1/2、G3/4次，沿途均停靠南京南站，分别安排在9时和14时，由上海虹桥和北京南站对开，南京到北京全程运行时间为3小时39分，是京沪高铁最快的列车。    6对省际直达列车，车次为G11/12、G13/14、G15/16、G17/18、G19/20、G21/22次，由上海虹桥和北京南站对开，沿途停靠南京南和济南西站。    车次安排公布后，市民关心的售票问题近日将正式发布。届时铁路上海站将公布售票时间和方式，网上售票也将隆重推出。京沪高铁网络购票流程将和京津城际一样，使用中国铁路客户服务中心12306网站作为平台。    记者曾体验了京津12306网站铁路网络订票，打开首页第一个栏目“客运服务”后，即出现一个登录界面。右侧有“新用户注册”栏目，提供实名、身份证号、手机号、电子邮箱等信息。三四分钟后完成注册，然后便可激活会员号并登录预订火车票。目前，网络购票可使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行等带有中国银联标识并开通网银功能的银行卡进行网上支付。    网上购票后，无需再换纸质车票，可将二代身份证原件作为乘车凭证，直接通过车站自动检票机办理进出站检票手续，以及在列车上办理验票手续。